新版高架橋施工方案

1、天津地鐵3號線高架線整體道床軌道工程施工方案一、 工程簡介天津地鐵3號線，華苑車輛段至天津站鋪軌工程，DK0+3103+060為高架橋、DK3+0603+241.7為U型槽、DK3+241.73+550.8為明挖矩形段。K0+555.6K0+646.6是高架左、右開609道岔和高架5m交叉渡線各一處。道床設(shè)計為C40混凝土整體道床，結(jié)構(gòu)高度520mm；共計3240.8m?？刂苹鶚?biāo)直線間距120m，曲線間距60m；加密基標(biāo)直線間距6m，曲線間距5m；高架橋基標(biāo)低于里程增加方向左線左股，右線右股軌頂450mm，U型槽及洞口內(nèi)30m范圍基標(biāo)低于軌頂500mm。道床分塊間距6m；接觸軌底座間距直線4.

2、2m，曲線3.6m（待定）。DK0+735、DK1+940為華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)及天津工業(yè)大學(xué)站。二、 總體籌劃因橋梁尚未拉通，原軌排架軌法，難以實施，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，調(diào)整為：“散鋪法”鋪設(shè)道岔及高架橋整體道床。考慮箱梁砼收縮徐變期的影響，為加快施工進度，在DK1+500及DK2+500位置，設(shè)置兩個開設(shè)整體道床施工作業(yè)面，在：DK1+310、DK2+500位置，設(shè)置鋪軌基地，做為鋼軌上橋點、加工存放鋼筋、軌枕、扣配件等。橋下停放吊車等。布置圖及工程數(shù)量如下示。散鋪施工自兩側(cè)向中間組織，順序展開。U形槽道床等DK5道岔鋪通后，拆除U形槽的臨時道岔，分左、右線鋪設(shè)道床及軌道。在橋梁未達到徐變期的地段，

3、用枕木臨時鋪設(shè)，以加快鋪設(shè)進度。 每個工作面分八道工序，采用緊密流水作業(yè)法交替進行左右線的施工（各工序的相對距離為100m），詳見下圖。一次緊密流水作業(yè)流程圖三、施工工藝流程橋面鑿毛、測設(shè)基標(biāo)清理基底、綁扎鋼筋散布鋼軌、架軌安扣件、掛短軌枕粗調(diào)軌排安裝接觸軌底座整體道床立模精調(diào)軌排混凝土灌注軌料運輸軌排技術(shù)交底商品砼運輸抹面、拆模、養(yǎng)護砼試件制作拆除鋼軌支撐架焊接、鎖定高架橋整體道床軌道工程散鋪法施工工藝流程四、施工步驟： 1、基標(biāo)測設(shè)線路施工定位放線采用測設(shè)基標(biāo)進行控制和定位，由土建單位與設(shè)計院共同完成。測量成果完成后，按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999），使用不低于

4、2級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量偏差的積累。全面復(fù)測校驗后，形成復(fù)測成果上報審核。1、1鋪軌基標(biāo)設(shè)置規(guī)定：鋪軌基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種，一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的右側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。 控制基標(biāo)：直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個，且曲線起止點、緩圓點、圓緩點及道岔起止點和各控制點均設(shè)置控制基標(biāo)?；鶚?biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定：方向允許偏差為6；高程允許偏差為±2mm；直線段距離為1/5000，曲線段距離1/10000。 加密基標(biāo)：直線上6m，曲線上5m設(shè)置一個?；鶚?biāo)設(shè)置精

5、度符合下列規(guī)定：方向為±1mm；高程為±2mm；直線距離為±5mm，曲線段距離為±3mm。1、2基標(biāo)測設(shè)、復(fù)測工藝流程：土建單位編報施工測量實施方案測設(shè)控制基標(biāo)設(shè)計院、監(jiān)理審核成果鋪軌單位復(fù)測成果上報審批測設(shè)加密基標(biāo)上報測量成果1、3基標(biāo)測設(shè)要求基標(biāo)以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設(shè)。 兩控制基標(biāo)之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少。控制基標(biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。 一般整體道床區(qū)段（不含檢查坑整體道床）基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上。 岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。1、4基標(biāo)埋設(shè)方式 先將砼管片或底板鑿毛，清除雜

