陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸間的差異培訓(xùn)課件

1、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第四章第四章 陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸間的差異及航空運(yùn)輸間的差異 n研究三種運(yùn)輸方式間差異的目的：研究三種運(yùn)輸方式間差異的目的：1.1.有利于整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)和合理布局：有利于整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)和合理布局： 2.2. 研究三者之間的差異，可以充分分析各種運(yùn)研究三者之間的差異，可以充分分析各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)與不足，在交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)中，輸方式的優(yōu)勢(shì)與不足，在交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)中，以便揚(yáng)長(zhǎng)避短，充

2、分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，使各種以便揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，使各種運(yùn)輸方式能達(dá)到互補(bǔ)作用。運(yùn)輸方式能達(dá)到互補(bǔ)作用。 2.2.有利于旅客的出行選擇：有利于旅客的出行選擇： 3.3. 研究各種運(yùn)輸方式間的差異，提供不同的運(yùn)研究各種運(yùn)輸方式間的差異，提供不同的運(yùn)輸方式，以供旅客選擇。輸方式，以供旅客選擇。 3.3.有利于客運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展與規(guī)劃。有利于客運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展與規(guī)劃。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第四章第四章 陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)

3、輸及航空運(yùn)輸間的差異及航空運(yùn)輸間的差異4 41 1 固定設(shè)備的差異固定設(shè)備的差異 4 42 2 移動(dòng)設(shè)備的差異移動(dòng)設(shè)備的差異 4 43 3 動(dòng)力能源與環(huán)境保護(hù)動(dòng)力能源與環(huán)境保護(hù) 4 44 4 綜合效果綜合效果 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 41 1 固定設(shè)備的差異固定設(shè)備的差異n這里所指固定設(shè)備主要指線路和港站。這里所指固定設(shè)備主要指線路和港站。一、線路一、線路1.1.陸上運(yùn)輸?shù)木€路陸上運(yùn)輸?shù)木€路 2.2.航空運(yùn)輸?shù)木€路航空運(yùn)輸?shù)木€路 3.3.

4、水路運(yùn)輸?shù)木€路水路運(yùn)輸?shù)木€路 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.陸上運(yùn)輸?shù)木€路陸上運(yùn)輸?shù)木€路1)1)陸上運(yùn)輸?shù)木€路指鐵路和公路，陸上運(yùn)輸線路陸上運(yùn)輸?shù)木€路指鐵路和公路，陸上運(yùn)輸線路即要求有巨額投資所建造的軌道和公路；即要求有巨額投資所建造的軌道和公路； 2)2)從純理論的角度講，陸上運(yùn)輸線路的鐵路線和從純理論的角度講，陸上運(yùn)輸線路的鐵路線和公路線屬于一維型線路，即線路由直線構(gòu)成；公路線屬于一維型線路，即線路由直線構(gòu)成； 3)3)陸上運(yùn)輸是沿著軌

5、道、公路前進(jìn)的，由于人口陸上運(yùn)輸是沿著軌道、公路前進(jìn)的，由于人口分布和成本的原因，軌道幾乎不可能全是直線，分布和成本的原因，軌道幾乎不可能全是直線，而是受城鎮(zhèn)、大山、河流的影響，要繞行、開(kāi)而是受城鎮(zhèn)、大山、河流的影響，要繞行、開(kāi)山、架橋、爬坡等等。山、架橋、爬坡等等。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.航空運(yùn)輸?shù)木€路航空運(yùn)輸?shù)木€路1)1)航空運(yùn)輸?shù)木€路指空中航線。航空運(yùn)輸，其飛機(jī)在自己航空運(yùn)輸?shù)木€路指空中航線。航空運(yùn)輸，其飛機(jī)在自己的天然線路空

6、中運(yùn)行，不必要有專門的人造線路；的天然線路空中運(yùn)行，不必要有專門的人造線路； 2)2)空運(yùn)幾乎可在任何地方進(jìn)行，唯一受限制的就是旅程終空運(yùn)幾乎可在任何地方進(jìn)行，唯一受限制的就是旅程終點(diǎn)或中途強(qiáng)迫停機(jī)點(diǎn)能夠著落；點(diǎn)或中途強(qiáng)迫停機(jī)點(diǎn)能夠著落；3)3)從純理論角度講，航空運(yùn)輸?shù)目罩泻骄€屬于三維型路線。從純理論角度講，航空運(yùn)輸?shù)目罩泻骄€屬于三維型路線。也就是說(shuō)，線路存在于空間任意方向；也就是說(shuō)，線路存在于空間任意方向；4)4)理論上，航空線是三維型線路，飛機(jī)可在空間任意方向理論上，航空線是三維型線路，飛機(jī)可在空間任意方向飛行，而實(shí)際航空運(yùn)輸過(guò)程，飛機(jī)總是按直線飛行，不飛行，而實(shí)際航空運(yùn)輸過(guò)程，飛機(jī)總是

7、按直線飛行，不象鐵路、公路遇到障礙物要繞行。事實(shí)上，飛機(jī)在飛行象鐵路、公路遇到障礙物要繞行。事實(shí)上，飛機(jī)在飛行方向上也作微小的垂直偏差飛行，但比起陸上運(yùn)輸、水方向上也作微小的垂直偏差飛行，但比起陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸在運(yùn)行方向上所作的水平偏差運(yùn)行，是微不足道；路運(yùn)輸在運(yùn)行方向上所作的水平偏差運(yùn)行，是微不足道； 5)5)由于航空運(yùn)輸飛機(jī)按直線飛行，所作垂直偏差微不足道，由于航空運(yùn)輸飛機(jī)按直線飛行，所作垂直偏差微不足道，因此，兩點(diǎn)之間的線路屬飛機(jī)最短。因此，兩點(diǎn)之間的線路屬飛機(jī)最短。 passenger transportation organization southwest jiaotong un

