南海區(qū)智慧城市高分辨率影像地圖與電子地圖建設(shè)方案

1、南海區(qū)智慧城市高分辨率影像地圖與電子地圖建設(shè)方案二二一二二一年十二月南海區(qū)智慧城市高分辨率影像地圖與電子地圖建設(shè)方案目 錄1 概述11.1 方案提出背景11.2 建設(shè)目標(biāo)11.3 方案主要優(yōu)點(diǎn)22 項(xiàng)目建設(shè)范圍33 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容43.1 高分辨率遙感影像獲取與成圖43.1.1 高分辨率遙感信息獲取53.1.2 信息處理與匹配123.2 電子地圖制作213.2.1 電子地圖基礎(chǔ)圖層213.2.2 房屋面補(bǔ)充制作224 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃235 項(xiàng)目預(yù)算245.1 高分辨率遙感影像地圖245.1.1 0.12米分辨率245.1.2 0.2米分辨率255.2 電子地圖25I1 概述1.1 方案提出背景20

2、12年1月6日，南海智慧城市管理指揮（應(yīng)急）中心暨政務(wù)服務(wù)中心正式啟動，各鎮(zhèn)街“雙中心”試點(diǎn)將于今年底前完成，南海探索以網(wǎng)絡(luò)倒逼公共服務(wù)流程再造進(jìn)入深水區(qū)。 “雙中心”是南海服務(wù)型政府治理的綜合平臺，目前第一批進(jìn)駐的數(shù)字城管、智能交通、三防指揮、應(yīng)急指揮、環(huán)保監(jiān)測、市政垃圾處理（綠電發(fā)電廠監(jiān)控系統(tǒng)）、交通監(jiān)管、110治安監(jiān)控、南海一點(diǎn)通、氣象、桂城街道等11個部門的系統(tǒng)，通過常態(tài)管理、應(yīng)急管理和政務(wù)服務(wù)三個模式進(jìn)行有效運(yùn)轉(zhuǎn)。以微博、“南海一點(diǎn)通”、熱線電話等方式廣泛收集市民投訴、咨詢與服務(wù)需求，通過平臺派發(fā)給各個部門進(jìn)行處理，同時(shí)對處理結(jié)果進(jìn)行綜合評價(jià)，以此搭建起政府各部門、社會機(jī)構(gòu)和市民群眾

3、多向溝通的橋梁。按計(jì)劃，今年年中及年底，第二、第三批事關(guān)民生服務(wù)的政府部門和機(jī)構(gòu)也將相繼入駐“雙中心”。 “雙中心”作為對市民群眾提供一站式服務(wù)的辦事平臺，所涉及的方方面面的事務(wù)都離不開地圖的支持。當(dāng)前“雙中心”是以接口形式調(diào)用國土部門提供的電子地圖服務(wù)，因相關(guān)保密要求所限，數(shù)據(jù)應(yīng)用流程較為復(fù)雜，帶來效率不高、定位偏差、直觀性不好等問題，在一定程度上阻礙了“雙中心”作用的充分發(fā)揮。為此，“雙中心”相關(guān)部門在充分調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)運(yùn)做情況的基礎(chǔ)上，提出自主建設(shè)高分辨率航空影像及電子地圖的方案，在全面替代國土部門地圖服務(wù)的同時(shí)，為將來在更深更廣的范圍內(nèi)應(yīng)有地理空間數(shù)據(jù)創(chuàng)造條件。1.2 建設(shè)目標(biāo)高分

