傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究

1、傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究1 引言1.1 選題背景 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的推進，社會分工的日益深化，市場競爭的日趨激 烈，個性化服務(wù)需求的不斷增長，消費者的時間意識、效益意識、質(zhì)量意識、競爭意 識的不斷加強，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高 勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉” ，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉” 。工業(yè) 與商貿(mào)企業(yè)“大而全” 、“小而全”的商業(yè)運作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外 包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務(wù)的外包，這為物流業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了無限商機。 對大多數(shù)工商企業(yè)而言，利用現(xiàn)代物流企業(yè)為自己經(jīng)營更能節(jié)省物流成本、

2、提高物流 服務(wù)水平，現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)需求不斷增加；中國遵照入世的承諾，已于 2004 年 12 月 11 日，放寬了涉及物流的公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理等領(lǐng)域的外商 準入條件；而 2005年12月 11日，部分物流領(lǐng)域?qū)⒃试S外商獨資進入，中國物流業(yè)幾 乎全面開放，外資企業(yè)大舉進入，第三方物流服務(wù)供給日益增加。面對這巨大的商業(yè) 潛力和競爭環(huán)境，對中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)來說，既是機遇又是挑戰(zhàn)。從總體來看，中國 儲運業(yè)處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，系統(tǒng)組織能力低；儲運市場處于買方市場狀況，企業(yè) 經(jīng)營艱難，低質(zhì)儲運服務(wù)供給相對過剩與潛在需求旺盛形成了巨大的運作空間。國家 發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采

3、購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布全國物流運行基本情況，結(jié)果 顯示， 2006 年前三季度，中國社會物流總費用為 26233 億元，同比增長 13.7%，增幅 比去年同期提高 0.1 個百分點； 前三季度，全國社會物流總額為 44 萬億元，按可比 價計算同比增長 15.6%，數(shù)據(jù)顯示， 物流業(yè)可以挖掘的潛力很大， 因此很多企業(yè)急于用 物流理念激活運輸倉儲資產(chǎn)。1.2 研究現(xiàn)狀 在國外，不同發(fā)展階段的儲運企業(yè)無論在發(fā)展進程上還是技術(shù)含量上，都比中國的更 先進和更加現(xiàn)代化，于是各企業(yè)紛紛實行了戰(zhàn)略聯(lián)盟、規(guī)模化經(jīng)營以及轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物 流企業(yè)的策略。在國內(nèi)，對于傳統(tǒng)儲運企業(yè)面臨的嚴峻形勢，許多專家學(xué)者都對其發(fā)展方向和經(jīng)營

4、模 式的轉(zhuǎn)型進行了思考和探討，如：嵇成舒主編的電子商務(wù)物流應(yīng)用中有提到在電 子商務(wù)環(huán)境下的傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，還有何明珂博士寫的儲運企業(yè)經(jīng)營管 理概論以及傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化都有著很大的指導(dǎo)作用。并從各方 面提出了許多有現(xiàn)實意義的建設(shè)性意見，如深化企業(yè)內(nèi)部改革，進行現(xiàn)代物流人才培 訓(xùn)，加強物流手段現(xiàn)代化建設(shè)，完善物流增值服務(wù)功能，加強橫向聯(lián)合，擴大經(jīng)營規(guī) 模等等有力措施，在中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進程上鋪設(shè)了堅實的道路，對中國 儲運企業(yè)提升市場競爭力、得到進一步的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的意義。1.3 研究目的 中國目前已進入物流業(yè)快速發(fā)展的階段，而有些傳統(tǒng)儲運企業(yè)所能提供的還是階段

5、性 和功能性的物流服務(wù)。 伴隨著越來越多的外資企業(yè)的進入和它們對于物流服務(wù)的嚴格、 高效要求，中國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)感覺到了越來越大的壓力。今天，企業(yè)轉(zhuǎn)型是困擾中 國傳統(tǒng)儲運企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)的最大的戰(zhàn)略抉擇之一，幾乎所有的傳統(tǒng)企業(yè)，包 括儲運企業(yè)，無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試轉(zhuǎn)型或正在準備轉(zhuǎn)型。對 轉(zhuǎn)型進行研究不僅可以為企業(yè)帶來競爭力， 也可為中國物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的動力。1.4 研究框架及方法 本文首先對傳統(tǒng)儲運企業(yè)的現(xiàn)狀進行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析， 得出了傳統(tǒng)儲運 企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然性。然后根據(jù)目前的情況，對儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提出這一 過程將要面臨的問題。針對問題，總結(jié)

