軸地基本的知識練習(xí)

1、軸一選擇題(1) 增大軸肩過渡處的圓角半徑，其優(yōu)點是D 。A. 使零件的周向定位比較可靠B.使軸的加工方便C.使零件的軸向固定比較可靠D.降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強度(2) 只承受彎矩的轉(zhuǎn)動心軸，軸表面一固定點的彎曲應(yīng)力是C。A. 靜應(yīng)力B.脈動循環(huán)變應(yīng)力C.對稱循環(huán)變應(yīng)力D.非對稱循環(huán)變應(yīng)力(3) 轉(zhuǎn)軸彎曲應(yīng)力b的應(yīng)力循環(huán)特性為A 。A. r = -1B. r = 0C. r = +1D. -1 < r < +1 計算表明某鋼制調(diào)質(zhì)處理的軸剛度不夠。建議：1)增加軸的徑向尺寸；2)用合金鋼代替碳鋼；3)采用淬火處理；4)加大支承間的距離。所列舉的措施中有D 能達(dá)到提高軸的剛度的

2、目的。A.四種B.三種C.兩種D. 種(5) 為提高軸的疲勞強度，應(yīng)優(yōu)先采用C 的方法。A.選擇好的材料B.增大直徑 C.減小應(yīng)力集中(6) 當(dāng)軸上零件要求承受軸向力時，采用 A 來進(jìn)行軸向定位，所能承受的軸向力較大。A.圓螺母B.緊定螺釘C.彈性擋圈(7) 工作時只承受彎矩，不傳遞轉(zhuǎn)矩的軸，稱為A 。A.心軸B.轉(zhuǎn)軸C.傳動軸D.曲軸(8) 采用表面強化如滾壓、噴丸、碳氮共滲、滲氮、高頻感應(yīng)加熱淬火等方法，可顯著提高軸的C 。A.靜強度 B.剛度C.疲勞強度D.耐沖擊性能(9) 已知軸的受載簡圖如圖15-1所示，則其彎矩圖應(yīng)是CB1圖 15-1圖 15-215-2所示。設(shè)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力按對稱循環(huán)

3、變化，則最(10) 某軸的合成彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖如圖大當(dāng)量彎矩是 D N m。A. 224B. 337C. 450D. 559(11) 一般，在齒輪減速器軸的設(shè)計中包括： 強度校核 軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計 初估軸徑dmin受力分析并確定危險剖面剛度計算。正確的設(shè)計程序是C 。A.B.C.D.1 2 2(12) 用當(dāng)量彎矩法計算軸的強度時，公式Mca M T 中系數(shù) 是考慮D。A.計算公式不準(zhǔn)確B.材料抗彎與抗扭的性能不同C.載荷計算不精確D.轉(zhuǎn)矩和彎矩的循環(huán)性質(zhì)不同(13) 已知軸的受載如圖15-3所示，則其彎矩圖應(yīng)是A 。B(14) 軸的常用材料主要是C 。A.鑄鐵B.球墨鑄鐵C.碳鋼D.合金鋼(15)

4、對軸進(jìn)行表面強化處理，可以提高軸的A 。A.疲勞強度B.靜強度C.剛度D.耐沖擊性能(16) 在進(jìn)行軸的疲勞強度計算時，對于一般單向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸其彎曲應(yīng)力應(yīng)按B考慮。 A.靜應(yīng)力B.對稱循環(huán)變應(yīng)力C.脈動循環(huán)變應(yīng)力D.非對稱循環(huán)變應(yīng)力(17) 在軸的設(shè)計中，采用軸環(huán)是 C 。A.作為軸加工時的定位面B.為了提高軸的剛度C.使軸上零件獲得軸向定位D.為了提高軸的強度(18) 轉(zhuǎn)軸的強度計算方法有三種，其中C 為精確計算。A.按轉(zhuǎn)矩計算B.按當(dāng)量彎矩計算C.安全系數(shù)計算(19) 增大軸在剖面過渡處的圓角半徑，其優(yōu)點是D 。A.使零件的軸向定位比較可靠B.使軸的加工方便C.使零件的軸向固定比較可靠D.

