【排】第十一篇站場專冊(中交修改版)解讀

1、WALDIA/HARA GEBEYA - MEKELE RAILWAY PROJECTBasic Design- Station & yard新建鐵路埃塞俄比亞Weldia-Mekele段初步設(shè)計第十一篇站場(DK129+900-D K216+125.19 )中國交通建設(shè)集團有限公司2015年4月成都新建鐵路埃塞俄比亞Weldia-Mekele段初步設(shè)計第十一篇站場專業(yè)設(shè)計負責人：胡巖所（室）技術(shù)負責人：胡健院（副）總工程師：吳學全目 錄第I章站場11 .概述11.1 設(shè)計依據(jù)、范圍及設(shè)計年度11.2 可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況11.3 全線車站概況22 .鐵路主要技術(shù)標準

2、及站場設(shè)計原則22.1 鐵路主要技術(shù)標準22.2 站場設(shè)計原則33 .會讓站、中間站設(shè)計說明73.1 車站工作量73.2 會讓站、中間站設(shè)計說明（中鐵二院設(shè)計段落）83.3 其他大站設(shè)計說明（中鐵二院設(shè)計段落）94 .安全設(shè)備設(shè)計94.1 安全線104.2 防護柵欄105 .站線軌道105.1 站線軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型105.2 道岔116 .站場路基116.1 路基一般設(shè)計原則116.2 路基土石方調(diào)配原則146.3 路基排水工程146.4 與其他專業(yè)設(shè)計接口的說明157 .站場道路158 .用地159 .主要工程數(shù)量說明1510 .車站修建對環(huán)境的影響及治理措施1610.1 車站修建對生

3、態(tài)環(huán)境的影響及治理措施1610.2 車站運營后對生活環(huán)境的影響及治理措施1711 .安全施工的意見17附件：1、車站表2、車站主要工程數(shù)量匯總表3、車站主要設(shè)備數(shù)量匯總表附圖：1、站場平面圖（比例1:2000）（單獨成冊）19第II章 客貨運機械設(shè)備及其他1 .設(shè)計依據(jù)、范圍及設(shè)計年度192 .可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況193 .各種機械設(shè)備配置原則和方案比選193.1 貨運機械設(shè)備配置原則193.2 貨運量193.3 配置方案204 .維修設(shè)施設(shè)置的意見及其他205 .維修機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍及定員20WALDIA/HARA GEBEYA - MEKELE RAILWAY PROJ

4、ECTBasic Design- Station & yard第I章站場1 .概述1.1 設(shè)計依據(jù)、范圍及設(shè)計年度1.1.1 設(shè)計依據(jù)（1）埃塞俄比亞鐵路公司與中國交通建設(shè)股份有限公司在2012年6 月簽訂的埃塞俄比亞默克萊-沃爾迪亞鐵路項目EPC交鑰匙合同；（2）中國國際工程咨詢公司（業(yè)主代表）關(guān)于埃塞俄比亞默克萊- 沃爾迪亞鐵路項目可行性研究的評估報告二零一四年十二月（終稿 （第三稿）。1.1.2 設(shè)計范圍Haragebya （不含）至Mekele段，正線長度215.04km。根據(jù)沿線 的基本地形情況，將全線分為兩段進行設(shè)計。第一段為地勢相對平坦 的段落，DK0+000DK 129

5、+900,正線長度129.989km。第二段為地勢 陡峻的山區(qū)段落，DK129+900-DK216+125.19,正線長度85.051km。 1.1.3設(shè)計年度近期：2030年，遠期：2040年。1.2 可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況序號可研評估報告主要內(nèi)容執(zhí)行情況1建議根據(jù)到發(fā)運量和貨物品類進一 步核實貨場規(guī)模.按可研評估報告意見執(zhí)行。2貨場設(shè)置位置應根據(jù)與相鄰城市.的 關(guān)系以及道路情況合理確定，方便 汽車運輸。按可研評估報告意見執(zhí)行。3根據(jù)站外區(qū)間正線縱斷面，核實利 用正線調(diào)車的可行性，必要時增加 牽出線。按可研評估報告意見執(zhí)行，Meisha站利用正 線調(diào)車,Mekele站增加1條