6、出相應(yīng)的對策，雖然并不能完全解決這些問題， 但也給出了自己的看法。最后以一實例說明了轉(zhuǎn)型可達到的效果。2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析2.1 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀的內(nèi)部環(huán)境分析(1) 投資少，功能不齊全 傳統(tǒng)儲運企業(yè)以倉儲和運輸為其主要業(yè)務(wù)，如：在傳統(tǒng)物流時代，生產(chǎn)企業(yè)購進 鋼材，自己沒有倉儲條件時，先得自己提貨并送到儲運公司存放，使用時再派車委托 運輸公司將鋼材運回工廠，如果需要剪切加工，還得送往鋼材改制廠加工后再運到工 廠。這其中包括了多項物流業(yè)務(wù)，儲運企業(yè)只承擔(dān)了其中倉儲或少量的短途運輸。然 而現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服 務(wù)、貨運代理等是在這個主體功能上

7、發(fā)展深化的 1。因此，儲運業(yè)有著向現(xiàn)代物流發(fā)展 的先天條件和業(yè)務(wù)繼承性。發(fā)達國家的許多現(xiàn)代物流企業(yè)是在原有倉儲運輸企業(yè)的基 礎(chǔ)上，經(jīng)過功能擴張而成長起來的。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫 房、貨場、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運輸裝卸設(shè)備等，與新建物流企業(yè)相比，將獲 得較大的成本競爭優(yōu)勢。(2) 與相關(guān)部門具有良好的合作關(guān)系 專門從事物流儲運業(yè)的公司，在發(fā)展中，具備了一定的行業(yè)經(jīng)驗，且與相關(guān)部門， 如鐵路、公路等運輸部門，海關(guān)監(jiān)管及政府機關(guān)等都有著良好的關(guān)系，從而使物流在 鐵路、公路、海關(guān)的高效運行得以保障，這些都是難以復(fù)制的資源。(3) 運營機制和管理機制不完善、缺乏人才 傳統(tǒng)儲運公

8、司運營機制不夠靈活，管理機制呆板，業(yè)務(wù)流程混亂，條塊分割嚴重。并且在以往的儲運服務(wù)中，往往被動地滿足用戶的要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)。 生產(chǎn)企業(yè)與儲運企業(yè)沒有形成有效的供應(yīng)鏈，往往造成庫存積壓嚴重、服務(wù)水平不高、 產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等問題。傳統(tǒng)儲運企業(yè)對物流各部分活動的分割管理造成企業(yè)在進行成本效益分析時，追求單 一環(huán)節(jié)成本最低。而現(xiàn)代物流服務(wù)對市場需求快速反應(yīng)，提供及時、高效、準確、全 方位的服務(wù)，不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流 管理中的各項功能，從而追求總成本最小化、總利潤最大化、服務(wù)最優(yōu)化。傳統(tǒng)儲運企業(yè)缺乏現(xiàn)代人力資源管理機制，員工素質(zhì)良莠不齊，有些

9、員工文化素質(zhì)較 低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏，而既有系統(tǒng)的物流知識又有豐富的物流管理經(jīng)驗 的人員可謂鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。執(zhí)行力 差、效率較低的問題較突出。2.2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀外部環(huán)境分析(1) 政府有關(guān)部門對物流行業(yè)高度重視 近些年來，政府相關(guān)部門、行業(yè)組織及社會有關(guān)方面繼續(xù)努力改善中國現(xiàn)代物流市場 環(huán)境，并在政策、措施等方面取得了突破。比如： 2003 年 3 月 5 日“中國標準化協(xié)會 物流技術(shù)標準化工作組”成立，積極研究中國物流技術(shù)標準化的需求，并參考國際標 準化發(fā)展現(xiàn)狀，及時向有關(guān)主管部門提出物流標準的技術(shù)研究及標準指定計劃建議； 2005年

