制動系統(tǒng)常見故障及處理

1、安全技術(shù)制動系統(tǒng)常見故障及處理制動系統(tǒng)： 制動系統(tǒng)根據(jù)歐共體法規(guī)要求具有雙回路氣壓式主制動、彈簧儲能式停車與應(yīng)急制動和排氣制動的幫助裝置。制動閥類全部采納引進(jìn)德國WABCO公司技術(shù)生產(chǎn)的先進(jìn)產(chǎn)品，確保行使平安制動牢靠。 氣源部分(制動系統(tǒng)常見故障排解) a、系統(tǒng)工作壓力過高或過低。 這主要是調(diào)壓閥的額定壓力調(diào)整不當(dāng)所致。只需對調(diào)壓閥的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整即可解決。將調(diào)整螺栓向下旋進(jìn)，工作壓力(最高額定壓力)調(diào)高，反之工作壓力調(diào)低。 b.無調(diào)壓卸荷功能。 即調(diào)壓閥沒有調(diào)壓卸荷功能，隨著系統(tǒng)工作，系統(tǒng)氣壓持續(xù)上升。這主要也是調(diào)壓閥的故障。應(yīng)檢查是否是調(diào)整螺栓旋的太緊。閥體上排氣孔是否被異物或油污堵塞。

2、 c、調(diào)壓閥關(guān)閉壓力偏低，即空壓機(jī)卸荷時間過長。 這主要仍是調(diào)壓閥的故障。一般來講應(yīng)檢查出氣口的單向閥是否損壞或是與閥座間有異物，單向閥錐形彈簧支承端圈是否跳出，檢查調(diào)壓閥上蓋的通氣小孔是否被臟物部分堵塞，殼體排氣小孔是否被臟物或油污堵塞。上述緣由都會造成恢復(fù)壓力偏低的故障。 d、調(diào)壓閥排氣口漏氣 當(dāng)系統(tǒng)壓力低于額定壓力時，調(diào)壓閥排氣口就漏氣。 一般來說是排氣閥密封件損壞封閉不嚴(yán)，或是在閥與閥座之間存有異物。拆檢更換排氣門密封件應(yīng)能排解。 e、系統(tǒng)充氣速度慢或完全不充氣。 這一故障則主要是空壓機(jī)進(jìn)、排氣閥片封閉不嚴(yán)或燒損所至，拆檢更換進(jìn)、排氣閥片即可排解。值得指出的是，舊式的空壓機(jī)多采納風(fēng)冷式

3、結(jié)構(gòu)，由于斯太爾汽車耗氣量大，因此空壓機(jī)的熱負(fù)荷特殊高，進(jìn)、排氣閥片易燒損。目前使用的水冷式空壓機(jī)基本上解決了這一問題。 f、自動排污閥不工作。 自動排污閥不工作的故障多是由于整個閥被油污堵住宅至。遇有這種狀況只要將閥拆卸解體清洗，重新組裝即可排解。另外排污閥活塞上的密封圈破損漏氣也會造成不工作的故障。 假如踩下離合器，排污閥掌握管線沒有氣壓輸出(可用旋松掌握管線接頭的方法進(jìn)行試驗(yàn))，排污閥自然不能工作。這就應(yīng)檢查掌握管線或接頭是否被異物堵塞，或是離合器助力按鈕閥產(chǎn)生故障所至。不過假如是按鈕閥的故障，離合器助力也會產(chǎn)生問題。 g、干燥器不能反沖排氣 干燥器不能反沖排氣的故障一般在調(diào)壓閥，無論是

4、外裝調(diào)壓閥還是內(nèi)裝調(diào)壓閥。應(yīng)對調(diào)壓閥進(jìn)行拆檢。干燥器排氣閥常漏氣的故障一般是由于排水閥密封件損壞，或是在閥與閥座之間存有異物，使其封閉不嚴(yán)。 h、四回路某一回路不充氣。 陜汽一斯太爾汽車四回路愛護(hù)閥把全車分成前剎車回路、(中)后剎車回路、手剎車回路和幫助用氣回路四個回路。在實(shí)際運(yùn)行中，往往發(fā)生某一回路不充氣的故障。一般來講是四回路愛護(hù)閥該回路閥卡死打不開所致。冬季由于管線中殘存水將某回路閥凍住，致使該回路不能充氣是常有的事。長期停駛的汽車某一回路閥芯被鋁銹卡住不能打開也會造成回路不能充氣的故障。遇有這種故障應(yīng)對四回路閥進(jìn)行拆檢，假如閥卡死則清理后重新裝配即可排解。 假如閥損壞則應(yīng)用修理包更換損