6、物，使用水泥砂漿初步固定。 基標(biāo)標(biāo)樁應(yīng)埋設(shè)牢固，經(jīng)檢測基標(biāo)滿足各項限差要求后及時固定。2、橋面鑿毛、基底清理 高架整體道床施工前應(yīng)清理澆筑面的雜物并將表面鑿毛，高壓水或風(fēng)清潔表面。3、鋼筋綁扎高架整體道床分塊布置，道床塊間設(shè)溝槽以便于梁面排水。施工時道床塊根據(jù)梁跨從兩邊梁縫向中間布置，小于2米長的并入相鄰道床塊。在道床塊梁縫起的第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，綁扎鋼筋時應(yīng)相應(yīng)布置鋼筋網(wǎng)。道床縱向筋兼作雜散電流的排流筋，混凝土施工前，檢查短軌枕的鋼筋鉤、整體道床鋼筋、豎向鋼筋鉤相互間距是否大于50mm。若有間距小于50mm的地方，采用沙漿塊或絕緣材料隔開，并經(jīng)雜散電流專業(yè)認(rèn)可后，再進行混

7、凝土灌注。鋼筋焊接符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎允許偏差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層設(shè)計為25-35mm時+5-2設(shè)計為小于25mm時+3-14、軌料吊裝、運輸 用汽車將鋼軌、軌料運輸至DK0+310、DK2+500基地，20T吊車吊運到橋面，專用運軌小車運至工作面。同時在高架橋兩側(cè)設(shè)置安全防護網(wǎng)。 架軌 檢查基標(biāo)是否準(zhǔn)確、完好，安裝鋼軌支撐架。 散軌就位后，開始架軌。 根據(jù)溫度計算并預(yù)留軌縫。 安裝鋼軌支撐架時，直線段宜3m、曲線段宜2.5m設(shè)置一個，左右位置適中，直線地段支撐架垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。 鋼軌支撐架各處螺栓、絲桿需擰緊，不虛接。 軌條架設(shè)

8、好后，進行粗調(diào)。調(diào)軌時，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）方向、高程，然后定另一股。軌道方向和軌距大致?lián)芎煤箝_始掛墩作業(yè)。 鋼軌支撐架、軌道排架架設(shè)允許偏差檢查項目160km/hV200km/hV160km/h中線2mm2mm高程±2mm±5mm軌距±1mm，變化率不得大于112mm,變化率不得大于1軌向不得大于1mm/10m弦直線不得大于2mm/10m弦高低不得大于2mm/10m弦直線不得大于2mm/10m弦水平1mm2mm扭曲（基長6.25m）1mm2mm軌枕間距±5mm±5mm軌底坡1/351/451/351/455、掛短軌枕

9、 散布扣件，扣件按設(shè)計規(guī)定的類型及數(shù)量有次序的散布到施工現(xiàn)場。 吊掛前先在鋼軌上按技術(shù)科下發(fā)的技術(shù)交底和軌節(jié)表在鋼軌（直線上左線左股、右線右股，曲線外股）上畫出軌枕吊掛位置點，然后用方尺方出另一股相應(yīng)位置點。局部地段因需要，短軌枕間距可做適當(dāng)調(diào)整，但最大間距不超過650mm。軌枕安裝距離允許偏差為±10mm。具體施工中，對照軌節(jié)表，并根據(jù)現(xiàn)場情況及施工中的特殊要求掛墩。 上鐵墊板時，鐵墊板與鋼軌垂直，且左右兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺，扣件及鐵墊板密貼無歪斜，T型螺栓扶正。同時注意軌距調(diào)整塊的配置。 掛混凝土軌枕墩時螺栓擰緊，軌枕墩不歪斜，如發(fā)現(xiàn)破損或露筋的混凝土軌枕墩應(yīng)及時更

10、換。 6、調(diào)軌 線路調(diào)整時，以施工標(biāo)樁為依據(jù)，借助于特制的直角道尺和萬能道尺，通過調(diào)節(jié)鋼軌支撐架絲桿、軌卡螺栓等調(diào)整鋼軌的方向、水平、超高等。調(diào)整必須按技術(shù)交底及基標(biāo)進行，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）的方向、高程，然后再定另一股。 經(jīng)調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢查組對線路中線、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10米長弦線量測，軌道鋼軌調(diào)整精度應(yīng)符合下列規(guī)定： a)軌道中心線距基標(biāo)中心線允許偏差為±2mm。 b)直線段用 10m 弦量，允許偏差 1mm。曲線段用20m 弦量正矢，允許偏差詳見下表：曲線半徑緩和曲線正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線

