運(yùn)輸場站設(shè)計(jì)

1、編號(hào)（學(xué)號(hào)）：12464002 12464031運(yùn)輸場站與樞紐課程設(shè)計(jì)（方案說明書）題 目：秦皇島市長途汽車客運(yùn)站工藝布局方案設(shè)計(jì)學(xué) 院： 工 程 學(xué) 院 專 業(yè)： 2008級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè) 姓 名： 王宇 田放 指導(dǎo)教師： 魏 利 華 完成日期： 2012 年 3 月 日4運(yùn)輸場站與樞紐課程設(shè)計(jì)說明書課程設(shè)計(jì)任務(wù)書課程設(shè)計(jì)題目運(yùn)輸場站與樞紐課程設(shè)計(jì) 南京市長途客運(yùn)站設(shè)計(jì)下發(fā)任務(wù)日期2011.2.28學(xué)生姓名徐亮明指導(dǎo)教師魏利華一、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1、客運(yùn)站平面布置方案設(shè)計(jì)（1）客運(yùn)站總平面布置設(shè)計(jì)；（2）站房分層平面布置設(shè)計(jì)；（3）站前廣場平面布置設(shè)計(jì)；（4）站房外立面布置設(shè)計(jì)（可選）。 2

2、、方案設(shè)計(jì)說明書主要內(nèi)容（1）項(xiàng)目背景調(diào)研和總結(jié)（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量預(yù)測(cè)（3）站場選址及建設(shè)條件分析（4）客運(yùn)站方案的工藝計(jì)算（5）客運(yùn)站機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員編制（6）客運(yùn)站平面布置方案設(shè)計(jì)成果介紹和說明二、課程設(shè)計(jì)的基本要求1、設(shè)計(jì)成果提交形式：“一套圖紙+一本書” 圖紙：客運(yùn)站總平面布置圖(必) 、站房各層平面布置圖(必)、站前廣場平面布置圖(必)、 站房外立面布置圖(選) 、站房透視圖(選) 、站房剖面圖及其他(選) 說明書：××市××汽車客運(yùn)站方案設(shè)計(jì)說明書 2、課程設(shè)計(jì)基本要求 （1）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求：布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊；分區(qū)明確、銜接緊密；流線暢通

3、、流程短捷；造型獨(dú)特、富有創(chuàng)意；繪圖規(guī)范、比例適中；圖紙整潔、輸出標(biāo)準(zhǔn)。（2）說明書撰寫要求：內(nèi)容全面、語言簡練；邏輯清晰、行文流暢；配圖合理、尺寸適中；方法科學(xué)、過程詳盡；參數(shù)合理、計(jì)算準(zhǔn)確；排版規(guī)范、輸出標(biāo)準(zhǔn)。（3）課程設(shè)計(jì)過程要求：高度重視、認(rèn)真對(duì)待；聽從指導(dǎo)、積極配合；態(tài)度端正、虛心學(xué)習(xí)；獨(dú)立構(gòu)思、匠心別具；掌握時(shí)間、保證進(jìn)度；嚴(yán)格要求、杜絕雷同。三、課程設(shè)計(jì)進(jìn)度安排時(shí)間階段階段內(nèi)應(yīng)完成的任務(wù)指導(dǎo)教師檢查安排第1天統(tǒng)一領(lǐng)取課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書，課程設(shè)計(jì)總動(dòng)員。研讀和學(xué)習(xí)課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書，搜集課設(shè)所需資料是否按要求出席參加課設(shè)動(dòng)員；是否搜集到課設(shè)所需的大部分資料，有無特地的設(shè)計(jì)原型作

4、為參照第23天多渠道調(diào)研搜集更多參考資料，研讀參考資料和指導(dǎo)書的同時(shí)初步構(gòu)思設(shè)計(jì)方案，繪制平面草圖資料是否充足，初始方案是否合理、可行，草圖是否具體完整、符合要求第45天社會(huì)經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量預(yù)測(cè)、工藝計(jì)算（主要指標(biāo)、規(guī)模指標(biāo)及等級(jí)）、崗位設(shè)置及勞動(dòng)定員等，提交階段設(shè)計(jì)成果工藝計(jì)算是否準(zhǔn)確，崗位設(shè)置及勞動(dòng)定員是否合理，網(wǎng)上收取階段設(shè)計(jì)成果，及時(shí)指導(dǎo)和答疑第6天修改調(diào)整初始方案，檢驗(yàn)并修改工藝計(jì)算結(jié)果新方案是否合理可行，計(jì)算是否正確第78天合理選定比例尺，依計(jì)算值手工繪制各平面布置圖；撰寫方案設(shè)計(jì)說明書比例尺是否得當(dāng)、平面圖是否合理完善；說明書是否符合要求，二次收取階段設(shè)計(jì)成果并及時(shí)批復(fù)第911天手工

5、圖轉(zhuǎn)化為AutoCAD圖，完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫，提交電子版圖紙和說明書設(shè)施結(jié)構(gòu)比例是否合理、制圖是否規(guī)范，三次收取并批復(fù)設(shè)計(jì)成果第12天修改完善設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)說明書，按要求打印輸出制圖、說明書撰寫、打印輸出是否符合要求第1314天課程設(shè)計(jì)答辯和總結(jié)答辯考核，評(píng)定成績，完工總結(jié)備注：四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)【1】汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1999年12月.【2】汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求，中華人民共和國交通部，2004年5月.【3】張三省，道路運(yùn)輸場站與樞紐，長安大學(xué)，2002.【4】張三省，公路運(yùn)輸場站設(shè)計(jì)，長安大學(xué)，2000.【5】胡繼思.交通運(yùn)輸學(xué)【M】.北京

6、：人民交通出版社，2002.【6】萬義國.公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃理論與方法研究【D】，西安：長安大學(xué)，2006.【7】康偉中.城市交通布局研究【D】.西安：建筑科技大學(xué)，2005.【8】中國公路學(xué)會(huì)交通工程手冊(cè)編委會(huì).交通工程手冊(cè)【M】.北京：人民交通出版社，1998.【9】具體資料見后面的附錄資料以及老師提供的其他資料.學(xué)生簽字：簽字日期：課程設(shè)計(jì)成績?cè)u(píng)定及考核表評(píng)分環(huán)節(jié)分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)實(shí)評(píng)分設(shè)計(jì)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)1120 考勤結(jié)果良好；態(tài)度端正、認(rèn)真；聽從指導(dǎo)，積極配合；資料搜集、研讀充分；能夠按進(jìn)度或提前完成設(shè)計(jì)任務(wù)；能夠按時(shí)提交階段設(shè)計(jì)成果；能夠積極與指導(dǎo)教師溝通交流等010 考勤結(jié)果較差；態(tài)度不積極

