物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)(ppt 75頁)

1、物流信息技術(shù)和信息系統(tǒng)物流信息技術(shù)和信息系統(tǒng)第八章主要內(nèi)容信息技術(shù)和信息系統(tǒng)概述物流信息技術(shù)物流信息系統(tǒng)1信息技術(shù)和信息系統(tǒng)概述信息技術(shù)信息系統(tǒng)信息技術(shù)與信息系統(tǒng)的關(guān)系信息技術(shù)與信息系統(tǒng)對物流的重要性1.1 信息技術(shù)有關(guān)數(shù)據(jù)與信息的應(yīng)用技術(shù)。其內(nèi)容包括：數(shù)據(jù)與信息的采集、表示、處理、安全、傳輸、交換、顯現(xiàn)、管理、組織、存儲(chǔ)、檢索等?，F(xiàn)今人們更趨向用“信息技術(shù)是指感測、通信、計(jì)算機(jī)和智能以及控制等技術(shù)的整體。它們分別延伸了人體的信息器官：感覺器官、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、思維器官、效應(yīng)器官?！眮矶x信息技術(shù)。信息技術(shù)包含傳感技術(shù) 延長人的感官收集信息的功能通信技術(shù) 延長人的神經(jīng)系統(tǒng)傳遞信息的功能計(jì)算機(jī)技術(shù) 延

2、長人的思維器官處理信息和決策的功能縮微技術(shù) 延長人的記憶器官存儲(chǔ)信息的功能傳感技術(shù)使人們可以更好地從外部世界獲取各種有用的信息。人類捕獲信息通常用眼、耳、鼻、舌和身幾種感覺器官。隨著光學(xué)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，借助于觀測儀器可以獲取更多、更微小、更精確的信息。如使用放大鏡、顯微鏡、望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)、攝像機(jī)、偵察衛(wèi)星和掃描儀等幫助我們識(shí)別微小的、遙遠(yuǎn)的或高速運(yùn)動(dòng)的物體；電話機(jī)、收音機(jī)、聲波測量儀等則可以看做是人耳功能的延伸；電子鼻以及其他測量各種氣味的裝置可以看做是人的嗅覺器官功能的延伸；溫度表、濕度表以及各種測量振動(dòng)、壓力的儀表可以看做是人的皮膚溫度感覺和壓力感覺功能的延伸。通信技術(shù)在當(dāng)今和未來信

3、息社會(huì)中，通信是人們獲取、傳遞、交換和分配信息的重要手段。通信技術(shù)是人們傳導(dǎo)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能的延長，包括信息的空間傳遞和時(shí)間傳遞技術(shù)，它是人們能更有效地利用信息資源的技術(shù)。信息只有通過交流才能發(fā)揮效益。信息的交流直接影響著人類的生活和社會(huì)的發(fā)展。人類歷史上曾用烽火狼煙、擊鼓飛鴻和飛馬傳書等方法傳遞信息，到了近代才開始使用電報(bào)、電話、電視和廣播等通信手段。近幾十年，微波、光纜、衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、手持移動(dòng)通信等通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得“任何人可以在任何時(shí)間、任何地方同任何人通信”的時(shí)代已經(jīng)到來。計(jì)算機(jī)技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)是人們思維器官處理信息和決策能力的延長，使人們能更好地加工和再生信息。計(jì)算機(jī)技術(shù)在短短的

4、幾十年內(nèi)已滲透到社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用不僅正在改變著人類生產(chǎn)和生活的方式，而且在一定程度上決定著許多學(xué)科的新發(fā)展。離散數(shù)學(xué)、算法論、語言理論、控制論、信息論、自動(dòng)機(jī)論等，為計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展提供了重要的理論基礎(chǔ)?？s微技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，金融系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、保險(xiǎn)系統(tǒng)、工業(yè)系統(tǒng)均采用縮微技術(shù)復(fù)制了紙質(zhì)載體的文件，改變了過去傳統(tǒng)管理方法，提高了檔案文件、文獻(xiàn)資料的管理水平，提高了經(jīng)濟(jì)效益?？s微影像技術(shù)縮微攝影技術(shù)1.2 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)是生產(chǎn)并向系統(tǒng)使用者提供有用的信息，以使其作出決策的各種單元結(jié)合而成的整體。信息系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)和通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件、信息資源、信息用