5、壞的部件。 回路愛護(hù)閥是一種愛護(hù)裝置，在汽車正常行駛時，其四個閥全部打開，實(shí)際上此時四回路閥僅起一個"五通'的接頭作用，全車氣路都是相通的，只有當(dāng)其一個回路斷或漏氣時(漏氣降壓到肯定程度)，該回路閥才關(guān)閉，切斷該回路與其它回路的聯(lián)系，以愛護(hù)其它無故障回路正常工作與正常充氣。因此，假如汽車行駛遠(yuǎn)離基地，某一回路閥損壞而又沒有修理包時，只要全車回路正常，我們就可以將四回路有故障的閥芯各零件拆除，然后將膜片和殼體重新裝好，使四回路完全成為一個五通接頭，汽車完全可駛回基地而不必要在原地修理。但此時汽車行駛應(yīng)把握車速，避開突然事故的發(fā)生某回路假如有嚴(yán)峻漏氣處，明顯該回路不能正常充氣。

6、主制動回路 a、踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。 假如踩制動踏板時，主制動閥(剎車總泵)從排氣口漏氣的故障主要在主制動閥本身。應(yīng)先檢查上腔與下腔進(jìn)氣閥與活塞的接觸面上有無異物，密封有無破損。假如活塞口與進(jìn)氣閥接觸封閉不嚴(yán)，就會產(chǎn)生制動時漏氣的現(xiàn)象。另外應(yīng)檢查進(jìn)氣閥桿與中腔活塞間的密封圈是否磨損和破損、下腔進(jìn)氣閥的閥桿與殼體之間的密封圈是否磨損和損壞。由于這些密封圈損壞都會造成這一故障。 應(yīng)檢查主制動閥中腔活塞的兩個0型密封圈是否磨損和損壞，由于這兩個密封圈破損同樣會造成這一故障。 b、不踩剎車時，主制動閥漏氣 假如在制動解除之后，主制動閥從排氣口向外漏氣，一般來說上腔或下腔進(jìn)氣閥和密封

7、件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導(dǎo)至主制動閥漏氣。進(jìn)氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產(chǎn)生這一故障。 c、剎車"扒緊'，制動分室不回位或回位太慢。 假如發(fā)生全車制動"扒緊'，制動分室都不回位，明顯是制動踏板與主制動閥聯(lián)接杠桿聯(lián)接過"緊'，使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處于打開的位置，因此全車制動網(wǎng)路總有肯定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但使制動分室總處于制動狀態(tài)，分室推桿總以肯定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產(chǎn)生"扒緊'的現(xiàn)象。這種故障往往發(fā)生在更換或安裝主制動閥時。因此，在安裝主制動閥，聯(lián)接制動拉桿與主制動閥

8、拐臂時肯定應(yīng)留意，安裝后聯(lián)接拉桿后端應(yīng)與主制動閥拐臂聯(lián)接銷存有肯定的自由間隙，這點(diǎn)可通過調(diào)整拉桿長度來實(shí)現(xiàn)。換句話說，安裝主制動閥后應(yīng)保證制動踏板肯定的自由行程。 制動解除后，前輪"扒緊'，待行駛一段距離"扒緊'現(xiàn)象才消逝。換句話說，前制動分室回位太緩慢。這一般是由于主制動閥下腔放氣不暢造成的。主制動閥下腔進(jìn)氣閥密封件與中腔活塞之間有油污和臟物堵塞，中腔活塞上行回不到位，活塞卡住都會產(chǎn)生這一故障。前制動回路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會產(chǎn)生這一故障。 假如是單邊"扒緊'，那很可能是制動機(jī)械部分的問題。例如制動凸輪軸銹蝕：制動凸輪軸彎

9、曲變形等都會產(chǎn)生制動后"扒緊'的故障。制動蹄回位彈簧斷明顯也會產(chǎn)生此故障。 制動解除后，(中)后橋制動"扒緊'，隨汽車行駛一段后制動才能完全解除。這種故障緣由較多。首先主制動閥上腔回氣不暢、載荷調(diào)整閥回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管線部分堵塞都會產(chǎn)生"扒緊現(xiàn)象。主制動閥回氣不暢主要是進(jìn)氣閥活塞之間被油污臟物堵塞、或是活塞在制動解除后回不到位，使排氣口形成節(jié)流，造成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不暢的故障同樣是在進(jìn)氣門打開時被異物和臟物堵塞節(jié)流。繼動閥放氣不暢還是這種問題。 假如(中)、后橋僅個別制動"扒緊'，那很可能是該部位制

10、動機(jī)械部分的故障。制動蹄片回位彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動分室回位彈簧失效等都會產(chǎn)生制動后"扒緊'的故障。假如是某個車輪突然"扒緊'，很可能是制動蹄片掉或者是碎。 假如運(yùn)行中(中)后橋持續(xù)"扒緊'，明顯問題出在手制動系統(tǒng)上?；蛘呤鞘种苿娱y漏氣、或者是(中)后橋某一彈簧儲能制動分室漏氣，都會造成(中)后橋全部車輪持續(xù)"扒緊'的故障。應(yīng)急制動繼動閥漏氣也會產(chǎn)生上述故障。 d、前制動效果差，經(jīng)檢查前制動分室制動氣壓偏低。 這一故障一般是由于主制動閥上腔與中腔的掌握氣孔被油泥或臟物堵塞而使壓縮空氣

