助理物流師英語(yǔ)翻譯

1、一、物流基本概念(Basic Concepts in logistics1、物流是指物品流動(dòng),但不包括人員流動(dòng)。2、在物流中物的概念包括有形的商品和無(wú)形的服務(wù),例如客戶服務(wù)、貨運(yùn)代理和物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等。3、物流文件主要是指完全處理一個(gè)物流過(guò)程所需的文件,例如合同、清單和票據(jù)。4、社會(huì)物流是指宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng),例如國(guó)際貿(mào)易和全球投資。5、企業(yè)物流主要包括四個(gè)環(huán)節(jié):供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流。6、供應(yīng)鏈管理是用來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的系統(tǒng),它可以用于物流系統(tǒng)的各個(gè)部分以及其他經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。7、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)在時(shí)間管理、位置選擇和分配能力方面給予一定的優(yōu)化保證。8、分銷是物流系統(tǒng)的增值部分。9、物流

2、系統(tǒng)包括客戶服務(wù)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分銷過(guò)程和信息管理。10、市場(chǎng)份額是指一個(gè)企業(yè)商品或服務(wù)的銷售額在整個(gè)市場(chǎng)中所占的比例。11、對(duì)外包的需求產(chǎn)生了第三方物流。12、客戶關(guān)系管理是一種應(yīng)用軟件,用以管理客戶與供應(yīng)商之間的關(guān)系和溝通。13、獨(dú)家經(jīng)銷商是指僅有一個(gè)批發(fā)商或者經(jīng)銷商銷售某種產(chǎn)品或提供某種服務(wù)。14、一個(gè)物流模型是指一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的物流模塊,它用來(lái)調(diào)整貨物、物流工具或服務(wù)。15、信用證是專門為買方開(kāi)立。它由銀行根據(jù)買方要求簽發(fā),可以授權(quán)持證人從發(fā)證銀行取款。16、物流中心包括一系列一體化物流活動(dòng)、物流程序、物流設(shè)備和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。17、第三方物流是專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)向供應(yīng)商或客戶提供的定制化物

3、流服務(wù)。18、定制物流是為滿足個(gè)別的客戶的特定需求而進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的一個(gè)物流系統(tǒng)。19、物流聯(lián)盟是物流供應(yīng)商與客戶間建立的長(zhǎng)期合作關(guān)系。20、大陸橋運(yùn)輸是指通過(guò)連接兩個(gè)水域的鐵路實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸。21、國(guó)際物流產(chǎn)生于國(guó)際商務(wù)活動(dòng)、跨國(guó)投資以及進(jìn)口和出口等活動(dòng)。22、物流中的時(shí)間價(jià)值是指同一種商品在不同時(shí)間具有不同的價(jià)值。123、物流中的空間價(jià)值是指同一種商品在不同空間位置具有不同的價(jià)值。24、物流交通工具是指在物流活動(dòng)中運(yùn)用的輪船、卡車、火車、飛機(jī)等。25、傳統(tǒng)物流系統(tǒng)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的主要區(qū)別在于集裝箱和信息技術(shù)的使用。26、物流一體化管理是供應(yīng)鏈的早期階段。27、國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的主要部分

4、。28、第三方物流有助于物流活動(dòng)的開(kāi)展。29、第四方物流是物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)者和管理者,而第三方物流是提供諸如運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流服務(wù)的企業(yè)。30、供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)商和客戶的關(guān)系,在供應(yīng)鏈中,供應(yīng)商列在采購(gòu)商、銷售商和客戶前面。31、物流活動(dòng),特別是運(yùn)輸,對(duì)環(huán)境有較大的影響。32、物流是應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)管理的綜合。33、保險(xiǎn)對(duì)于物流活動(dòng)非常重要,因?yàn)槲锪鬟^(guò)程中會(huì)遇到諸如火災(zāi)、偷竊、損壞和自然災(zāi)害等天災(zāi)人禍。34.物流成本與其他企業(yè)的成本類似,包括固定成本、流動(dòng)成本和管理成本。35.采用國(guó)際慣例處理進(jìn)出口業(yè)務(wù)的過(guò)程是通關(guān)申報(bào)。36.客戶服務(wù)有效鏈接所有物流活動(dòng)。37.銀行是買方賣方支付過(guò)程中的第三方。38.