7、；資料搜集不充分，應(yīng)付差事；設(shè)計(jì)進(jìn)度頻頻落后，不能按計(jì)劃如期提交階段設(shè)計(jì)成果；與指導(dǎo)教師缺少交流溝通，甚至教師根本聯(lián)系不上學(xué)生本人方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)5660完成全部設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和說明書撰寫完全符合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)要求，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)無誤且富有創(chuàng)意，有較多創(chuàng)新點(diǎn)、工藝計(jì)算基本無誤5155完成全部設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和說明書撰寫基本符合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)要求，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)無誤且較富有創(chuàng)意，有一定的創(chuàng)新點(diǎn)、工藝計(jì)算基本無誤4150完成全部設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和說明書撰寫基本符合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)要求，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)雖無創(chuàng)新但尚無錯(cuò)誤，工藝計(jì)算有一點(diǎn)小錯(cuò)誤3140基本完成全部設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和說明書撰寫尚能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)要求

8、，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)無創(chuàng)新且有小的錯(cuò)誤，工藝計(jì)算有一點(diǎn)小錯(cuò)誤030不能完成全部設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和說明書撰寫不符合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)要求，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)無創(chuàng)新且有較大的錯(cuò)誤，工藝計(jì)算有較大的錯(cuò)誤提交答辯環(huán)節(jié)1620設(shè)計(jì)原理和方法清楚，回答問題正確，知識(shí)面廣，綜合表達(dá)能力強(qiáng)，答辯ppt制作水平高1115設(shè)計(jì)原理和方法較清楚，回答問題基本正確，知識(shí)面較廣，綜合表達(dá)能力較強(qiáng)強(qiáng)，答辯ppt制作水平較高高610設(shè)計(jì)原理和方法基本清楚，回答問題有較少錯(cuò)誤，綜合表達(dá)能力一般，答辯ppt制作水一般05設(shè)計(jì)原理和方法不清楚，回答問題錯(cuò)誤較多，綜合表達(dá)能力較差，答辯ppt制作水平較差課程設(shè)計(jì)綜合得分指導(dǎo)教師評(píng)語：1 項(xiàng)目背景秦皇島，

9、簡稱秦，位于中國河北省東北部，首批全國沿海開放城市。因公元前215年中國的第一個(gè)皇帝秦始皇東巡至此，并派人入海求仙而得名，是中國唯一一個(gè)因皇帝尊號(hào)而得名的城市?，F(xiàn)為河北省省轄市，中國北方著名港口城市。是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的協(xié)辦城市。萬里長城猶如一條騰飛的巨龍，“龍頭”入海處，就是秦皇島的山海關(guān)。秦皇島，因公元前215年中國的第一個(gè)皇帝秦始皇東巡至此，并派人入海求仙而得名，是中國唯一一個(gè)因皇帝尊號(hào)而得名的城市。1.1 地理位置秦皇島市位于河北省的東北部，北緯39°24 40°37，東經(jīng)118°33 119°51，東北接遼寧省葫蘆島市綏中、建昌兩縣和朝陽市

10、的凌源縣，西北臨河北省承德市寬城滿族自治縣，西靠唐山市的灤縣、遷安、遷西、灤南四縣，南臨渤海。東距沈陽404公里，西南距石家莊483公里，西距首都北京280公里，距天津220公里。1.2 自然資源水利資源流域面積大于500平方公里河流6條，大于100平方公里河流23條，大于30平方公里的河流54條。灤河在秦皇島市境內(nèi)流域面積3773.7平方公里，地下水資源量7.45億立方米，水資源總量16.40億立方米（其中地表水12.54億立方米、地下水7.45億立方米、兩者重復(fù)量3.59億立方米）。興建各類水庫：含桃林口水庫283座，總庫容14.86億立方米。不含桃林口水庫282座，總庫容6.27億立方米

11、。礦產(chǎn)資源秦皇島市境內(nèi)礦產(chǎn)資源較為豐富，種類較為齊全。目前，已發(fā)現(xiàn)各類礦產(chǎn)56種，已開發(fā)利用的26種，已探明儲(chǔ)量的22種。優(yōu)勢(shì)礦種有金、鐵、水泥灰?guī)r及非金屬建材，其中鐵礦規(guī)模較大，儲(chǔ)量達(dá)27515萬噸，水泥灰?guī)r儲(chǔ)量達(dá)7.5億噸，玻璃用白云巖1.5億噸，青龍滿族自治縣為中國“萬兩黃金”縣之一。海洋資源 秦皇島海區(qū)地處渤海西部，遼東灣兩翼。海岸線東起山海關(guān)金絲河口，西止昌黎縣灤河口，總長162.7公里。所轄海區(qū)15米等深線海域面積1000平方公里。全市現(xiàn)有捕撈作業(yè)漁場1萬平方公里，有適宜發(fā)展養(yǎng)殖的淺海80萬畝，灘涂2萬畝。動(dòng)物資源秦皇島地區(qū)的動(dòng)物區(qū)系屬溫帶森林草原農(nóng)田動(dòng)物群，是遷徙動(dòng)物途經(jīng)地與停留

12、地，尤其是候鳥遷徙的必經(jīng)地，動(dòng)物資源比較豐富，共有陸棲脊椎動(dòng)物4綱29目85科417種，其中候鳥有369種，被譽(yù)為世界“四大觀鳥基地”之一。列入國家一類保護(hù)的鳥類有白鸛、白鶴、金雕、丹頂鶴等7種，國家二類保護(hù)鳥類54種，省級(jí)保護(hù)鳥類28種；其它省級(jí)保護(hù)動(dòng)物6種。林業(yè)資源秦皇島市山區(qū)屬燕山山脈東段，山區(qū)植被完好，有廣闊林區(qū)。主要樹種有油松、華北落葉松、側(cè)柏、櫟樹、山楊等20余種。林業(yè)用地435951公頃，有林地面積267664公頃，森林覆蓋率34.45%，在全省列第二位，高于全國平均水平。在有林地構(gòu)成中，經(jīng)濟(jì)林111626公頃，用材林23972公頃，防護(hù)林125811公頃，特用林6255公頃?，F(xiàn)