6、牽出線。4部分車站最高集聚人數(shù)與上版可研 差別較大，應進一步核實說明，以 便合理確定站房建筑規(guī)模。按可研評估報告意見執(zhí)行，根據(jù)重新核定的 最高集聚人數(shù)確定站房規(guī)模。5除考慮本線工程地質(zhì)條件外，本線按可研評估報告意見執(zhí)行。序號可研評估報告主要內(nèi)容執(zhí)行情況主要技術(shù)標準還應結(jié)合相鄰路網(wǎng)的 主要技術(shù)標準統(tǒng)籌研究，確保路網(wǎng) 運輸順暢。6應做好本線與Hara Gebeya站的銜 接。按可研評估報告意見執(zhí)行。7建議根據(jù)專用線投資籌措情況，研 究初期將專用線運量改為貨場運量 的合理性。本線專用線運量基本為鉀鹽礦，近期由于往 Tadjourah港口的6號線未修建，鐵路運輸較公路 運輸無優(yōu)勢，待6號線修建后，遠期

7、預留專用線 接入條件。8結(jié)合機車交路核實Mekele站機務設(shè) 施：收集鉀鹽礦、水泥廠等重要廠 礦企業(yè)的具體分布，初步擬定專用 線引入方向，做好近遠期結(jié)合。按可研評估報告意見執(zhí)行。1.3 全線車站概況1.3.1 全線近期新建車站6個，其中中間站4個，會讓站2個。遠期預留車站6個。1.3.2 全線主要大站為Mekele,其余均為一般中間站或會讓站。1.3.3 全線近期新建車站股道概況見下表：序號乍站名性質(zhì)到發(fā)線 （含正線）貨物線不出淺調(diào)車線機務 段管線工務 段管線1Robit會讓站322Alaniata中間站31143Mehoni中間站31124Meisha中間站3125Adi Gudern會讓站

8、26Mekele中間站531932 .鐵路主要技術(shù)標準及站場設(shè)計原則2.1 鐵路主要技術(shù)標準鐵路等級：國鐵n級正線數(shù)目：單線最大速度目標值：旅客列車120km/h最小曲線半徑：一般1200m,困難條件下800m,特別困難的越 嶺地段600m限制坡度：單機13%o、雙機25.5%o牽引種類：電力到發(fā)線有效長：近期650m,遠期880m機車類型：HXD1牽引質(zhì)量：3000t閉塞類型：半自動閉塞2.2 站場設(shè)計原則2.2.1 一般規(guī)定新建車站盡量避免大量拆遷和對當?shù)丶扔谢A(chǔ)設(shè)施的干擾。各項 設(shè)備規(guī)模按初期運量設(shè)計、近遠期運量進行預留，并按遠期規(guī)模考慮 用地。配合城市規(guī)劃，結(jié)合交通、地形及地質(zhì)情況，各

9、項設(shè)備合理配 置，力求布置緊湊、節(jié)約、運營方便。2.2.2 車站平面2.3 車站型式：一般采用橫列式布置圖型。（2）站線數(shù)量：會讓站、中間站一般按到發(fā)線3條（含正線）設(shè)計，特殊情況下 會讓站按到發(fā)線2條（含正線）設(shè)計。有貨運作業(yè)的車站視運量大小 設(shè)到發(fā)線45條（含正線），調(diào)車線1條。中間站運量較大時，根據(jù)計算確定，并預留發(fā)展條件。（3）到發(fā)線有效長：近期650m,遠期850m,雙機另加30m。（4）出站信號機：正線：順方向時采用高柱色燈信號機；反方向或位于橋隧地段時, 采用矮型色燈信號機。到發(fā)線：采用矮型色燈信號機。（5）到發(fā)線進路：按雙進路設(shè)計。站內(nèi)正線均保證通行超限貨物 列車。（6）線間距