5、信用證是為了保證進(jìn)口方的利益由買方開(kāi)證銀行簽發(fā)。39.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于提高客戶服務(wù)產(chǎn)生很大的影響。40.中小型公司的物流管理一直很分散。41.客戶服務(wù)專門用來(lái)處理、探究和響應(yīng)客戶要求。42.安全一直是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物時(shí)十分關(guān)鍵的。43.物流信息指全面的物流知識(shí)、材料、形態(tài)、數(shù)據(jù)和文件等。44.多數(shù)大公司位于城市中心商業(yè)區(qū)。45.在買方市場(chǎng),多數(shù)貨物的市場(chǎng)價(jià)格會(huì)不斷上升。46.多數(shù)國(guó)際業(yè)務(wù)的支付通過(guò)信用證的形式完成。47.配送過(guò)程價(jià)值是通過(guò)改變貨物的長(zhǎng)度、厚度和包裝來(lái)增加價(jià)值。48.信息交流將整個(gè)市場(chǎng)物流過(guò)程和客戶聯(lián)系起來(lái)。49.需求預(yù)測(cè)幫助管理者高效使用他們的資源。50.操作和管理物流的過(guò)程是物流控制

6、活動(dòng)。51.供應(yīng)物流是按照客戶的定單將其購(gòu)買貨物送到客戶倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程。52.配送過(guò)程不同與加工制作過(guò)程。53.配送物流是將最終產(chǎn)品從賣方遞送到買方的過(guò)程。二.儲(chǔ)存功能1.存儲(chǔ)是貨物被存放、保護(hù)和管理的過(guò)程。2.每個(gè)制造商和批發(fā)商都需要存貨。3.定量定貨方式比定制定貨方式更加準(zhǔn)確和便利。4.“20-80”分析法和ABC分類方法類似。5.零庫(kù)存的前提是充足的市場(chǎng)供應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)制。6.進(jìn)貨是根據(jù)客戶需求定購(gòu)產(chǎn)品原料的過(guò)程。7.供應(yīng)鏈通過(guò)產(chǎn)品服務(wù)遞送系統(tǒng)連接供應(yīng)商和客戶。8.周轉(zhuǎn)庫(kù)存量是根據(jù)最大需要而定的最大庫(kù)存量。9.安全庫(kù)存量是根據(jù)市場(chǎng)預(yù)期需求而定的最小庫(kù)存量。10.貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的平均時(shí)間就是存貨周轉(zhuǎn)時(shí)

7、間。11.存貨控制是以最佳存貨水平和最低成本費(fèi)用來(lái)滿足需要的過(guò)程。12.當(dāng)存貨減少到一定水平,新的零部件和原料的購(gòu)買將開(kāi)始,這被稱為“訂購(gòu)點(diǎn)系統(tǒng)”。13.零庫(kù)存意味著零存貨。14.盤查是根據(jù)合同和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查貨物數(shù)量、質(zhì)量、和包裝的操作。15.為了配送和銷售而在倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)貨物叫存貨。16.倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)占倉(cāng)庫(kù)總費(fèi)用的大部分。17.倉(cāng)庫(kù)的大小取決于客戶群的需要,例如他們的計(jì)劃存貨水平。18.進(jìn)出口商品檢驗(yàn)是檢查進(jìn)出口貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝、產(chǎn)地和衛(wèi)生與安全狀況的過(guò)程。19.電子訂購(gòu)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接受客戶定單和有事務(wù)相連的公司之間的信息共享。20.“準(zhǔn)時(shí)制”的目的是以高質(zhì)量和高準(zhǔn)時(shí)性來(lái)滿足即時(shí)需要。21.貨

8、物處理成本占倉(cāng)庫(kù)直接勞動(dòng)成本的50%,配送中心成本的70%。22.“零庫(kù)存”管理是存貨控制的最好。三運(yùn)輸功能1.班輪運(yùn)輸有三個(gè)專門要素:固定的港口、固定的航線和預(yù)定的船期表。2.租船運(yùn)輸用來(lái)運(yùn)輸?shù)椭地浳铩?.從事海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)紀(jì)公司被稱為船務(wù)代理。4.航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是公路運(yùn)輸?shù)?倍,鐵路運(yùn)輸?shù)?0倍之多,但是它在通常情況下更加準(zhǔn)時(shí)可靠。5.大型集裝箱用來(lái)裝載大型貨物。6.貨物根據(jù)貨物運(yùn)送協(xié)議被裝載于輪船、飛機(jī)、或其他交通工具運(yùn)送。7.油輪集裝箱主要用來(lái)運(yùn)輸石油和天然氣。8.“空車”意味著交通工具如:飛機(jī)、卡車等在某次運(yùn)輸中無(wú)乘客或貨物運(yùn)輸。9.迂回運(yùn)輸是指從目的地到出發(fā)點(diǎn)的反向運(yùn)輸。10.提單是