11、正矢最大最小值差251350357351450245451650234>650123c)軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm，左右股鋼軌頂面水平允許偏差為 1mm，在延長 18m 的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于1mm 三角坑。 d)軌頂高低差：用 10m 弦量不應(yīng)大于 1mm。 e)軌距：允許偏差為±2mm，變化率不應(yīng)大于 1。 f)軌底坡：按 1/40 設(shè)置。 g)軌縫：允許偏差為01mm。 e)鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為 0.5mm。 施工中隨時檢查鋼軌和混凝土軌枕的位置，線路幾何狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)超過標(biāo)準(zhǔn)的立即調(diào)整（不遲于混凝土初凝）。 7、接觸軌底座的安

12、裝 接觸軌底座采用接觸軌吊架施工。吊架使用前檢查其平直度，吊軌架全長不平度大于3mm時，調(diào)直后再使用。 接觸軌底座安裝位置嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計及施工規(guī)定，其安裝位置允許偏差：底座中心至相鄰走行軌軌頭內(nèi)緣的距離允許偏差為±2mm，高程允許偏差為±2mm。 吊架螺栓擰緊，各部位連接牢固，不虛接，保證底座安裝平正。破損和外露的接觸軌底座及時更換。 上完吊架后重新檢查軌道幾何尺寸，超出標(biāo)準(zhǔn)時重新調(diào)整。 8、立模 模板采用鋼模板，個別位置可使用現(xiàn)場加工木模板，模板與道床鋼筋網(wǎng)間要設(shè)混凝土墊塊，保證所有鋼筋的保護層大于15mm。模板支撐間距不大于80cm，并用木楔子背緊。模板必須牢固，其允許偏

13、差：位置±5mm，垂直度2mm。模板的接縫不應(yīng)漏漿，在澆筑混凝土前，木模板應(yīng)澆水潤濕，但模板內(nèi)不應(yīng)有積水，模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結(jié)構(gòu)性能或防礙裝飾工程施工的隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)雜物清理干凈。底座、道床板模板安裝允許偏差項目允許偏差（mm）備注高度±5均為模板內(nèi)側(cè)面間的允許偏差寬度±5底座位置±3凹槽的長、寬、高±5中線2模板平整度2用1mm靠尺檢查9、澆筑道床混凝土 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土運輸車運至高架橋下，用混凝土輸送泵車直接泵送澆筑。 立模后再次對線路狀態(tài)進行測定。澆筑前，鋼軌結(jié)構(gòu)件和

14、支撐架等加罩進行防護，同時標(biāo)出道床混凝土頂面線及控制線。澆筑混凝土?xí)r采用插入式振搗棒振搗密實，特別是軌枕四周及底部加強搗固，道床橫向坡度及水溝縱坡均平順，保證道床面的平整和排水通暢。振搗棒移動間距宜為300mm左右，振搗時間為1530秒，快插慢提，直到混凝土面上沒有大量氣泡冒出即可停止振搗。每車砼均進行坍落度試驗，控制在90160mm之間。按規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)制作試塊?；炷凉嘀r采用抹面：道床砼表面進行抹面，為防止產(chǎn)生收縮裂縫，須用木抹子抹平、搓毛2遍以上，現(xiàn)場以水準(zhǔn)儀輔助共同控制抹面高度。養(yǎng)護：砼初凝后，用土工布覆蓋砼表面，灑養(yǎng)護液潤濕。其養(yǎng)護時間不得少于14天。砼施工注意以下幾點：伸縮縫和水

15、溝模板應(yīng)支立牢固，偏差符合要求。灌筑砼的腳手架需獨立設(shè)置并應(yīng)牢固。短軌枕、鋼軌、支撐架應(yīng)使用塑料罩或土工布進行防護，避免砼污染。嚴(yán)禁振搗器觸及支撐架和鋼軌，尤其注意模板邊緣必須振搗密實。道床砼初凝前應(yīng)及時抹面，并清除軌料、支撐架等表面灰漿。抹面允許偏差:平整度為3mm，高程為0-5mm。其強度達到5MPa時方可拆除鋼軌支撐架；混凝土強度未達到設(shè)計強度的70%時，道床上不準(zhǔn)行駛車輛和承重。 整體道床按照設(shè)計要求在設(shè)計位置設(shè)置道床伸縮縫。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處；短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。走行軌鋼支墩外表面光滑，包裹軟橡膠板，便于拔出鋼支墩。軌道狀態(tài)檢驗:嚴(yán)格按照地下鐵道工程施