13、有國營林場6個(gè)（海濱、渤海、團(tuán)林、都山、老嶺、山海關(guān)），總經(jīng)營面積48.82萬畝，有林地面積20.54萬畝。全市果樹種植面積達(dá)105萬畝，其中，2004年發(fā)展優(yōu)新果樹面積 66.7萬畝。昌黎、撫寧、青龍三縣被國家林業(yè)局確定為全國經(jīng)濟(jì)林建設(shè)先進(jìn)縣；昌黎、青龍兩縣及山海關(guān)區(qū)還被國家林業(yè)局分別授予“中國葡萄之鄉(xiāng)”、“中國蘋果之鄉(xiāng)”和“中國大櫻桃之鄉(xiāng)”的稱號(hào)。1.3旅游資源 素有“京津后花園”之美譽(yù)。擁有長城、濱海、生態(tài)等良好的旅游資源。國家歷史文化名城山海關(guān)、避暑勝地北戴河、南戴河旅游度假區(qū)、昌黎黃金海岸等40多個(gè)旅游景區(qū)獨(dú)具魅力，每年吸引上千萬海內(nèi)外游客慕名而至。秦皇島境內(nèi)山巒起伏，萬里長城橫亙?nèi)?/p>

14、境，是長城最精華地段之一。老龍頭、天下第一關(guān)、長壽山、角山長城、孟姜女廟等長城系列游備受游人青睞。馳名中外的旅游勝地北戴河，山清水秀，風(fēng)光旖旎。這里空氣中對(duì)人體有益的負(fù)氧離子含量高達(dá)每立方厘米7000個(gè)以上，為國內(nèi)其他城市的數(shù)十倍。在曲徑通幽的林蔭路上漫步，如同倘徉在天然氧吧之中，令人心曠神怡，流連忘返。 北戴河是世界四大觀鳥勝地之一。每年春秋兩季都有大批的候鳥從這里經(jīng)過、嬉戲，吸引了眾多的觀鳥愛好者。與北戴河毗鄰的南戴河旅游度假區(qū)和黃金海岸旅游區(qū)魅力獨(dú)特。國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)昌黎黃金海岸壯觀的海洋大漠風(fēng)光，世界罕見。其中“滑沙”運(yùn)動(dòng)，是一項(xiàng)有驚無險(xiǎn)、刺激有趣的娛樂健身項(xiàng)目，堪稱中國一絕。秦皇島北

15、部的祖山，以奇石、奇花、云海、瀑布和原始森林等獨(dú)特的自然風(fēng)光而享有“北國黃山”的美譽(yù)，是現(xiàn)代人回歸自然的絕好去處。位于北戴河海濱國家森林公園內(nèi)的秦皇島野生動(dòng)物園，是目前我國占地面積最大、森林覆蓋率最高的野生動(dòng)物園，放養(yǎng)著數(shù)千只野生動(dòng)物，是名副其實(shí)的動(dòng)物王國。秦皇島市旅游資源集山、河、湖、泉、瀑、洞、沙、海、關(guān)、城、港、寺、廟、園、別墅、候鳥與珍稀動(dòng)植物等為一體，旅游資源類型豐富，是開展多項(xiàng)目、多層次的旅游活動(dòng)，滿足不同旅游者旅游休閑的最佳場所。經(jīng)過多年開發(fā)建設(shè)，全市旅游基礎(chǔ)設(shè)施和景點(diǎn)建設(shè)步入發(fā)展快車道。逐步形成了以長城、濱海、生態(tài)為主要特色的旅游產(chǎn)品體系。目前，開辟了長城文化、海濱休閑度假、歷

16、史尋蹤、觀鳥旅游、名人別墅、山地觀光、海洋科普、國家地質(zhì)公園、體育旅游、鄉(xiāng)村旅游、城鄉(xiāng)雙向游、會(huì)議旅游、工業(yè)旅游等多種精品旅游線路，并每年舉辦具有濃郁地方文化特色的山海關(guān)長城節(jié)、孟姜女廟會(huì)、望海大會(huì)、昌黎干紅葡萄酒節(jié)等節(jié)慶活動(dòng)，這些旅游線路和節(jié)慶活動(dòng)都備受國內(nèi)外游客青睞。秦皇島一年四季皆景，可供旅游者探險(xiǎn)獵奇、尋幽攬勝。其中自然資源以山、海文明，人文資源以關(guān)、城最為突出，社會(huì)資源以中央暑期辦公地北戴河最具魅力。這里山地地貌奇特多樣，飛瀑流泉到處可見；森林覆蓋率高，野生動(dòng)物、植物資源豐富；更有長城等大量文物與古跡點(diǎn)綴其中。海沙細(xì)而平礦，灘緩而水清，潮平而差小，延綿近百里；海水污染程度低，水質(zhì)清潔

17、，陽光充足，是進(jìn)行海水浴、日光浴、沙浴、沙灘活動(dòng)與海上觀光、海上游動(dòng)的最佳場所。轄區(qū)內(nèi)的長城蜿蜒起伏，枕山襟海，依勢(shì)而修，關(guān)隘地處要塞。社會(huì)資源以北戴河中央暑期辦公地和許多重要的歷史事件而聞名遐邇，成為秦皇島市最具吸引力的旅游資源。旅游資源在分布上呈兩條相對(duì)平行的帶狀分布，其中在濱海帶上，有老龍頭、第一關(guān)、姜女廟、秦皇求仙入海處、海上運(yùn)動(dòng)中心、新澳海底世界、野生動(dòng)物園、鴿子窩、金山嘴、老虎石、北戴河名人別墅、聯(lián)峰山、滑沙場以及眾多的濱海浴場和各類主題公園等；在中北部山地丘陵帶上，有三道關(guān)九門口義院口界嶺口桃林口冷口城子嶺口長城和沿長城一線的各處文物古跡，以長壽山、角山、燕塞湖、祖山、背牛頂、天