5、降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強度(20) 按彎曲扭轉(zhuǎn)合成計算軸的應(yīng)力時，要引入系數(shù)，這是考慮C 。A. 軸上有鍵槽削弱軸的強度而引入的系數(shù)B. 按第三理論合成正應(yīng)力與切應(yīng)力時的折合系數(shù)C. 正應(yīng)力與切應(yīng)力的循環(huán)特性不同的系數(shù)(21) 已知某軸上的最大彎矩為200N m，轉(zhuǎn)矩為150N m，該軸為單向運轉(zhuǎn)，頻繁啟動，則計算彎矩(當(dāng)量彎矩)M ca，約為 B N m。A. 350B.219(22) 為了提高軸的強度，在以下措施中,A.鋼軸改為鑄鐵軸C.軸表面硬化(滲碳)(23) 為了提高軸的剛度，在以下措施中,A.加大階梯軸各部分直徑C.改變軸承之間的距離(24)為了改變軸的自振頻率，在下列措施中宜

6、采用A.整體淬火C.加大階梯軸過渡圓角(25)軸所受的載荷類型與載荷所產(chǎn)生的應(yīng)力類型C.250D. 205A 是不合理的。B.碳鋼改為合金鋼D.加大過渡圓角半徑B是無效的。B.碳鋼改為合金鋼D.改變軸上零件位置D_。B.改變碳鋼軸為合金鋼軸D.加大軸直徑C ?？赡芟嗤部赡懿煌珺 。C. 40CrC軸向定位。A.相同B.不相同C.(26)在下述材料中不宜用作制造軸的材料的是(27)當(dāng)軸系不受軸向力作用，該軸系相對機架A. 45 鋼B. HT150A.無需B.只需一端C.兩端均需(28) 同一工作條件，若不改變軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，僅將軸的材料由碳鋼改為合金鋼，可以提高軸的 A而不能提高軸的B 。A.

7、強度B.剛度(29) 軸系結(jié)構(gòu)中定位套筒與軸的配合，應(yīng)選A 。A.緊一些B.松一些(30) 可拆連接有 A ， D 。A.鍵連接B.鉚接C.焊接D.過盈配合連接(31) 在做軸的疲勞強度校核計算時，對于一般轉(zhuǎn)軸，軸的彎曲應(yīng)按D 考慮，而扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力通常按A考慮。A.脈動循環(huán)變應(yīng)力B.靜應(yīng)力C.非對循環(huán)變應(yīng)力D.對稱循環(huán)變應(yīng)力(32) 在軸的初步計算中，軸的直徑是按B進(jìn)行初步確定的。A.彎曲強度B.扭轉(zhuǎn)強度C.軸段的長度D.軸段上零件的孔徑(33) 設(shè)計減速器中的軸，其一般設(shè)計步驟為D 。A. 先進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，再作轉(zhuǎn)矩、彎曲應(yīng)力和安全系數(shù)校核B. 按彎曲應(yīng)力初估軸徑，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后校核轉(zhuǎn)矩和

8、安全系數(shù)C. 根據(jù)安全系數(shù)定出軸頸和長度，再校核轉(zhuǎn)矩和彎曲應(yīng)力D. 按轉(zhuǎn)矩初估軸頸，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后校核彎曲應(yīng)力和安全系數(shù)(34) 下列密圭寸形式中，D屬于接觸式密圭寸。A.迷宮式密封B.甩油環(huán)密封C.油溝式密封D.氈圈密封(35) 對于油溝密封，軸和軸承蓋通孔之間的間隙B 。A. 應(yīng)較大，以補償軸的偏心量，半徑間隙一般取1 3mmB. 應(yīng)較小，半徑間隙一般取 0.1 0.3mmC. 由制造條件決定D. 應(yīng)較大，以防止壓力液體通過間隙時產(chǎn)生過大的能量損失(36) 迷宮式密封有徑向和軸向兩種方式，但通常采用徑向式迷宮密封是因為AA. 在軸向式密圭寸結(jié)構(gòu)中，由于溫度的變化，有可能使旋轉(zhuǎn)密圭寸件

9、與固定密圭寸件相接觸B. 徑向式密封的結(jié)構(gòu)簡單C. 軸向式密封的制造成本高D. 徑向式密封的效果好二填空題(1) 如將軸類零件按受力方式分類，可將受彎矩而不受轉(zhuǎn)矩作用的軸稱為心軸，受轉(zhuǎn)矩而不受彎矩作用的軸稱為傳動軸，受彎矩和轉(zhuǎn)矩作用的軸稱為轉(zhuǎn)軸。(2) 一般單向回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，考慮啟動、停車及載荷不平衡的影響，其扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的性質(zhì)按脈動循環(huán)處理 .(3)軸上零件的軸向定位和固定，常用的方法有軸肩或軸環(huán)，套筒，圓螺母和軸端擋圈。(4) 一般的軸都需有足夠的強度，合理的結(jié)構(gòu)形式和尺寸和良好的工藝性能，這就是軸設(shè)計的要求。(5) 軸上零件的周向固定常用的方法有鍵，緊定螺釘，銷 和 過盈配合(6) 軸的直徑