10、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的 關(guān)于促進中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 是繼 2001 年中國政府出臺有關(guān)推動物流業(yè)發(fā)展的若干意見以來，又一個十分重要的文件， 為中國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機遇。還有近期的2006年9月 26日在北京召 開全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室第五次會議，針對現(xiàn)在物流現(xiàn)狀提出了許多 有待解決的問題。(2) 企業(yè)尋求第三方物流供應(yīng)商降低成本根據(jù) 2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的第 5 次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告數(shù) 據(jù)表明，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占 18%，部分外包的占 55%， 選擇部分外包的企業(yè)比 2003 年高出 11 個百分點，比 2002

11、 年高出 19 個百分點，商貿(mào) 企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占 27%。根據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會的 調(diào)查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為 400 億人民幣，但以每 30%的速度上升， 據(jù)測算， 2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過 1000億。反映工業(yè) 與流通企業(yè)物流外包明顯增加， 有 60%左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。 由此顯 示，在降低成本的壓力下，許多企業(yè)都尋求有行業(yè)和運營經(jīng)驗的第三方物流供應(yīng)商來 外包物流服務(wù)，以達到降低物流成本。(3) 物流市場競爭日益激烈，部分物流企業(yè)面臨淘汰 中國物流企業(yè)已有 2000 多家，而且還在不斷增

12、加，國外物流巨頭也加大進軍中國市場 的力度。據(jù)估計，目前的物流熱會逐步降溫而趨向一種理性的經(jīng)濟趨勢。盲目進入物 流業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)經(jīng)幾輪淘汰之后會形成一些成熟的企業(yè)，這些企業(yè)再通過發(fā)展和兼并 之后，會有與世界知名物流企業(yè)一樣規(guī)模的物流企業(yè)出現(xiàn)。2.3 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析結(jié)論 經(jīng)過分析，我得出研究傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀的結(jié)果就是必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。不論 是內(nèi)部環(huán)境還是外部環(huán)境都呼吁著傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：在內(nèi)部環(huán)境的 分析中，顯示了傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可繼承性；在外部環(huán)境分析中， 顯示了現(xiàn)代物流企業(yè)在這個競爭機社會上的優(yōu)勢和市場，體現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的必然性。3 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企

13、業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題3.1 老化的經(jīng)營設(shè)施和有限的資金 很多儲運公司的經(jīng)營設(shè)施 90%建于 60-70 年代，近幾年來有些公司雖投入大量的資金進 行改造和維修，但都跟不上現(xiàn)代倉儲經(jīng)營的要求。眾多企業(yè)儲存、運輸經(jīng)營收入處于 下滑的局面，其收益只能維持日常開支，設(shè)施的維修改造資金大部分來自資產(chǎn)開發(fā)， 而且企業(yè)內(nèi)部該花錢的地方太多，資金非常緊張，在這種情況下只得借助儲存客戶的 經(jīng)濟實力共同改造現(xiàn)有設(shè)施。但是要向物流配送業(yè)轉(zhuǎn)化，現(xiàn)有設(shè)施與其發(fā)展的要求差 距很大。如何處理這種運用有限的資金來對老化的經(jīng)營設(shè)施進行改造的問題，需要得 到有效解決。3.2 信息化程度低以及信息透明化的需求 在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用

14、博弈論、運籌學(xué)等工具對物流的各項活動系統(tǒng)加以考察； 在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新， 條形碼技術(shù)， EDI 技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)得以廣泛應(yīng)用； 運輸、倉儲、裝卸等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。 而作為傳統(tǒng)儲運企業(yè)電子化信息化水平很低，大多數(shù)活動還是手工操作， 50%的儲運設(shè) 備是上世紀 80 年以前購買的。各地區(qū)各倉庫的業(yè)務(wù)流程也不統(tǒng)一，離現(xiàn)代物流的要求 相差很遠。 在供應(yīng)鏈一體化的條件下，高效的物流運作需要所有參與方對企業(yè)物流信息的無償、 完全共享。只有實現(xiàn)了物流信息的完全共享和透明，才可能實現(xiàn)物流的無縫隙