8、iversity professor: shaoquanni3.3.水路運(yùn)輸?shù)木€路水路運(yùn)輸?shù)木€路1)1)水路運(yùn)輸?shù)木€路指天然的水路（河流，海洋）及水路運(yùn)輸?shù)木€路指天然的水路（河流，海洋）及人工水渠（運(yùn)河），與航空運(yùn)輸相似，水路運(yùn)輸人工水渠（運(yùn)河），與航空運(yùn)輸相似，水路運(yùn)輸船舶可在自己的天然線路中運(yùn)行，一般不必要有船舶可在自己的天然線路中運(yùn)行，一般不必要有專門的人造運(yùn)輸線路，與航空運(yùn)輸稍有不同的是專門的人造運(yùn)輸線路，與航空運(yùn)輸稍有不同的是加了一個(gè)一般，因?yàn)樗酚袀€(gè)人工水渠，運(yùn)河是加了一個(gè)一般，因?yàn)樗酚袀€(gè)人工水渠，運(yùn)河是專門人造的水路運(yùn)輸線路，比如我國(guó)京杭大運(yùn)河，專門人造的水路運(yùn)輸線路，比如我國(guó)

9、京杭大運(yùn)河，世界有名的蘇伊士大運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河；世界有名的蘇伊士大運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河；2)2)水路運(yùn)輸線路被限制在地球表面被水覆蓋的部分，水路運(yùn)輸線路被限制在地球表面被水覆蓋的部分， 這一點(diǎn)是很明顯的。有水，才能船只航行，沒(méi)有這一點(diǎn)是很明顯的。有水，才能船只航行，沒(méi)有水，船舶就到不了。線路受自然條件的限制；水，船舶就到不了。線路受自然條件的限制； passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.水路運(yùn)輸?shù)木€路水路運(yùn)輸?shù)木€路3)3)從純理論角度講，水路運(yùn)輸中的河

10、流、運(yùn)河的從純理論角度講，水路運(yùn)輸中的河流、運(yùn)河的線路屬一維線路，順著河流作直線運(yùn)動(dòng)，而海線路屬一維線路，順著河流作直線運(yùn)動(dòng)，而海洋和湖泊其水域?yàn)橐粋€(gè)比較大的平面，船只可洋和湖泊其水域?yàn)橐粋€(gè)比較大的平面，船只可以在平面內(nèi)航行。所以海洋和湖泊的運(yùn)輸線路以在平面內(nèi)航行。所以海洋和湖泊的運(yùn)輸線路屬二維型線路；屬二維型線路； 4)4)水路運(yùn)輸線路，船舶在航行中，必須隨著河道水路運(yùn)輸線路，船舶在航行中，必須隨著河道的轉(zhuǎn)彎而繞道，有時(shí)需要避讓隨流而下的障礙的轉(zhuǎn)彎而繞道，有時(shí)需要避讓隨流而下的障礙物而繞道前進(jìn)，因此水路運(yùn)輸兩點(diǎn)間也不是完物而繞道前進(jìn)，因此水路運(yùn)輸兩點(diǎn)間也不是完全直線運(yùn)行，運(yùn)行距離也不及航空運(yùn)

11、輸近。全直線運(yùn)行，運(yùn)行距離也不及航空運(yùn)輸近。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、車站、港口與機(jī)場(chǎng)二、車站、港口與機(jī)場(chǎng) n車站、港口與機(jī)場(chǎng)的作用：車站、港口與機(jī)場(chǎng)的作用：1.1.車站、港口與機(jī)場(chǎng)是陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸與航車站、港口與機(jī)場(chǎng)是陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)闹匾鶎由a(chǎn)單位?？者\(yùn)輸?shù)闹匾鶎由a(chǎn)單位。2.2. 陸上運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌?，汽車運(yùn)輸陸上運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌荆囘\(yùn)輸?shù)钠囌?，是陸上運(yùn)輸?shù)闹匾鶎由a(chǎn)單位，的汽車站，是陸上運(yùn)

12、輸?shù)闹匾鶎由a(chǎn)單位，旅客的旅行開(kāi)始與結(jié)束都在車站完成。水路運(yùn)旅客的旅行開(kāi)始與結(jié)束都在車站完成。水路運(yùn)輸重要基層生產(chǎn)單位是港口（也稱碼頭），航輸重要基層生產(chǎn)單位是港口（也稱碼頭），航空運(yùn)輸，乘飛機(jī)必須到機(jī)場(chǎng)，這是航空運(yùn)輸?shù)目者\(yùn)輸，乘飛機(jī)必須到機(jī)場(chǎng)，這是航空運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位?；鶎由a(chǎn)單位。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni車站、港口與機(jī)場(chǎng)的作用：車站、港口與機(jī)場(chǎng)的作用：2.2.車站、港口和機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)客流的組織和承運(yùn)、終車站、港口和機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)客流的組織和承

