2019高考地理二輪復(fù)習(xí)專題九地域聯(lián)系提升卷

1、專題九地域聯(lián)系 提升卷 7J 時(shí)間：50 分鐘滿分：90 分 第I卷（選擇題共 44 分） 一、選擇題（在每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中， 只有一項(xiàng)是最符合題目要求的, 共 44 分） （2017 九江二模）讀美國各類運(yùn)輸方式按里程增長變化示意圖，完成 1 1 分別表示的交通運(yùn)輸方式是 （ ） A.河運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 B. 河運(yùn) 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 C. 鐵路運(yùn)輸 河運(yùn) 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 D 河運(yùn) 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 2 下列有關(guān)美國運(yùn)輸方式增長變化的說法，不 .正確的是（ ） A. 每一條曲線的最高點(diǎn)都是由多種因素共同決定的 B. 新興的運(yùn)輸方式可能使原有運(yùn)輸方

2、式地位相對(duì)下降 C. 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河流運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)睦锍虒⒖焖僭鲩L D. 第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展可能使貨物運(yùn)輸更注重提高運(yùn)輸質(zhì)量 （2017 樅陽五校聯(lián)考）圖示國家在 T 海峽處修建了海底鐵路隧道。 讀圖, 2 辭 3(r 每小題 4 分, 2 題。 完成 34 題。 2 3. 開鑿 T 海峽海底鐵路隧道面臨的最大自然威脅可能為 （ ） A.寒潮 B .地震 C .潮汐 D .颶風(fēng) 4. T 海峽海底鐵路隧道的修建 （ ） 溝通了亞洲與歐洲，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性 加強(qiáng)了海峽兩岸的地域聯(lián)系，促進(jìn) 人員流動(dòng)需考慮海峽過往船只對(duì)其造成的不利影響 緩解伊斯坦布爾跨海大橋的交 通擁堵狀況 A.

3、B .C .D . （2017 七臺(tái)河二模）成昆鐵路是我國 20 世紀(jì) 70 年代初建成的一條重要鐵路。近年來， 國家開始計(jì)劃修建成昆鐵路復(fù)線。讀老成昆鐵路的某部分路段圖，完成 57 題。 5. 影響圖中鐵路布線的主要因素是 （ ） A.河流走向 B .城鎮(zhèn)分布 C .耕地分布 D .地勢(shì)起伏 6成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是 （ ） A.減少對(duì)自然環(huán)境的破壞 B .降低鐵路建設(shè)的難度 C.提高列車運(yùn)行的速度 D .促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展 7.旅客可以在成昆鐵路沿線見到的風(fēng)景有 （ ） A.大漠孤煙 B .小橋流水 C .大河咆哮 D .千里麥浪 （2017 湖

4、北四校第二次聯(lián)考）貫通東非和南部非洲的坦贊鐵路是中國最大的援外成套 項(xiàng)目之一，全長 1860.5 千米。在經(jīng)歷了多年的凋敝后，坦贊鐵路有望在近期重啟，而重啟 20 坦塑尼亞 洋 馬蘭已 卡皮業(yè)則也 盧薩騎王 3 動(dòng)力引擎依然來自中國。坦贊鐵路局希望中國產(chǎn)的新機(jī)車能帶動(dòng)運(yùn)量增長，到 2018 年達(dá)到 150 萬噸。讀圖，完成 89 題。 &導(dǎo)致近年來坦贊鐵路運(yùn)輸能力下降的主要因素有 （ ） A.贊比亞礦產(chǎn)資源開發(fā)殆盡 B 機(jī)車、鐵路老化，承載力弱 C.坦桑尼亞航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展 D 大型郵輪的迅速興起 9. 如果坦贊鐵路運(yùn)輸能夠達(dá)到 200 萬噸的設(shè)計(jì)年運(yùn)量， 贊比亞的銅礦將更順暢地東運(yùn)， 滿足