10、由40mm加大至45mm (為原來的1.13倍)，如果其他條件不變，軸的扭轉(zhuǎn)角減少到原來的1.134倍，當(dāng)軸的直徑由 40mm減少至35mm (為原來的0.87倍)時，軸的扭轉(zhuǎn)角增加到原來的0.874 倍。(7) 受彎矩作用的軸，力作用于軸的中點， 當(dāng)其跨度減少到原來跨度的1/2時，如果其他條件不變，其撓度為原來撓度的1/8 。(8)對大直徑的軸的軸肩圓角處進(jìn)行噴丸處理是為了降低材料對應(yīng)力集中的敏感性。(9)按許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力進(jìn)行強度計算，其強度條件式為TP95500001n0.2d3 TWT工藝性(10) 一般的軸都需具有足夠的強度，合理的結(jié)構(gòu)形式和尺寸以及良好的能，這就是軸設(shè)計的基本要求。(

11、11)根據(jù)承載情況分析，自行車的前輪軸是心_軸；中軸是 轉(zhuǎn)軸,而后輪軸是心軸。(12)按軸線形狀，軸可分為直軸、曲軸和鋼絲軟軸。(13)按許用彎曲應(yīng)力計算的強度條件為T2(14)軸按當(dāng)量彎矩進(jìn)行強度計算時，公式Mca . M 2 T 2中為考慮彎曲應(yīng)力和扭剪應(yīng)力的循環(huán)特性不同而引入的應(yīng)力較正系數(shù)；對于大小、方向均不變的穩(wěn)定轉(zhuǎn)矩，可取0.3_;轉(zhuǎn)矩脈動變化時可取0.6;對于對稱循環(huán)變化的轉(zhuǎn)矩,(15) 一般單向回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，考慮啟動、停車及載荷不平穩(wěn)的影響，其扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的性質(zhì)按脈動循環(huán) 處理。槽。(16)軸上需車制螺紋的軸段應(yīng)設(shè)螺紋退刀 槽，需要磨削的軸段應(yīng)設(shè)砂輪越程(17) 為了便于安裝軸上零件

12、，軸端及各個軸段的端部應(yīng)有倒角。(18) 當(dāng)軸上的鍵槽多于一個時，應(yīng)使各鍵槽位于同一直線上；與滾動軸承相配的軸頸直徑應(yīng)符合滾動軸承內(nèi)孔直徑標(biāo)準(zhǔn)。小的軸向力。(19) 用彈性擋圈或緊定螺釘作軸向固定時，只能承受較(20) 按所受載荷的性質(zhì)分類，車床的主軸是轉(zhuǎn)軸 ，自行車的前軸是 固定心軸，連接汽車變速箱與后橋以傳遞動力的軸是傳動軸 。(21)軸按受載荷的性質(zhì)不同，分為轉(zhuǎn)軸心軸傳動軸(22)提高軸的疲勞強度的措施有合理布置軸上傳動零件的位置合理設(shè)計軸上零件的結(jié)構(gòu)減小應(yīng)力集中提咼軸的表面質(zhì)量。(23)軸受到交變應(yīng)力的作用,其循環(huán)特征為：對稱循環(huán)時r =-1，脈動循環(huán)時r =0 ，靜應(yīng)力時r =+1。

13、(24) 軸上零件的軸向固定的常用方法有 :(a)軸肩、軸環(huán)(b)套筒 ；(c) 端蓋 ；d) 擋圈 。(25)計算彎矩Mca2 2 1/2 .(M ( T)中系數(shù) 隨 扭矩T_變化的性質(zhì)而定。當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為靜應(yīng)力時,0.30 。當(dāng)其為脈動循環(huán)變應(yīng)力時,059；當(dāng)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為對稱循環(huán)變應(yīng)力時,1.00 。(26)軸的結(jié)構(gòu)常設(shè)計為階梯形，主要是為了定位與安裝軸上零件。(31) 提高軸抗疲勞強度的使用較多的表面處理方法有高頻淬火；表面滲碳、氨化、氮化、碾壓、噴丸等強化處理。(32) 工作轉(zhuǎn)速超過一階臨界轉(zhuǎn)速的軸稱為撓性軸。(33) 氈圈密圭寸和密圭寸圈密圭寸均屬于接觸式密圭寸。(34) 動密圭寸可