18、馬山、碣石山、十里葡萄長廊、孤竹國文化遺址等。其中大部分精品資源均衡分布在以北戴河和海港區(qū)為中心的50公里范圍內(nèi)，各個(gè)景區(qū)之間距離適中，這種資源空間分布特點(diǎn)有利于組織旅游線路，統(tǒng)籌安排交通和食宿。2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)2010年，秦皇島市經(jīng)濟(jì)增長繼續(xù)穩(wěn)步提升，呈現(xiàn)出“高開穩(wěn)走”態(tài)勢(shì)。初步核算，全市完成地區(qū)生產(chǎn)總值930.49億元，按可比價(jià)格計(jì)算比上年增長12.3%，增幅較上年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值126.42億元，增長5.8%，增幅與上年持平；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值366.31億元，增長14.5%，增幅較上年提高3.8個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值437.75億元，增

19、長11.8%，增幅較上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。三次產(chǎn)業(yè)之比為13.639.447.0，對(duì)GDP增長的貢獻(xiàn)率分別為4.2%、48.2%和47.6%。預(yù)計(jì)人均生產(chǎn)總值達(dá)到31200元（按常住人口計(jì)算）。財(cái)政收支呈現(xiàn)量增質(zhì)優(yōu)的特點(diǎn)。全部財(cái)政收入累計(jì)完成140.38億元，比上年增長22.4%，增幅同比提高16個(gè)百分點(diǎn)。其中一般預(yù)算收入72.02億元，增長27.9%。稅收收入是財(cái)政收入的主要來源，營業(yè)稅、企業(yè)所得稅、土地增值稅實(shí)現(xiàn)較快增長，增幅分別為33.2%、42.4%和80.1%，對(duì)財(cái)政收入增長的貢獻(xiàn)率分別達(dá)到25.4%、29.5%和6.1%。全市一般預(yù)算支出135.62億元，同比增長30.5%。財(cái)政

20、支出向重點(diǎn)領(lǐng)域傾斜，教育、社會(huì)保障和就業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、城鄉(xiāng)社區(qū)事務(wù)、農(nóng)林水事務(wù)、交通運(yùn)輸?shù)让裆I(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)得到重點(diǎn)保障，實(shí)現(xiàn)了較快增長，增幅分別為22.2%、24.4%、21.0%、31.1%和26.7%和2.9倍。2.2交通概況2004年，全市投資近1.94億元新建、改建國省公路61.1公里，新增通油路行政村487個(gè)。年末全市公路通車?yán)锍踢_(dá)3270公里，其中高速公路103公里。公路發(fā)送旅客5888萬人次；發(fā)送貨物5268萬噸。山海關(guān)民航機(jī)場發(fā)送旅客1.39萬人次。港口貨物吞吐量達(dá)1.52億噸。2.2.1公路 截止2010年底，市區(qū)共有公交營運(yùn)汽車線路45 條，東到山海關(guān)開發(fā)區(qū)，西到北戴河火車

21、站，南到東山浴場，北到北港鎮(zhèn)栗園村，有各種運(yùn)營車輛 1500 臺(tái)，城市萬人擁有量為9.23臺(tái)，出租車7000 輛。2.2.2鐵路秦皇島的鐵路隸屬關(guān)系可以說全國唯一，獨(dú)一無二，由北京鐵路局、太原鐵路局、沈陽鐵路局共同管理，大秦線部分由太原鐵路局管轄，山海關(guān)部分由沈陽鐵路局管轄，其余部分由北京鐵路局管轄，境內(nèi)有京哈、京秦、大秦、秦沈四大鐵路干線，津秦客運(yùn)專線也已經(jīng)開始施工。秦皇島鐵路面向全國辦理客貨營運(yùn)業(yè)務(wù)，日開行列車101對(duì)，其中終到始發(fā)客車23對(duì)，2008年全市各鐵路站發(fā)送旅客 約500萬人次。經(jīng)過近1年時(shí)間的施工改造，具有國際化和現(xiàn)代化的北戴河新火車站，于2011年6月30日竣工試運(yùn)行，開門

22、迎客，目前北戴河火車站每日將有158次列車在此停靠，大大提升了運(yùn)營能力。2.2.3航空秦皇島山海關(guān)機(jī)場為軍民合用機(jī)場，機(jī)場位于秦山公路和秦山沿海公路之間，距秦皇島市（海港區(qū)）約12.6公里，據(jù)山海關(guān)區(qū)約5公里，機(jī)場面積13.3公頃，其中候機(jī)樓總面積6200平方米，跑道長2500米，寬50米，可起降波音757等以下大中小型客機(jī)。投入運(yùn)營以來先曾開通廣州、秦皇島、北京、石家莊、大連等40多座城市，目前開通12條航線， 2006年安全起降149架次，吞吐量11916人次，貨郵13.139噸，2007上半年安全起降326架次，吞吐量28424人次，貨郵41.93噸。 位于昌黎縣境內(nèi)曬甲坨村南的秦皇島第

23、二機(jī)場北戴河機(jī)場，已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年建成并投入使用。2.3現(xiàn)有客運(yùn)站情況到2006年底，全市公路通車總里程達(dá)8253公里，路網(wǎng)密度為105.6公里/百平方公里，高于全省平均水平。按技術(shù)等級(jí)分，高速公路103公里，一級(jí)公路150公里，二級(jí)公路547公里，三級(jí)公路804公里，四級(jí)公路6649公里。按行政等級(jí)分，國道266公里，省道635公里，縣道615公里，鄉(xiāng)道1615公里，專用道79公里，村道5043公里。 2006年，全年完成公路建設(shè)873公里，完成投資3.18億元。其中干線公路完成38公里，投資1.02億元，改造農(nóng)村公路835公里，投資2.16億元，解決222個(gè)行政村通油（水泥）路問

24、題，全市行政村通油（水泥）路率達(dá)90%。 2006年全市已有農(nóng)村客運(yùn)班車248臺(tái)，營運(yùn)班線135條，全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、96.1%的行政村通了客車。 該市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作在全省率先實(shí)現(xiàn)了“機(jī)構(gòu)、機(jī)制、人員”三落實(shí)，養(yǎng)護(hù)體系初步形成，解決了農(nóng)村公路有人建設(shè)、無人管養(yǎng)的難題。2006年該市被列為全國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作示范點(diǎn)。全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部建立了養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，落實(shí)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)人員2353名，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以村、組為單位劃定養(yǎng)護(hù)范圍，實(shí)行定人員、定里程、定標(biāo)準(zhǔn)、定質(zhì)量、定獎(jiǎng)罰、確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量“五定一確?！钡墓芾磙k法。2.4對(duì)外公路干線連接秦皇島市規(guī)劃的“大”字型高速公路網(wǎng)及“三縱六橫九條線”的公路主骨架逐步形