13、運(yùn)、終到與集散。到與集散。3.3. 旅客出門旅行，辦理購(gòu)票，托運(yùn)行李、包裹，旅客出門旅行，辦理購(gòu)票，托運(yùn)行李、包裹，候車（候船、侯機(jī)），開(kāi)始旅行以及到達(dá)目的候車（候船、侯機(jī)），開(kāi)始旅行以及到達(dá)目的地，結(jié)束旅行等工作均在車站、港口、機(jī)場(chǎng)辦地，結(jié)束旅行等工作均在車站、港口、機(jī)場(chǎng)辦理。在這些地方集散。理。在這些地方集散。3.3.車站、港口、機(jī)場(chǎng)是各自交通工具起訖地點(diǎn)。車站、港口、機(jī)場(chǎng)是各自交通工具起訖地點(diǎn)。 4.4. 火車、汽車的始發(fā)、到達(dá)必須在車站；輪船火車、汽車的始發(fā)、到達(dá)必須在車站；輪船的起航與到達(dá)一定是在港口；而飛機(jī)的起飛、的起航與到達(dá)一定是在港口；而飛機(jī)的起飛、降落肯定只能在機(jī)場(chǎng)。降落肯定

14、只能在機(jī)場(chǎng)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性 1.1.飛機(jī)場(chǎng)必須有足夠長(zhǎng)的跑道，在霧天和光線不飛機(jī)場(chǎng)必須有足夠長(zhǎng)的跑道，在霧天和光線不足的條件下，必須有照明和其他昂貴的著陸設(shè)足的條件下，必須有照明和其他昂貴的著陸設(shè)施。施。 2.2. 航空運(yùn)輸?shù)暮骄€是自由的，不需要特殊投資航空運(yùn)輸?shù)暮骄€是自由的，不需要特殊投資修建，但航空的終點(diǎn)港比其他運(yùn)輸方式要嚴(yán)格修建，但航空的終點(diǎn)港比其他運(yùn)輸方式要嚴(yán)

15、格得多。飛機(jī)起降都必須有足夠長(zhǎng)的跑道（前面得多。飛機(jī)起降都必須有足夠長(zhǎng)的跑道（前面提到提到6060米寬，米寬，4 4公里長(zhǎng)），另外地面照明，其他公里長(zhǎng)），另外地面照明，其他導(dǎo)航、指導(dǎo)著陸設(shè)施都相當(dāng)昂貴。導(dǎo)航、指導(dǎo)著陸設(shè)施都相當(dāng)昂貴。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性2.2.機(jī)場(chǎng)建有寬敞的候機(jī)廳。機(jī)場(chǎng)建有寬敞的候機(jī)廳。3.3. 候機(jī)廳與鐵路候車室的功能應(yīng)該說(shuō)是類似，候機(jī)廳與鐵路候車室的功能

16、應(yīng)該說(shuō)是類似，供旅客候機(jī)及親朋好友在此等待接機(jī)送行，所供旅客候機(jī)及親朋好友在此等待接機(jī)送行，所不同的是候機(jī)廳的設(shè)計(jì)還要考慮到緊急情況下不同的是候機(jī)廳的設(shè)計(jì)還要考慮到緊急情況下的需求，哪些緊急、特殊情況呢？的需求，哪些緊急、特殊情況呢？ 1)1)由于大霧等原因致使飛機(jī)臨時(shí)晚點(diǎn)；由于大霧等原因致使飛機(jī)臨時(shí)晚點(diǎn)； 2)2)著落困難，導(dǎo)致航圖混亂，這時(shí)，要能夠容納著落困難，導(dǎo)致航圖混亂，這時(shí)，要能夠容納更多的旅客，這中間還必須考慮包括從其他機(jī)更多的旅客，這中間還必須考慮包括從其他機(jī)場(chǎng)來(lái)的換乘旅客。場(chǎng)來(lái)的換乘旅客。 passenger transportation organization southw

17、est jiaotong university professor: shaoquanni三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性3.3.機(jī)場(chǎng)需要更大的登機(jī)區(qū)機(jī)場(chǎng)需要更大的登機(jī)區(qū) 4.4. 因?yàn)轱w機(jī)不象汽車、火車，停留時(shí)所需場(chǎng)地因?yàn)轱w機(jī)不象汽車、火車，停留時(shí)所需場(chǎng)地相對(duì)較小，飛機(jī)即使彼此緊緊停在一起，所需相對(duì)較小，飛機(jī)即使彼此緊緊停在一起，所需空間也要大得多，所需要空間面積，用完成同空間也要大得多，所需要空間面積，用完成同樣數(shù)目的旅客運(yùn)輸來(lái)比較，機(jī)場(chǎng)需要更大的登樣數(shù)目的旅客運(yùn)輸來(lái)比較，機(jī)場(chǎng)需要更大的登機(jī)區(qū)。機(jī)區(qū)。 passenger transportation org

18、anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性三、機(jī)場(chǎng)與車站、港口相比的差異性4.4.因機(jī)場(chǎng)費(fèi)用昂貴，且需大量的土地，因而機(jī)場(chǎng)因機(jī)場(chǎng)費(fèi)用昂貴，且需大量的土地，因而機(jī)場(chǎng)數(shù)量受到限制。并要求遠(yuǎn)離市中心。數(shù)量受到限制。并要求遠(yuǎn)離市中心。 5.5. 由于機(jī)場(chǎng)投資巨大，因此，每個(gè)城市或地區(qū)由于機(jī)場(chǎng)投資巨大，因此，每個(gè)城市或地區(qū)機(jī)場(chǎng)數(shù)量受到限制。一個(gè)城市，不可能建兩個(gè)、機(jī)場(chǎng)數(shù)量受到限制。一個(gè)城市，不可能建兩個(gè)、三個(gè)機(jī)場(chǎng)，再一點(diǎn)機(jī)場(chǎng)占地面積太大，昂貴的三個(gè)機(jī)場(chǎng)，再一點(diǎn)機(jī)場(chǎng)占地面積太大，昂貴的地價(jià)，加上