10、：站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應符合下表的規(guī)定序號線間距（mm）1正線間（復線）5000正線間（單線）5300正線與相鄰到發(fā) 線間無列檢作業(yè)5000有列檢作業(yè)60002到發(fā)線間、 調(diào)車線間一般5000鋪設(shè)列檢小車通道55003次要站線間46004裝有高柱信號機 的線間相鄰兩線均通行超限貨物列車5300相鄰兩線只一線通行超限貨物列車50005客車車底停留線間、備用客車存放線間50006客車整備線間線間無照明和通信等電桿6000線間有照明和通信等電桿70007牽出線與其相鄰 線間區(qū)段站、編組站及其他調(diào)車作業(yè)頻繁者6500中間站及其他僅辦理摘掛取送作業(yè)者50008調(diào)車場各線束間65009梯線與其相鄰

11、線間500010中間有或預留有電力機車接觸網(wǎng)支柱的線間6500（7）道岔設(shè)置1）位于正線上的車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其它單獨道岔直向至曲線超高順坡終點之間，路段設(shè)計行車速度為120km/h及以下 的線路不應小于20mo2）站線上的道岔前后至曲線的直線段長度，應根據(jù)曲線半徑、道 岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。道岔前后至圓曲線最 小直線段長度應符合相關(guān)規(guī)定。3）相鄰單開道岔間插入鋼軌的長度應符合相關(guān)規(guī)定。（8）股道電氣化范圍1）電力機車需要通行的正線、到發(fā)線、安全線、機車走行線以及 其他線路，應架設(shè)接觸網(wǎng)。2）由本務機車進行調(diào)車作業(yè)的牽出線和貨物線，應架設(shè)接觸網(wǎng)。3）調(diào)車線、有大

12、型起吊設(shè)備的裝卸線、車輛段段管線、站修線、 內(nèi)燃機車停留及整備線、油庫線、易燃易爆物品專用線路和其他不適 宜電氣化的線路，不應架設(shè)接觸網(wǎng)。（9）牽出線設(shè)置1）貨運站和貨場的牽出線應根據(jù)行車量、調(diào)車作業(yè)繁忙程度和有 無專用調(diào)車機車等條件設(shè)置。當行車量和調(diào)車作業(yè)量較小或可利用其 他線路進行調(diào)車作業(yè)時，也可緩設(shè)或不設(shè)牽出線。2）牽出線應設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在曲線上，但牽出 線不應設(shè)在反向曲線上。（10）其他平面條件1）車站應設(shè)在直線上，困難條件下可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反 向曲線上。2）站線的曲線可不設(shè)緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線 宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高可采用20mm,連接曲

13、線超高可采用 15mm。其余站線可不設(shè)曲線超高。3）通行列車的站線，兩曲線間應設(shè)置不小于20m的直線段。不 通行列車的站線，兩曲線間應設(shè)置不小于15m的直線段，困難條件下, 可設(shè)置不小于10m的直線段。2.2.3車站縱斷面（1）站坪宜設(shè)在平坡上，困難條件下，中間站可設(shè)在不大于1%。 的坡道上，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6%。的坡道上。（2）站線設(shè)置應符合下列規(guī)定：到發(fā)線有效長范圍內(nèi)設(shè)計為一個坡段，在困難條件下坡段長度不 宜小于400m。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4%。 時應以豎曲線連接，豎曲線半徑可采用5000m,在困難條件下，其豎 曲線半徑不應小于3000m。不通行列車的站

14、線，相鄰坡段的坡度差大 于5%o時，可采用3000m半徑的豎曲線。（3）道岔不應與豎曲線和變坡點重疊。站線上道岔不宜布置在豎 曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時，在通行列車線路上，豎曲線 半徑不應小于10000m,在不通行列車線路上，豎曲線半徑不應小于 5000m o2.2.4 客運設(shè)備（1）站房站房位置應與城市規(guī)劃和車站總布置相配合，結(jié)合地形條件，采 用線平式、線下式、線上式等。（2）旅客站臺1）長度：站臺長度按350m設(shè)置。2）寬度：基本站臺一般按8m14m設(shè)置，中間站臺一般按8m 10.5m設(shè)置。3）高度：Mekele站旅客站臺高度采用1.25m,其余辦理客運的 車站旅客站臺采用0.3m

