高速公路邊坡防護(hù)與加固初探

1、高速公路邊坡防護(hù)與加固初探    摘要：介紹了高速公路邊坡防護(hù)與加固的類型，對各類防護(hù)與加固方法的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了錨桿和錨索施工工藝，并結(jié)合滬蓉西高速公路的工程實(shí)踐提出意見和建議。1前言     高速公路是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施隨著公路等級的不斷提高。邊坡防護(hù)也越來越受到大家的重視。由于高速公路路基較寬、挖填較大，特別是山區(qū)高速公路，高填深挖較多，加之我國公路邊坡防護(hù)研究起步較晚，很多問題有待進(jìn)一步研究和探索。     滬蓉西高速公路是典型的山區(qū)高速公路，是湖北在

2、建高速公路中地形、地質(zhì)最復(fù)雜的一條，橫坡陡峻、溝壑縱橫，地質(zhì)變化多樣。高度20m 以上的高邊坡占50一7o，其中，30m 以上的高邊坡占4050根據(jù)不同的地質(zhì)、坡比和臺(tái)高等情況，采用了護(hù)面墻、漿砌片石護(hù)坡、菱形網(wǎng)格磚護(hù)坡、六角空心磚護(hù)坡、窗孔肋式護(hù)坡和噴射砼、生物防護(hù)等防護(hù)形式。采用了抗滑擋墻、全長粘結(jié)型錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索等原坡面加固形式。 2邊坡防護(hù)與加固類型     21邊坡防護(hù)類型     邊坡防護(hù)類型分生物防護(hù)和圬工防護(hù)。     (1)生物防護(hù)：有植被混凝土、種草、鋪草皮、植樹等。  &

3、#160;  (2)圬工防護(hù)：分片(塊)石護(hù)坡和護(hù)面墻、菱形網(wǎng)格護(hù)坡、六角空心磚護(hù)坡、窗孔肋式護(hù)坡、噴射砼護(hù)坡。     22加固類型加固類型分護(hù)腳墻、抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱(固結(jié))、排水固結(jié)。 3影響邊坡穩(wěn)定的因素     影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，總的歸納起來可綜合為兩大類，即：自然因素和人為因素。     311自然因素公路是特殊的帶狀構(gòu)造物，每條公路都要穿越很多地區(qū)，由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響，每一個(gè)小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件，所以，影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括地

4、質(zhì)、地形、氣候和水文條件等四個(gè)方面。     312人為因素 一條公路的建成和使用期管理。都是由人來實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容，并結(jié)合已建公路的情況看，影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為設(shè)計(jì)因素、施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素。 4各類邊坡防護(hù)和加固要點(diǎn)及主要施工工藝     411片(塊)石護(hù)坡和護(hù)面墻 片(塊)石護(hù)坡分為漿砌和干砌兩種，護(hù)面墻比護(hù)坡厚，有一定的抗推力作用。其優(yōu)點(diǎn)是能就地取材、工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。     412菱形網(wǎng)格護(hù)坡菱形網(wǎng)格護(hù)坡，可預(yù)制安裝也可用砼現(xiàn)澆和石砌，工藝簡單，網(wǎng)

5、格內(nèi)可植草，但只適用于填方，對邊坡穩(wěn)定不利，要慎重選用。     413噴射砼護(hù)坡對一些邊坡較高的風(fēng)化巖石采用噴射砼可壓漿錨柱(固結(jié))簡單地說就是往地層注人水泥漿(摻一定外加劑)以改變土(巖)體物理力學(xué)性質(zhì)(必要時(shí)，加一鋼筋籠或鋼筋束，即錨柱)，從而穩(wěn)定邊坡的一種方法。其施工設(shè)備簡單、占地面積小、工期短、見效快、加固地層的深度可深可淺，但難以檢測注人范圍和判斷固結(jié)狀態(tài)。     414排水固結(jié)排水固結(jié)主要用于邊坡表層地下水較多處的邊坡加固，其方法有樹枝狀盲溝、塑料排水管邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。     415