15、運營。 但要真正實現(xiàn)這種信息共享，在我國的物流企業(yè)中是非常困難的。正如寶供總經(jīng)理劉 武曾經(jīng)說：“目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)主要的服務(wù)對象都是三資企業(yè)。寶供自身 80% 的客戶都是這一類的企業(yè)，國內(nèi)目前應(yīng)用第三物流企業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)只占2%到 3%。對于 國內(nèi)的許多企業(yè)而言， 他們不愿意應(yīng)用第三方物流企業(yè)并不是沒有意識到其中的好處， 而是因為應(yīng)用第三方物流則意味著原先許多不規(guī)范的黑箱操作要在與第三方物流信息 共享時做到透明化?！笨梢?，要做到信息透明，必然使某些人利益受損，這部分人是信 息透明化及現(xiàn)代物流應(yīng)用的反對主力軍。同時供應(yīng)鏈的整合尤其是對上游供應(yīng)商材料 采購的整合，則直接牽涉到企業(yè)自身的生產(chǎn)計劃

16、等核心信息。 在目前企業(yè)誠信 缺乏的情況下，要使這部分信息透明化，非常困難，這也使得傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物 流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度增加，物流企業(yè)融入整個供應(yīng)鏈的難度增加。3.3 傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念 計劃經(jīng)濟時期儲運企業(yè)經(jīng)營由上級定任務(wù)，企業(yè)的經(jīng)營就是倉儲、運輸，不存在經(jīng)營 危機的問題；進入改革開放時期，上級不包經(jīng)營了，經(jīng)營收入明顯下降，這時領(lǐng)導(dǎo)者 的重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家允許的都可以存、運；近幾年來，市 場競爭激烈，優(yōu)勝劣汰非常殘酷，企業(yè)為了能夠適應(yīng)市場這個大環(huán)境的需要，儲運的 經(jīng)營客戶開始向有經(jīng)濟實力的合資、外資、民營企業(yè)傾斜，與前期不同的是為客戶提 供配套的服務(wù)，如：有償提供水、電、

17、通訊設(shè)施、辦公條件和一些勞務(wù)性服務(wù)等，擴 展了儲存、運輸經(jīng)營的內(nèi)涵，使經(jīng)營的附屬設(shè)施也創(chuàng)造效益。從目前的很多企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀可以看出，不同年代、不同時期企業(yè)在倉儲、運輸經(jīng)營 上的變化不是很大，經(jīng)營的重心還是填補空倉，收入的主要來源還是倉儲和鐵路運輸。 通過幾十年的倉儲經(jīng)營我們認識到，儲運企業(yè)的收入是相對固定的，儲運設(shè)施的利用 率也是有限的，因此在儲運這塊能獲得的利潤是有限的，需要擴展經(jīng)營服務(wù)，才可既 滿足企業(yè)內(nèi)部的獲利需求，又滿足外部企業(yè)的對服務(wù)的需求。4 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策 由于現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)儲 運企業(yè)對這些服務(wù)較有經(jīng)驗，

18、對業(yè)務(wù)內(nèi)容有比較深刻的理解，因此傳統(tǒng)儲運企業(yè)開展 物流服務(wù)比較容易，關(guān)鍵是要突破以往單項業(yè)務(wù)的思維定式，將單項服務(wù)內(nèi)容有機地 結(jié)合起來，提供綜合的運輸方案。4.1 硬件設(shè)施改造 中國的儲運企業(yè)雖然有很多資源優(yōu)勢，但基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，設(shè)施陳舊等問題依然存 在。要使儲運企業(yè)原有的資源優(yōu)勢得以發(fā)揮，還必須投入大量資金對原有設(shè)備和設(shè)施 進行改造，以適應(yīng)開展物流服務(wù)的要求。(1) 通過上市募集資金、置換改造、合資等方式，新建現(xiàn)代化物流中心。首先不同的儲 運企業(yè)，依據(jù)自身的狀況選擇不同規(guī)模的物流中心進行建設(shè)，如下表： 表： 1.1 美國不同類型物流中心用地規(guī)模 1服務(wù)范圍用地規(guī)模 km2個數(shù)配送產(chǎn)品類型(