5、戶和規(guī)章制度組成的以處理信息流為目的的人機(jī)一體化系統(tǒng)。案例：信息系統(tǒng)應(yīng)用 某北京企業(yè)客戶，主要業(yè)務(wù)為煤炭運(yùn)輸及買賣。員工常年從山西和陜西向天津港運(yùn)煤，并由天津港海運(yùn)到日本銷售給固定大客戶。老板李總發(fā)現(xiàn)許多員工在運(yùn)輸過程中常常偷偷賣煤，中飽私囊。每每追究起來，員工們均稱為自然損耗。李總雖然心知肚明，卻查無實(shí)據(jù)，困惑不已。 經(jīng)過探討，李總決定運(yùn)用信息系統(tǒng)管理。首先，分別給每個(gè)煤炭供應(yīng)方開通賬號(hào)，并記錄下每批煤的初始過磅數(shù)據(jù)。其次，給天津港過磅人員開通賬號(hào)，記錄下每批煤的最終數(shù)據(jù)。接著，定期計(jì)算出當(dāng)期每個(gè)員工每批煤的損耗率。這些數(shù)據(jù)都只有運(yùn)煤員工當(dāng)事人及老板知道。最后，在公司最顯眼的地方公布出當(dāng)期損

6、耗率匿名排行榜（只公布煤的相關(guān)數(shù)據(jù)，不指明員工姓名）。實(shí)行之后，效果明顯，損耗率迅速下降，三個(gè)月后達(dá)到讓李總驚喜的程度。 要想讓員工更自覺的遵守制度，就不能留下過多的借口空間，借口空間越大，員工的自覺性就越小。軟件的深化應(yīng)用之一便是企業(yè)制度落地及執(zhí)行體系建設(shè)，通過軟件縮小借口空間是其中的關(guān)鍵應(yīng)用之一。1.3 信息技術(shù)與信息系統(tǒng)的關(guān)系信息技術(shù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成信息系統(tǒng)的要素。信息系統(tǒng)正是將各種信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，才能實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)的功能和目的。區(qū)別：信息技術(shù)側(cè)重于硬件，信息系統(tǒng)側(cè)重于軟件。信息技術(shù)側(cè)重于信息的獲取，信息系統(tǒng)側(cè)重于信息的管理與應(yīng)用。信息技術(shù)更靠近信息源，信息系統(tǒng)更靠近使用者。

7、1.4 信息技術(shù)和信息系統(tǒng)對物流的重要性物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，如果沒有以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)協(xié)助，對物流系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理和監(jiān)控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流合理化的目標(biāo)是非常困難的。物流管理中要用到運(yùn)籌學(xué)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的許多理論和模型，這些理論和模型的應(yīng)用和求解需要準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參數(shù)和復(fù)雜的運(yùn)算，只有在信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的幫助下才能得到有效解決。2 物流信息技術(shù)信息技術(shù)傳感技術(shù)通信技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)縮微技術(shù)物流信息技術(shù)是運(yùn)用上述技術(shù)提高物流信息的采集、識(shí)別和傳遞等方面的效率。物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。它是建立在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)上的各種技術(shù)應(yīng)用，包括硬件技術(shù)和軟

8、件技術(shù)。思考： 平時(shí)生活中可見的各種信息技術(shù)哪些可以運(yùn)用在物流中？2 主要的物流信息技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)計(jì)算機(jī)（Computer）網(wǎng)絡(luò)（Network）數(shù)據(jù)庫（Database）信息采集技術(shù)*條形碼（Barcode）射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）信息交換技術(shù)*電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)*全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）地理信息系統(tǒng)（GIS）2.1 Barcode條碼技術(shù)條碼技術(shù)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼技術(shù)是對物流中貨物進(jìn)行標(biāo)示和描述的一種方法。原理：通過黑色的條與白色的空對光的反射率的差異來傳遞電子信息。主要類別一

9、維條碼二維條碼多維條碼EAN條碼（零售商品條形碼） 690 1234 56789 2 國家代碼 制造廠商代碼 商品代碼 校驗(yàn)碼條碼在物流中的應(yīng)用銷售信息系統(tǒng)（POS）庫存系統(tǒng)分貨揀選系統(tǒng)視頻觀賞條碼在倉庫的運(yùn)用1.22.2 RFID射頻識(shí)別技術(shù)射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對象來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。利用無線電波對帶有信息數(shù)據(jù)的媒體進(jìn)行讀寫，并自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)的一種當(dāng)今最先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等非接觸式數(shù)據(jù)采集以及要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合。基本組成部分與工作原理與條碼對比。優(yōu)勢讀取方便快捷識(shí)別速度快數(shù)據(jù)容量大使用壽命長標(biāo)

10、簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改更好的安全性劣勢成本高RFID的應(yīng)用視頻欣賞倉庫應(yīng)用3、4生產(chǎn)應(yīng)用5生活應(yīng)用62.3 EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。 EDI特點(diǎn)是在企業(yè)與企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)都采用共同的標(biāo)準(zhǔn)是通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的傳輸是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的自動(dòng)傳輸，不需人工介入操作。EDI的效益降低紙張的消費(fèi)（無紙化）減少重復(fù)勞動(dòng)、提高工作效率使貿(mào)易雙方交易更迅速有效，簡化交易過程，充分利用資源改善貿(mào)易雙方的關(guān)系與需求管理視頻觀賞