11、節(jié)流，掌握前制動的活塞上腔氣壓降底所至。此時應(yīng)對主制動閥拆檢清洗。 停車制動與應(yīng)急制動回路故障 a.手制動閥漏氣。 當(dāng)手制動閥置"停車制動'位置時，手制動閥從排氣口持續(xù)漏氣，一般來講是閥的進(jìn)氣閥與閥座封閉不嚴(yán)，或是閥與閥座之間存有異物、或是進(jìn)氣閥密封件損壞所致。用修理包更換進(jìn)氣閥密封件即可解決。 在停車制動時，手制動閥漏氣不會產(chǎn)生其它的故障。然而當(dāng)把手制動閥手柄置"行駛'位置時，手制動閥漏氣，將會產(chǎn)生汽車行駛時(中)后橋車輪"扒緊的故障。這一般是由于手制動閥的閥桿與氣閥接觸封閉不嚴(yán)所致。明顯造成該排氣口封閉不嚴(yán)的緣由可能是密封件的損壞，或是由于閥桿

12、7與氣閥10之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴(yán)。拆檢清洗或更換進(jìn)氣閥密封件，故障就可排解。 b.手制動儲氣筒充氣時間過長。 汽車在起步前，首先應(yīng)將主制動氣筒充分氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動(前制動氣筒和(中)后制動氣筒)已經(jīng)充分壓力，此時若將手制動閥放至"行駛'位置時，手制動低氣壓警告燈點(diǎn)亮，則說明手制動氣筒氣壓不足，彈簧制動分室還沒有完全將制動松開。如此時汽車強(qiáng)行起步，(中)后橋會產(chǎn)生制動"扒緊'現(xiàn)象。因此需警告燈熄滅后汽車方能起步。正常狀況下，主制動儲氣筒充分氣之后(主制動低壓警告燈熄滅后)，很快手制動儲氣筒就充分，(手制動低氣壓警告燈熄

13、滅)。假如這一充氣時間過長(手制動低氣壓警告燈遲遲不熄滅)，則說明跨接在(中)后制動回路與手制動回路之間的閘閥(或稱溢流閥)有問題。閘閥是一個單向溢流閥，當(dāng)(中)后制動回路氣壓達(dá)6.5巴時該閥就應(yīng)開啟向手制動回路快速充氣。假如該壓力值調(diào)整過高被被卡住(或被凍住)根本不打開，則會導(dǎo)致手制動回路充氣過長的故障。拆檢并調(diào)整該閥即可將故障排解。 C、彈簧儲能分室漏氣。 彈簧儲能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會造成分室漏氣。因(中)后橋車輪的各彈簧儲能制動分室都是氣路聯(lián)通的，因此只要有一個分室漏氣，就會造成各個分室氣壓的降底，因此導(dǎo)致行駛時(中)后橋車輪"扒緊'的結(jié)果。遇

14、有這種故障，則需將漏氣的制動分室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動分室時必需在壓力機(jī)上進(jìn)行，以確保平安。 d、手制動繼動閥漏氣。 當(dāng)汽車在停車制動工況時，繼動閥漏氣，對汽車不會造成故障，這明顯是制動閥的進(jìn)氣閥密封件損傷或是閥與閥座之間有異物或雜質(zhì)，使閥門封閉不嚴(yán)造成的。 當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時，繼動閥從排氣口持續(xù)漏氣，明顯是排氣閥與活塞封閉不嚴(yán)，此時會使彈簧儲能制動分室的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動"扒緊'的故障。 制動不靈或效果較差除上述氣路掌握系統(tǒng)的問題外，主要的問題就出在制動蹄摩擦片與制動鼓上。制動蹄片與制動鼓接觸面積應(yīng)大于整個面積的70%，同時要求摩擦片潔凈無油污，同時應(yīng)干燥無

15、潮濕。為保證制動蹄摩擦片和制動鼓的接觸面，在制動鼓失圓拉傷時以及摩擦片磨損時，或新?lián)Q摩擦片時，必需將摩擦片和制動鼓內(nèi)表面用專用機(jī)具光削。而且光削的胎具必需保證制動鼓與軸頭同心、制動蹄摩擦片同樣與軸頭同心。在沒有專用機(jī)具的狀況下可用銼刀和沙紙對摩擦片進(jìn)行修磨以確保接觸面大于70%。實(shí)踐閱歷告知我們，制動蹄摩擦片的兩端面"咬合'制動效果要比中間"咬合'而兩端不"咬'好的多。一般制動鼓的最大光削量為直徑上2個毫米。 制動跑偏 造成制動跑偏的緣由因素許多，諸如左、右輪胎氣壓差別較大、左右輪胎磨損程度不同，但主要緣由只有兩條;一條是左、右制動間隙相差較大，造成開頭投入制動的不同步，另一條便是左、右車輪的制動力矩不同。造成力矩不同的緣由也較多，左、右分室制動氣壓不同、左右制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積不同、某側(cè)制動蹄摩擦片上有