15、,鄰靠通行超限貨物列車到發(fā)線的站臺采用 0.3m,會讓站采用0.3m運轉(zhuǎn)站臺。（3）跨線設(shè)施客運量較大車站的基本站臺與中間站臺之間修建天橋。（4）雨棚Mekele站的雨棚與站臺等長，其余辦理客運的車站雨棚長度按 200m設(shè)置，雨棚均與站臺等寬。2.2.5 貨運設(shè)備（1）貨場應因地制宜，結(jié)合地形及城鎮(zhèn)發(fā)展進行設(shè)計。規(guī)模根據(jù) 初、近、遠期的車站貨運作業(yè)量計算確定。（2）貨場型式：一般采用盡頭式或貫通式。（3）站臺長度：一般采用14m的整倍數(shù)，設(shè)有貨物倉庫的站臺 視倉庫設(shè)置情況確定。（4）站臺寬度：根據(jù)具體情況選用19.5m、22.5m、25.5m,應有 叉車作業(yè)條件。其相應的倉庫寬度為12m、15

16、m、18m。（5）站臺高度：靠鐵路一側(cè)高出軌面1.0m,靠場地側(cè)高出場地 1.3m。（6）堆場長度及寬度：長度一般選用14m的整數(shù)倍，寬度可根 據(jù)運量選用。（7）站臺墻及硬化鋪面：根據(jù)房建專業(yè)要求進行設(shè)計。3.會讓站、中間站設(shè)計說明3.1 車站工作量3.1.1 客貨列車對數(shù)及種類研究年度客貨列車對數(shù)表單位：對/日研究 年度區(qū)間列車對數(shù)（對/日）客車貨車摘掛小計近期Weldia Mekele37111遠期Weldia Mekele4161213.1.2 車站最高聚集人數(shù)及發(fā)送人數(shù)車站最高聚集人數(shù)及發(fā)送人數(shù)表車站最高聚集人數(shù)（人）近期發(fā)送人數(shù) （萬人）遠期發(fā)送人數(shù) （萬人）Alamata15012

17、16Mehoni1501520Meisha15()1525Mekele20054763.1.3 車站貨運量研究年度車站貨運量表單位：萬噸車站近期遠期發(fā)送到達合計發(fā)送到達合計Alamata24630381250Mehoni201131401757Meishekele30407050501003.2 會讓站、中間站設(shè)計說明（中鐵二院設(shè)計段落）3.2.1 Meisha 中間站車站位于埃塞俄比亞阿法爾州境內(nèi)，站內(nèi)地形平坦，植被不發(fā)育, 附近有公路連接，交通便利。本站為辦理客、貨運作業(yè)的中間站。車站貨物發(fā)送到達總量為近 期 22x10”、遠期 47x10%近期設(shè)到發(fā)線3條（含正

18、線），盡頭式貨物裝卸線1條， 350mx8.0mx0.3m旅客基本站臺1座。Weldia端左側(cè)設(shè)綜合維修車間 1處，設(shè)軌道車停放線2條，Mekele端左側(cè)設(shè)綜合性貨場1處，設(shè) 218mx22.5m 貨運站臺 1 座，196mxi5m 倉庫，210mx8.0m 堆場。遠期預留到發(fā)線1條，牽出線1條，盡頭式貨物裝卸線2條。車站平面布置示意圖如下：3.2.2 Adi Gudern 會讓站車站位于AdiGudern鎮(zhèn)東部，站區(qū)地形起伏較大，附近無公路通 過，交通條件差。本站為只辦理行車作業(yè)的會讓站，設(shè)到發(fā)線2條（含正線），安全 線1條。車站平面布置示意圖如下：3.3 其他大站設(shè)計說明（中鐵二院設(shè)計段落