6、六角空心磚護(hù)坡六角空心磚護(hù)坡是近幾年來才發(fā)展起來的用砼預(yù)制安裝的一種邊坡防護(hù)形式，施工工藝簡單，空洞內(nèi)可填土綠化，似蜂巢狀，有一定觀賞價(jià)值，但自重大、費(fèi)用高，且還會(huì)阻礙邊坡水的排阻止風(fēng)化，且重量輕對景觀有一定影響，厚度難以控制所需旌工設(shè)備簡單，但費(fèi)用高，盡量少采用。     416護(hù)腳墻與抗滑墻護(hù)腳墻與抗滑墻本質(zhì)上沒有多大區(qū)別，僅只是斷面大小和埋深不同而已(有時(shí)也加點(diǎn)錨桿或錨索)。護(hù)腳墻起到保護(hù)坡腳不受沖刷和破壞的作用，不能抵抗推力。抗滑墻除有護(hù)腳墻的作用外，還能抵抗推力作用，要根據(jù)具體情況選用。     417抗滑樁抗滑樁是一種用于

7、處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，是一種較理想的抗滑設(shè)施，但投資較大。     418窗孔肋式護(hù)坡 窗孔肋式護(hù)坡一般用漿砌片石或片石砼做肋用預(yù)制砼塊做成拱形窗臺(tái)，并將坡面水歸往肋上排出，窗內(nèi)可植草，是一種目前較為理想的防護(hù)形式，但應(yīng)加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)理。     419生物防護(hù)生物防護(hù)除植樹(主要用于下邊坡)屬傳統(tǒng)防護(hù)形式外。植被混凝土、植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護(hù)形式，其優(yōu)點(diǎn)是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷。但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，要隨時(shí)保持綠色有一定困難。巖石邊坡植被混凝土在滬蓉西高速公路中巖

8、質(zhì)邊坡中廣泛使用，其主要適用于風(fēng)化嚴(yán)重、巖層破碎的路段。植被混凝土的主要基質(zhì)：由土、水泥、有機(jī)質(zhì)及混凝土綠化劑材料制成，混凝土綠化劑為植被混凝土的核心產(chǎn)品，屬專利技術(shù)。其主要施工步驟：    (1)針對項(xiàng)目區(qū)具體的地質(zhì)和氣候特點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，選定配合比確定綠化基材混合物及混合植被種子的物質(zhì)組成。     (2)對開挖成型的邊坡修整坡面，沿坡面上搭設(shè)鋼管架工作平臺(tái)，布孔鉆眼(包括排水孔)，底排錨桿距平臺(tái)高5ocm布孔。錨桿鉆孔孔徑50mm，孔間距15m，孔深符合設(shè)計(jì)要求，鉆孔與坡面垂直。邊坡設(shè)置排水孔，排水孔橫、豎向間距3m，孔深3oc

9、m。方形布置鉆孔完成后，清孔量測鉆孔深度，孔深滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，穿插錨桿、注M30水泥漿。     (3)錨桿注漿完成后，掛鍍鋅機(jī)編網(wǎng)，網(wǎng)孔5x5cm，網(wǎng)間搭接長度l0cm。噴射不帶草籽的綠化基材混合物，噴播植草，后期養(yǎng)護(hù)直至草籽成活率達(dá)到坡面綠化的目的。     4110預(yù)應(yīng)力錨索對于穩(wěn)定性不足的挖方路塹邊坡，根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度采取不同的防護(hù)措施，采用預(yù)應(yīng)力錨索、全長粘績型錨桿對邊坡進(jìn)行加固，或采用兩種方式對不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行聯(lián)合錨固。     (1)邊坡加固原則路塹邊坡加固施工采取以穩(wěn)定為本，路容美觀，