11、無紙化貿(mào)易7物流EDI貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。貨主：發(fā)貨商，例如廠家、批發(fā)商、零售商承運(yùn)業(yè)主：物流承運(yùn)企業(yè)，例如第三方物流公司實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)：鐵路企業(yè)、航空公司協(xié)助單位：金融企業(yè)（電子匯兌）其他相關(guān)單位：倉庫業(yè)者（發(fā)貨的具體操作）2.4 EOS電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)EOS是指將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。 因此，EOS能處理從新商品資料的說明直到會(huì)計(jì)結(jié)算等所有商品交易過程中的作業(yè)，可以說EOS涵蓋了整個(gè)物流。EOS

12、的必要性傳真、電話訂貨的缺點(diǎn)電話訂貨時(shí)，有時(shí)對方電話無人接聽 遇電話占線時(shí)，需要反復(fù)撥電話 接聽電話時(shí)會(huì)聽錯(cuò)訂單內(nèi)容和送貨要求 電話記錄會(huì)出現(xiàn)書寫錯(cuò)誤 有時(shí)會(huì)不慎丟失訂貨單電話記錄 機(jī)器故障時(shí)，需要多次發(fā)送傳真 在資源有限的情況下，零售業(yè)已沒有許多空間用于存放貨物，在要求供貨商及時(shí)補(bǔ)足售出商品的數(shù)量且不能有缺貨的前提下，更必須采用EOS系統(tǒng)。EOS的構(gòu)成電子訂貨系統(tǒng)采用電子手段完成供應(yīng)鏈上從零售商到供應(yīng)商的產(chǎn)品交易過程，因此，一個(gè)EOS系統(tǒng)必須有： 1.供應(yīng)商：商品的制造者或供應(yīng)者（生產(chǎn)商、批發(fā)商）。 2.零售商：商品的銷售者或需求者。 3.網(wǎng)絡(luò)：用于傳輸訂貨信息（訂單、發(fā)貨單、收貨單、發(fā)票等

13、）。 4.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：用于產(chǎn)生和處理訂貨信息。 EOS 系統(tǒng)的流程圖訂貨訂貨用終端機(jī)輸用終端機(jī)輸入訂貨要求入訂貨要求傳輸傳輸將終端機(jī)資料傳將終端機(jī)資料傳送到送到VAN電話機(jī)電話機(jī)發(fā)貨發(fā)貨制作送貨傳票送貨制作送貨傳票送貨至店鋪或配送中心至店鋪或配送中心接單接單從從VAN電話電話取得采購單取得采購單 視頻觀賞視頻觀賞8：在線訂貨流程在線訂貨流程EOS在物流管理中的作用縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高庫存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。 對生產(chǎn)廠家和批發(fā)商而言，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品

14、，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 EOS案例Tesco（樂購）公司是英國最成功的食品零售商。 以前，80%的商品被單個(gè)供應(yīng)商直接分送到單個(gè)商店中，訂單經(jīng)過供方代表手工發(fā)出?，F(xiàn)在，公司采用了EOS技術(shù)，物流過程發(fā)生了重大改變。90%的商品由Tesco公司的倉庫倉庫運(yùn)到商店。庫存和銷售數(shù)據(jù)，從商店通過電子化手段傳輸?shù)娇偛?。訂單在倉庫這一層次，進(jìn)行分批處理，然后發(fā)往供應(yīng)商。2.5 GPS全球定位系統(tǒng)GPS(Global Positioning System)，由24顆衛(wèi)星組成，是一種可以授時(shí)

15、和測距的空間交匯定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。GPS的24顆衛(wèi)星分布在高度為2萬公里的6個(gè)軌道上繞地球飛行，每條軌道上擁有4顆衛(wèi)星。 在地球上任何一點(diǎn)，任何時(shí)刻都可以同時(shí)接受到來自4顆衛(wèi)星的信號(hào)。定位原理在空間中一個(gè)未知位置點(diǎn)，只要知道它與另外三個(gè)點(diǎn)（3個(gè)衛(wèi)星）的位置關(guān)系，就可以求出這個(gè)未知點(diǎn)的平面坐標(biāo)（X,Y,Z）。第4顆衛(wèi)星解決時(shí)鐘差問題（時(shí)鐘差：接收機(jī)與衛(wèi)星時(shí)鐘上的差異）GPS與物流GPS的物流功能實(shí)時(shí)監(jiān)控雙向通訊動(dòng)態(tài)調(diào)度數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、分析功能GPS在物流領(lǐng)域汽車定位、跟蹤調(diào)度鐵路運(yùn)輸管理軍事物流GPS在交通運(yùn)輸?shù)缆饭こ唐噷?dǎo)航和交通管理G