4、辨率遙感影像具有直觀逼真、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，其潛在價(jià)值正在被不斷認(rèn)識和挖掘。利用無人機(jī)獲取高分辨率遙感影像已成為國內(nèi)外發(fā)展的一種趨勢，其影像處理技術(shù)已比較成熟，并正在成為高分辨率遙感影像獲取的主流技術(shù)。電子地圖因其具有識圖方便、簡便易用的特點(diǎn)，可以與航拍影像形成良好的互補(bǔ)關(guān)系。故此，本方案提出具體實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：1、利用無人機(jī)低空遙感獲取南海區(qū)全區(qū)的高分辨率遙感影像：本項(xiàng)目擬對南海區(qū)全區(qū)共1074平方公里區(qū)域進(jìn)行無人機(jī)低空遙感影像獲取。完成接受任務(wù)、收集資料、現(xiàn)場踏勘、儀器檢驗(yàn)、編寫測區(qū)技術(shù)設(shè)計(jì)書、建立控制網(wǎng)并測量、測區(qū)航空攝影、像控點(diǎn)測量等相關(guān)工作內(nèi)容。2、實(shí)現(xiàn)信息的處理和匹配:通過無人機(jī)低空

5、遙感獲取的影像信息，經(jīng)過影像坐標(biāo)匹配、影像平面誤差檢測、影像接邊處理、影像色調(diào)處理、影像完整性檢測等處理，制作成高分辨影像地圖。3、補(bǔ)充制作電子地圖：基于采集和處理后高分辨率遙感影像，在導(dǎo)航電子地圖的基礎(chǔ)上，增加建筑物輪廓（房屋面）數(shù)據(jù)，為智慧城市的相關(guān)工作提供方便。4、開發(fā)數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用接口：要在現(xiàn)有的“數(shù)字城管”等系統(tǒng)中順暢應(yīng)用影像及電子地圖數(shù)據(jù)，需要開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用接口。接口基于業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可根據(jù)現(xiàn)有系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行定制開發(fā)。1.3 方案主要優(yōu)點(diǎn)無人機(jī)高分辨率航拍影像圖有著傳統(tǒng)衛(wèi)星圖不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，特別是在能見度差的情況下，無人機(jī)能充分體現(xiàn)其全自動無人飛行、低空作業(yè)的高技術(shù)優(yōu)勢，

6、更新速度快、固定投入少、成本低廉、受天氣和空域限制少，獲取的數(shù)字圖像數(shù)據(jù)是可以直接利用計(jì)算機(jī)快速處理，生成具有地理信息的、適應(yīng)城市統(tǒng)籌管理的產(chǎn)品。瑞圖萬方導(dǎo)航電子地圖是經(jīng)過多年錘煉的品牌地圖，地圖數(shù)據(jù)直觀、易懂，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)對使用人員沒有專業(yè)性的要求，同時(shí)具有時(shí)效性與數(shù)據(jù)質(zhì)量的保障。1、電子地圖數(shù)據(jù)現(xiàn)勢性好：瑞圖萬方導(dǎo)航電子地圖實(shí)行實(shí)時(shí)維護(hù)，數(shù)據(jù)更新不受氣候、自然因素的影響，執(zhí)行任務(wù)靈活性高保證了數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性。而傳統(tǒng)地形圖測量通常是局部更新，同時(shí)受天氣等因素的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能及時(shí)更新。2、高分辨率航拍影像更新周期短、投入成本低、數(shù)據(jù)精度高：常規(guī)的成圖周期已不能滿足需要，無人機(jī)高分辨率航拍解決

7、了衛(wèi)星數(shù)據(jù)的拍攝盲區(qū)、編程時(shí)間長、天氣影響云量大而無法獲取數(shù)據(jù)等諸多因素，同時(shí)運(yùn)行成本低，數(shù)據(jù)精度高達(dá)到0.2米的地面分辨率，覆蓋范圍廣、機(jī)動快速促進(jìn)了城市統(tǒng)籌管控的質(zhì)量提升。3、電子地圖適合城市統(tǒng)籌管理：傳統(tǒng)大比例尺的地形圖細(xì)節(jié)太多、太專業(yè)，非專業(yè)人士不易看懂，不適合城市統(tǒng)籌管理；導(dǎo)航電子地圖通過放大縮小，細(xì)節(jié)不多，結(jié)合人性化的專題設(shè)計(jì)，使電子地圖直觀、易懂，更適合城市統(tǒng)籌管控。2 項(xiàng)目建設(shè)范圍建設(shè)覆蓋南海區(qū)全境的高分辨率遙感影像圖及電子地圖。本項(xiàng)目針對南海區(qū)全區(qū)（包括2個街道（桂城、羅村）、6個鎮(zhèn)（里水、九江、丹灶、大瀝、獅山、西樵）進(jìn)行遙感采集，覆蓋面積為1074平方公里。因南海區(qū)地形結(jié)