10、加固為主，排水、防護(hù)并重，并盡量考慮綠化環(huán)保、恢復(fù)自然景觀等多種因素綜合處理，確保施工中的臨時(shí)穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。     (2)預(yù)應(yīng)力錨索施工要點(diǎn) 邊坡施工應(yīng)邊挖邊加固，既開挖一級，防護(hù)一級，不得一次開挖到底。 根據(jù)各工點(diǎn)工程立面圖，按設(shè)計(jì)要求，將錨孔位置準(zhǔn)確放在坡面上，孔位誤差不得超過±5柵。 錨孔鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件，和保證孔壁的粘結(jié)性能；錨孔下傾與水平夾角與設(shè)計(jì)值誤差±l。，為確保錨孔深度，實(shí)際鉆孔深度要求大于設(shè)計(jì)深度03m。 鉆進(jìn)過程中應(yīng)對每個(gè)孔的地質(zhì)變化、鉆進(jìn)狀態(tài)、地下水及一

11、些特殊情況作現(xiàn)場記錄，如遇地質(zhì)松散、破碎時(shí)，應(yīng)采用跟套管的鉆進(jìn)技術(shù)，以使鉆孔完整不坍。如遇坍孔，應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，待水泥漿初凝后，重新清孔鉆進(jìn)。 錨孔造好后，需經(jīng)有關(guān)質(zhì)檢部門檢查后。方可進(jìn)行下道工序。 錨束編束前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，對有死彎、機(jī)械損傷的應(yīng)剔出。 錨索的張拉及鎖定應(yīng)分級進(jìn)行，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范操作。     (3)邊坡穩(wěn)定觀測及錨固方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)路塹高邊坡和不良地質(zhì)地段的路塹邊坡必須貫徹施工監(jiān)測、信息化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的思想，及時(shí)掌握施工開挖的地質(zhì)情況、施工情況、應(yīng)力監(jiān)測的反饋信息，隨機(jī)對原設(shè)計(jì)進(jìn)行校核和相應(yīng)修改、補(bǔ)充。對不穩(wěn)

12、定邊坡的范圍、移動(dòng)方向和速度以及地下水、爆破振動(dòng)等取得定量數(shù)據(jù)；對錨固設(shè)施的受力、變形等進(jìn)行測量，驗(yàn)證其是否起到預(yù)期的作用，如未達(dá)到預(yù)期效果應(yīng)采取補(bǔ)救措施。      411邊坡錨桿加固 防護(hù)施工由上而下邊挖邊防護(hù)。施工前對成型邊坡進(jìn)行坡面修整。按框架梁尺寸進(jìn)行放樣，挖溝槽深20cm 。寬30cm開挖槽若遇到局部虧空。采用75#漿砌片石嵌補(bǔ)平整。     41111鉆孔工藝：     鉆孔前應(yīng)先清除松土覆蓋層。而后再精確測定錨桿的位置。并設(shè)立牢固的角度支架；沿坡面上搭設(shè)鋼管架工作平臺(tái)，布眼鉆孔。

13、錨桿鉆孔孔徑70mm，孔間水平間距3m，豎向間距25m，孔深符合設(shè)計(jì)要求，鉆孔與水平面成l5。夾角。鉆孔完成后。清孔量測鉆孔深度孔深滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，穿插錨桿、注漿，安裝框架鋼筋，立模澆筑框架砼。鉆完第一個(gè)孔后，需做壓水試驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)漏漿，可用較稀的水泥漿灌注孔內(nèi)。24小時(shí)后。重新鉆孔，再做壓水試驗(yàn)。     41112錨桿就位首先對錨桿進(jìn)行全面檢查。不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用；錨桿就位時(shí)應(yīng)慢而穩(wěn)，重量大的長錨桿需起吊設(shè)備，也可用專門支架使錨桿就位。插入錨桿時(shí)應(yīng)將灌漿管同時(shí)放至鉆孔底部。并留50em左右的保護(hù)層。錨桿施工參數(shù)：水平間距3m，豎向間距25m。錨桿長105m，錨桿