19、由主到次)地方性159食品、日用百貨1516食品、日用百貨、冷凍物品、酒5 1016食品、化學(xué)產(chǎn)品、機械產(chǎn)品區(qū)域性10 152工業(yè)產(chǎn)品、日用百貨15 206食品、木材、危險品、家電、計算機、化學(xué)產(chǎn)品20 403冷凍、冷藏食品及飲料、日用百貨(2) 如果是經(jīng)濟實力沒有這么雄厚的儲運企業(yè)，可以采用在原有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ) 上，對倉儲和運輸設(shè)備進行更新。在庫存上采用現(xiàn)代庫存理念，并根據(jù)自身將從事的 庫存產(chǎn)品類型特點，對倉庫建筑類型 ( 如：單層倉庫，多層倉庫，高架倉庫等 ) 及規(guī)模， 倉庫自動化設(shè)備類型 2( 如：貨架類型，裝卸搬運設(shè)備，計量檢驗設(shè)備，自動分揀設(shè)備 ) 及數(shù)量進行選擇，然后投資建設(shè)購

20、買。在運輸方面，在原有運輸設(shè)備的基礎(chǔ)上，能夠 繼續(xù)使用的留下，對需要改進或更新的進行購置。由于現(xiàn)代物流企業(yè)不能夠僅局限于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的倉儲和運輸著兩部分， 必須從倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)。如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、 庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方 式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中 的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。 配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。在 這些方面也需要購置相應(yīng)的硬件設(shè)施。有良好的設(shè)施環(huán)

21、境，才能夠縮短作業(yè)時間和降 低勞動力，滿足客戶的需求。如：日本近畿可口可樂有限公司的千里丘物流中心為配 送中心投入了大量資金， 進行硬件設(shè)施建設(shè)， 其投資金額主要分布如下： 建筑物： 1 7.5 億日元，主要設(shè)備： 20.0 億日元，輔助設(shè)備： 2.5 億日元，合計： 40 億元日元。經(jīng)過 這次投入后，大幅度減少了在貨位存放貨物的時間，由過去的 90 分鐘減少為現(xiàn)在的 5-10 分鐘，縮短了作業(yè)時間，降低了勞動力，改善了作業(yè)環(huán)境，降低了物流成本，為 企業(yè)帶來了高效益 1 。4.2 信息系統(tǒng)和電子商務(wù)建設(shè) 既然上面已經(jīng)有提出硬件設(shè)施的建設(shè)，那么就不得不提出跟隨著硬件設(shè)施建設(shè)而出的 軟件設(shè)施建設(shè)即

22、信息系統(tǒng)和電子商務(wù)的建設(shè)。在硬件如計算機、必要的通訊設(shè)施等準 備好后，在物流信息系統(tǒng)中，還需要軟件包括系統(tǒng)軟件、實用軟件和應(yīng)用軟件。 在我看來傳統(tǒng)儲運企業(yè)適合在兩個方面來具體進行信息系統(tǒng)化和電子商務(wù)的建設(shè)：數(shù) 碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)和運輸物流信息系統(tǒng)。(1) 數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計 很多儲運公司和倉庫也自行開發(fā)了一些儲運業(yè)務(wù)軟件，將庫存物資的進出、保管情況 進行計算機管理，客戶能夠適時查詢。然而這些分散的系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一樣、數(shù)據(jù)無 法共享、業(yè)務(wù)流程也不統(tǒng)一。為了將分散的倉庫業(yè)務(wù)連成網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)和 電子商務(wù)網(wǎng)對接，應(yīng)該開發(fā)出統(tǒng)一平臺、集中數(shù)據(jù)的數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)。 現(xiàn)代物流的核心是倉庫的信息化。數(shù)