14、分為接觸式密圭寸和非接觸式密圭寸兩大類。(35) 接觸式密封是利用密封件的彈性變形力使密封件與接合表面緊密接觸來達(dá)到密封效果的。(36) 常用的非接觸式密封有油溝、擋油盤、甩油盤 以及迷宮式密封等幾種。(37) 迷宮式密封的主要優(yōu)點是無磨損，且適用于速度較高的場合。三 是非題(1) 軸的強度計算中，安全系數(shù)校核就是疲勞強度校核，即計入應(yīng)力集中、表面狀態(tài)和尺寸影響以后的精確校核。(T)(2) 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，一般應(yīng)盡量避免軸截面形狀的突然變化。宜采用較大的過渡圓角，也可以改用內(nèi)圓角、凹切圓角。(T)(3) 實際的軸多做成階梯形，這主要是為了減輕軸的重量，降低制造費用。(F)(4) 承受彎矩的轉(zhuǎn)軸

15、容易發(fā)生疲勞斷裂，是由于其最大彎曲應(yīng)力超過材料的強度極限。(F)(5) 按扭轉(zhuǎn)強度條件計算軸的受扭段的最小直徑時，沒有考慮彎矩的影響。(F)(6) 中碳鋼制造的軸改用合金鋼制造，無助于提高軸的剛度。(T)(7) 合金鋼的力學(xué)性能比碳素鋼高，故軸常用合金鋼制造。(F)(8) 發(fā)生共振時軸的轉(zhuǎn)速稱為軸的臨界轉(zhuǎn)速，它是軸系結(jié)構(gòu)本身所固有的，因此應(yīng)使軸的工作轉(zhuǎn)速避開其臨界轉(zhuǎn)速。(T)(9) 固定不轉(zhuǎn)動的心軸其所受的應(yīng)力不一定是靜應(yīng)力。(T)(10) 轉(zhuǎn)動的心軸其所受的應(yīng)力類型不一定是對稱循環(huán)應(yīng)力。(T)(11) 為提高軸的剛度，一般采用的措施是用合金鋼代替碳鋼。(F )(12) 氈圈密封裝置的氈圈及軸

16、承蓋上的裝氈圈槽都是矩形截面，目的是為了得到較好的密封效果。(F)(13) 唇形密封圈裝置采用兩個油封相背放置，主要起到既可防漏油又可防外界灰塵進(jìn) 人的雙重目的。(T)四簡答題(1) 自行車的前軸、中軸和后軸各屬于哪類軸？請說明理由。答：由于自行車的前軸和后軸需要克服輪對軸產(chǎn)生的滾動摩擦力矩很小，所受的轉(zhuǎn)矩可以忽略，而彎矩是主要的載荷，所以應(yīng)該是心軸。前軸為不轉(zhuǎn)動的心軸，而后軸為轉(zhuǎn)動的心軸。而自行車的中軸一方面需要克服車輪對地的摩擦力，從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，因此受轉(zhuǎn)矩作用；同時，中軸還受有鏈輪對軸的作用力和踏腳力以及由此引起的彎矩，因此中軸應(yīng)該是轉(zhuǎn)軸。(2) 為何大多數(shù)軸呈階梯形？答：主要是為了便

17、于零件在軸上的裝拆和固定，同時也有利于節(jié)省材料、減輕重量、便 于加工。(3) 零件在軸上進(jìn)行周向固定時，可采用哪些方法？答：可采用鍵連接、花鍵連接、銷連接和過盈連接等方法。(4) 零件在軸上進(jìn)行軸向固定時，可采用哪些方法？答：可采用軸肩、軸環(huán)、套筒、鎖緊擋圈、彈性擋圈、軸端擋圈、圓螺母、錐形軸端等 方法。(5) 當(dāng)量彎矩計算公式M ca ； M 2 T 2中的含義是什么？答：為考慮彎曲應(yīng)力和扭剪應(yīng)力的循環(huán)特性不同而引人的應(yīng)力校正系數(shù)。(6) 設(shè)計軸肩高度h和軸的圓角半徑r時，應(yīng)注意什么問題？答：為使軸上零件與軸肩端面靠緊，應(yīng)保證軸的圓角半徑r、軸肩高度h與零件轂孔倒角高度C或圓角半徑R之間滿足如下關(guān)系：r C h, r R h 。(7) 軸受載以后，如果產(chǎn)生了過大的彎曲變形或扭轉(zhuǎn)變形，對軸的正常工作有什么影響 ？舉例說明之。答：軸受載以后，如果產(chǎn)生了過大的彎曲變形