19、）3.3.1 Mekele 中間站車站位于埃塞俄比亞Mekele市市郊，距離市區(qū)約Ukm站區(qū)地形 平坦，植被不發(fā)育，附近有主要公路連接，交通便利。本站為客、貨運與技術(shù)作業(yè)的中間站。車站貨物發(fā)送到達總量為 近期 70x10% 遠期 100x10%近期設(shè)到發(fā)線5條（含正線），盡頭式貨物裝卸線3條，250m牽 出線1條,安全線1條,350mxl0.5mxi.25m旅客基本站臺1座。Mekele 端右側(cè)設(shè)機車車輛段1處，含機務段管線9條，左側(cè)設(shè)綜合維修車間 1處，設(shè)軌道車停放線3條。Weldia端右側(cè)設(shè)綜合性貨場1處，設(shè) 260mx25.5m 貨運站臺 2 座，252mxi8.0m 和 154mxi8

20、.0m 倉庫， 224mx 12.0m 堆場。遠期預留到發(fā)線2條、350mx9mxi.25m中間站臺1座、跨線天橋 1座。4.安全設(shè)備設(shè)計4.1 安全線4.1.1 新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時設(shè)置安全 線。4.1.2 當進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6%。的下坡道 時，在接車線末端設(shè)置安全線。4.1.3 新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開 道岔并有聯(lián)鎖裝置時，不設(shè)安全線。4.1.4 安全線設(shè)置為平坡或面向車擋方向的上坡，有效長按50m 設(shè)計，其與相鄰線的線間距不小于5.0m。4.1.5 所有盡頭線上均需設(shè)置擋車器等緩沖設(shè)備。4.2 防護柵欄車站實行全封閉，車

21、站兩側(cè)設(shè)防護柵欄與區(qū)間防護柵欄相銜接， 站臺兩端設(shè)防護柵欄和標有禁行標志的柵欄門。在站內(nèi)有其他設(shè)備時, 應根據(jù)有關(guān)設(shè)備的布置，充分利用設(shè)計的圍墻、房屋等綜合考慮封閉 方案，僅保留必要的工作和作業(yè)通道。5.站線軌道5.1 站線軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型站線軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型表序號項目單位到發(fā)線其他站線 及次要站線1鋼軌類型Kg/m5050鋼軌長度m25252軌枕類型鋼筋混凝土枕IIII數(shù)量鋼筋混凝上枕根/km152014403道床標準頂寬m2.92.9邊坡坡度1： 1.51： 1.54道床厚度非滲水土雙層cm20/20單層35其它站線25 次要站線20巖石、滲水土25205.2 道岔正線及客車進

22、路上均采用12號道岔；其他站線上的道岔，根據(jù)需 要采用12號或9號道岔；段、所、存車場、工區(qū)及貨場內(nèi)采用9號道 岔。道岔參數(shù)表道岔 轍叉 號鋼軌類型 (kg/m)允許通過 速度(km/h)道岔尺寸(mm)直向側(cè)向轍叉角 a導曲線 半徑R岔長Q 道全L端中距Sa 始至心離心跟距b 打至端離端末岔距 跟至根枕離跟端 至末 根長 岔枕 距離 L長，950CZ2209A100（貨 80）356。20'25”180000288481383915009810057001250專線4257120（貨 80）504。45'49”3500003790716853210541050081006.站

23、場路基1.1 路基一般設(shè)計原則1.1.1 路基寬度(1)站內(nèi)正線：車站咽喉區(qū)正線路基面寬度與區(qū)間相同。(2)站線：車場最外側(cè)線路不應小于3m；有列檢作業(yè)的車場最 外側(cè)線路不應小于4m；最外側(cè)梯線或平面調(diào)車牽出線經(jīng)常有調(diào)車人 員上、下作業(yè)的一側(cè)不應小于3.5m。當有電纜溝槽等其它設(shè)備時根據(jù) 設(shè)備需要計算確定。1.1.2 路基基床(1)站內(nèi)正線：1)路堤基床厚度按2.5m設(shè)計，其中表層厚度為0.6m,優(yōu)先選用 A組填料，其次為B組填料；底層厚度為1.9m,可選用A、B、C組 填料，當采用C組填料時，其塑性指數(shù)不得大于12,液限不得大于 32%,否則應采取改良或加固措施。2)路塹基床表層(除不易風化