14、與坡面成l5。夾角。采用32m螺紋鋼筋制作。     41113錨孔注漿 自孔底向上一次性注入?？變?nèi)注M30水泥漿，注漿壓力04加9Mpa，軸向拉力不小于80KN。中途不能停灌。錨桿下人孔后6個(gè)小時(shí)內(nèi)必須注漿。     41114錨固端防護(hù)封錨前應(yīng)將對外留錨桿仔細(xì)涂刷防銹劑及保護(hù)劑。最后用C25號砼將外露鋼筋錨桿封死。封錨砼任一部分的最小厚度。不得小于25naln。     42施工中遇到的問題及處理 由于局部地質(zhì)、地形條件的影響，在施工過程中曾遇到過各式各樣的困難和問題。現(xiàn)就其中幾個(gè)典型問題及處理方法介

15、紹如下。     421鉆孔過程遇到的問題在鉆孔過程中由于某些孔位巖石破碎?？纵S通過節(jié)理、裂隙或斷層。遇到了塌孔、掉塊卡鉆等問題。對此采用了灌漿后重新鉆孔、二次掃孔、用液壓千斤頂拔鉆桿，就近重選孔位、不注水壓縮空氣干洗等措施，使各種問題得以圓滿解決。     422吃漿量大。難注滿錨孔一般來說每孔的實(shí)際吃漿量會(huì)略大于計(jì)算值，而實(shí)際吃漿量是根據(jù)注漿機(jī)的活塞行程推算的 精度較高。但個(gè)別錨孔的吃漿量超出計(jì)算值數(shù)倍。這是因?yàn)榛鶐r破碎造成的，也與注漿壓力較大有關(guān)。對此采用待凝、二次掃孔的方法來處理，但鑒于出現(xiàn)這種問題的概率較低f經(jīng)過固結(jié)灌漿處理

16、的區(qū)域基巖的整體性加強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)這一問圓。為了增強(qiáng)山坡地基的整體性，堅(jiān)持用一次注漿的辦法完成施工任務(wù)。對處于巖溶地段的，還要考慮加速凝劑。     423安裝困難 由于地處高陡坡，對又長又重的錨桿運(yùn)輸安裝都有一定的難度?？刹捎孟绿系酢⒍帱c(diǎn)調(diào)向、錘擊幫助就位的辦法克服這些困難。     424驗(yàn)收試驗(yàn)驗(yàn)收試驗(yàn)是對錨桿、砂漿強(qiáng)度、注漿密實(shí)度、砂漿與錨桿、砂漿與孔壁結(jié)合情況的全面檢測。但以抗拔出力作為惟一技術(shù)指標(biāo)的檢測難以全面反映各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。以本工程為例，不論是哪種規(guī)格的錨桿。只要有一段lTn長的錨桿被密實(shí)地錨固在較完整的基巖上，就

17、能滿足抗拔出力的要求。所以在施工過程中采用以班組自檢、互檢和內(nèi)部監(jiān)理檢查為主的質(zhì)量控制制度，嚴(yán)格控制各工種的施工質(zhì)量，確保砂漿錨桿的總體施工質(zhì)量優(yōu)良。 5穩(wěn)定邊坡的措施或方案     邊坡和路面是反映公路修建質(zhì)量的兩面鏡子。隨著人們觀念的改變和環(huán)保要求的加強(qiáng)，公路邊坡不但要求穩(wěn)定。而且還要求美觀。高速公路在穩(wěn)定邊坡和美化方面都做了許多工作，收到了較好的效果，得到社會(huì)各界人士的好評。     由于部分設(shè)計(jì)邊坡碎落臺(tái)較高。坡面較大，為保證護(hù)坡自身的穩(wěn)定，對其也進(jìn)行了加固。結(jié)合滬蓉西恩利高速公路邊坡的治理情況和根據(jù)施作過程中反映出來的不足以