8、構(gòu)不規(guī)整，預(yù)計(jì)實(shí)際作業(yè)面積會達(dá)到1300-1400平方公里。3 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容3.1 高分辨率遙感影像獲取與成圖無人機(jī)航拍制作高分辨率影像主要工作流程涉及外業(yè)航拍實(shí)施和內(nèi)業(yè)影像制作。外業(yè)航拍實(shí)施具體包括：接受任務(wù)、收集資料、現(xiàn)場踏勘、儀器檢驗(yàn)、編寫測區(qū)技術(shù)設(shè)計(jì)書、建立控制網(wǎng)并測量、測區(qū)航空攝影、像控點(diǎn)測量等。內(nèi)業(yè)影像制作主要包括：外業(yè)影像檢核、數(shù)字?jǐn)z影測量內(nèi)業(yè)處理、編寫技術(shù)總結(jié)報(bào)告書和成果驗(yàn)收?？傮w工作流程如下圖：圖 31高分辨率影像數(shù)據(jù)采集建庫總體流程3.1.1 高分辨率遙感信息獲取高分辨率遙感影像具有高分辨率、高清晰度、信息量豐富及數(shù)據(jù)時(shí)效性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。對于相對成熟衛(wèi)星航拍，由于其信息獲取受重

9、訪周期的制約，而且受限于云對衛(wèi)星光學(xué)和紅外通道探測的影響。載人航空航拍雖然不受重訪周期的影響，但它的投入及對天氣、場地和人員等條件的要求相對較高。以衛(wèi)星和普通航測技術(shù)為主的繪圖手段，往往暴露出數(shù)據(jù)獲取能力不足、更新周期長導(dǎo)致數(shù)據(jù)現(xiàn)勢性差等技術(shù)局限。無人機(jī)航拍相對衛(wèi)星和載人航空航拍而言，具有速度快、機(jī)動靈活、視距范圍較寬、分辨率高、全天候、全天時(shí)獲取信息的優(yōu)點(diǎn)。3.1.1.1 高分辨率遙感影像獲取范圍根據(jù)本次項(xiàng)目建設(shè)范圍要求，需要提供南海區(qū)全區(qū)共計(jì)1074平方公里的高分辨率遙感影像圖。涉及軍事敏感區(qū)影像獲取規(guī)避原則：涉及軍事敏感區(qū)，特別是軍用機(jī)場，原則上針對軍用機(jī)場以及周邊1公里內(nèi)的所有區(qū)域不進(jìn)

10、行航拍，其他有特殊規(guī)定管制區(qū)域不進(jìn)行航拍。涉及軍事敏感區(qū)影像處理原則：Ø 航拍規(guī)避區(qū)域：為了保證區(qū)域完整行，后期制作影像使用普通耕地和綠地等進(jìn)行影像填補(bǔ)。Ø 對于軍事敏感區(qū)域：涉及軍事涉密區(qū)域，如軍事營地、軍事訓(xùn)練場地等軍事用地和其他特殊涉密用地，在高分辨率影像制作時(shí)，使用普通耕地或綠地進(jìn)行影像替換，保證影像不涉密。3.1.1.2 高分辨率遙感影像質(zhì)量要求（1）遙感影像的航攝要求在天氣晴朗、低空（1000m以下）無云霧、能見度大于5km、太陽高度角大于45°時(shí)進(jìn)行。（2）所獲取的影像為可進(jìn)行立體測量的真彩色數(shù)字影像、影像層次豐富、清晰易讀、色調(diào)均勻、反差適中。（3