16、PS的物流應(yīng)用視頻觀賞7車輛調(diào)度82.6 GIS地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)簡稱GIS(Geographical Information System)。地理信息系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GISGIS的發(fā)展：視頻的發(fā)展：視頻9 9GISGIS在物流中的應(yīng)用：視頻在物流中的應(yīng)用：視頻1010Google:Google:視頻視頻1111GIS物流分析軟件集成若干物流分析模型車輛路線模型：一個(gè)起點(diǎn)，多個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸情況下，需要多少車？每輛車的路線？ 目標(biāo)：安全性、及時(shí)性、低費(fèi)用設(shè)施定位

17、模型：一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施的最佳位置？例如分析倉庫的數(shù)量、位置、規(guī)模。 目標(biāo)：高服務(wù)質(zhì)量、低費(fèi)用、利潤最大化網(wǎng)絡(luò)物流模型：配貨路徑和服務(wù)路徑，即網(wǎng)點(diǎn)布局問題，“哪個(gè)倉庫供應(yīng)哪個(gè)零售點(diǎn)？”“考慮車流密度，怎么把空車調(diào)到發(fā)貨點(diǎn)？” 目標(biāo)：運(yùn)輸代價(jià)最小，服務(wù)最好分配集合模型：服務(wù)范圍、銷售市場范圍？ 目標(biāo)：供需平衡案例：現(xiàn)代物流信息技術(shù)構(gòu)筑UPS核心競爭力成立于1907年的美國聯(lián)合包裹公司(United Parcel Service,UPS)是世界上最大的配送公司。表面上UPS的核心競爭優(yōu)勢來源于其由15.25萬輛卡車和560架飛機(jī)組成的運(yùn)輸隊(duì)伍,而實(shí)際上UPS今天的成功并非僅僅如此。顧客們希望通過掌

18、握更多的物流信息,以利于自身控制成本和提高效率。隨著競爭的白熱化,這種服務(wù)需求變得逾來逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求UPS從90年代初開始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級(jí)。今天,提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競爭要素。三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了UPS競爭能力： 第一,條形碼和掃描儀使UPS能夠有選擇地每周七天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況,顧客只需撥個(gè)免費(fèi)電話號(hào)碼,即可獲得“地面跟蹤”和航空遞送這樣的增值服務(wù)。 第二, UPS的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄

19、裝運(yùn)接受者的簽字,以提供收貨核實(shí)。通過電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息,減少了差錯(cuò),加快了遞送速度。 第三, UPS最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用,是全美無線通信網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到UPS公司的中央電腦。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng),到1997年適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。UPS通過在三方面推廣信息技術(shù)發(fā)揮了核心競爭優(yōu)勢：在信息技術(shù)上,UPS已經(jīng)配備了第三代速遞資料收集器DIAD手提式計(jì)算機(jī),可幾乎同時(shí)收集和傳輸實(shí)時(shí)包裹傳遞信息,也可讓客戶及時(shí)了解包裹的傳送現(xiàn)狀。這臺(tái)DIAD配置了一個(gè)內(nèi)部無線裝置,可在所有傳遞信息輸入后立即向UPS數(shù)據(jù)中心發(fā)

20、送信息。司機(jī)只需掃描包裹上的條形碼,獲得收件人的簽字,輸入收件人的姓名,并按動(dòng)一個(gè)鍵,就可同時(shí)完成交易并送出數(shù)據(jù)。DIAD的內(nèi)部無線裝置還在送貨車司機(jī)和發(fā)貨人之間建立了雙向文本通信。專門負(fù)責(zé)某個(gè)辦公大樓或商業(yè)中心的司機(jī)可縮短約30分鐘的上門收貨時(shí)間。每當(dāng)接收到一個(gè)信息,DIAD角上的指示燈就會(huì)閃動(dòng),提醒司機(jī)注意。這對消費(fèi)者來說,不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)送,還可隨時(shí)跟蹤到包裹的行蹤。通過這一過程速遞業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了從點(diǎn)到點(diǎn),戶對戶的單一速遞模式,向除為客戶提供傳統(tǒng)速遞服務(wù)外,還包括庫房、運(yùn)輸及守候服務(wù)等全方位物流服務(wù)的發(fā)展。 在信息系統(tǒng)上,UPS將物流信息系統(tǒng)擴(kuò)展到了所有國際運(yùn)輸貨物上。這些物