25、成，為構(gòu)建“1”小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”奠定了基礎(chǔ)。該市干線公路網(wǎng)的跨越式發(fā)展，大大改善了交通運(yùn)輸緊張狀況，提高了運(yùn)輸保障能力和安全性，提升了秦皇島的形象，改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)了資源整合與高速公路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，成為該市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。（大字型高速公路網(wǎng)由京沈高速、沿海高速及承秦高速公路、北戴河連接線構(gòu)成；三縱即：秦青線、青樂線、蛇劉線；六橫：京建線、涼龍線、三撫線、102、205國道、沿海公路；九條線是路網(wǎng)骨架的補(bǔ)充，主要有：青龍連接線、雙牛線、山海關(guān)連接線、出海路復(fù)線、京沈高速開發(fā)區(qū)連接線、南南線、撫留線、盧昌線、燕新線。）2.5現(xiàn)有客運(yùn)站存在問題近幾年隨著秦皇島的高速發(fā)展，秦皇島秦

26、皇島市的公路交通運(yùn)輸業(yè)取得了長足的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得了巨大的成就，交通運(yùn)輸在整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的低位越來越重要。在去得巨大的成績同時(shí)也凸現(xiàn)了一系列問題。2.6建設(shè)新客運(yùn)站的必要性1、 有利于建立公平競爭和同意有序的道路運(yùn)輸市場改革開放以來，秦皇島市道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，由于社會(huì)車輛增加而帶來的規(guī)模小、經(jīng)營分散、市場混亂和運(yùn)輸效益低下的突出問題，很有必要將分散無序的運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)集中于汽車站這一有形市場進(jìn)行有效管理和規(guī)范，所以，建設(shè)秦皇島市客運(yùn)中心站是實(shí)現(xiàn)秦皇島市道路運(yùn)輸場站分工協(xié)作、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場集中化、有形化、公開化得硬件設(shè)施條件，也是保障整個(gè)運(yùn)輸市場有序發(fā)展和規(guī)范化管理的重要基

27、礎(chǔ)。2、有利于改善秦皇島市的投資環(huán)境和旅游業(yè)的發(fā)展黨中央提出改革開放以來，秦皇島市采取了一系列的實(shí)際行動(dòng)和響應(yīng)措施，積極營造秦皇島市良好的投資環(huán)境和交通環(huán)境，體現(xiàn)為城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供重要支撐和保障作用的交通運(yùn)輸業(yè)有很大的發(fā)展秦皇島市新客運(yùn)中心站的建設(shè)。必將會(huì)對(duì)秦皇島市的對(duì)內(nèi)對(duì)外交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，該站的艱澀對(duì)于秦皇島市旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)于改善秦皇島市地區(qū)的投資環(huán)境和市場環(huán)境都具有十分重要的積極意義。3、有利于促進(jìn)道路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化發(fā)達(dá)國家道路公路運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅有擁有現(xiàn)代的道路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且還要有現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織和管理，汽車站的建設(shè)可以為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織

28、和管理現(xiàn)代化創(chuàng)造必要條件，更有利于逐步形成設(shè)施完備、設(shè)備先進(jìn)、信息通暢、服務(wù)周到、管理科學(xué)、運(yùn)輸便捷的運(yùn)輸組織管理體系和信息管理系統(tǒng)。通過上述一系列的計(jì)算、分析和論證，我們認(rèn)為：鞍山新客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目，不僅具有較好的微觀經(jīng)濟(jì)效益，而且還具有很好的國民經(jīng)濟(jì)效益。所以該項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案是切實(shí)可行的。2.7擬建項(xiàng)目名稱及功能定位功能定位于運(yùn)輸服務(wù)功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、通訊信息功能和輔助服務(wù)功能?？瓦\(yùn)站站場選址于建設(shè)條件3.社會(huì)經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量預(yù)測(cè)3.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量現(xiàn)狀 改革開放特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，秦皇島市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面都取得了長足的進(jìn)步和發(fā)展。通過有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)資料整理

29、得到了2001年到2010年秦皇島市的人口、GDP、公路客運(yùn)量的數(shù)據(jù)資料。表3-1秦皇島市2001年到2010年人口、GDP、客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)年份GDP（億元）人口（萬人）公路客運(yùn)量（萬人次）12001282.69268.2539122002311.63270.46579632003358.24273.29413242004425.41275.82543152005453.5278.64583362006434.36280.54613372007647.71283.31628782008760.63285.85638492009804.54287.246542102010930.5288.36

30、7803.2公路客運(yùn)量的預(yù)測(cè)思路與方法科學(xué)的運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)是以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為前提，在此基礎(chǔ)上，借鑒以往公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合秦皇島市國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)等方面的實(shí)際情況，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)的未來值進(jìn)行預(yù)測(cè)，并依據(jù)預(yù)測(cè)后的數(shù)據(jù)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸相互關(guān)系，采用多種計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型對(duì)秦皇島市公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)考慮到秦皇島市交通發(fā)展戰(zhàn)略及樞紐站場規(guī)劃的具體要求，采用多種計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型對(duì)秦皇島市公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。選用多種模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，各種模型結(jié)果不盡相同，為了使預(yù)測(cè)結(jié)果更接近真值，可運(yùn)用組合預(yù)測(cè)方法對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正。3.2.1多元線性回歸分析回歸模型（多元性

31、）的形式是: =如果僅考慮兩個(gè)變量，模型形式為：y=其中系數(shù)、,，仍通過最小二乘法確定，即令隨機(jī)誤差的平方和為最小，令：Q=根據(jù)極值原理，分別對(duì)、,求偏導(dǎo)數(shù)，并令其等于零，可得到由m1個(gè)方程組成的方程組.回歸分析模型的檢驗(yàn)方法有多種，主要有相關(guān)性檢驗(yàn)、回歸顯著性檢驗(yàn)，參數(shù)顯著性檢驗(yàn)等。相關(guān)性檢驗(yàn)可通過計(jì)算全相關(guān)系數(shù)進(jìn)行，計(jì)算公式為：R=式中：U=R值接近1，回歸模型的預(yù)測(cè)效果好?；貧w顯著性檢驗(yàn)、參數(shù)顯著性檢驗(yàn)是通過下列各式計(jì)算來進(jìn)行的。參數(shù)顯著性檢驗(yàn)的計(jì)算公式為：其中S=回歸顯著性的計(jì)算公式為：F=（n-2）F（1，n-2）具體檢驗(yàn)過程可參考有關(guān)資料。3.2.2彈性系數(shù)法彈性系數(shù)E表示預(yù)測(cè)目標(biāo)