24、的硬質(zhì)巖外)挖除0.6m后，采用0.5m A、B組填料+0.1m中粗砂填筑，并于中粗砂中部全斷面鋪設(shè)一 層復合土工膜防護。3）路塹基床底層厚度范圍內(nèi)土質(zhì)應滿足靜力觸探比貫入阻力Ps 21.0MPa、或基本承載力o020.12MPa。當PS、。0值不滿足時，采用 機械碾壓加固或挖除換填0.3m基床底層填料處理。膨脹土地段挖除 換填部分基床底層填料，其中弱、中膨脹土地段換填厚度0.5m,強膨 脹土地段換填厚度1.2m,大于氣候劇烈影響層深度（段內(nèi)強膨脹土的 大氣影響劇烈層深度為1.8m）。（2）到發(fā)線及其他站線：1）當?shù)桨l(fā)線與正線間無縱向排水槽、站臺等設(shè)施時，到發(fā)線與正 線相同標準。當聯(lián)絡線、牽出

25、線、安全線與正線間無縱向排水槽時， 也與正線相同標準。2）當?shù)桨l(fā)線與正線間設(shè)縱向排水槽、站臺等設(shè)施時，路堤基床采 用0.3m基床表層填料+0.9m基床底層填料；路塹基床表層（除不易 風化的硬質(zhì)巖外）挖除0.3m后，采用0.2mA、B組填料+0.1m中粗砂 填筑，并于中粗砂中部全斷面鋪設(shè)一層復合土工膜防護。膨脹土地段 基床底層挖除換填0.3 1.0m。1.1.3 路堤下部填料與壓實標準路堤下部是指路堤基床底面以下至地面以上部分。該部分路堤填 料選用A、B、C組填料。當選用D組填料時，應采取加固或土質(zhì)改 良措施。1.1.4 過渡段正線上路堤與橋臺、路堤與涵洞連接處設(shè)置過渡段，過渡段表層 以下可優(yōu)先

26、采用A組填料，其次采用B組填料填筑，并按基床底層壓 實標準執(zhí)行。1.1.5 路基橫坡正線部分一般采用3-4%,到發(fā)線及其他站線一般采用23%,一個坡面通常按24條線布置。1.1.6 路基邊坡（1）路基邊坡形式及坡度1）路堤邊坡形式一般采用臺階型，邊坡高度不應超過20m,超 過時按個別設(shè)計考慮。邊坡坡度考慮浸水和地震因素時放緩一級。路堤邊坡形式及坡度表填料類別邊坡高度（m）邊坡坡度全部高度上部高度下部高度臺階寬度上部坡度下部坡度細粒土208122m1： 1.51： 1.75粗粒土（細砂、粉砂、 粘砂除外）、碎石土、卵 石土、漂石土201282m1： 1.51： 1.752）路塹邊坡形式一般采用臺

27、階型，邊坡坡度考慮工程造價和地震 因素適當放緩。邊坡高度不應超過20m,超過時按個別設(shè)計考慮。路塹邊坡形式及坡度表巖土類別邊坡最大高度（m）邊坡坡度臺階寬度玄武巖、粗面巖、凝灰?guī)r201： 1-1： 2.524m碎石（角礫）上、卵石（礫石）土201： 1.5-1： 2.5一般均質(zhì)粘上、砂粘上、粘砂上2()1： 1.75-1： 3.0（2）邊坡防護1）路堤邊坡高度不大于4m時，采用排水槽間灌草護坡防護；大 于4m時，采用人字型截水骨架護坡內(nèi)灌草防護。一般地段軟質(zhì)巖、 細粒土等C類填料填筑路堤邊坡次m時，邊坡鋪設(shè)土工格柵加固。2）路塹邊坡依據(jù)邊坡巖土性質(zhì)、高度及當?shù)貤l件設(shè)置必要的防護 措施，以灌草護