11、）局部有云影、曝光過度或不足等情況，不得影響模型的連接和測圖，否則應(yīng)予以補(bǔ)攝；影像應(yīng)覆蓋測區(qū)所有范圍，如出現(xiàn)攝影漏洞，需要進(jìn)行補(bǔ)攝。（4）航攝影像的地面分辨率在0.2m以上；滿足與基礎(chǔ)地形圖的匹配要求。3.1.1.3 外業(yè)航拍工作流程外業(yè)采集流程具體如下：圖 32外業(yè)采集作業(yè)流程3.1.1.4 資料收集、測區(qū)實(shí)地踏勘調(diào)查和任務(wù)規(guī)劃1、由甲方提供現(xiàn)有地形圖、影像資料、測區(qū)范圍及相關(guān)資料。2、在搜集、整理和分析已有資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，主要內(nèi)容包括：ü 核查搜集的資料，評價(jià)資料的可信度和可利用度；ü 察看測區(qū)內(nèi)的地物、地貌、交通情況等；ü 核查測區(qū)內(nèi)測量控制點(diǎn)的

12、位置和保存情況。ü 踏勘后編寫技術(shù)設(shè)計(jì)書，進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃，任務(wù)規(guī)劃的主要內(nèi)容及原則為：ü 工作的目的、任務(wù)、范圍、測區(qū)概況、計(jì)劃工期3、航攝時(shí)間的選取航攝要求在天氣晴朗、低空（1000m以下）無云霧、能見度大于5km、太陽高度角大于45°時(shí)進(jìn)行。4、航攝影像質(zhì)量所獲取的影像為可進(jìn)行立體測量的真彩色數(shù)字影像、影像層次豐富、清晰易讀、色調(diào)均勻、反差適中。ü 局部有云影、曝光過度或不足等情況，不得影響模型的連接和測圖，否則應(yīng)予以補(bǔ)攝。ü 影像應(yīng)覆蓋測區(qū)所有范圍，如出現(xiàn)攝影漏洞，需要進(jìn)行補(bǔ)攝。5、航攝基本技術(shù)指標(biāo)和要求ü 航攝地面分辨率在0.2

13、m以上；滿足制作正射影像圖的精度要求；ü 航高設(shè)計(jì)需按照使用相機(jī)參數(shù)與地面分辨率要求進(jìn)行； ü 配置高分辨率動態(tài)測量型GPS接收機(jī)，其性能滿足測圖精度的技術(shù)要求，攝站點(diǎn)坐標(biāo)成果采用事后相位差分技術(shù)解算；當(dāng)GPS數(shù)據(jù)缺失或精度不夠時(shí)，必須整條航線重?cái)z；ü 航向覆蓋超出攝區(qū)邊界線不少于一條基線。旁向覆蓋超出攝區(qū)邊界線不少于像幅的50%；ü 航片航向疊片率60%-65%，個別最小不得小于56%；旁軸疊片率30%-35%，個別最小不得小于13%；圖 33 影像疊片與航線關(guān)系圖ü 航片傾角不宜大于2°，個別最大不應(yīng)大于4°，在同一航線

14、上達(dá)到或接近最大旋偏角的像片不得連續(xù)超過三片，數(shù)碼相機(jī)旋偏角不大于9°ü 航線彎曲度不大于3%；圖 34 航線彎曲度過大造成攝影漏洞ü 同一航線上相鄰像片的航高差不得大于20m，最大和最小航高之差不得超過30m，分區(qū)實(shí)際航高與設(shè)計(jì)航高之差不得大于航高的5%6、地面GPS基站的布設(shè)與測量地面GPS基站主要是指在航攝區(qū)域內(nèi)設(shè)立的GPS站的觀測，主要目的是在航攝期間內(nèi)連續(xù)采集GPS數(shù)據(jù)，與機(jī)載GPS同步觀測，基站點(diǎn)為已知GPS點(diǎn)，用基準(zhǔn)站采集的數(shù)據(jù)與POS系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行差分處理，經(jīng)數(shù)據(jù)處理獲得連續(xù)的、更精確的傳感器位置。圖 35飛機(jī)調(diào)試圖 36地面GPS基站的布設(shè)3