23、碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)以標準化儲運業(yè)務(wù)流程規(guī)范為基 礎(chǔ)，盡可能地兼收并蓄了系統(tǒng)各倉庫的多種業(yè)務(wù)要求。數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)的軟件內(nèi)容 主要包括以下五大功能模塊： 以倉儲業(yè)務(wù)中的進出庫管理為主線的各崗位功能模塊，完成倉儲業(yè)務(wù)中入庫出庫工作 中單據(jù)的錄入和審核工作；可對出入庫流量和業(yè)務(wù)人員工作量進行統(tǒng)計；對所有業(yè)務(wù) 數(shù)據(jù)進行查詢；根據(jù)客戶需求專門設(shè)立的查詢模塊；為總部 / 事業(yè)部 / 倉庫三級管理者 設(shè)立的綜合查詢模塊；進行大客戶開發(fā)和信息增值開發(fā)的客戶資源模塊；為提高內(nèi)部 管理水平的標準化管理模塊。數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)采用 Internet 技術(shù)和中間件技術(shù)，網(wǎng)上服務(wù)采用會員制。會員分為 初級、中級、高級三種，享

24、受不同級別的網(wǎng)上服務(wù)。會員包括在系統(tǒng)倉庫中存儲貨物 的貨主，向網(wǎng)站提交了真實完整的注冊資料并經(jīng)網(wǎng)站審核確認的貿(mào)易商或生產(chǎn)廠家等。 網(wǎng)上服務(wù)的內(nèi)容包括：免費指派多名業(yè)務(wù)代表享受網(wǎng)上服務(wù)；網(wǎng)上交易貨源的瀏覽和 查詢；數(shù)碼倉庫貨主查詢服務(wù)。(2) 運輸信息系統(tǒng)設(shè)計 運輸信息系統(tǒng)設(shè)計借助了眾多的信息支持技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)，全球定位系統(tǒng)，條形碼系統(tǒng)， 強大的通訊系統(tǒng)以及社會的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)，如：海關(guān)信息管理系統(tǒng)等。 再加上適合企業(yè)實施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運用，構(gòu)成了一個完整的運輸信息 系統(tǒng)，并在這個基礎(chǔ)上，對信息進行收集整理分類，以供決策使用。主要內(nèi)容有：運 輸計劃，配車與運輸路線計劃，配送和

25、貨物跟蹤，車輛運作管理，動態(tài)管理與控制， 以及運輸信息的檢索等。但是跨企業(yè)的信息系統(tǒng)集成的實施是擺在眾多物流企業(yè)面前的難題。我認為如果是作 為傳統(tǒng)儲運在剛轉(zhuǎn)型的時候面臨這個問題的狀況還是較少數(shù)，畢竟剛起步的現(xiàn)代物流 企業(yè)面臨的客戶并不多，可以針對一些大客戶和固定客戶采用一對一服務(wù)的方式，在 自己轉(zhuǎn)型后的儲運企業(yè)內(nèi)部專門設(shè)立一個團隊，為這一客戶提供針對于這一客戶的服 務(wù)以及信息系統(tǒng)流程，將整個物流企業(yè)由幾條專門客戶線組成。如深圳深九物流有限 公司與三洋有著緊密的合作，在深九就專門成立了一個三洋部門，為其提供專業(yè)化的 服務(wù)，并且在信息系統(tǒng)上也有專門屬于三洋的一個部分。三洋派出自己信任的人來負 責(zé)這

26、個項目，就對信息的安全性做出了一定保證。那么由此可見傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型的 同時還需要與所服務(wù)的企業(yè)有緊密的聯(lián)系，為了節(jié)約成本，使信息通暢，就要求儲運 企業(yè)必須參與企業(yè)的供應(yīng)鏈。4.3 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，完善物流配送功能隨著時代的改變 , 傳統(tǒng)儲運企業(yè)必須將“重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家 允許的都可以存、運”的傳統(tǒng)經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)化成擴展經(jīng)營的理念。對儲運企業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流是一個服務(wù)問題?，F(xiàn)代物流的實質(zhì)是提供服務(wù)，傳統(tǒng) 儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立新的客戶服務(wù)觀念，以用戶為 中心，將滿足用戶的需要作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的不 僅僅是一次性運