19、飛機(jī)的噪音，使得飛機(jī)場(chǎng)比其他運(yùn)地價(jià)，加上飛機(jī)的噪音，使得飛機(jī)場(chǎng)比其他運(yùn)輸方式的車站、港口更遠(yuǎn)離城市中心地帶。機(jī)輸方式的車站、港口更遠(yuǎn)離城市中心地帶。機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市中心，集散旅客的區(qū)域運(yùn)輸比其他運(yùn)場(chǎng)遠(yuǎn)離市中心，集散旅客的區(qū)域運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式的更為重要。民航部門常常提供班車以輸方式的更為重要。民航部門常常提供班車以集體方式送旅客到機(jī)場(chǎng)。集體方式送旅客到機(jī)場(chǎng)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 42 2 移動(dòng)設(shè)備的差異移動(dòng)設(shè)備的差異一、運(yùn)載工具的差異一、運(yùn)

20、載工具的差異 n交通運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)設(shè)備主要指運(yùn)載工具，交通運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)設(shè)備主要指運(yùn)載工具，交通運(yùn)輸方式不同，其各自的運(yùn)載工具也不同。輸方式不同，其各自的運(yùn)載工具也不同。 1.1.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具飛機(jī)飛機(jī) 2.2. 在航空運(yùn)輸中，飛機(jī)是唯一的運(yùn)載工具，不在航空運(yùn)輸中，飛機(jī)是唯一的運(yùn)載工具，不管你路程遠(yuǎn)近，飛機(jī)是必須的，而且飛機(jī)構(gòu)造管你路程遠(yuǎn)近，飛機(jī)是必須的，而且飛機(jī)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，技術(shù)性能復(fù)雜，航行條相當(dāng)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，技術(shù)性能復(fù)雜，航行條件要求極高。件要求極高。 passenger transportation organization southwest jiao

21、tong university professor: shaoquanni一、運(yùn)載工具的差異一、運(yùn)載工具的差異2.2.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具木船，帆蓬船，輪船，木船，帆蓬船，輪船，橡皮筏，獨(dú)木舟橡皮筏，獨(dú)木舟 3.3. 從古老的獨(dú)木舟、竹木筏、橡皮筏、帆蓬船、從古老的獨(dú)木舟、竹木筏、橡皮筏、帆蓬船、木船，到現(xiàn)代化的遠(yuǎn)洋輪船，運(yùn)載工具要簡(jiǎn)單木船，到現(xiàn)代化的遠(yuǎn)洋輪船，運(yùn)載工具要簡(jiǎn)單得多，木帆船可不需任何動(dòng)力，由人工操縱劃得多，木帆船可不需任何動(dòng)力，由人工操縱劃動(dòng)就可前進(jìn)。機(jī)動(dòng)船、海洋輪船，其造價(jià)比飛動(dòng)就可前進(jìn)。機(jī)動(dòng)船、海洋輪船，其造價(jià)比飛機(jī)要低得多。機(jī)要低得多。 passenger

22、transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、運(yùn)載工具的差異一、運(yùn)載工具的差異3.3.陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具1)1)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具客運(yùn)機(jī)車、車輛客運(yùn)機(jī)車、車輛 2)2) 鐵路運(yùn)輸中使用的客運(yùn)機(jī)車車輛，其造價(jià)比鐵路運(yùn)輸中使用的客運(yùn)機(jī)車車輛，其造價(jià)比飛機(jī)要低，技術(shù)構(gòu)造也比飛機(jī)要求低。目前鐵飛機(jī)要低，技術(shù)構(gòu)造也比飛機(jī)要求低。目前鐵路客運(yùn)機(jī)車、車輛本身也有差異，其運(yùn)行速度，路客運(yùn)機(jī)車、車輛本身也有差異，其運(yùn)行速度，車內(nèi)旅行條件的舒適度各不相同，特快、快

23、速車內(nèi)旅行條件的舒適度各不相同，特快、快速新型空調(diào)列車，舒適度較好，一般普通旅客列新型空調(diào)列車，舒適度較好，一般普通旅客列車的設(shè)備條件較差，運(yùn)行速度也較低。車的設(shè)備條件較差，運(yùn)行速度也較低。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具2)2)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具人力步行、人力車、人力步行、人力車、畜力車、自行車、現(xiàn)代汽車畜力車、自行車、現(xiàn)代汽車 3)3) 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，最簡(jiǎn)單的步行，不需公路運(yùn)輸