15、.1.1.5 無人機(jī)航拍實(shí)施1、航拍設(shè)備本次航拍采用瑞圖萬方最先進(jìn)的無人機(jī)設(shè)備，配備高精度POS系統(tǒng)，使用高分辨率數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行影像獲取。圖 37航拍飛機(jī)圖 38現(xiàn)場組裝調(diào)試2、航拍實(shí)施a、航線規(guī)劃本次航拍按照地面分辨率為0.2m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)，航拍區(qū)域完整覆蓋南海區(qū)全區(qū)。無人機(jī)巡航速度為70km/h，續(xù)航時(shí)間1.5h，單架次最大可飛行105km，在無遮擋條件下，無人機(jī)的可控距離為20km，為保證無人機(jī)安全降落，航拍設(shè)計(jì)中，單架次飛行不超過90km的飛行距離。根據(jù)航拍區(qū)域的南北方向最大距離和東西方向最大距離情況再決定航線布設(shè)，最終確定飛行架次。b、影像數(shù)據(jù)參數(shù)單片地面大?。?83m*388m（約0

16、.23平方公里）影像重疊度：航向60%，旁向30%3、飛行安全控制嚴(yán)格按照技術(shù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行航攝飛行。為了保證GPS數(shù)據(jù)的質(zhì)量，要求在航攝飛行中盡量保持飛機(jī)姿態(tài)的平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎半徑要大，飛機(jī)傾斜角不得大于15°，以防止GPS信號失鎖。飛行前嚴(yán)格檢查飛機(jī)性能，保證無故障飛行。起降場選擇開闊場地，避免撞擊事件。3.1.1.6 控制點(diǎn)測量1、區(qū)域網(wǎng)布設(shè)方案區(qū)域網(wǎng)內(nèi)不應(yīng)該包含有像片重疊不符合要求的航線和像對，不應(yīng)該包括大片云影、陰影等影響內(nèi)業(yè)加密建網(wǎng)連接的像對。區(qū)域網(wǎng)外業(yè)控制點(diǎn)的布點(diǎn)方案為：在區(qū)域網(wǎng)首端和末端垂直于航線方向上分別布設(shè)一排平高點(diǎn)，另外在區(qū)域網(wǎng)的中間部分再布設(shè)一排平高點(diǎn)作為檢查點(diǎn)，具體

17、的控制點(diǎn)布設(shè)方案見下圖：圖 39區(qū)域網(wǎng)外業(yè)控制點(diǎn)的布設(shè)方案當(dāng)像主點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)位落水時(shí)，落水范圍的大小和位置不影響模型連接，可按正常航線布點(diǎn)。當(dāng)在像主點(diǎn)2cm范圍內(nèi)選不出明顯目標(biāo)時(shí)，或航向三片重疊范圍內(nèi)選不出連接點(diǎn)時(shí)，落水像對按全野外布點(diǎn)。定向點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)位置附近落水時(shí)，離開方位線條4cm以外的航向三片重疊選不出連接點(diǎn)，落水像對全野外布點(diǎn)。2、像片控制點(diǎn)施測（1）像片控制點(diǎn)的施測方案像片控制點(diǎn)與外業(yè)控制點(diǎn)同步進(jìn)行實(shí)測，像片平高控制點(diǎn)的高程采用GPS高程擬合方法測定。實(shí)地選點(diǎn)時(shí)既要選擇影像清晰的明顯地物點(diǎn)，如接近線狀地物的交點(diǎn)，地物拐角點(diǎn)等實(shí)地辯認(rèn)誤差小于圖上0.1mm的地物點(diǎn)，也要顧及到局部高程不能