27、輸或倉儲服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職 能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。它的目標是提高整個供應(yīng) 鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟效益。 當(dāng)前，中國企業(yè)步入供應(yīng)鏈競爭時代，由于許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿足消 費者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新等，開始嘗試 將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)承擔(dān)， 旨在通過專業(yè)分工協(xié)作提高運行效率。 此外，生產(chǎn)的集中化趨勢，需要物流實現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來越大， 其產(chǎn)品需要經(jīng)過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)作為其

28、分銷網(wǎng)絡(luò)的組成部分，幫助其銷售和拓展市場；同時，競爭導(dǎo)致產(chǎn)品本身成本的壓縮 空間減小，希望通過物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從而提高市場競爭力。 因此，作為傳統(tǒng)儲運企業(yè)順應(yīng)要求，能夠提供以下的配送服務(wù)：(1) 生產(chǎn)配送服務(wù) 作為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品配送基地，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及 產(chǎn)成品的配送到生產(chǎn)線及全國市場的配送服務(wù)。如中儲的唐家口倉庫、咸陽倉庫等為 周邊的彩電生產(chǎn)廠提供配送服務(wù)，有的延伸到材料供應(yīng)及配送。此外，采用以總部或 區(qū)域物流中心為主，將金屬材料和汽車分銷等商流活動與倉儲、加工、配送等物流活 動相結(jié)合的運營模式為南京地鐵、揚子石化、小浪底水利樞紐工程、

29、來賓電廠、首都 國際機場改擴建工程等大工程提供工程建設(shè)不同材料的采購、配送的一條龍服務(wù)。(2) 銷售配送服務(wù) 生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠到銷往全國市場途中，儲運公司應(yīng)當(dāng)充當(dāng)其地區(qū)配送中心的 角色。生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品大批量運至設(shè)在儲運企業(yè)的物流中心，由其提供保管及向其眾 多銷售網(wǎng)點的配送服務(wù)。目前，如：中儲已與遍布全國各省市的近百個物流企業(yè)建立 了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可支配社會車輛已達 3000 多輛，為柯達、陶氏化工、芬歐匯川、雀 巢等大批國內(nèi)外客戶提供全過程物流解決方案并組織實施，海爾集團、澳柯瑪、長虹、 康佳、廈新計算機等產(chǎn)品已通過中儲各地的物流中心銷往全國市場1。(3) 連鎖店配送 能夠為超級市場和連鎖商

30、店提供上千種商品的分揀、配送服務(wù)。如上海滬南公司為正 大集團易初蓮花超市提供隨叫隨到的配送服務(wù)。由于現(xiàn)在超級市場與連鎖商店眾多是 一個巨大的客戶源，所以作為儲運企業(yè)開發(fā)好這個業(yè)務(wù)可以在市場上有很大的競爭優(yōu) 勢。儲運企業(yè)參與到企業(yè)供應(yīng)鏈中，最重要的就是能夠設(shè)立符合合作企業(yè)特點的服務(wù)，根 據(jù)企業(yè)的要求和自身狀況采取相應(yīng)的措施。5 中國物資儲運總公司四川分公司成功轉(zhuǎn)型 中國物資儲運總公司四川分公司是一家有 40 多年歷史的儲運企業(yè)。 起初它是一個原有 1200多名職工，總資產(chǎn) 3.38 億元，總負債 2.57 億元，年物資吞吐量僅 90 萬噸， 年收入 2100萬元左右，年實際虧損 200 萬元左右

31、，經(jīng)營難以為繼的傳統(tǒng)儲運企業(yè)。而 其為應(yīng)對激烈的市場競爭，公司將企業(yè)發(fā)展目標定位于現(xiàn)代物流運營商，提出由傳統(tǒng) 儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略構(gòu)想，采取有效措施，使企業(yè)逐步發(fā)展成為集倉儲配送、 貨運代理、代理分銷。(1) 轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。近年來，中儲四川分公司轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以儲存為主的單一經(jīng)營方 式，通過采取把儲存庫變?yōu)榱鬓D(zhuǎn)庫、推行大客戶戰(zhàn)略、開拓配送業(yè)務(wù)、開展代客戶加 工和包裝服務(wù)、組建“成都公共保稅庫”和“成都出口產(chǎn)品監(jiān)管倉庫” 、開展倉單質(zhì)押 業(yè)務(wù)等積極靈活的轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，使企業(yè)獲得良好經(jīng)濟效益。(2) 構(gòu)建信息平臺。為加快實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略構(gòu)想，公司建立了網(wǎng)站 和信息服務(wù)系統(tǒng)，各子公司都采