5、中國的海量需求。同時(shí)以下我國的何種產(chǎn)品也將更順暢地進(jìn)入非洲內(nèi)陸 （ ） A.鐵礦石 B .石油 C.畜牧產(chǎn)品 D .礦山機(jī)械設(shè)備 （2017 西安質(zhì)檢）隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸， 高速公路出入口、 軌道交 通站點(diǎn)附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，逐漸形成具備城市功 能的新都市，又稱“邊緣城市”。下圖示意美國某“邊緣城市”高速公路出入口附近土地利 用類型的空間布局。讀圖，完成 1011 題。 10. 圖示高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是 （ ） A.生產(chǎn)用地 B .居住用地 C.辦公用地 D .零售業(yè)用地 11 .圖示“邊緣城市”（ ） A.人口的晝夜

6、流動(dòng)性大 B .產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主 C.空間上和中心城市相接 D .建筑物的密度比中心城市大 第H卷（非選擇題共 46 分） 二、非選擇題（本大題共 2 小題，共計(jì) 46 分） 12. （2017 九江二模）閱讀圖文材料，完成下列問題。 （22 分） 4 材料一蘇花公路，是臺(tái)灣東海岸一條貫穿南北的交通要道， 北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn), 南方終點(diǎn)則是花蓮縣花蓮市，全長 118 公里，大致依海岸線修筑。 對(duì)于臺(tái)灣民眾來講， 這條 公路，可謂是“愛恨交織”，因?yàn)樗且粭l可以沿路觀看太平洋海景與峭壁山色、 號(hào)稱臺(tái)灣 境內(nèi)最美的“景觀公路”，卻也是一條每逢大雨必塌方的“死亡公路”。 材料二 臺(tái)灣島地形

7、圖（左）和臺(tái)灣島主要公路分布圖（右） （1）描述臺(tái)灣省公路分布的特點(diǎn)，并簡析自然原因。 （6 分） （2）簡要分析蘇花公路被稱為“死亡公路”的原因。 （8 分） （3）高雄是臺(tái)灣島的重要港口，試分析其區(qū)位條件。 （8 分） 13. （2017 黃山二模）根據(jù)圖文材料，完成下列問題。 （24 分） 被稱為安徽省內(nèi)“南水北調(diào)”的“引江濟(jì)淮”工程總投資約 260 億元，工程線路的總方 向是從長江入巢湖，在巢湖西岸上崗，穿越江淮分水嶺，經(jīng)瓦埠湖入淮河。輸水干線全長 330 千米（如下圖所示），多年平均引江濟(jì)淮水量約 10 億立方米，將大大緩解沿淮及淮北地 5 區(qū)與豫東和魯西南地區(qū)水資源緊缺矛盾，是一項(xiàng)

8、集水利、環(huán)保與航運(yùn)的綜合工程。6 (1)簡述“引江濟(jì)淮”工程對(duì)淮北平原小麥生產(chǎn)的意義。 (4 分) (2)分析該工程對(duì)沿途河湖及城市生態(tài)的有利影響。 (8 分) (3)綜述該工程對(duì)安徽省交通、煤炭、冶金工業(yè)發(fā)展的作用。 (12 分) 7 專題九地域聯(lián)系 提升卷 1. A 從四種交通運(yùn)輸方式發(fā)展歷史來看， 美國發(fā)展最早的運(yùn)輸方式是河運(yùn)， 然后是鐵 路和公路，最晚的是航空運(yùn)輸。 2. C 從圖中四種交通運(yùn)輸方式里程的變化可知，水運(yùn)的運(yùn)輸里程先增大后減小。 3. B 由圖示經(jīng)緯度分布可判斷 T 海峽為土耳其海峽中的博斯普魯斯海峽， 該海峽位于 地中海一喜馬拉雅地震帶上， 多地震活動(dòng)，故地震是該處開鑿