32、增長率與關(guān)聯(lián)目標(biāo)增長率之比，即有：E= 可得：由此求出預(yù)測(cè)目標(biāo)的年增長率，并按下列公式預(yù)測(cè):Y=其中：Y-未來特征年的預(yù)測(cè)目標(biāo)值 - 基年目標(biāo)值 -預(yù)測(cè)目標(biāo)增長率 n- 預(yù)測(cè)年份3.2.3指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法認(rèn)為，對(duì)象指標(biāo)未來的發(fā)展與它過去和現(xiàn)今的狀況密切相關(guān)，故可以用它的歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)它的未來值。在用預(yù)測(cè)對(duì)象指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，對(duì)各個(gè)時(shí)間階段的數(shù)據(jù)并不等同看待，而是賦予近期數(shù)據(jù)較大的權(quán)值。三次指數(shù)平滑的模型為：式中：-預(yù)測(cè)目標(biāo) t-時(shí)間序列 L-未來的單位時(shí)間段 、-平滑系數(shù)平滑系數(shù)的確定： ; =第t周期的三次指數(shù)平滑值-第t周期的二次指數(shù)平滑值-第t周期的一次指數(shù)平滑值-平滑系數(shù)（0

33、1）,一般取0.1至0.6平滑公式：式中：是對(duì)象指標(biāo)第t期的觀測(cè)值；初值的確定二次指數(shù)平滑法是對(duì)一次指數(shù)平滑值再進(jìn)行一次 平滑，三次指數(shù)平滑是對(duì)二次指數(shù)平滑值再進(jìn)行的一次平滑。遞推公式表明，預(yù)測(cè)值的期數(shù)離t越近，權(quán)重就越大。上式的最后一項(xiàng)叫“初值”，一般可取,或3.2.4組合預(yù)測(cè)組合預(yù)測(cè)使用兩種或兩種以上不同的預(yù)測(cè)方法對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后對(duì)各個(gè)單獨(dú)的預(yù)測(cè)結(jié)果加權(quán)后取其平均作為預(yù)測(cè)結(jié)果的預(yù)測(cè)方法。這種方法對(duì)未來變化有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，不僅減少了預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)而且還提高了預(yù)測(cè)的精度。組合預(yù)測(cè)的重點(diǎn)是合理確定單個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果的權(quán)重系數(shù)。組合預(yù)測(cè)模型為：=-組合預(yù)測(cè)值-第i種預(yù)測(cè)模型被賦予的權(quán)重系數(shù)，-第

34、i種預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)值n-預(yù)測(cè)模型的數(shù)目3.2.5預(yù)測(cè)的誤差與處理設(shè)時(shí)間序列的真值為，而預(yù)測(cè)值為，則真值和預(yù)測(cè)值之差為預(yù)測(cè)誤差：對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象可以選擇不同的預(yù)測(cè)方法，評(píng)價(jià)選優(yōu)必須考慮預(yù)測(cè)誤差大小，在實(shí)際過程中，較為普遍使用的主要是平均百分誤差（MAPE），其定義式為：MAPE= 根據(jù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，當(dāng)一種方法的MAPE10時(shí)，屬于高精度預(yù)測(cè)；10MAPE20時(shí)，為良好預(yù)測(cè)；20MAPE50，屬可行預(yù)測(cè)，若MAPE50，則屬于錯(cuò)誤預(yù)測(cè)。3.3秦皇島市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)3.3.1人口、GDP預(yù)測(cè)（一）回歸變量的選擇在選擇變量時(shí)，若選擇的相關(guān)因素太多，累計(jì)誤差就越大，所以篩選時(shí)，盡可能使自變量少一些，并使自變量

35、相互獨(dú)立。所以以GDP和人口年份作為回歸變量對(duì)客運(yùn)量建立二元回歸模型。（二）回歸模型的建立用一元回歸模型，分別對(duì)人口和GDP指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)：GDP預(yù)測(cè)模型中：經(jīng)計(jì)算得a=72.366，b=142.91且=0.9273，線性相關(guān)好，屬于高精度預(yù)測(cè)，所以其模型為Y=142.9172.366X式中：Y表示GDP（萬元）X表示序號(hào)。人口預(yù)測(cè)模型中：經(jīng)計(jì)算得：a=2.3365，b=266.31且=0.9912，線性相關(guān)很好，屬于高精度預(yù)測(cè)，所以其模型為Y=266.312.3365X式中：Y表示人口，X表示序號(hào)。序號(hào)年份人口（萬人）GDP（億元）GDP預(yù)測(cè)值 （億元）人口預(yù)測(cè)值 （萬人）12001268.2

36、282.69215.276268.646522002270.46311.63287.642270.98332003273.29358.24360.008273.319542004275.82425.41432.374275.65652005278.64453.5504.74277.992562006280.54434.36577.106280.32972007283.31647.71649.472282.665582008285.85760.63721.838285.00292009287.24804.54794.204287.3385102010288.3930.5866.57289.675

37、112011938.936292.01151220121011.302294.3481320131083.668296.68451420141156.034299.0211520151228.4301.3575（三）誤差分析由預(yù)測(cè)結(jié)果同實(shí)際資料相比可以得出，秦皇島市經(jīng)濟(jì)、人口的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值之間的平均絕對(duì)誤差分別為0.02和0.042，真實(shí)值與預(yù)測(cè)值相差不大。3.3.2客運(yùn)量預(yù)測(cè)客運(yùn)量預(yù)測(cè)模型中:經(jīng)計(jì)算得：a=2.5，b=4.6，c=3234.3且=，線性關(guān)系好，屬于高精度預(yù)測(cè)。Y=3234.32.5X1+4.6X2式中：Y表示客運(yùn)量（萬人次），X2表示人口，X1表示GDP（億元）通過對(duì)GDP