32、用了統(tǒng)一的電子計算機管理系統(tǒng)，為重點客戶提供網(wǎng) 上實時自動查詢與數(shù)據(jù)下載，物流服務(wù)網(wǎng)上訂單，商品信息發(fā)布，接受客戶的咨詢與 投訴，系統(tǒng)內(nèi)信息共享等服務(wù)。同時，完成了對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的全面再造，整合內(nèi)部 和外部資源的能力大大增強，實現(xiàn)以電子化配送中心、數(shù)碼倉庫為基礎(chǔ)，以完備的現(xiàn) 代物流組織為紐帶，以中儲電子商務(wù)物流平臺為核心，橫向聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，縱向 連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，建立起布局合理、高效的現(xiàn)代物流配送和分銷電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。(3) 完善服務(wù)體系。中儲四川分公司形成了以中儲天回鎮(zhèn)第一倉庫、中儲天回鎮(zhèn)第 二倉庫、中儲成都物流中心為依托，以鐵路、公路、水路、航空為紐帶，輻射全國、 輻射海內(nèi)外的綜合物

33、流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過程綜合配套的多維立體服務(wù) 體系，為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線，以較低的物流成本，實現(xiàn)最佳 的物流服務(wù)。中儲四川分公司通過采取以上措施， 發(fā)展到現(xiàn)有在崗從業(yè)人員 370 人，總資產(chǎn) 1.8 億元，年物資吞吐量 120萬噸，年收入達 1.6 億元，實現(xiàn)利潤 300 萬元左右，資產(chǎn)規(guī) ?？s小但資產(chǎn)質(zhì)量高、風(fēng)險小、盈利能力增強、發(fā)展勢頭強勁的現(xiàn)代物流企業(yè)。6 結(jié)束語 中國的物流資源極其豐富和充裕，物流市場的需求和增長也是相當(dāng)?shù)捏@人。傳統(tǒng)的運 輸、儲運、倉儲公司遍地開花，借著物流興起的熱潮，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型的熱情日益高漲。雖然熱情空前，但中國傳

34、統(tǒng)的儲運企業(yè)普遍存在著效率低下、 資源配置不合理、信息系統(tǒng)落后、管理思想不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要等弊病，這些 弊病己經(jīng)嚴重制約著中國物流企業(yè)的發(fā)展。論文以當(dāng)前的物流環(huán)境為背景，以傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為研究方向，通 過系統(tǒng)的理論分析，借鑒國外和國內(nèi)發(fā)展比較好的企業(yè)的先進理念和經(jīng)驗，對中國傳 統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策做了系統(tǒng)的分析和闡述。WTO 對中國服務(wù)領(lǐng)域的保護行已結(jié)束， 國外的物流巨頭都攜巨資以圖謀瓜分中國市 場。中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)有著很大的壓力和緊迫感，這也是本文立題的緣由，通過對轉(zhuǎn) 型理論和中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀的研究，得出了部分的成果。雖然論文所主張的轉(zhuǎn)型 實現(xiàn)途徑并不一定對所有的傳統(tǒng)物流公司都適用，但對于絕大多數(shù)企業(yè)還是適用的。通過本論文的闡述，對于中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型前景是相當(dāng)看好 的。隨著各種行業(yè)的并購和整合的加劇，物流行業(yè)的資源整合與重組也將不斷深入。 航母級或超航母級的物流企業(yè)將不斷的出現(xiàn)，這些企業(yè)的出現(xiàn)將極大的提高中國物流 行業(yè)的服務(wù)水平和國際競爭力。參考文獻