21、流信息系統(tǒng)包括署名追蹤系統(tǒng)及比率運(yùn)算系統(tǒng)等,其解決方案包括：自動(dòng)倉庫、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤和決策軟件工具等。這些解決方案從商品原起點(diǎn)流向市場或者最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈上幫助客戶改進(jìn)了業(yè)績,真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。 在信息管理上,最典型的應(yīng)用是UPS在美國國家半導(dǎo)體公司位于新加坡倉庫的物流信息管理系統(tǒng),該系統(tǒng)有效的減少了倉儲(chǔ)量及節(jié)省貨品運(yùn)送時(shí)間。今天我們可以看到, 倉庫一位管理員像揮動(dòng)樹支一樣將一臺(tái)掃描儀掃過一箱新制造的電腦芯片。隨著這個(gè)簡單的舉動(dòng),他啟動(dòng)了高效和自動(dòng)化的送貨程序。UPS的物流信息管理系統(tǒng)將這箱芯片發(fā)往碼頭,而后送上卡車和飛機(jī),接著又是卡車,在短短的12小時(shí)內(nèi),這些芯片就會(huì)送到國家半

22、導(dǎo)體公司的客戶-遠(yuǎn)在萬里之外硅谷的個(gè)人電腦制造商手中。案例思考：通過本案例，談?wù)勎锪餍畔⒓夹g(shù)對物流企業(yè)的作用。由本案例可見,物流信息技術(shù)通過切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素(車、倉、駕等)進(jìn)行合理組合與高效利用,降低了經(jīng)營成本,直接產(chǎn)生了明顯的經(jīng)營效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧,賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素-信息,大大提高了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測和管理能力,通過點(diǎn)、線、面的立體式綜合管理,實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理,有效地幫助物流企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)素,提升了物流企業(yè)的整體效益。具體地說,它有效地為物流企業(yè)解決了單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾、成本和客戶服

23、務(wù)質(zhì)量之間的矛盾、有限的靜態(tài)資源和動(dòng)態(tài)市場之間的矛盾,現(xiàn)在和未來預(yù)測之間的矛盾等等。3 物流信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)是一個(gè)由人和計(jì)算機(jī)等組成的能夠提供信息以支持一個(gè)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部的作業(yè)、管理、分析和決策職能的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)屬于管理信息系統(tǒng)的范疇。廣義：是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技的設(shè)備通過全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯(cuò)的立體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)的系統(tǒng)。狹義：只是管理信息系統(tǒng)在某一涉及物流的企業(yè)中的應(yīng)用，即某一企業(yè)用于管理物流的系統(tǒng)。3.1 物流信息系統(tǒng)的產(chǎn)生背景市場競爭加劇市場競爭加劇在當(dāng)今世界中，基本上都是買方市場。企業(yè)要想在競爭中勝出，就必須不斷地推陳出新，以較低的成本迅速滿足消費(fèi)者時(shí)刻變化著的

24、消費(fèi)需求，而這都需要快速反應(yīng)的物流系統(tǒng)。要快速反應(yīng)，信息反饋必須及時(shí)，這必然要求企業(yè)建立自己的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展供應(yīng)鏈管理的發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)間的競爭在很大程度上表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭。環(huán)節(jié)較多，信息相對來說就比較復(fù)雜，企業(yè)之間溝通起來就困難得多。各環(huán)節(jié)要想自由溝通，達(dá)到信息共享，建立供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)就勢在必行。社會(huì)信息化社會(huì)信息化計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的廣泛延伸，使整個(gè)社會(huì)進(jìn)入了信息時(shí)代。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，只有融入信息社會(huì)，企業(yè)才可能有較大的發(fā)展。更何況，信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)為信息系統(tǒng)的開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。物流作為一種社會(huì)服務(wù)行業(yè)，必然要建立屬于物流業(yè)自己的信息系統(tǒng)。3.2 物流信

25、息系統(tǒng)的目的提高對客戶的服務(wù)水平縮短訂貨周期提高訂單處理精度提供信息咨詢降低物流的總成本庫存適量化提高運(yùn)輸效率提高搬運(yùn)效率3.3 案例：上海通用的供應(yīng)鏈整合物流信息系統(tǒng)是指為了實(shí)現(xiàn)物流目的而與物流作業(yè)系統(tǒng)同步運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)。從廣義上講，是包含物流過程的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)；從狹義上講，是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在某一物流企業(yè)的應(yīng)用。背景介紹汽車行業(yè)的信息化有兩個(gè)與眾不同的地方：一為復(fù)雜。汽車是個(gè)大件，其構(gòu)造復(fù)雜，零部件通常有幾萬個(gè)，不同車型完全不一樣，相同車型又有很多個(gè)性化要求。因此，從訂單審核到生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃的制定再到銷售，這個(gè)流程相當(dāng)復(fù)雜。二為回報(bào)率高。對于汽車行業(yè)來說，如果信息化體系運(yùn)作