18、變化太大；不可在弧形地物及高程變化較大的斜坡處選刺像控點(diǎn)。像控點(diǎn)的測量根據(jù)新建的D級GPS控制網(wǎng)資料，采用RTK技術(shù)測量。像控點(diǎn)的觀測采用實(shí)時(shí)動態(tài)GPS技術(shù)進(jìn)行觀測，當(dāng)點(diǎn)位精度符合要求后，記錄觀測成果。像控點(diǎn)的命名以P打頭后加六位自然數(shù)字，如P030425。其中“03”代表航線的排序數(shù)，“042”為相片順序號。“5”代表像控點(diǎn)在像片上點(diǎn)序。（2）像片控制點(diǎn)的精度要求平面控制點(diǎn)和平高控制點(diǎn)相對鄰近基本控制點(diǎn)的平面位置點(diǎn)位中誤差不超過圖上0.1mm。高程控制點(diǎn)和平高控制點(diǎn)相對鄰近控制點(diǎn)的高程中誤差不超過0.1m。3.1.1.7 質(zhì)量的控制與提交飛行完成后，進(jìn)行飛行成果的自檢和資料的整理提交，主要對

19、飛行影像進(jìn)行檢查，包含色調(diào)，曝光程度等進(jìn)行目視檢查，并利用軟件進(jìn)行航攝重疊度和航攝漏洞的檢查，檢查完成后編寫成果質(zhì)量報(bào)告，對于存在不符合要求的影像，需要進(jìn)行修補(bǔ)測。檢查完成后，整理成果資料提交內(nèi)業(yè)處理，成果資料包括：原始收集資料、飛行任務(wù)書、任務(wù)規(guī)劃書、航線規(guī)劃書、起降場地標(biāo)注數(shù)據(jù)和照片、飛行軌跡數(shù)據(jù)、照片數(shù)據(jù)、飛控記錄數(shù)據(jù)和工作照片。3.1.2 信息處理與匹配瑞圖萬方經(jīng)過多年的高分辨率遙感信息作業(yè)摸索和研發(fā)，總結(jié)了一整套作業(yè)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，積累了高分辨遙感信息快速拼接、糾正、勻光、坐標(biāo)匹配等加工技術(shù)，并對高分辨率遙感影像處理傳統(tǒng)技術(shù)工藝進(jìn)行改進(jìn)，不但能保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，而且生產(chǎn)效率相對于傳

20、統(tǒng)遙感影像處理效率有明顯地提升，大大縮短了高分辨率遙感影像處理生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本投入。針對南海區(qū)獲取高分辨遙感影像，將采用以下工作流程進(jìn)行處理和制作。3.1.2.1 高分辨率遙感信息制作工作流程基于獲取高分辨遙感影像，需經(jīng)過一系列影像處理工作，具體流程如下：圖 310高分辨率正射影像制作流程3.1.2.2 數(shù)據(jù)作業(yè)準(zhǔn)備與整理1、軟件準(zhǔn)備遙感影像專業(yè)處理軟件：JX-4、VirtuoZo NT或ERDAS；矢量數(shù)據(jù)處理軟件：Mapinfo、ArcGIS圖像處理軟件：PhotoShop2、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備（1）參考資料類別矢量數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)地形圖數(shù)據(jù)或其它參考資料。柵格數(shù)據(jù)：航拍影像。其它資料：航拍軌跡、

21、航拍文本記錄文件等。（2）參考資料選取影像制作主要參考資料是基礎(chǔ)地形圖或影像圖。基礎(chǔ)地形數(shù)據(jù)：Ø 屬于矢量數(shù)據(jù)，各要素的輪廓邊界清晰易讀，數(shù)據(jù)容易清晰分辨，能夠非常精確的從其中選取到特征點(diǎn)，便于影像糾正中的參考，Ø 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，精度能達(dá)到厘米級別，能保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；Ø 基礎(chǔ)地形數(shù)據(jù)由點(diǎn)、線、面構(gòu)成，便于疊合制作的高分辨率影像。影像圖數(shù)據(jù)：Ø 影像分辨率一般不高，目前最高衛(wèi)片空間分辨率僅達(dá)到0.6米，與矢量數(shù)據(jù)相比；由于是影像數(shù)據(jù)地物要素輪廓的清晰程度受到一定的限制，在用于高分辨率影像糾正時(shí)，由于地物輪廓的模糊，會導(dǎo)致糾正用特征點(diǎn)的選取精度下降，在人工判