16、工及驗收規(guī)范(GB50299-1999)執(zhí)行，注意：混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔平整，變形縫直順。軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致，曲線段外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半 道床排水施工 在道床混凝土施工到梁端時，同時進行攔水墻的施工?？v坡梁在線路縱坡下端離梁縫處最近的第二排道床塊之間設(shè)與道床等高的混凝土攔水墻，以防梁面積水排向下坡另一梁面上。在道床塊梁縫起第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，在攔水墻與留槽之間設(shè)反向排水坡，將梁面積水引向兩線外側(cè)，排入橋梁頂面泄水孔。10、移動氣壓焊根據(jù)試驗資料，焊軌接

17、頭質(zhì)量比較表如下：鋼軌焊接比較表比較項目移動接觸焊移動氣壓焊鋁熱焊備 注疲勞強度90%95%70%破壞荷載靜彎8590%90%70%接頭強度鍛造組織鍛造組織強度低外觀質(zhì)量一般一般外觀質(zhì)量好質(zhì)量穩(wěn)定性難度大，可重復(fù)性不好容易實現(xiàn)，可重復(fù)性好一般連續(xù)15接頭落錘合格缺陷灰班不容易探測光班、過燒容易探測氣孔、夾渣容易探測生產(chǎn)效率一般一般一般鎖定要求K922定貨時間1年滿足滿足設(shè)備體積大體積小、輕便很少通過以上研究資料的比較，無縫線路現(xiàn)場鋼軌焊接采用何種方式要因地因工程而宜。就國內(nèi)目前的鋼軌外形質(zhì)量和焊機能力而言，采用移動式閃光焊進行現(xiàn)場焊接，在接頭外觀控制、質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率、施工組織、成本、缺陷

18、的檢測等方面，與氣壓焊接相比，不會有明顯優(yōu)勢。而采用氣壓焊、鋁熱焊方法用于無縫線路現(xiàn)場工地鋼軌焊接，多年來已在全路廣泛采用，技術(shù)已經(jīng)成熟，通過加強管理，可以獲得滿意的質(zhì)量。故選用氣壓焊進行鋼軌焊接。氣壓焊工藝流程：作業(yè)準(zhǔn)備待焊鋼軌端面處理對軌和待焊鋼軌的固定點火焊接頂鍛焊縫除瘤正火處理整修焊縫焊縫探傷。鋼軌焊接接頭平直度允許偏差序號項目允許偏差（mm）120km/h<200km/h120km/h1軌頂面+0.300+0.300 2軌頭內(nèi)側(cè)工作面±0.3±0.33軌底（焊筋）±0.500±0.50010.1焊前鋼軌端面打磨先用機器打磨、銑平，然后人工

19、用銼刀進行精細打磨。在打磨時注意軌底三角區(qū)凸出，保證2個軌角不能凹于其它部位。鋼軌打磨合格后，嚴(yán)加保護，不要被異物污染，不要用手觸摸，用嘴吹，盡量縮短軌端在大氣中暴露時間。焊接前，用清潔銼刀輕輕的銼一下，并用液體四氯化氮沖洗干凈，然后進行焊接作業(yè)。10.2對軌和夾軌串軌：串累前先把鋼軌撥到大致順直位置，且用鋼軌支撐架支平，然后串動鋼軌，把拉大的兩根鋼軌之間的距離調(diào)整到適合焊軌的位置。串軌過程中要避免鋼軌撞擊出現(xiàn)傷痕，如出現(xiàn)時，應(yīng)重新打磨銼修。對軌：對軌的工作包括：調(diào)直、調(diào)平和調(diào)整軌3個主要內(nèi)容。調(diào)直和調(diào)平：將距離焊接端面20m以內(nèi)的前后兩段進行調(diào)平、調(diào)直。調(diào)整軌縫：在調(diào)整軌縫之前，應(yīng)把壓接機扣