28、坡、截水骨架護坡為主，并于塹腳設(shè)置不小于2m的 側(cè)溝平臺。當邊坡較高（超過兩級）或地質(zhì)條件較差時，可采用預留 寬平臺、錨桿框架等措施防護或采取支擋措施。3）特殊路基地段邊坡防護原則參照路基設(shè)計原則執(zhí)行。1.2 路基土石方調(diào)配原則站場路基土石方調(diào)配，盡量移挖作填，減少取棄土數(shù)量，并與區(qū) 間路基土石方、車站遠期預留工程相結(jié)合，統(tǒng)籌考慮，互調(diào)余缺。1.3 路基排水工程1.3.1 站場排水系統(tǒng)設(shè)計應有總體規(guī)劃，盡量與附近橋、涵、區(qū) 間排水設(shè)備相銜接，組成合理的排水系統(tǒng)。部分地段位于城區(qū)，排水 設(shè)計時應考慮與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合。1.3.2 縱向排水設(shè)備的坡度不應小于2%。，在困難條件下，不應小 于l%o

29、,穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應小于5%。，在特別困難條 件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置。1.3.3 縱、橫向排水槽的底部寬度不應小于0.4m,深度不宜大于 1.2m,當深度大于1.2m時，其底部寬度應適當加寬。1.3.4 排水溝一般情況下路堤排水溝截面采用底寬0.4m,高0.6m的梯形截面。 排水溝在地面橫坡明顯地段，一般在上方一側(cè)設(shè)置。地面橫坡不明顯 地段，一般在路基兩側(cè)設(shè)置。排水溝原則上采用漿砌片石加固，為保護坡腳一般在兩側(cè)路堤坡 腳設(shè)置不小于2m的填土護道處理。膨脹土地段，為避免地表積水軟 化地基后造成路堤邊坡失穩(wěn)，低洼易積水地段可采用漿砌片石加固。1.3.5 側(cè)溝及天溝側(cè)溝斷面形狀一般采

30、用0.4mx0.8m的梯形溝。側(cè)溝深度一般不小 于基床換填厚度以下0.2m。挖方長度大于500m段落的溝底寬度采用 0.6m。天溝在地面橫坡明顯地段，一般在上方一側(cè)設(shè)置。土質(zhì)挖方地段側(cè)溝一般采用漿砌片石加固；非膨脹土淺挖方地段, 根據(jù)地形、排水坡度和路塹長度，可考慮設(shè)置路堤式路塹，降低側(cè)溝 高度。天溝根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用必要的漿砌片石加固。膨脹土地 段天溝采用漿砌片石加固。天溝距塹頂距離一般不應小于5m。1.4 與其他專業(yè)設(shè)計接口的說明1.4.1 管線過軌、手孔、檢查孔等站后設(shè)備應與站場路基同步施工。1.4.2 正線道岔絕緣接頭和前后采用鋼軌、軌枕的具體要求詳見軌 道專業(yè)設(shè)計說明。1.4.3

31、 車站兩端路基寬度與區(qū)間路基寬度不同時，應采取漸變措施 做好路基的順接。7 .站場道路1、新建通站房、貨場、段、所道路，只考慮鐵路用地界范圍內(nèi)部 分，用地界以外由埃塞鐵路公司（ERC）自行修建，但須做好引線規(guī) 劃。2、一般情況下，通站房、貨場道路路面寬7.0m、路基面寬8m； 通段、所道路路面寬3.5m、路基面寬4.5m。3、Mekele站的通站道路主要采用混凝土鋪面，部分采用泥結(jié)碎 石鋪面，其他車站的道路均采用泥結(jié)碎石鋪面。8 .用地1、設(shè)計中盡量少占農(nóng)田，節(jié)約用地，車站土石方調(diào)配，盡量移挖 作填，減少取、棄土用地。2、通站、段、所道路、改移道路、改移溝渠盡量結(jié)合路基設(shè)計, 靠近路基坡腳或塹

32、頂，減少夾心地及三角地。3、車站用地按近期規(guī)?？紤]。9.主要工程數(shù)量說明序號工程項目單位可研上報初步設(shè)計初步設(shè)計-可研上報1鋪軌km13.00012.508-0.4922道祚m325100284253325312號單開道岔組1822249號單開道岔組162()45排水槽m624065332936土石方m31933000335211514191157用工up9546572430-23035注：該表為中鐵二院設(shè)計段落數(shù)量。10 .車站修建對環(huán)境的影響及治理措施10.1 車站修建對生態(tài)環(huán)境的影響及治理措施10.1.1 對生態(tài)環(huán)境的影響(1)對自然環(huán)境的影響車站對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為工程不可避免地