22、讀時(shí)，常常出現(xiàn)3個像元的以上的誤差，精度誤差將超過2m；Ø 柵格數(shù)據(jù)疊合高分辨率影像時(shí)，不能直接進(jìn)行套合，需要通過切換影像才能核查與處理，增加作業(yè)處理難度和工作量。所以在工作效率和精度保證上，選取基礎(chǔ)地形數(shù)據(jù)較影像數(shù)據(jù)更有保證。3、原始影像資料的檢查原始資料的檢查包括檢查資料的完備性和正確性，對不符合要求的外業(yè)資料，要求進(jìn)行重新提交，主要包括：Ø 檢查原始收集資料的完備性。Ø 檢查任務(wù)規(guī)劃及實(shí)施過程的文字資料完整性。Ø 原始影像航攝漏洞檢查。Ø 原始影像質(zhì)量的檢查。4、航帶整理先將航拍GPS坐標(biāo)記錄文本文件轉(zhuǎn)換為矢量數(shù)據(jù)格式文件，然后根據(jù)矢量格

23、式文件顯示的各圖像位置進(jìn)行分組。圖 311基于衛(wèi)片的攝站分布示意圖根據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)存量設(shè)定分組圖幅量,分組時(shí)去除航拍飛行轉(zhuǎn)彎處或起降點(diǎn)等無效的照片。3.1.2.3 空中三角測量1、GPS坐標(biāo)解算軟件控制點(diǎn)（空三控制點(diǎn)和空三檢查點(diǎn)）坐標(biāo)采用WayPoint GPS7.50- GrafNet 7.50軟件進(jìn)行靜態(tài)差分解算；攝站點(diǎn)坐標(biāo)采用WayPoint GPS7.50- GrafNav 7.50軟件進(jìn)行差分動態(tài)解算，并進(jìn)行特征點(diǎn)匹配。2、坐標(biāo)系統(tǒng)平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程系統(tǒng)采用南海獨(dú)立坐標(biāo)系，南海獨(dú)立高程系為主，并采用高斯3度帶投影方式。3、空中三角測量采用數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)進(jìn)行自動空中三角測量。通過軟件進(jìn)行

24、控制點(diǎn)加密解算，獲取高精度的像對定向點(diǎn)；空三包括雙拼虛擬影像區(qū)域網(wǎng)平差和單像機(jī)影像區(qū)域網(wǎng)平差（空三區(qū)域大小為：20根基線與4條基本航線所覆蓋的區(qū)域范圍），平差方法采用光束法區(qū)域網(wǎng)平差。3.1.2.4 正射影像制作先進(jìn)行立體模型的建立，利用空三加密的結(jié)果，采用全自動空三數(shù)據(jù)導(dǎo)入方式，在數(shù)字?jǐn)z影測量工作站上采用批處理的方法完成各個立體模型的建立。然后進(jìn)行地表模型（DTM）制作，通過采集特征點(diǎn)，對影像進(jìn)行糾正、接邊、制作正射影像數(shù)據(jù)。應(yīng)用軟件通過對糾正后的單模型影像進(jìn)行檢查。檢查糾正過的影像是否失真、變形；房屋、橋梁和道路，是否有房角拉長、房屋重影、橋梁和道路扭曲變形；茂密植被地影像是否拉花、變形、

25、扭曲等；特殊地貌如懸崖、堤壩、高架立交橋是否變形、扭曲；單模型影像內(nèi)是否有漏洞等情況。若有此情況，則要重新采集生成DEM，重新糾正，確保影像無誤。糾正出來的影像要求保證范圍線以內(nèi)部分的平面精度，并且無變形、拉花等現(xiàn)象。糾正好的影像在拼接后，根據(jù)圖幅范圍坐標(biāo)進(jìn)行影像裁切。裁切后進(jìn)行拼接線顏色（如拼接明顯痕跡、顏色不一致等）檢查、圖面顏色（如模糊、偏色、缺色等）檢查、圖幅精度檢查（如變形、拉化、扭曲、重影等）、接邊檢查（要求無縫接邊等）影像拼接糾正前影像拼接糾正后房屋錯位道路錯位其他錯位（3）裁圖與顏色調(diào)整a、拼接后的影像根據(jù)圖幅范圍坐標(biāo)進(jìn)行影像裁切。b、裁切后進(jìn)行拼接線顏色（如拼接明顯痕跡、顏色