20、放在一側(cè)待焊的鋼軌上，然后把軌縫調(diào)整到815mm，調(diào)整好軌縫后，把壓接機移到焊縫處，調(diào)整壓接機使固定端內(nèi)側(cè)面距焊縫中心230250mm。夾軌：通過固定壓接機來實現(xiàn)的，二者同步進行。在完成對軌后，將接通管線的壓接機騎放在待焊鋼軌上后，調(diào)整好與軌縫的相對位置，即可進行夾緊工作。夾軌通過斜鐵來實現(xiàn)，軌底要求平行，不平時要加墊片墊平，對好后，用平尺精調(diào)一下，擰緊軌頂螺栓，檢查高低是否符合要求。符合要求后，打緊斜鐵，并鎖緊軌底螺栓，然后開動油泵進行預(yù)頂，預(yù)頂壓力1517Mpa。10.3安裝加熱器：固定好壓接機后，開始安裝加熱器，然后高速咀條（火孔）平面與鋼軌周邊平面距離均應(yīng)為2425mm，加熱器的火孔平

21、面要與鋼軌縱軸平面垂直，而后接通氣、水管路。10.4安放推凸位置：推凸裝置的安放是在已固定好壓接機上完成的，首先是放置刀墊，放置時應(yīng)注意使刀墊之拉塊掛在壓接機的左橫梁的內(nèi)側(cè)端板上，使下部的凸條放在壓接機拉塊的槽內(nèi)，使刀墊與端板的內(nèi)側(cè)面密貼，在頂鍛完成加熱器滅火的同時放置刀前體。同時推進腰刀，使定位銷落在定位孔內(nèi)，然后插入底刀，直到底刀的墊圈貼緊刀體側(cè)面，裝底刀時，注意刀刃朝向焊縫部位，不能放反。這些操作完成后即可推凸了。10.5點火焊接：端面處理合格后，且點火焊接前，要重新檢查管路及設(shè)備的狀態(tài)性能，操作人員行走時，注意不要踩踏各種膠帶管路，以防加熱器放炮回火。點火：采用爆鳴點火。點火位置要離開

22、焊縫附近，以免污染焊縫。焊接時我們通常采用微還原焰，其燃燒比為：氧氣：乙炔=0.91.1，氧氣：丙烷=2.93.0。點燃時公發(fā)生爆鳴，但無煙灰。供氣34s后，用點火器點燃加熱器。加熱器的擺動：也稱擺火或搖火，現(xiàn)在焊接鋼軌用的加熱器都是單排孔，如不進行擺動，會出現(xiàn)鋼軌的表面已經(jīng)熔化而軌心還沒有達到焊接溫度的不良情況，采用擺火會使鋼軌內(nèi)外均勻升溫。在移動式氣壓焊中，通常采用手工擺動，頻率為5080次/min。開始時，擺動慢些，擺動量小些，在頂鍛過程中，要加快些，擺動量要大些。10.6加熱及頂鍛：焊接溫度為1250，其表面溫度約為13501400，這時鋼軌表面已呈現(xiàn)半熔化狀態(tài)，鋼軌內(nèi)部也達到焊接溫度

23、，開始進行焊接。一般采用三段壓力焊接法。10.7焊熘的推除：當(dāng)推凸裝置及頂鍛完成后，即可進行推凸。首先高壓油泵換向到車，松開斜鐵后，迅速放入前刀體，開動油泵截止閥，以最大流量進行焊熘的推除工作，推除工作完成后停泵，至此完成焊接。10.8焊后處理正火：除熘后，待焊縫區(qū)冷卻到400500，時立即正火。氣壓焊的正火采用焊接加熱器，正火溫度為870920，正火后采用石棉被保溫。正火時加熱器的擺動寬度為以軌縫為中心總寬65mm，擺動頻率為5055次/min。打磨：焊后鋼軌的焊熘雖推凸除熘，還需要打磨，通常采用手把砂輪打磨。探傷：由持有二級或二級以上無損檢測證書的專業(yè)人員進行超聲波檢測，每天使用探傷儀前應(yīng)

24、用荷蘭試塊對探傷儀進行校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時補救。10.9移動式氣壓焊工藝及技術(shù)要求 移動式氣壓焊技術(shù)要求：待焊鋼軌端面處理后應(yīng)符合表面粗糙度 R 的最大允許值為12.5 ；端面不平度不得大于0.15 mm，端面與鋼軌縱軸線垂直度誤差不得大于0.15 mm，距鋼軌端面200mm范圍內(nèi)，鋼軌表面無任何油垢、銹蝕等污物。現(xiàn)場焊縫打磨后，應(yīng)平順不得有低凹。用1 m直尺測量焊縫中間拱度不得大于 0.5 mm；鋼軌作用邊應(yīng)平直，誤差不得超過 05 mm軌底部分焊縫不允許凹陷，凸出軌底底 面不得大于1 mm。 移動式氣壓焊焊頭檢驗，按鐵道部TBT 163291鋼軌焊接接頭技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)檢驗。鋼軌在施焊前