9、物權(quán)憑證。11.海運(yùn)提單是貨物裝船的證明。12.托運(yùn)人和承運(yùn)人是海運(yùn)合同的兩個(gè)當(dāng)事人。13.通常貿(mào)易合同的買方是收貨人。14.班輪運(yùn)輸在固定港口之間有固定航線而且事先公布航運(yùn)信息。15.經(jīng)紀(jì)人是協(xié)調(diào)托運(yùn)人和承運(yùn)人關(guān)系的代理人,他能及時(shí)提供關(guān)于費(fèi)率、航線和服務(wù)能力的相關(guān)信息。16.二十英尺集裝箱和四十英尺集裝箱都是在海運(yùn)中經(jīng)常使用的集裝箱。17.提單是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。18.海運(yùn)單不同于海運(yùn)提單,后者可以轉(zhuǎn)讓而后者不能。19.運(yùn)輸代理包括航空和水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)公司、托運(yùn)人聯(lián)盟和運(yùn)輸代理人。20.貨運(yùn)中轉(zhuǎn)商從水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空甚至公路運(yùn)輸中購(gòu)買長(zhǎng)距離運(yùn)送服務(wù)。21.國(guó)際鐵路貨運(yùn)單可以被用

10、于大陸橋運(yùn)輸。22.采用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也叫聯(lián)合運(yùn)輸。23.無(wú)船承運(yùn)人也是承運(yùn)人因?yàn)樗梢院灠l(fā)提單。24.在物流運(yùn)輸中有地點(diǎn)價(jià)值。25.運(yùn)輸不需要改變貨物的包裝而且可以停在出發(fā)點(diǎn)和目的地之間的任何地方。26.門到門運(yùn)輸是指從托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)提取貨物送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)。27.集裝箱化可以加速物流過(guò)程如:處理、裝載、卸載、存儲(chǔ)及運(yùn)輸過(guò)程。28.國(guó)內(nèi)城市間的卡車運(yùn)輸提供國(guó)內(nèi)不同城市之間的汽車運(yùn)輸服務(wù)。29.運(yùn)輸隊(duì)是指擁有一隊(duì)汽車或輪船的單位。30.運(yùn)輸費(fèi)通常是大多數(shù)公司最大的一塊物流費(fèi)用。31.相對(duì)于其他運(yùn)輸卡車運(yùn)輸在運(yùn)行時(shí)間和頻率方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。32.在中國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸中鐵路的運(yùn)輸率最高。33.運(yùn)輸

11、中存在三種貨物類型:整車裝載、拼箱裝載和集裝箱。34.水上運(yùn)輸可以用最低的成本裝載最多的貨物,航運(yùn)最遠(yuǎn)的距離。35.空運(yùn)在快遞和低滅失率方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。36.石油、天然氣和煉油是通過(guò)管道運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品。37.國(guó)際運(yùn)輸中水運(yùn)占支配地位它占70%貿(mào)易總值和95%貿(mào)易總量。38.運(yùn)用卡車進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸被限制在邊界相鄰的國(guó)家間,如美國(guó)和墨西哥以及地點(diǎn)相連的WTO成員間,如:中國(guó)的大陸、香港和澳門。39.將小批量貨物組成大批量貨物運(yùn)送是降低運(yùn)輸單位貨運(yùn)成本的主要方法。40.運(yùn)輸決策是根據(jù)運(yùn)輸模型由承運(yùn)人選擇運(yùn)送方式、運(yùn)輸路線、時(shí)間表和貨物分組。41.集裝箱物流管理是大型運(yùn)輸公司實(shí)現(xiàn)快速裝卸過(guò)程、安