38、和人口的預(yù)測(cè)計(jì)算出2000年到2015年的GDP和人口預(yù)測(cè)如表3-2所示。表3-2客運(yùn)量的二元回歸分析預(yù)測(cè)表年份實(shí)際人口（萬人）預(yù)測(cè)人口（萬人）實(shí)際GDP（億元）預(yù)測(cè)GDP（億元）實(shí)際客運(yùn)量（萬人）預(yù)測(cè)客運(yùn)量（萬人）4.1客運(yùn)站選址原則1.周邊交通便利，便于旅客出行站址應(yīng)選擇位于市區(qū)不遠(yuǎn)處且客源集中地區(qū)，并于公共交通線路緊密銜接、配合、盡可能的節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。2.位置合理，方便調(diào)度車輛的出入站址選擇應(yīng)與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)、和其他運(yùn)輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理、出入方便、以利于提高客運(yùn)車輛運(yùn)行效率。3.場地開闊，能

39、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求戰(zhàn)場選擇應(yīng)具有足夠的場地，能滿足車站建設(shè)和發(fā)展的需要，公路客運(yùn)站站址的地質(zhì)條件應(yīng)符合戰(zhàn)場建設(shè)要求，具有抗震條件，地形應(yīng)平坦規(guī)整，避開低洼地。4布局合理，符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求戰(zhàn)場選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，布局合理。不僅體現(xiàn)城市“窗口”滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪音對(duì)城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)，又要的影響與干擾。4.2 場站建設(shè)條件1.符合城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求秦皇島市客運(yùn)中心站艱澀項(xiàng)目應(yīng)符合秦皇島市土地利用總體規(guī)劃，該項(xiàng)目用地也符合國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃及國家土地供應(yīng)政策，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和城市建設(shè)總體規(guī)劃。2.滿足方便旅客集散和

40、換乘的要求該地點(diǎn)與公路客流的主要流量和流向相吻合，兼?zhèn)淞斯愤\(yùn)輸?shù)姆奖阈院团c城市交通環(huán)境的協(xié)調(diào)性， 充分考慮旅客的方便，便于旅客集散和換乘，車輛流向合理方便出入?？瓦\(yùn)站場的布局力求與城市主要居民區(qū)及其他客運(yùn)設(shè)施之間有便捷的市內(nèi)交通聯(lián)系處，3 符合秦皇島市城市交通綜合治理的要求客運(yùn)站不是位于市中心，可以大大減輕長途客車頻繁穿越市區(qū)所造成的對(duì)市內(nèi)交通的壓力。本站是未來包頭市的又一客源集中地帶，它把長途客運(yùn)和城市公交車輛有機(jī)的結(jié)合在一起，便于旅客集散與中轉(zhuǎn)，對(duì)于城市交通的綜合治理有重要的影響和促進(jìn)作用。4 滿足以最低的成本創(chuàng)造最大的效益的要求在市中心建站，不僅土地資源有限性，而且地價(jià)高，有限的城市空

41、間和昂貴的地皮給客運(yùn)站場的布局帶來極為苛刻的限制。因此，客運(yùn)站場布局時(shí)，要充分考慮利用現(xiàn)有場站設(shè)施，減少拆遷工程量，避免占用己有建筑用地和補(bǔ)償費(fèi)過高的其他用地。現(xiàn)有站址還應(yīng)考慮了站場營運(yùn)后所產(chǎn)生的噪聲污染對(duì)周圍環(huán)境的影響，盡可能的遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅區(qū)等需要安靜環(huán)境的區(qū)域。功能定位建設(shè)秦皇島市新客運(yùn)站的功能定位為：旅客運(yùn)輸服務(wù)功能。旅客運(yùn)輸服務(wù)功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運(yùn)提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車，安排運(yùn)營車輛班次、制定發(fā)車時(shí)刻、提供車輛安檢、維修等旅客勻速服務(wù)活動(dòng)。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)

42、律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運(yùn)線路，開辟新班次，班線，運(yùn)力組織與管理，它是通過向社會(huì)提供客源，客流信息，吸納和組織各種經(jīng)濟(jì)成分的營運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營，運(yùn)用組織與管理，主要是班里參與車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時(shí)刻表準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)合理的車輛調(diào)度； 5 客運(yùn)站主要指標(biāo)計(jì)算和等級(jí)確定5.1客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)公路客運(yùn)適站量是指通過汽車客運(yùn)站發(fā)送旅客的人次。影響它的主要因素有：公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下旅客比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等?？瓦\(yùn)站適量與公路客運(yùn)量存在以下關(guān)系：運(yùn)用公式：S=K*T式中： S-公路客運(yùn)適站量（萬人/年） T-公路客運(yùn)總量（萬人/年） K-客運(yùn)適站量系數(shù)

43、（取40%）利用公式，得各年的客運(yùn)適站量如下表 表6 設(shè)計(jì)年限內(nèi)適站量表年份客運(yùn)量（萬人）適站量系數(shù)適站量（萬人/每年）平均日發(fā)送量（人）平均日發(fā)送量（單站）201186256.65750.434502.668900713984201288459.43550.435383.779103614587201393732.46430.437492.9998567168342014102423.67890.440969.4799876197202015136756.54850.454702.62129867204835.2旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)

44、在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算的。其計(jì)算公式為：公式：D=*FD-旅客最高集聚人數(shù)F-設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）-計(jì)算百分比，其大小可取10%所以：D=*F=10%*20483=2048（人次）5.3發(fā)車位數(shù)M發(fā)車位書是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，它是表示車站同一時(shí)刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。發(fā)車位需求采用下式計(jì)算M=k*D(1-)/n*p*式中 M-發(fā)車位需求數(shù) k-考慮到達(dá)客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2:；n-營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均沒小時(shí)發(fā)車次數(shù)（取3）所以：M=1.2*204

45、8*(1-10%)/(3*45*80%)=20個(gè)5.4日均發(fā)車班次N影響日均發(fā)班車次的主要因素有：旅客日發(fā)送量F、客車定員人數(shù)P、過站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等?？蛙囌救瞻l(fā)車班次數(shù)采用下式計(jì)算：N=F*（1-）/P*式中：N-日發(fā)車班次數(shù)F-設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量-不均衡系數(shù)，一般取1.5-過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比（取10%）P-客車平均定員人數(shù)（45）選定標(biāo)準(zhǔn)車型為宇通ZK6100H-始發(fā)車合理承載率（80%）根據(jù)上述公式及前面所得的數(shù)據(jù)，可得N=F*（1-）/P*=1.15*20483*（1-10%）/45*80%=588（班）5.5規(guī)模的確