25、要進行型式試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。因此，按照設(shè)計鋼種鋼軌母材化學(xué)成分、機械性能和金相組織確定的焊軌參數(shù)對焊軌設(shè)備調(diào)試，是確保對焊軌質(zhì)量的關(guān)鍵措施。型式試驗項目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗。氣壓焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。周期性生產(chǎn)檢驗： 每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進行周期性生產(chǎn)檢驗。 周期性生產(chǎn)檢驗項目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀檢驗。10.10焊接設(shè)備：主要包括：壓接機（包括推凸裝置）、加熱器、控制箱、水冷裝置、油泵及輔助配套部分，有除熘割炬、端磨機、頂磨機、手把砂輪、管路系統(tǒng)

26、、氧氣瓶、燃料氣瓶、電源等，如圖示。11、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工11.1應(yīng)力放散與鎖定的基本條件 地下線按溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計，必要時在線路鋪設(shè)初期定期進行應(yīng)力放散。 地下線緩沖區(qū)設(shè)置1根25m的標(biāo)準(zhǔn)軌；緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓扭力矩應(yīng)達到1000N.m以上。 根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節(jié)長度為900m-1500m左右，以便于無縫線路的鋪設(shè)和應(yīng)力放散。 單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置鋼軌位移觀測樁。在鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，軌面設(shè)計標(biāo)高、方向及水平均已達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，方可進行線路鎖定。11.2 應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)遵循的原則 施工鎖定軌溫按照TB2098無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維

27、修方法確定，長軌條應(yīng)力狀態(tài)為零的軌溫為實際鎖定軌溫。部標(biāo)準(zhǔn)TB2098規(guī)定：長軌條始端和終端落槽時分別測得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。 施工鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則必須進行應(yīng)力放散，重新鎖定。應(yīng)力放散時應(yīng)保證軌溫均勻，施工時單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5。且曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫，否則需放散應(yīng)力重新鎖定。 施工軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上的長軌放散應(yīng)力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再放散應(yīng)力重新鎖定長軌。 無縫線路鎖定后，對已按設(shè)計要求設(shè)置的長鋼軌縱向位

28、移觀測樁立即進行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖設(shè)置。 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。11.3 應(yīng)力放散與鎖定施工方法和技術(shù)措施鋪設(shè)無縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法”?！斑B入法”是先將第一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散，并在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定，再將第二段單元軌與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊接，然后應(yīng)力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法?！安迦敕ā笔窃趦啥蜗噜彽膯卧壷虚g插入一對經(jīng)過計算確定的單元軌，對單元軌節(jié)放散應(yīng)力進行鎖定焊接的作業(yè)方法。兩種方法相比較并結(jié)合本線的施工特點，擬采用“連入法”進行本線無縫線路施工，其作業(yè)程序如下： 采用移動式氣壓焊機先將25m

29、標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成單元軌節(jié)。應(yīng)力放散與鎖定焊接時，在接口附近需提前松開5060m長度內(nèi)的扣件。 當(dāng)作業(yè)時軌溫處于設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用“滾筒法”放散應(yīng)力后，予以鎖定；當(dāng)作業(yè)時軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力后進行拉伸鎖定。 將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、應(yīng)力放散后依次鎖定。 長軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌前合龍。合龍口預(yù)留拉伸長度經(jīng)過計算確定，放散應(yīng)力后鎖定焊接成無縫線路。 在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測樁初始讀數(shù)。 將單元軌節(jié)應(yīng)力放散后的拉伸量、鋼軌位移觀測樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號等計入竣工資料。11.4 應(yīng)力放散施工操作

30、要點11.4.1 無縫線路有下列情況之一者應(yīng)再次進行應(yīng)力放散重新鎖定，使其符合設(shè)計要求。 實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍。 不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則。 無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。11.4.2 實際施工時可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用下列應(yīng)力放散方法： 滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：該方法是施工軌溫在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定。 拉伸器滾筒法流程見下圖拉伸器滾筒法工藝流程確定放

31、散長度設(shè)立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標(biāo)記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準(zhǔn)、夠。其作業(yè)方法是： 形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。 計算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸

32、長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：L=L（TSTSJ） （mm）式中：鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118，L鋼軌長度(m)，TS鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫()，TSJ鋼軌的實際軌溫() 放散作業(yè)程序：A 確定放散長度。B 設(shè)立固定點。C 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D 測量作業(yè)軌溫。E 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計算并標(biāo)記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標(biāo)記。F 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達到設(shè)定的標(biāo)記。G 鎖定鋼軌，焊接。H 由焊接處向固定點方向上緊扣件。I 在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計要求安裝好后，撤出拉伸器。J 使各

33、固定點之間的縱向力均勻化。11.5 放散量及鋸軌量計算辦法 放散量的計算： L=L（t1t2）。式中: L放散量(mm)；鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118；L 需要放散應(yīng)力的鋼軌長度(m)；t1鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫()；t2作業(yè)時軌溫()。 鋸軌量的計算：l=l+±。式中: l鋸軌量（mm）。l放散量（mm）。 焊接頂鍛量（mm）。整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)。11.6 軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后應(yīng)進行軌道整理作業(yè)。軌道整理作業(yè)主要應(yīng)抓好以下各項工作：整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。調(diào)整軌距及水平。測取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。根據(jù)設(shè)

34、計要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達到交驗標(biāo)準(zhǔn)。11.7軌道檢測軌道檢測分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測，其目的是檢測施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設(shè)計規(guī)范要求。 對已鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時對軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)全面查看，重點記錄；定期對焊縫進行探傷檢查。 對鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個月每周觀測一次，其后每月觀測一次，并填寫記錄。如發(fā)現(xiàn)一個位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過10mm或任何一個位移觀測樁處位移量超過20mm時，應(yīng)及時上報項目總工，查明原因并進行正確處理。 鎖定后的無縫線路按正線每單元軌節(jié)的

35、設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁，以觀測無縫線路鋼軌在溫度力作用下的變化情況。施工中，已鎖定線路與焊連單元軌道相鄰端100m范圍內(nèi)每25m設(shè)一對臨時觀測樁，以測定實際伸縮區(qū)長度。應(yīng)力放散和拉伸鎖定作業(yè)中，在作業(yè)區(qū)段內(nèi)每100m設(shè)一對臨時觀測樁，觀測放散和拉伸過程中各處鋼軌的變化情況，借以指揮撞軌等作業(yè)，保證鋼軌內(nèi)應(yīng)力均勻。具體按設(shè)計要求辦理。觀測結(jié)果要有系統(tǒng)完整的記錄，使其具有可追溯性。五、機具設(shè)備和人員配備。施工機具、設(shè)備、儀器配備表機具名稱單位數(shù)量備 注吊車臺120t板車臺125m模板套3100m鋼軌支撐架只120投入300m運軌小車輛6自制、含掐具、手動葫蘆短軌枕防護罩個500塑料，委外加工支撐架

36、防護罩個40塑料，委外加工軌檢小車臺1風(fēng)動道釘槍臺2機動搬手臺2鋸軌機臺1QG-4撬棍把50鋼軌翻轉(zhuǎn)器個2河南 安陽市經(jīng)緯儀臺1水準(zhǔn)儀臺1鋼筋、砼設(shè)備套3高架橋整體道床施工勞力組織施工人員施工人數(shù)職責(zé)技術(shù)人員2掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量工班長3負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，控制施工進度吊車司機2負(fù)責(zé)吊運軌料鋼筋工15軌道工24負(fù)責(zé)組拼、精調(diào)軌排砼工15澆筑混凝土、搗固木工8模板架立瓦工8抹面壓光試驗員2混凝土試驗測工4普工55軌料運輸、散布等共計138六、工期計劃每個工作面生產(chǎn)速率：高架橋整體道床散鋪法： 20 m/d·班組；單開道岔整體道床散鋪法： 1組/7d；交叉渡線整體道床散鋪法： 1組/28d；鋼軌焊聯(lián)： 1240個頭/d；按20個頭/d無縫線路應(yīng)力放散及鎖定 0.91.5km/d；按6月20日完成調(diào)線調(diào)坡及基標(biāo)測設(shè)工作，進行工期安排。七、質(zhì)量保證措施整體道床混凝土使用經(jīng)業(yè)主認(rèn)可的商品混凝土供應(yīng)商提供的混凝土，作好混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備?；炷翝仓?，必須