26、順暢，對業(yè)務(wù)的提升幫助特別大，投入產(chǎn)出比很高。無論是就降低庫存而言，還是提高資金周轉(zhuǎn)率，都能創(chuàng)造非常巨大的利潤。問題提出在上海通用建立之初，其IT系統(tǒng)的關(guān)鍵部分主要是沿用通用全球核心公共系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，雖然覆蓋從接訂單到交貨到用戶的整個(gè)流程，但美中不足的是，由于通用核心公共系統(tǒng)是多年前開發(fā)的，開發(fā)語言陳舊、系統(tǒng)龐大，比起目前新興的技術(shù)系統(tǒng)，運(yùn)行維護(hù)成本極高。再加上這套系統(tǒng)是從美國遠(yuǎn)程支持到上海，由于時(shí)間差等問題，上海通用系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)經(jīng)常很難及時(shí)解決。解決方案為了解決這些問題，2001年11月6日，上海通用開始進(jìn)行“用更加經(jīng)濟(jì)先進(jìn)的新IT系統(tǒng)替代舊核心公共系統(tǒng)”的可行性研究，經(jīng)過6個(gè)多月的測試之后最

27、終決定實(shí)施SAP的ISAUTO系統(tǒng)，并選擇惠普為ISAUTO系統(tǒng)提供咨詢與實(shí)施服務(wù)。在中國惠普的幫助下，歷時(shí)兩年多的SAPISAuto（汽車行業(yè)SAP解決方案）加上APO（高級(jí)計(jì)劃優(yōu)化器）項(xiàng)目成功在上海金橋南廠上線，其最大的價(jià)值就在于對整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的整合。IS-AUTO系統(tǒng)運(yùn)行以后，銷售訂單從經(jīng)銷商那里傳送到上海通用之后，就會(huì)匯總到生產(chǎn)訂單管理系統(tǒng)，然后通過生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)制定物料計(jì)劃，上線生產(chǎn)，這個(gè)過程是完全是按需定制的。在這個(gè)過程中，用戶可以隨時(shí)了解到自己訂的車的生產(chǎn)進(jìn)度，并可以根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度更改已有定制；而上海通用，則可以在車輛還在生產(chǎn)線上時(shí)就知道它是賣給誰的，運(yùn)輸計(jì)劃可以同時(shí)跟進(jìn)，車一下線

28、就可以馬上運(yùn)出。保守些計(jì)算，上了IS-AUTO系統(tǒng)后，我們的庫存平均比以前減少了12天，財(cái)務(wù)運(yùn)作效率提前了23天，經(jīng)銷商至少可以節(jié)約天的財(cái)務(wù)成本，因?yàn)橥ㄟ^這個(gè)系統(tǒng)，經(jīng)銷商可以比以前提前兩天獲知汽車下線的信息，對他們來說大大提高了資金的周轉(zhuǎn)率。事實(shí)上，SAP IS-AUTO系統(tǒng)已經(jīng)成為上海通用汽車IT系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它覆蓋了上海通用從接訂單到給最終用戶交車的整個(gè)流程，并且與經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（e-SupplySystem）、工廠底層管理系統(tǒng)（PlantFloorSystem）等形成緊密連接，其最大的特色是按需定制、柔性管理。應(yīng)用了SAP IS-AUTO系統(tǒng)的上海通用，成為國內(nèi)首個(gè)、全

29、球屈指可數(shù)成功實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈整合應(yīng)用IT系統(tǒng)的汽車公司。今年，上海通和又逆市擴(kuò)產(chǎn)，南部廠區(qū)投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達(dá)到5萬輛。在與其他品牌汽車廠商的競爭中，上海通用采取全線覆蓋的產(chǎn)品策略，別克、凱越、君威、凱迪拉克、賽歐等車型豐富，成為市場的領(lǐng)跑者。這一切業(yè)績的取得，不能說不是得力于其先進(jìn)的IT信息系統(tǒng)的應(yīng)用。小結(jié)與其他產(chǎn)品的制造不一樣，汽車制造是一輛車就是一個(gè)訂單，所有的效益都在供應(yīng)鏈上，供應(yīng)鏈的順暢與精確，是信息系統(tǒng)肩負(fù)的主要任務(wù)，而上海通用的老系統(tǒng)并不能勝任這項(xiàng)工作，這一切都要依靠新的IS-AUTO系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。3.4 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)計(jì)劃需求分析軟件設(shè)計(jì)程序編寫系統(tǒng)測試系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)3.5 如