18、及已建邊坡的利弊，提出下列穩(wěn)定邊坡的措施或方案。由于多方面的原因。過去公路邊坡基本未進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，都是按路基橫斷面圖上根據(jù)一般原則確定的坡比進(jìn)行施工，這樣，或多或少存在一些人為不穩(wěn)定的因素。山區(qū)高速公路邊坡高、坡面大，原則上都應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。要搞好邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)，首先得有詳細(xì)的地質(zhì)資料，所以，除搞好全線地質(zhì)勘察外，在路基橫斷面圖出來后，應(yīng)對高邊坡路段進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)勘察。這里定性地從坡比與臺(tái)高和防護(hù)與加固兩個(gè)方面進(jìn)行探討。     511坡比與臺(tái)高首先值得一提的是。公路邊坡坡比不能由于施工質(zhì)量不佳而造成滲漏水現(xiàn)象。另一個(gè)值得重視的問題是在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡腳

19、也就是路基側(cè)溝邊緣，應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍(坡)的產(chǎn)生。而挖方邊坡特別是高陡邊坡也不是越緩越好，以往邊坡防護(hù)主要考慮沖刷、防風(fēng)化即可。l：051：2已基本成熟或成功，現(xiàn)在的邊坡防護(hù)還要考慮美觀問題。對于填方邊坡宜采用l：151：175 。     512防護(hù)根據(jù)不同地質(zhì)情況挖方邊坡總的原則不光是水對邊坡的危害還應(yīng)加上防滲水問題。坡比當(dāng)然也不能太陡。而用增加臺(tái)數(shù)的方案來解決穩(wěn)定問題，這樣可減少斜坡面匯水面積，對邊坡穩(wěn)定有利。     (1)土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)邊坡，第一臺(tái)臺(tái)高6m (從路面標(biāo)高算起)，坡比l：0751：1：以

20、后各臺(tái)臺(tái)高不大于8m ，坡比l：l一1：125。     (2)石質(zhì)邊坡，第一臺(tái)臺(tái)高8m，坡比l：05-1：075，以后各臺(tái)臺(tái)高不大于10m，坡比1：075一l：l。較完整巖石可略陡于此坡比。各種地質(zhì)碎落臺(tái)寬度均考慮設(shè)置2m。     513防護(hù)與加固防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。首先得考慮加固問題。加固的方法很多，最行之有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、系統(tǒng)錨桿等。這里值得一提的是“邊坡防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)，所以，邊坡防護(hù)的作用是顯而易見的。本文對防排水系統(tǒng)設(shè)置認(rèn)為

21、，坡頂截水溝按以往規(guī)定設(shè)置。而坡面碎落臺(tái)截水溝不必每臺(tái)都設(shè)置，在第一臺(tái)上設(shè)置一道砼截水溝即可。以上各臺(tái)澆筑傾斜2 坡度、厚10cm 的砼封閉，在邊緣設(shè)置攔水帶，每20m左右設(shè)一道豎向排水溝，將水排人第一臺(tái)截水溝就能達(dá)到理想的排水效果。所以豎向排水溝可以起到對邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺(tái)上截水溝還可以避免上四個(gè)方面的要求，對邊坡防護(hù)提出下列建議性設(shè)計(jì)方案。     (1)下邊坡下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護(hù)并加密排水溝(填石路堤除外)。     (2)上邊坡上邊坡第一臺(tái)，根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護(hù)面墻、漿砌片(塊1石護(hù)坡、窗孔肋式護(hù)坡、六