12、全運(yùn)輸和貨物存儲(chǔ)的核心戰(zhàn)略。42.影響運(yùn)輸成本的基本因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)。43.集裝箱化確保在輪船和其他運(yùn)輸工具如:卡車、貨物機(jī)動(dòng)軌道車之間實(shí)現(xiàn)快速中轉(zhuǎn)。四.物流信息管理1.自動(dòng)化(智能倉(cāng)庫(kù)須由信息系統(tǒng)管理。2.在條形碼系統(tǒng)中,使用條形碼是最基本的。3.條形碼掃描器被成為條形碼閱讀器。4.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的防火墻不是一道現(xiàn)實(shí)意義中的墻,而是一種可以使網(wǎng)絡(luò)免受入侵和破壞的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言。5.虛擬物流是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)和因特網(wǎng)進(jìn)行的管理。6.數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)幾計(jì)算機(jī)技術(shù)中的一種虛擬數(shù)據(jù)系統(tǒng)。7.條形碼用十三位數(shù)據(jù)存儲(chǔ)了貨物的信息。8.全球定位系統(tǒng)通過(guò)衛(wèi)星跟蹤技術(shù)引導(dǎo)諸如卡車、船舶、和飛機(jī)等移動(dòng)裝備。9.電子銷售主要用于

13、企業(yè)對(duì)企業(yè)電子商務(wù)和企業(yè)對(duì)客戶電子商務(wù)。10.企業(yè)對(duì)員工模式(B2E涉及“企業(yè)與員工”和“企業(yè)與管理者”兩個(gè)方面。11.再物流信息系統(tǒng)中,電子數(shù)據(jù)交換(EDI具有重要作用。12.物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)。五.配送1.運(yùn)送指將貨物送至買方指定的目的地并收取一定運(yùn)輸費(fèi)用。2.共同配送采用同一交通工具以最經(jīng)濟(jì)的為不同的托運(yùn)人運(yùn)送貨物。3.配送是物流的一個(gè)功能根據(jù)定單以最經(jīng)濟(jì)的方式將貨物直接送達(dá)客戶。4.配送包括與物品的銷售和運(yùn)送有關(guān)的物流行為。5.配送中心是一個(gè)臨時(shí)存儲(chǔ)中心,位于主要市場(chǎng)附近以利于快速處理定單和將貨物送達(dá)顧客。6.全國(guó)配送中心與大城市的外環(huán)高速公路相連以方便進(jìn)口方往返于主要港口、道路和

14、其他配送渠道。7.地區(qū)配送中心提供供應(yīng)鏈管理的定制解決方案及國(guó)際物流市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)、?？者\(yùn)輸。8.配送中心著眼于使?jié)M足顧客配送要求和配送處理的利潤(rùn)影響最大化。六.包裝功能1.包裝有兩個(gè)基本功能:物流中的市場(chǎng)和運(yùn)送。2.銷售包裝為了銷售和方便使用。3.在物流和運(yùn)輸過(guò)程中,基于保護(hù)和安全的目的對(duì)物品進(jìn)行妥善包裝非常重要。4.真空包裝用于保護(hù)物品免于變質(zhì)或污染,例如:食品或藥品。5.貨盤裝運(yùn)指將貨物裝載到貨盤的過(guò)程。6.貨盤裝運(yùn)要將貨物裝載到貨盤并且打包成搬運(yùn)貨件。7.包裝的首要功能是保護(hù)貨物。8.在銷售市場(chǎng)上,包裝也為了銷售而提升和宣傳貨物的吸引力。七.物流設(shè)施、物流工具、物流操作1.倉(cāng)庫(kù)中卸貨的區(qū)域

15、是收貨區(qū)。2.叉車是裝卸貨物時(shí)的一種非常方便的裝置。3.集裝箱是一個(gè)大型包裝箱。4.一個(gè)二十英尺的(集裝箱單元稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。5.碼頭是存儲(chǔ)集裝箱的一個(gè)沒(méi)有屋頂和墻壁的倉(cāng)庫(kù)。6.立體倉(cāng)庫(kù)包括三部分:倉(cāng)庫(kù)、高層貨架、和堆垛機(jī)。7.自導(dǎo)工具能夠在沒(méi)有軌道的情況下將貨物移動(dòng)到特定的位置。8.傳送帶能連續(xù)傳送固體貨物。9.全集裝箱托運(yùn)指僅采用集裝箱運(yùn)輸貨物。10.報(bào)關(guān)行是代表顧客報(bào)關(guān)和存儲(chǔ)貨物的公司。11.貨物檢查不但檢驗(yàn)貨物數(shù)量還檢驗(yàn)質(zhì)量。12.拆裝中心是一種物流中心,貨物整車運(yùn)入,運(yùn)出的貨物為小件貨物。13.運(yùn)送周期指收到定單到運(yùn)送貨物之間的時(shí)間。14.出廠價(jià)不包括運(yùn)費(fèi)和配送開(kāi)銷。15.拼箱指可以