24、的運(yùn)載工具，最簡(jiǎn)單的步行，不需要任何工具，在公路上運(yùn)行的運(yùn)載工具，可以要任何工具，在公路上運(yùn)行的運(yùn)載工具，可以有人力車、畜力車、腳踏車、摩托車、現(xiàn)代化有人力車、畜力車、腳踏車、摩托車、現(xiàn)代化公路交通工具汽車，汽車本身差異也較大，大公路交通工具汽車，汽車本身差異也較大，大汽車、小轎車性能差異也很大，小的高級(jí)轎車汽車、小轎車性能差異也很大，小的高級(jí)轎車造價(jià)昂貴，一般小汽車、大客車等造價(jià)稍低，造價(jià)昂貴，一般小汽車、大客車等造價(jià)稍低，運(yùn)行速度也不一樣，高級(jí)小轎車在高速公路上運(yùn)行速度也不一樣，高級(jí)小轎車在高速公路上可跑到可跑到100100公里以上，但不管怎么樣，汽車的造公里以上，但不管怎么樣，汽車的造價(jià)

25、比飛機(jī)造價(jià)還是低的多。價(jià)比飛機(jī)造價(jià)還是低的多。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運(yùn)行速度的差異二、運(yùn)行速度的差異 1.1.在鐵路與公路運(yùn)輸中，車輛最高速度受到限制在鐵路與公路運(yùn)輸中，車輛最高速度受到限制的原因主要是安全的原因主要是安全 2.2. 鐵路運(yùn)輸中，車輛的構(gòu)造，講其構(gòu)造速度，鐵路運(yùn)輸中，車輛的構(gòu)造，講其構(gòu)造速度，原來(lái)老式客車構(gòu)造速度原來(lái)老式客車構(gòu)造速度100100、120km/h120km/h，也就是也就是說(shuō)列車運(yùn)行速度不能超過(guò)其構(gòu)造速度

26、，超過(guò)了，說(shuō)列車運(yùn)行速度不能超過(guò)其構(gòu)造速度，超過(guò)了，車輛構(gòu)造受不了，拉散架了，影響列車的運(yùn)行車輛構(gòu)造受不了，拉散架了，影響列車的運(yùn)行安全，所以有最高速度安全運(yùn)行的限制。汽車安全，所以有最高速度安全運(yùn)行的限制。汽車運(yùn)輸同樣道理，有汽車的容許速度，超過(guò)了，運(yùn)輸同樣道理，有汽車的容許速度，超過(guò)了，運(yùn)行安全就沒(méi)有保障。另外速度高了，容易撞運(yùn)行安全就沒(méi)有保障。另外速度高了，容易撞車，必須采取相應(yīng)的安全措施。車，必須采取相應(yīng)的安全措施。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoqu

27、anni二、運(yùn)行速度的差異二、運(yùn)行速度的差異2.2.海洋運(yùn)輸最高速度的限制原因是水的阻力海洋運(yùn)輸最高速度的限制原因是水的阻力 3.3. 船舶在水中航行，要克服水的阻力，水的阻船舶在水中航行，要克服水的阻力，水的阻力是船舶運(yùn)行速度提高的主要障礙。力是船舶運(yùn)行速度提高的主要障礙。 3.3.航空運(yùn)輸，為了保持飛機(jī)在空中飛行，其最低速航空運(yùn)輸，為了保持飛機(jī)在空中飛行，其最低速度受到限制度受到限制 4.4. 航空運(yùn)輸中，飛機(jī)的運(yùn)行速度限制，與陸上航空運(yùn)輸中，飛機(jī)的運(yùn)行速度限制，與陸上運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)南拗茥l件完全不同，不是安全運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)南拗茥l件完全不同，不是安全問(wèn)題，也不是自然條件限制，飛機(jī)的飛行，

28、靠飛問(wèn)題，也不是自然條件限制，飛機(jī)的飛行，靠飛機(jī)與空氣間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生一定的浮力，浮起來(lái)，機(jī)與空氣間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生一定的浮力，浮起來(lái)，在空中飛行，為了保持飛機(jī)在空中飛行，飛機(jī)飛在空中飛行，為了保持飛機(jī)在空中飛行，飛機(jī)飛行速度不能太低，所以有一個(gè)最低速度的限制。行速度不能太低，所以有一個(gè)最低速度的限制。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客對(duì)旅途中舒適性的需求差異三、旅客對(duì)旅途中舒適性的需求差異 n旅客對(duì)旅途中舒適性的要求與旅程的各段所在旅客對(duì)旅途

29、中舒適性的要求與旅程的各段所在時(shí)間的長(zhǎng)短直接有關(guān)。時(shí)間的長(zhǎng)短直接有關(guān)。 1.1.旅行時(shí)間在旅行時(shí)間在15-1815-18個(gè)小時(shí)及以上時(shí)，需要提供個(gè)小時(shí)及以上時(shí)，需要提供臥鋪。臥鋪。 1)1)水路運(yùn)輸，每個(gè)人都有一個(gè)臥鋪；水路運(yùn)輸，每個(gè)人都有一個(gè)臥鋪；2)2)鐵路運(yùn)輸，列車運(yùn)行在十幾個(gè)小時(shí)以上，尤其鐵路運(yùn)輸，列車運(yùn)行在十幾個(gè)小時(shí)以上，尤其是在途中過(guò)夜的列車，都掛有臥鋪車廂，可為是在途中過(guò)夜的列車，都掛有臥鋪車廂，可為旅客提供臥鋪；旅客提供臥鋪；3)3)汽車運(yùn)輸，目前長(zhǎng)途大型客車、豪華客車，也汽車運(yùn)輸，目前長(zhǎng)途大型客車、豪華客車，也都有臥鋪都有臥鋪；passenger transportation