22、角空心磚護(hù)坡等防護(hù)形式。以上各臺(tái)，仍根據(jù)不同地質(zhì)情況。采用菱形網(wǎng)格、窗孔肋式護(hù)坡、噴射砼等防護(hù)形式。上述防護(hù)形式除護(hù)面墻、漿砌片(塊)石護(hù)坡和噴射砼外，其它都可在其上加植草防護(hù)，以恢復(fù)自然景觀和美化公路。另外，較好巖石不必再進(jìn)行圬工防護(hù)，只需在一些低凹處設(shè)置一點(diǎn)耕植土，種植耐旱性較好的爬藤植物即可起到綠化美化的作用。     514幾點(diǎn)建議公路巖質(zhì)邊坡的病害防治是一項(xiàng)長期工程，它不僅涉及公路的運(yùn)營安全與通暢問題。而且對自然生態(tài)環(huán)境具有重要的影響。保護(hù)和建設(shè)好生態(tài)環(huán)境。是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路工程規(guī)模大，對自然景觀的破壞也大，如何在邊坡防治中，兼顧兩者的

23、關(guān)系，既要搞好防治，又要不破壞環(huán)境，是需要處理的關(guān)鍵同題。因此，對公路巖質(zhì)邊坡結(jié)構(gòu)類型的分析及提出的防治措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。     (1)高速公路作用大，社會(huì)效益好，影響也大，所以，(下轉(zhuǎn)第72頁)測，解算三座靜態(tài)站的坐標(biāo)，解算時(shí)間一般為45分鐘。得出結(jié)果后，向前移動(dòng)樁號最小的一個(gè)靜態(tài)站至下一個(gè)相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，解算坐標(biāo)。依次向前推進(jìn)。將最終得出的導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)相對坐標(biāo)導(dǎo)人微機(jī)，根據(jù)已知國家坐標(biāo)的導(dǎo)線點(diǎn)，利用靜態(tài)站同步軟件進(jìn)行平差計(jì)算。將導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)換算成國家坐標(biāo)網(wǎng)。     (2)定線。生成路線成果將基準(zhǔn)站和移動(dòng)站重新調(diào)整成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)模式，將基

24、準(zhǔn)站分別放置在已換算坐標(biāo)的導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)上，用移動(dòng)站實(shí)時(shí)采集重要地物、地貌的特征點(diǎn)坐標(biāo)，可現(xiàn)場定線的段落也可以直接采集直線轉(zhuǎn)點(diǎn)坐標(biāo),同時(shí)做好采集點(diǎn)特征的紀(jì)錄，繪制平面草圖。將采集的特征點(diǎn)坐標(biāo)導(dǎo)人微機(jī)，生成坐標(biāo)星圖。再根據(jù)特征點(diǎn)紀(jì)錄將平面草圖恢復(fù)成數(shù)字化平面圖。利用海德(HEAD)、緯地(HintCAD)等路線設(shè)計(jì)軟件與AutoCAD輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)配合進(jìn)行紙上定線，確定直線方向、偏轉(zhuǎn)角度、曲線要素等，并計(jì)算道路中線逐樁坐標(biāo)，生成路線成果文件。     (3)中線放樣及其他相關(guān)測量將路線成果文件回傳至GPS手簿，仍然采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)模式，將基準(zhǔn)站立于導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)上，用移動(dòng)站讀取路線成果數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)放樣。路線成果文件在手簿上顯示為“樁號l偏距”格式，因此放樣時(shí)可實(shí)時(shí)定位任意樁號或顯示當(dāng)前點(diǎn)至放樣中線的垂直距離非常便于加樁點(diǎn)及其他點(diǎn)位的放樣。     中基平測量、路線平面圖繪制、橫斷面測量、構(gòu)造物調(diào)查、防護(hù)工程及拆遷調(diào)查等相關(guān)測量可與中線放樣分組同時(shí)進(jìn)行。 五、操作GPS的注意事項(xiàng)     1)導(dǎo)線控制點(diǎn)的選擇應(yīng)以方便觀測、方便保護(hù)為原則，在道路沿線均勻布置，各點(diǎn)間距一般不超過2公里。由于導(dǎo)線控制點(diǎn)將在