16、為多個(gè)托運(yùn)人和收貨人托運(yùn)貨物的方式。16.將貨物從一個(gè)承運(yùn)人運(yùn)到另一個(gè)承運(yùn)人的站點(diǎn)起通道的作用。17.保稅倉(cāng)庫(kù)是用來(lái)存儲(chǔ)進(jìn)口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的處所,并不用支付關(guān)稅。18.傳送帶廣泛用于倉(cāng)庫(kù)和配送中心的運(yùn)作中,是大量選配系統(tǒng)的基本處理設(shè)備。19.發(fā)貨區(qū)是貨物存儲(chǔ)準(zhǔn)備運(yùn)送的地方。20.支架與貨架相同,用來(lái)在高密度區(qū)域存儲(chǔ)貨物。21.標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是一種存儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備用來(lái)裝載16到26噸或30到60立方米的貨物。八.逆向物流1.回收物流是逆向物流的一部分。2.逆向物流是處理反還貨物,回收有用材料和處置廢棄貨物的過(guò)程。3.當(dāng)次品貨物從買方返回給賣方時(shí)我們稱它為逆向物流。4.綠色物流對(duì)環(huán)保很重要。5.廢料處理是逆

17、向物流的一部分。6.回收物流是從二手產(chǎn)品中分類、處理收集有價(jià)值部分的過(guò)程。7.回收物流使貨物從客戶流向供應(yīng)商。8.一般來(lái)說(shuō),零售商和制造商預(yù)計(jì)約有5%-10%的商品被回收。九.其他1.節(jié)省或降低支出在企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中叫做成本控制。2.如果貨物在物流過(guò)程中損壞或丟失,托運(yùn)人可以向承運(yùn)人索賠。3.核算用來(lái)清點(diǎn)和監(jiān)控物流活動(dòng)中的貨物。4.搬運(yùn)是水平移動(dòng)貨物的操作。5.裝卸也許是物流中最頻繁的活動(dòng),但與其相關(guān)的成本卻很難計(jì)量。6.裝卸是通過(guò)裝卸工人或用設(shè)備移動(dòng)貨物到運(yùn)輸工具、存放地點(diǎn)或物流過(guò)程中其他位置中的操作。7.到岸價(jià)格和離岸價(jià)格是國(guó)際貿(mào)易中兩個(gè)主要術(shù)語(yǔ)。8.虛擬物流基于物流網(wǎng)絡(luò),但比物流更計(jì)算機(jī)化和系

18、統(tǒng)化。9.物資需求計(jì)劃是制造企業(yè)用來(lái)控制原料消耗量和減少存貨量的管理系統(tǒng)。10.企業(yè)資源計(jì)劃是經(jīng)濟(jì)地分配所有資源,同時(shí)滿足市場(chǎng)需求的管理系統(tǒng)。11.制造資源計(jì)劃是控制企業(yè)所有元素的系統(tǒng),包括:庫(kù)存與采購(gòu)、成本和運(yùn)行資本、銷售單和人員水平。12.執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)管理很重要。13.叉車起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以提升和移動(dòng)沉重的物體,但可能十分不方便。14.信息革命始于個(gè)人計(jì)算機(jī)的引用,隨光纖網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)和萬(wàn)維網(wǎng)而發(fā)展。15.因特網(wǎng)輔助市場(chǎng)發(fā)展,物流活動(dòng)的計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn)和管理決策。16.運(yùn)輸和裝卸是物流中最經(jīng)常的活動(dòng)。17.零部件和服務(wù)支持是售后服務(wù)的組成部分。18.物流信息系統(tǒng)由三個(gè)部分組成,包括:輸入終端、數(shù)據(jù)的集中處理和結(jié)果的光纖輸出管理。19.電子商務(wù)是用來(lái)在無(wú)紙化的網(wǎng)絡(luò)中處理買方和賣方之間交易的工具。20.電子數(shù)據(jù)交換是指用標(biāo)準(zhǔn)格式記錄的企業(yè)文擋在計(jì)算機(jī)之間實(shí)現(xiàn)的信息共享。21.虛擬倉(cāng)庫(kù)不是現(xiàn)實(shí)的物流網(wǎng)而是基于倉(cāng)庫(kù)管理的信息網(wǎng)站。22.電子數(shù)據(jù)交換被廣