30、 organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客對(duì)旅途中舒適性的需求差異三、旅客對(duì)旅途中舒適性的需求差異2.2.旅行時(shí)間在旅行時(shí)間在4-54-5小時(shí)，需要提供食品。小時(shí)，需要提供食品。 3.3. 旅途時(shí)間在旅途時(shí)間在4-54-5小時(shí)，甚至更長(zhǎng)一點(diǎn)，途中小時(shí)，甚至更長(zhǎng)一點(diǎn)，途中應(yīng)有食品供應(yīng)，因可能會(huì)誤餐，必須考慮有的應(yīng)有食品供應(yīng)，因可能會(huì)誤餐，必須考慮有的旅客需要購(gòu)買食品。旅客需要購(gòu)買食品。3.3.旅行時(shí)間在半小時(shí)以上，需要提供座位。旅行時(shí)間在半小時(shí)以上，需要提供座位。 4.4. 最好上車（船）就有座位，半

31、小時(shí)以上應(yīng)有最好上車（船）就有座位，半小時(shí)以上應(yīng)有座位，若較短時(shí)間，稍站一會(huì)就到了，將就克座位，若較短時(shí)間，稍站一會(huì)就到了，將就克服一下。服一下。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客對(duì)旅途中舒適性的需求差異三、旅客對(duì)旅途中舒適性的需求差異4.4.航空運(yùn)輸可不設(shè)置專供旅客晚上睡覺(jué)的設(shè)施。航空運(yùn)輸可不設(shè)置專供旅客晚上睡覺(jué)的設(shè)施。5.5. 因?yàn)轱w機(jī)速度提高，乘坐飛機(jī)長(zhǎng)途旅行，途中時(shí)間因?yàn)轱w機(jī)速度提高，乘坐飛機(jī)長(zhǎng)途旅行，途中時(shí)間一般也不會(huì)太長(zhǎng)，如國(guó)內(nèi)航

32、線，從成都機(jī)場(chǎng)向國(guó)內(nèi)各地一般也不會(huì)太長(zhǎng)，如國(guó)內(nèi)航線，從成都機(jī)場(chǎng)向國(guó)內(nèi)各地點(diǎn)飛行，差不多都是點(diǎn)飛行，差不多都是2 2個(gè)小時(shí)左右，不提供臥鋪是可以個(gè)小時(shí)左右，不提供臥鋪是可以的。因此，航空運(yùn)輸，可不設(shè)置專供旅客夜間睡覺(jué)的設(shè)的。因此，航空運(yùn)輸，可不設(shè)置專供旅客夜間睡覺(jué)的設(shè)施。施。 6.6. 不設(shè)專供旅客睡覺(jué)的設(shè)施的另一個(gè)原因，飛機(jī)上旅不設(shè)專供旅客睡覺(jué)的設(shè)施的另一個(gè)原因，飛機(jī)上旅客空間所創(chuàng)造的價(jià)值相對(duì)于列車上旅客空間所創(chuàng)造的價(jià)客空間所創(chuàng)造的價(jià)值相對(duì)于列車上旅客空間所創(chuàng)造的價(jià)值要貴的多，換句話說(shuō)，你在航空運(yùn)輸飛機(jī)上，提供睡值要貴的多，換句話說(shuō)，你在航空運(yùn)輸飛機(jī)上，提供睡覺(jué)設(shè)施，是人均占有空間和列車上一樣

33、，那么飛機(jī)票就覺(jué)設(shè)施，是人均占有空間和列車上一樣，那么飛機(jī)票就又要貴好幾倍了，因此人們不得不習(xí)慣飛機(jī)的擁擠。又要貴好幾倍了，因此人們不得不習(xí)慣飛機(jī)的擁擠。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 43 3 動(dòng)力能源與環(huán)境保護(hù)動(dòng)力能源與環(huán)境保護(hù)一、動(dòng)力能源一、動(dòng)力能源 1.1.每噸公里所需動(dòng)力能源費(fèi)用：航空運(yùn)輸最昂貴，水路運(yùn)每噸公里所需動(dòng)力能源費(fèi)用：航空運(yùn)輸最昂貴，水路運(yùn)輸最低。輸最低。2.2. 按照每噸公里所需動(dòng)力能源的費(fèi)用計(jì)算，航空運(yùn)輸按照每噸公里所需

34、動(dòng)力能源的費(fèi)用計(jì)算，航空運(yùn)輸比陸上和水路運(yùn)輸都要貴得多，那怕是噴氣式飛機(jī)的問(wèn)比陸上和水路運(yùn)輸都要貴得多，那怕是噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世也是如此。噴氣式飛機(jī)耗油少，是相對(duì)于螺旋槳驅(qū)動(dòng)世也是如此。噴氣式飛機(jī)耗油少，是相對(duì)于螺旋槳驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，它耗油量少，但燃料十分昂貴。飛機(jī)，它耗油量少，但燃料十分昂貴。 3.3. 航空運(yùn)輸中，動(dòng)力能源費(fèi)用昂貴的一個(gè)原因是燃料航空運(yùn)輸中，動(dòng)力能源費(fèi)用昂貴的一個(gè)原因是燃料油昂貴，再一個(gè)原因是機(jī)身和油料總重相比，飛機(jī)的有油昂貴，再一個(gè)原因是機(jī)身和油料總重相比，飛機(jī)的有效載荷量很小，也就是說(shuō)，飛機(jī)在空中飛行，其燃油消效載荷量很小，也就是說(shuō)，飛機(jī)在空中飛行，其燃油消耗量很大。必須帶大量