30、何選擇物流信息系統(tǒng)隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)很多先進(jìn)的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，對國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，面臨越來越嚴(yán)酷的市場競爭，最重要的不是盲目追蹤高新技術(shù)，而是充分認(rèn)清某項(xiàng)新技術(shù)為提升企業(yè)競爭力所帶來的價(jià)值，從而優(yōu)化物流運(yùn)營水平。一個(gè)配件供應(yīng)商為汽車廠提供配件，為保證及時(shí)供貨，供應(yīng)商在汽車廠倉庫存放一定量的配件庫存，配件從生產(chǎn)廠到汽車廠倉庫運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)時(shí)間是3天。一個(gè)運(yùn)輸商提供96%的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)2元，另一個(gè)運(yùn)輸商提供98%的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)3元。你會(huì)選擇哪一家運(yùn)輸商？從運(yùn)輸成本看，當(dāng)然要用一個(gè)，可靠性不足可以用安全庫存量擬補(bǔ)，但是安全庫存水平的高低直接影響庫存保有成本，因此，

31、不能簡單的作出決策。所以，物流信息系統(tǒng)的選擇一定要有針對性，要針對這個(gè)企業(yè)，不能盲目地跟風(fēng)，覺得這個(gè)企業(yè)用了這個(gè)系統(tǒng)挺好的，我們也用，這樣是萬萬不可的。聘請一些信譽(yù)好的專業(yè)物流管理咨詢機(jī)構(gòu)，通過了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的最佳運(yùn)作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進(jìn)措施，同時(shí)能夠用業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)語言同企業(yè)的高層經(jīng)理交流，以獲得投資支持。4 案例：中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)代物流作為重要的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年得到了較快的發(fā)展。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，總希望自己的企業(yè)能夠提供更多的服務(wù)，接到更多的單子。怎樣讓有限的資金給企業(yè)帶來更大的效益，有一個(gè)科學(xué)的管理系統(tǒng)是非常重要的。下面就是幾個(gè)中小企業(yè)運(yùn)用信息系統(tǒng)的成功案例與成

32、效。案例1：成功競標(biāo)廣州一家民營企業(yè)，僅有200平方米的庫房、十幾個(gè)人、一輛送貨的金杯車，負(fù)責(zé)珠江三角洲地區(qū)的配送業(yè)務(wù)。他們偶然得知武漢有一家中藥企業(yè)準(zhǔn)備招標(biāo)，于是決定參與投標(biāo)競逐該藥廠在廣東和福建的配送網(wǎng)絡(luò)。共有6家企業(yè)參與投標(biāo)，其中五家均為武漢當(dāng)?shù)赜幸欢ㄒ?guī)模的國有運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)。競爭十分激烈，招標(biāo)會(huì)上，這家廣州小企業(yè)老板最后一個(gè)演示。通過演示信息系統(tǒng)，他介紹接到客戶的發(fā)貨指令后，每一件藥品提貨發(fā)運(yùn)、接車驗(yàn)收、入庫出庫、配送簽收等作業(yè)流程。評(píng)委們在得知可以通過網(wǎng)站全面掌握藥品的發(fā)運(yùn)情況時(shí)，這家小企業(yè)就獲得了勝利，因?yàn)橹挥兴麄冏龅搅怂帍S要求的門戶管理，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈管理等指標(biāo)。案例2：增加自

33、營網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)在好多小企業(yè)因?yàn)榉N種原因，外地的網(wǎng)點(diǎn)到貨和配送很多是以合作方式，委托給其他公司。這樣可以減少管理難度，對于貨運(yùn)行業(yè)也可以滿足要求。但是對于希望成功轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)來講就略顯不足。有一個(gè)企業(yè)，剛上系統(tǒng)時(shí)，在西南地區(qū)僅有一個(gè)自營的辦事處。其他2個(gè)城市的到貨配送和中轉(zhuǎn)都是委托合作伙伴進(jìn)行管理。通過系統(tǒng)的實(shí)施，自有網(wǎng)點(diǎn)由于管理比較規(guī)范，處理到貨和回單都比較及時(shí)，但是合作伙伴的到貨處理速度和回單及時(shí)率都達(dá)不到客戶的要求。經(jīng)過大約半年的使用，老板終于下決心將在到貨量較大的城市開辦自己的分公司來滿足客戶的要求。由于使用了科學(xué)的系統(tǒng)，員工的專業(yè)化程度都有不同程度的提高，這樣總部為各地辦事處的開辦培養(yǎng)了一

34、批干部。派到各地后都能迅速開展工作。因?yàn)樗麄冊诳偛刻幚砜蛻舭l(fā)貨時(shí)，操作比較多，因此對客戶的要求和服務(wù)水平都有比較深的了解，不但能很好的處理到貨，并且為辦事處自行開展業(yè)務(wù)培養(yǎng)了一批人才。使各地的辦事處都具備了自組返程貨源的能力。漸漸的發(fā)展成為當(dāng)?shù)乇容^成功的物流企業(yè)。不久，在一次當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的招標(biāo)過程中，由于辦事處的服務(wù)得到了客戶的認(rèn)可，因此在與兩個(gè)知名的大型民營物流企業(yè)的競爭中，最終以合理的價(jià)位，周到的服務(wù)，成功競標(biāo)?，F(xiàn)在該企業(yè)在西南地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到8個(gè)。全部是自營分公司。這不但使總部的營業(yè)收入有了成倍的提高，并且各地辦事處都開始自己組織返程貨源的，讓全公司的盈利水平發(fā)生了根本的變化。案例3