9、海底鐵路隧道面臨的最大自然 威脅；寒潮主要影響地表；該海域相對(duì)封閉， 潮汐并不明顯；颶風(fēng)主要發(fā)生在大西洋和東北 太平洋，該處基本不受颶風(fēng)影響。 4. D 土耳其海峽是亞歐的分界線， 海底鐵路隧道的修建溝通了亞洲與歐洲， 但未提高 鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性； 溝通了海峽兩岸，加強(qiáng)了海峽兩岸的地域聯(lián)系，促進(jìn)人員流動(dòng)；因?yàn)槭?海底隧道，無須考慮海峽過往船只的影響； 增加了通過海峽的運(yùn)輸方式， 可以緩解伊斯坦布 爾跨海大橋的交通擁堵狀況。 5. D 成昆線主要經(jīng)過云貴高原地區(qū)， 云貴高原地勢(shì)崎嶇， 圖中鐵路大部分路段同河流 平行，據(jù)此可知鐵路沿地勢(shì)較低處建設(shè)，影響鐵路布線的主要因素是地勢(shì)起伏。 6. C 裁彎

10、取直可以減少鐵路線路長度，從而提高鐵路運(yùn)行速度。 7. C 大漠孤煙是西北地區(qū)的風(fēng)景；小橋流水是江南地區(qū)的風(fēng)景；云貴高原降水量大， 地形崎嶇，河流湍急；千里麥浪是北方地區(qū)的典型景觀。 & B 坦桑尼亞和贊比亞均為落后的發(fā)展中國家， 資金短缺、技術(shù)落后，使得坦贊鐵路 年久失修，運(yùn)輸能力逐漸下降， 航空運(yùn)輸和郵輪更無從談起， 豐富的礦產(chǎn)資源得不到開發(fā)和 出口。 9. D 我國對(duì)石油、鐵礦石和畜牧產(chǎn)品的需求量大，需要從國外進(jìn)口。 非洲礦產(chǎn)資源豐 富，但開采技術(shù)和機(jī)械設(shè)備落后，需要進(jìn)口。 10. D 由題干可知，“隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、 軌道交通站8 附近成為購物、就業(yè)

11、和人口的集聚區(qū)”，所以其首先出現(xiàn)的土地利用類型為零售 業(yè)用地。 11. B 由圖可知，邊緣城市土地利用類型以零售業(yè)用地、辦公用地為主，說明其產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。 人口晝夜流動(dòng)性大的情況出現(xiàn)在中心商務(wù)區(qū)和住宅區(qū); 上與中心城市相分離；邊緣城市建筑物的密度比中心城市小。 12. （1）特點(diǎn)：沿海岸線呈環(huán)狀分布。 （2 分）主要原因：受地形影響，中央多山脈、 丘陵，周圍沿海多平原，平原地帶有利于公路建設(shè)。 （4 分） （2） 地形復(fù)雜，以山地為主，等高線密集，多峭壁，坡度大；位于兩大板塊交界處，屬 于環(huán)太平洋地震帶，巖層疏松；地處迎風(fēng)坡，降水豐富，易出現(xiàn)滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì) 災(zāi)害；地處臺(tái)風(fēng)

12、路徑地帶，多臺(tái)風(fēng)，易受風(fēng)暴潮影響。 （8 分） （3） 地勢(shì)平坦，利于建港；通過鐵路、公路與其他城市相連接，經(jīng)濟(jì)腹地寬廣；以高雄 市作為依托；終年不凍，港闊水深，風(fēng)浪較小，航行條件好。 （8 分） 13. （1）冬小麥春季需水量大，但淮北平原此時(shí)水資源短缺 （降水少、蒸發(fā)量大），春旱 對(duì)冬小麥生長威脅很大。 “引江濟(jì)淮”工程實(shí)施后能有效補(bǔ)充灌溉用水， 確保小麥豐收。（4 分） （2） 對(duì)河湖：補(bǔ)充水量、稀釋污染、凈化水質(zhì)、利于水生生物生長。 （4 分） 對(duì)城市生態(tài)：補(bǔ)充水源、改善水質(zhì)、保障供水；減少地下水開采量，防止地面下沉，提 高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。（4 分） （3） 對(duì)交通： 溝通長江、 淮河， 形成南北向水上