35、的燃油，其重量與飛機(jī)本身重量耗量很大。必須帶大量的燃油，其重量與飛機(jī)本身重量之比，燃油占了很大比重，飛機(jī)的載重量占比例很小，之比，燃油占了很大比重，飛機(jī)的載重量占比例很小，這樣，運(yùn)輸成本就很高了。這樣，運(yùn)輸成本就很高了。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、動(dòng)力能源一、動(dòng)力能源2.2.單位旅客工作量所用平均石油消耗比：?jiǎn)挝宦每凸ぷ髁克闷骄拖谋龋?.3. 據(jù)據(jù)19881988年我國(guó)鐵路、公路、航空的單位旅客年我國(guó)鐵路、公路、航空的單位旅客工作量

36、（人公里）所用平均石油消耗比為工作量（人公里）所用平均石油消耗比為1 1：2.6:18.52.6:18.5。4.4. 從這個(gè)比例來(lái)看，就動(dòng)力能源消耗而言，飛從這個(gè)比例來(lái)看，就動(dòng)力能源消耗而言，飛機(jī)是最昂貴的，為鐵路的機(jī)是最昂貴的，為鐵路的18.518.5倍；汽車次之，倍；汽車次之，為鐵路的為鐵路的2.62.6倍；鐵路較為節(jié)省。這里沒(méi)有列水倍；鐵路較為節(jié)省。這里沒(méi)有列水運(yùn)，實(shí)際水運(yùn)是動(dòng)力能源最為節(jié)省的一種運(yùn)輸運(yùn)，實(shí)際水運(yùn)是動(dòng)力能源最為節(jié)省的一種運(yùn)輸方式。方式。 passenger transportation organization southwest jiaotong university

37、professor: shaoquanni二、環(huán)境保護(hù)二、環(huán)境保護(hù) 1.幾種交通方式對(duì)環(huán)境的污染主要反映在：幾種交通方式對(duì)環(huán)境的污染主要反映在： 1)排放的粉塵；排放的粉塵； 2)油煙；油煙； 3)廢氣的污染量；廢氣的污染量； 4)噪聲對(duì)環(huán)境的干擾噪聲對(duì)環(huán)境的干擾 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、環(huán)境保護(hù)二、環(huán)境保護(hù)2.2.幾種交通方式對(duì)環(huán)境的污染程度比較幾種交通方式對(duì)環(huán)境的污染程度比較 1)1)火車的氮氧化物與火車的氮氧化物與COCO（一氧化物

38、）的排放量?jī)H是公路客一氧化物）的排放量?jī)H是公路客車的車的1/31/3。 2)2)揮發(fā)性有機(jī)化合物及內(nèi)燃機(jī)排放的顆粒，僅是大型客車揮發(fā)性有機(jī)化合物及內(nèi)燃機(jī)排放的顆粒，僅是大型客車（汽車）（汽車）1/101/10。 3)3)在同等運(yùn)量下，火車產(chǎn)生的噪聲約為汽車的在同等運(yùn)量下，火車產(chǎn)生的噪聲約為汽車的1/2-1/31/2-1/3。 4)4)飛速發(fā)展的高速鐵路則基本上消除了粉塵、油煙與廢氣，飛速發(fā)展的高速鐵路則基本上消除了粉塵、油煙與廢氣，有害物質(zhì)排放量?jī)H為公路的有害物質(zhì)排放量?jī)H為公路的1/20-1/101/20-1/10，不到飛機(jī)的，不到飛機(jī)的1/1001/100，其噪聲也僅為飛機(jī)的，其噪聲也僅為飛

39、機(jī)的1/101/10。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4 44 4 綜合效果綜合效果一、時(shí)間效益一、時(shí)間效益 1.1.航空運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，除了短途運(yùn)輸航空運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，除了短途運(yùn)輸外，航空運(yùn)輸?shù)乃俣仁亲羁斓?。外，航空運(yùn)輸?shù)乃俣仁亲羁斓摹?.2. 航空運(yùn)輸速度最快，為什么要加一個(gè)除短途航空運(yùn)輸速度最快，為什么要加一個(gè)除短途運(yùn)輸外，這里是指對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，送達(dá)速度，在運(yùn)輸外，這里是指對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，送達(dá)速度，在途所在時(shí)間，應(yīng)將出發(fā)與到達(dá)時(shí)進(jìn)出

40、車站、港途所在時(shí)間，應(yīng)將出發(fā)與到達(dá)時(shí)進(jìn)出車站、港口、機(jī)場(chǎng)的時(shí)間加上，航空運(yùn)輸長(zhǎng)途肯定是最口、機(jī)場(chǎng)的時(shí)間加上，航空運(yùn)輸長(zhǎng)途肯定是最快的，但當(dāng)距離較近時(shí)，飛機(jī)途中時(shí)間節(jié)省，快的，但當(dāng)距離較近時(shí)，飛機(jī)途中時(shí)間節(jié)省，但兩端進(jìn)出飛機(jī)場(chǎng)，市內(nèi)交通所用時(shí)間較多，但兩端進(jìn)出飛機(jī)場(chǎng)，市內(nèi)交通所用時(shí)間較多，總的旅行時(shí)間，不一定節(jié)省?？偟穆眯袝r(shí)間，不一定節(jié)省。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、時(shí)間效益一、時(shí)間效益2.2.飛機(jī)飛越陸地和大海的速度一樣快，比水路運(yùn)飛機(jī)飛越