46、定 一般按年平均日旅客發(fā)送量，可劃為四級(jí)：一級(jí)站： 1000025000人次二級(jí)站： 50009999人次三級(jí)站： 10004999人次四級(jí)站： 1000人次一下由上可知：秦皇島客運(yùn)站可定為一級(jí)站。6 車站設(shè)施規(guī)模計(jì)算6.1主要設(shè)施面積計(jì)算1.候車廳面積候車廳是車站最主要的站務(wù)用房，是旅客聚集和停留時(shí)間較長的地方。其面積應(yīng)保證在正常情況下，能為旅客提供一個(gè)安靜、舒適的乘車環(huán)境。為此，候車廳面積的計(jì)算應(yīng)以旅客最高聚集人數(shù)為計(jì)算依據(jù)。根據(jù)場站建設(shè)的理論和實(shí)踐，面積計(jì)算是按1.0m2/人來確定的。所以：候車廳面積=1.0*設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=1.0*2048=2084m22.重點(diǎn)旅客候車室本客

47、運(yùn)中心站屬于一級(jí)汽車客運(yùn)站，按規(guī)范應(yīng)配備重點(diǎn)旅客候車室，該部分面積一般不能大于候車廳的1/3.所以，本客運(yùn)中心的重點(diǎn)候車室按候車廳面積的20%計(jì)算，即重點(diǎn)旅客候車室面積=候車廳面積*0.25=2084*0.25=521 m2 3.售票廳面積主要包括售票室與購票室兩部分組成。其中購票室面積，按每窗口前20m2計(jì)算；售票員每小時(shí)售票按120張車票計(jì)算（可考慮配備部分自動(dòng)售票機(jī)）。售票廳面積=購票室面積+售票室面積=240+87+20=347m2 其中：（1）售票窗口數(shù)=設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)/每小時(shí)平均售票人數(shù)=1190/100=11.9=12個(gè)（2）購票室面積=20.0*售票窗口數(shù)=20.0*

48、12=240m2（3）售票室面積=6.0*12+15=87m2（4）另外增設(shè)總控室20m24行包托運(yùn)處面積主要包括托運(yùn)廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積=75+60+134=269m2其中：（1）托運(yùn)廳面積=25*托運(yùn)單元數(shù)=25*3=75m2（2）受理作業(yè)室面積=20.0*托運(yùn)單元數(shù)=20.0*3=60 m2（3）行包庫房面積=0.1*設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15=0.1*2048+15=223 m25.行包提取處面積=行包托運(yùn)處面積*40%=269*40%=107.6m26. 綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領(lǐng)、

49、信息服務(wù)等的面積，即：綜合服務(wù)處面積=0.02*設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=0.02*20483=410m27.站務(wù)員室面積站務(wù)員室面積=2.0*當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0=2.0*121+15=257 m28.駕乘休息室面積駕乘休息室面積=3.0*發(fā)車位數(shù)=3.0*12=36 m29.調(diào)度室面積調(diào)度室面積一般按站級(jí)規(guī)范為：40.0 m210.治安值勤室面積.治安值勤室面積：20.0 m211.廣播室面積廣播室面積：15 m212.醫(yī)療救護(hù)室面積醫(yī)療救護(hù)室面積：30.0m213.飲水室面積飲水室面積：20.0 m214.旅客廁所（含盥洗室）男廁：1.2*設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)*4%+15=1.2

50、*2048*0.04+15=113.304 m2女廁：1.5*設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)*3%+15=1.5*2048*0.03+15=107.16m215.智能化系統(tǒng)用房面積：80 m216.辦公用房面積：500m2其中會(huì)議室150，財(cái)務(wù)室100，黨政工團(tuán)100，其他用房150。6.2服務(wù)設(shè)施面積服務(wù)設(shè)施面積=單身職工宿舍面積+職工食堂面積+職工浴室面積+自行車棚面積=1014+169+84.5+126.75=1394.25 m2（1）單人職工宿舍=在冊(cè)人數(shù)*單人面積=169*6=1014 m2（2）職工食堂面積=在冊(cè)人數(shù)*單人面積=169*1=169 m2（3）職工浴室面積=在冊(cè)人數(shù)*單人面

51、積=169*0.5=84.5 m2（4）自行車棚面積=在冊(cè)人數(shù)*單人面積=169*0.75=126.75 m26.3站前廣場站前廣場面積=1.5（m2/人）*旅客最高聚集人數(shù)=1.5*2048=3072m26.4停車場停車場面積=28*發(fā)車位數(shù)*客車投影面積 =28.0*20*9.92*2.48=13776.896m26.5發(fā)車位面積的確定發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積 =4.0*20*9.92*2.48=1968.128m26.6輔助設(shè)施1.汽車安全監(jiān)測(cè)臺(tái)面積=每個(gè)臺(tái)位面積*臺(tái)位數(shù)=100*2=200 m22.汽車清洗臺(tái)面積=每個(gè)清洗臺(tái)面積*個(gè)數(shù)=1

52、00*2=200 m23.司乘公寓面積=2.0*日發(fā)車班次數(shù)=2.0*342=684 m26.7其他用房配電室 250m2鍋爐室 300m2超市 100m2 6.8整體規(guī)模各部分計(jì)算面積與設(shè)計(jì)面積一覽表項(xiàng)目計(jì)算面積m2設(shè)計(jì)面積m2（一）站前廣場30723072（二）停車場13776.89613780（三）發(fā)車位1968.1282000（四）站房3587.7736001.候車廳208420852.重點(diǎn)旅客候車廳5215223.售票廳面積347351其中：購票室240240售票室8790總控室20214.行包托運(yùn)處269270其中：托運(yùn)廳7575受理作業(yè)室6060行包庫房1341355.行包提取處107.61086.綜合服務(wù)處2382407.站務(wù)員室2572618. 駕乘休息室36369.調(diào)度室40.04210.治安值勤室20.02111.廣播室151512.醫(yī)療救護(hù)室30.03013.飲水室20.02114.旅客廁所140.67141其中：男廁72.1272女廁68.5