33、占用土地，改 變原有土地功能，特別是占用基本農(nóng)田對農(nóng)業(yè)生態(tài)的影響。土石方工 程將對原有地表進行挖填，破壞原有地形、地貌的自然狀態(tài)，特別是 施工期會產(chǎn)生較大的擾動影響，會破壞原有的自然平衡狀態(tài)，誘發(fā)新 的水土流失。(2)對土地資源的影響車站用地會改變區(qū)域的用地結(jié)構(gòu)，占用土地類型主要為旱地、水 田和林地，因此征地對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)和林業(yè)生產(chǎn)有一定影響。(3)對水土流失和水土保持的影響車站施工過程中的開挖、填筑和棄渣堆積形成裸露邊坡，如果不 加以防護，易形成水土流失。10.1.2 治理措施(1)設(shè)計中結(jié)合地方城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等，合理確定站位, 并優(yōu)化站場平面布置，合理布局，盡量減少鐵路工程對地方社會

34、經(jīng)濟 環(huán)境不利影響，少占用良田沃土。(2) 土石方調(diào)配除移挖作填外,站場取棄土與區(qū)間路基統(tǒng)籌考慮, 互調(diào)余缺，充分利用路基棄俺，減少取、棄土數(shù)量。(3)合理確定取、棄土場用地，盡可能少占耕地；取土堆不占壓 自然水溝槽，沿江河岸棄土不能棄于百年洪水位以下。同時取棄土場 采取植草綠化或復耕，并加強坡腳防護，設(shè)置擋砧墻，防止水土流失。 10.2車站運營后對生活環(huán)境的影響及治理措施車站運營后，車站產(chǎn)生的生活污水和生產(chǎn)廢水經(jīng)處理后，達標排 放，不會對車站及周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。車站運營后，固體廢物主要為沿線車站職工辦公和生活垃圾、旅 客候車時及在旅行過程中產(chǎn)生的生活垃圾。這些垃圾用垃圾袋封裝后 在車站定點收

35、集，并交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，將不會對生活環(huán)境 造成影響。11 .安全施工的意見1、在施工過程中，必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，當有疑問或 發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場條件不符時，應及時向設(shè)計單位反映，與專業(yè)設(shè) 計人員進行溝通，嚴禁自行修改設(shè)計內(nèi)容。2、施工單位必須提高安全意識，按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu), 配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責。要經(jīng) 常對全員進行遵章守紀的教育，建立施工單位內(nèi)部全面的安全責任制, 制定施工安全措施，對易燃、易爆、有毒物品的安全管理納入日常檢 查，并認真予以落實。3、施工過程中，應對施工范圍內(nèi)的地下、地上管線及各類構(gòu)筑物、 建筑物（電纜、光纜、油氣管道

36、、輸水管道、架空線、橋涵及地面各 類建筑物等）妥善保護，制定安全施工防護細則并采取必要的防護措 施，確保施工及人身安全。必要時請產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場確認，待征求產(chǎn)權(quán) 單位的意見后再開展施工。4、施工、生活、物資倉儲的各類場地選址，應注意選擇周圍環(huán)境 較為安全的地段，特別應避開不良地質(zhì)危及的范圍，保證施工人員、 機具和物資的安全。5、高路塹邊坡施工時，應結(jié)合機械化施工的特點，采取分層開挖、 分層穩(wěn)定和坡腳預加固措施。6、施工爆破盡量采用小爆破，避免對居民生產(chǎn)、生活造成不利影 響，并設(shè)立專門的安全保障人員，嚴格杜絕危及人身安全的事故發(fā)生。7、線路與公路、道路交叉時，施工時應特別注意過往車輛和行人 的安全，建議設(shè)置必要的警示牌和專門安全監(jiān)督人員，建立必要的事 故應急措施。附件：1、車站表2、車站主