41、陸地和大海的速度一樣快，比水路運(yùn)輸快，且有時(shí)比代替普通的陸地運(yùn)輸和海運(yùn)意輸快，且有時(shí)比代替普通的陸地運(yùn)輸和海運(yùn)意義更大。義更大。 3.3. 航空運(yùn)輸飛機(jī)在空中航線飛行，可跨越陸地、航空運(yùn)輸飛機(jī)在空中航線飛行，可跨越陸地、海洋，速度不受限制，比水路運(yùn)輸快，而且航海洋，速度不受限制，比水路運(yùn)輸快，而且航空運(yùn)輸可取代海運(yùn)或取代那些由于海洋、山脈空運(yùn)輸可取代海運(yùn)或取代那些由于海洋、山脈等障礙物阻隔不得不繞道運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｆ湟饬x等障礙物阻隔不得不繞道運(yùn)輸?shù)姆绞?。其意義更為重大。更為重大。 passenger transportation organization southwest jiaotong un

42、iversity professor: shaoquanni一、時(shí)間效益一、時(shí)間效益3.3.航空運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省的具體比值：航空運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省的具體比值：4.4. 當(dāng)前海運(yùn)的速度只是公路和鐵路的當(dāng)前海運(yùn)的速度只是公路和鐵路的1/3-1/4,1/3-1/4,飛機(jī)飛越海洋所節(jié)省的時(shí)間是其飛越陸地所節(jié)飛機(jī)飛越海洋所節(jié)省的時(shí)間是其飛越陸地所節(jié)省時(shí)間的省時(shí)間的3-43-4倍。倍。 4.4.航空運(yùn)輸因受大霧，雷雨天氣影響，準(zhǔn)時(shí)性比航空運(yùn)輸因受大霧，雷雨天氣影響，準(zhǔn)時(shí)性比其他運(yùn)輸稍差。其他運(yùn)輸稍差。 passenger transportation organization southwest jiaotong

43、university professor: shaoquanni二、運(yùn)網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用二、運(yùn)網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 1.1.空運(yùn)沒(méi)有專門事先準(zhǔn)備好的軌道，因此，航線空運(yùn)沒(méi)有專門事先準(zhǔn)備好的軌道，因此，航線建設(shè)較好，航空網(wǎng)如同航海線網(wǎng)絡(luò)一樣，只要建設(shè)較好，航空網(wǎng)如同航海線網(wǎng)絡(luò)一樣，只要機(jī)場(chǎng)一修成，或水資源已存在時(shí)，就可立即投機(jī)場(chǎng)一修成，或水資源已存在時(shí)，就可立即投入運(yùn)營(yíng)，建設(shè)較快。這是指航線建設(shè)較快。入運(yùn)營(yíng)，建設(shè)較快。這是指航線建設(shè)較快。 2.2.空運(yùn)與海運(yùn)最大的初期資金費(fèi)用是飛機(jī)場(chǎng)、港空運(yùn)與海運(yùn)最大的初期資金費(fèi)用是飛機(jī)場(chǎng)、港口及運(yùn)載工具費(fèi)，鐵路、公路運(yùn)輸最大的初期口及運(yùn)載工具費(fèi)，鐵路、公路運(yùn)輸最大的

44、初期資金費(fèi)用則是修建軌道、車站和公路費(fèi)。包括資金費(fèi)用則是修建軌道、車站和公路費(fèi)。包括修建鐵路、公路以及車站的資金。修建鐵路、公路以及車站的資金。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運(yùn)網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用二、運(yùn)網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用3.3.從經(jīng)濟(jì)角度看，航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用集從經(jīng)濟(jì)角度看，航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用集中到數(shù)目有限的機(jī)場(chǎng)、港口上，而鐵路、公路中到數(shù)目有限的機(jī)場(chǎng)、港口上，而鐵路、公路的費(fèi)用從一開(kāi)始就集中到線路、車站上。的費(fèi)用從一開(kāi)始就集中到線路、

45、車站上。 4.4.從最初成本來(lái)看，航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)目具有決定從最初成本來(lái)看，航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)目具有決定作用，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)建造費(fèi)用昂貴。作用，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)建造費(fèi)用昂貴。5.5.從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，航空運(yùn)輸?shù)娜剂腺M(fèi)及維修保從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，航空運(yùn)輸?shù)娜剂腺M(fèi)及維修保養(yǎng)費(fèi)相當(dāng)于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)牡缆?、軌道維修養(yǎng)費(fèi)相當(dāng)于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)牡缆贰④壍谰S修保養(yǎng)費(fèi)。保養(yǎng)費(fèi)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni習(xí)題習(xí)題1.比較鐵路、公路、航空、水運(yùn)四種客運(yùn)交通方比較鐵路、公路、航空、水運(yùn)四種客運(yùn)交通方式的運(yùn)營(yíng)特性。式的運(yùn)營(yíng)特性。2.陸上運(yùn)輸線路與航空、水運(yùn)線路的選線原則有陸上運(yùn)輸線路與航空、水運(yùn)線路的選線原則有何差異？何差異？3.在動(dòng)力能源方面，鐵路、公路、航空、水運(yùn)各在動(dòng)力能源方面，鐵路、公路、航空、水運(yùn)各有什么差異？有什么差異？4.從綜合效果考慮，如何比較陸上運(yùn)輸與航空、從綜合效果考慮，如何比較陸上運(yùn)輸與航空、水運(yùn)的差異？水運(yùn)的差異？passenger tr