35、：增加利潤經(jīng)常會(huì)有一些企業(yè)感覺到自己的營業(yè)額并不是很低，但是利潤卻不高。究其原因可能是多方面的。其中一個(gè)很重要的原因就是沒有合理的管理方式造成的。有家企業(yè)，每年的發(fā)貨量并不少，但是總感到利潤率不如一些同行。一年僅由于種種原因造成的運(yùn)費(fèi)減免這一項(xiàng)，數(shù)額就很大。雖然采取了很多措施，懲罰也十分嚴(yán)厲。最終見效不明顯。老板感到很無奈。實(shí)施信息系統(tǒng)后，明確了員工的崗位責(zé)任，并且由于系統(tǒng)操作十分簡單，讓員工能有更多的時(shí)間做好自己的工作，所以極大的提高了員工的責(zé)任心。以前經(jīng)常發(fā)生的滯留貨物不能及時(shí)發(fā)運(yùn)，到貨地有單無貨或有貨無單的情況得到了根本的改善，所以極大的減少了人為失誤造成的客戶要求減免運(yùn)費(fèi)的情況，并且提

36、高了客戶的滿意度。案例4：提高客戶滿意度1大型制造業(yè)企業(yè)一般都有自己的ERP系統(tǒng)，但是如何和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)連接一直困擾著所有的物流企業(yè)，這些大客戶往往對發(fā)運(yùn)的要求比較高，但是訂單下達(dá)的時(shí)間是以自己工作節(jié)奏為依據(jù)的，因此往往物流企業(yè)無法及時(shí)了解客戶的發(fā)貨信息，每天發(fā)車時(shí)間和客戶的發(fā)貨量由于無法及時(shí)掌握，經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@些信息了解的過晚，給提貨和發(fā)車而造成一些混亂。我們的一個(gè)用戶采取了一個(gè)非常巧妙的辦法，不但完全解決了數(shù)據(jù)接口的問題，并且提高了客戶的滿意度。信息系統(tǒng)可以支持同一城市有多個(gè)收貨網(wǎng)點(diǎn)，并且每票貨物的信息可以立即反映到調(diào)度人員的操作界面中，并且在權(quán)限劃分上訂單管理員，可以輸入訂單并且可以

37、隨時(shí)了解貨物的發(fā)運(yùn)情況和到達(dá)后的貨物簽收信息。因此我們的一個(gè)用戶就在每一個(gè)大客戶那里安排了一個(gè)訂單管理員，負(fù)責(zé)隨時(shí)將訂單輸入系統(tǒng)，并且負(fù)責(zé)為客戶提供查詢信息。這樣一來，不但可以讓調(diào)度人員隨時(shí)了解該客戶的發(fā)貨信息，以便安排車輛提貨，并且根據(jù)客戶的發(fā)貨量及時(shí)調(diào)整長途運(yùn)輸車輛的裝載，不但保證了大客戶的貨物能夠及時(shí)發(fā)運(yùn)，并且避免了由于客戶發(fā)貨不穩(wěn)定造成的長途運(yùn)輸車輛可能出現(xiàn)的無法滿載的問題。這時(shí)訂單管理員還幫助客戶還能隨時(shí)了解每票貨物的發(fā)運(yùn)和簽收情況。真是把服務(wù)做到了客戶家里去了。由此帶來的客戶滿意度可想而知！案例5：提高客戶滿意度2在信息系統(tǒng)的用戶中大家都有一種意識(shí)，就是要提高客戶的滿意度，但是到底誰是客戶，往往存在一種誤解，認(rèn)為發(fā)貨人是客戶，而忽略了收貨人也是客戶。正式由于這種誤解，往往是好不容易以低運(yùn)價(jià)爭取來的發(fā)貨人，特別是大客戶，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)作，最終流失了。有一個(gè)用戶，通過各種關(guān)系好不容易擠進(jìn)了參與大客戶競標(biāo)的行列，并且最終以較低的運(yùn)價(jià)從一個(gè)競爭對手中分得了某省的長途運(yùn)輸和配送的一部分合同。但是沒過多久，就發(fā)現(xiàn)客戶對他們的服務(wù)頗有微辭。為此公司的頭頭針對發(fā)貨人展開了一系列的公關(guān)活動(dòng)，通過和發(fā)貨客戶的深入溝通發(fā)現(xiàn)原來問題出在到貨的配送上。知道問題的關(guān)鍵點(diǎn)以后，