26、不一致等）檢查、圖面顏色（如模糊、偏色、缺色等）檢查、圖幅精度檢查（如變形、拉化、扭曲、重影等）、接邊檢查（要求無縫接邊等）。圖 312拼接后高分辨遙感影像3.1.2.5 高分辨遙感影像成果質(zhì)量控制1、正射影像主要質(zhì)量檢查元素一級質(zhì)量元素二級質(zhì)量原始基本要求文件名稱、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)組織數(shù)學(xué)精度數(shù)學(xué)基礎(chǔ)平面精度接邊精度影像質(zhì)量反差灰度色彩清晰度分辨率外觀質(zhì)量附件質(zhì)量文檔資料的正確性和完整性元數(shù)據(jù)的正確性和完整性提交資料的完整性2、檢查驗(yàn)收內(nèi)容及方法（1）文件名及數(shù)據(jù)格式檢查（2）平面精度檢測：選取檢測點(diǎn)，與數(shù)字正射影像上的同名點(diǎn)坐標(biāo)相比，按照統(tǒng)計(jì)計(jì)算中誤差。（3）接邊精度檢測：目視檢查相鄰數(shù)字正

27、射影像圖圖幅接邊和相鄰像片之間的接邊是否正確、影像是否模糊或錯位，色彩是否均衡。（4）影像質(zhì)量的檢測目視檢查影像是否清晰易讀、反差是否適中、色調(diào)是否均勻一致、紋理是否清楚，對于彩色影像，目視檢查影像色彩是否鮮明有真實(shí)感，影像上不能有因作業(yè)過程中的失誤而造成的肉眼可見的重影。影像上不能有因原始資料質(zhì)量而造成的斑點(diǎn)、大量云塊等現(xiàn)象。無明顯的色彩變換。（5）附件質(zhì)量的檢查：檢查文檔簿每一須填寫的項(xiàng)是否完備，是否符合文檔的填寫要求。圖 313高分辨遙感影像成果與基礎(chǔ)地形圖疊加效果3.2 電子地圖制作3.2.1 電子地圖基礎(chǔ)圖層序號圖層名稱圖層內(nèi)容備注1.城市路網(wǎng)中心線包括高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)道、

28、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路等2.POI包括各類政府機(jī)構(gòu)、醫(yī)院、學(xué)校等公共服務(wù)設(shè)施、企事業(yè)單位、商店等3.地名點(diǎn)包括自然地理實(shí)體名稱：例如山、島、湖等；行政區(qū)劃名稱：例如：村、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)；居民地名稱：居民地、區(qū)片名稱等4.鐵路與城市軌道交通線包括城市鐵路、地鐵、高鐵、輕軌等5.道路面道路面6.道路邊線道路邊線7.居民地面居民地面居民地面只適用于主要的城市8.水系面水系面9.綠地綠地10.行政界線面包括國界、省界、市界、區(qū)界3.2.2 房屋面補(bǔ)充制作利用高分辨率航拍影像圖數(shù)據(jù)現(xiàn)勢性高，能清晰反映各房屋面的輪廓等優(yōu)勢，根據(jù)其影像的紋理特征提取房屋面信息，在原有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充更新。先將航拍影像圖與矢量電子地圖進(jìn)行套合，進(jìn)行內(nèi)業(yè)判讀更新，采集新增、修改、刪除的房屋面要素，經(jīng)編輯完成房屋面的內(nèi)業(yè)判繪工作，使地圖數(shù)據(jù)達(dá)到與實(shí)地輪廓一致的效果。4 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建設(shè)時(shí)間為60天（2012年5月1日至2012年6