四川汽車(chē)駕駛員技師考?xì)v年考題庫(kù)

1、四川省汽車(chē)駕駛員技師測(cè)試卷庫(kù) （有答案 三，判斷題當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r(shí)，車(chē)輛可以正常行駛，平均車(chē)速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車(chē)速下降。 對(duì)）1、 日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是 :清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 對(duì) ）2、 高速公路沿機(jī)動(dòng)車(chē)方向左側(cè)算起，第一條、第二條為行車(chē)道，第三條為超車(chē)道 錯(cuò)）3、 提高進(jìn)氣的溫度，有利于提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率錯(cuò) ）4、 當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)= 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大 對(duì)）5、點(diǎn)火提前角越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率越大錯(cuò)）6、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小錯(cuò)）7、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力再大也不會(huì)超過(guò)路面對(duì)汽車(chē)的附著力對(duì) ）8、如果汽車(chē)的制動(dòng)

2、力距越大，則汽車(chē)的制動(dòng)效能越好錯(cuò)）9、從駕駛員意識(shí)到應(yīng)采取緊急制動(dòng)到汽車(chē)停住為止汽車(chē)走過(guò)的距離就是剎車(chē)距離 錯(cuò)）10、當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前輪側(cè)滑 后，可以將方向盤(pán)向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)消除側(cè) 滑的影響 對(duì)）11、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大 對(duì) ）12、當(dāng)汽車(chē)在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時(shí)，因?yàn)閭?cè)向附著系數(shù)很大，汽車(chē)不易產(chǎn) 生側(cè)滑 對(duì) ）13 、供給汽油機(jī)極稀混合氣時(shí)，尾氣排放中NO2 和 CO 含量下降， HC 含量上升 對(duì)）14、 輪胎換位既是二級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，又是一級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容 錯(cuò)）15、汽車(chē)的評(píng)價(jià)參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關(guān)系是聲壓級(jí)越高的噪聲，則其 響度越大 對(duì)）

3、16、 汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)空載時(shí)在良好的水平路面上所能達(dá)到的最高行駛速度對(duì)）17、汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)低， 將使?jié)L動(dòng)阻力加大， 降低汽車(chē)速度， 增加燃料消耗 對(duì)）18、汽車(chē)排放的有害氣體，主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來(lái)自排氣 管對(duì)）19、 汽車(chē)行駛時(shí)，若附著力不夠，則驅(qū)動(dòng)輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象對(duì)）20、 在前輪定位參數(shù)中，車(chē)輪前束與外傾對(duì)車(chē)輪測(cè)滑的影響較大對(duì)）21、 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小汽車(chē)的行駛速度越低錯(cuò)）22、 氣門(mén)重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大 錯(cuò)）23、 汽油機(jī)的不正常點(diǎn)火，包括爆燃和表面點(diǎn)火對(duì) ）24、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，則點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小錯(cuò)）25、 如果

4、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距越大，則汽車(chē)所得到的驅(qū)動(dòng)力就越大錯(cuò)）26、 輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大對(duì)）27、 為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)應(yīng)當(dāng)盡量采用高檔位行駛對(duì)）28、 如果汽車(chē)的接近角越大，則汽車(chē)通過(guò)能力就越強(qiáng)對(duì)）29、 汽油 的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)提前角可增大對(duì)）30、 汽車(chē)排放污垢物的來(lái)源全部來(lái)自排氣管錯(cuò) ）31、汽車(chē)維護(hù)中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護(hù)的項(xiàng)目，也是一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)的內(nèi)容。 對(duì)）32 、汽車(chē)行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節(jié)油措施錯(cuò)）33、汽車(chē)在山區(qū)行駛、換檔、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多，底盤(pán)的載荷大，

5、輪胎的磨損快，應(yīng)定 期進(jìn)行維護(hù)作業(yè) 對(duì)）34、汽車(chē)在低溫下容易產(chǎn)生氣阻，因?yàn)椴糠制驼舭l(fā)成氣態(tài)存在于油管里及汽油泵中，增 加了汽油 的流動(dòng)阻力 錯(cuò)）35、汽油機(jī)在高溫下條件下運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO 的生成量增加 對(duì) ）36、三元催化反應(yīng)器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實(shí)現(xiàn)CO、 HC、NO 高效率凈化 錯(cuò)）37、十六烷值高的柴油在燃燒過(guò)程中易于裂解而生成炭煙，因此，應(yīng)盡可能選用低十六烷 值的柴油 錯(cuò)）38、 適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量 對(duì)）39、 柴油機(jī)供油提前角過(guò)小，將導(dǎo)致排氣管冒白煙對(duì) ）40、從組合式歧管壓力表上測(cè)得， ，

6、高壓端壓力過(guò)低而低壓端壓力過(guò)高，說(shuō)明壓縮機(jī)故障對(duì)） 41、在立體交叉中，左轉(zhuǎn)車(chē)不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交 42、分隔式柴油機(jī)的 NO 排放濃度高于直噴式柴油機(jī) 對(duì)）對(duì)）錯(cuò)）5 次以上）踩制動(dòng)踏板，使其增壓43、燃油的基本噴射量是進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的商成正比44、汽油機(jī)所有氣缸高壓過(guò)高原因可能是燃燒室積碳嚴(yán)重45、 最大制動(dòng)力受到地面附著力的限制 對(duì)）46、在檢查制動(dòng)踏板行程前，應(yīng)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)多次 器或助力器的真空度為 0 后，再進(jìn)行檢查 ）47、 汽車(chē)運(yùn)行強(qiáng)度的大小不會(huì)影響汽車(chē)技術(shù)狀況 錯(cuò)）48、 道路通行能力是表示能承擔(dān)通過(guò)車(chē)輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力 對(duì)）49、

7、側(cè)向凈空是指車(chē)外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離錯(cuò)）50、高速公路行車(chē)對(duì)于車(chē)輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在：制動(dòng)停車(chē)距離延長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎離心力 加大，輪胎性能下降 對(duì) ）51、 制動(dòng)器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過(guò)了規(guī)定錯(cuò) ）52、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)異常，則歧管真空度將受之影響對(duì)）53、 如果進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)之后有空氣的泄漏，進(jìn)入氣缸的混合氣將變濃對(duì)）54、制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)，再 以液體形式注入 錯(cuò)）55、柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙對(duì)）56、汽車(chē)前橋的橋身、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)下背構(gòu)成的梯形結(jié)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向梯形錯(cuò)）57、如果動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)

8、發(fā)生故障，方向盤(pán)不能操作錯(cuò)）58 、為提高汽車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速增高時(shí)，液壓泵送給動(dòng)力轉(zhuǎn) 向裝置的油量減少，使轉(zhuǎn)向操作變沉對(duì)）59、 從安全駕駛員的角度看，外傾個(gè)性有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)）60、 制動(dòng)停車(chē)視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間有關(guān)對(duì)）61、 所有氣缸高壓過(guò)高，其原因可能是混合氣過(guò)稀對(duì)）62、 檢查行星齒輪式自動(dòng)變速器油量，應(yīng)在熱車(chē)，變速成桿放在P 或 N 檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成 時(shí)進(jìn)行 對(duì) ）一般不同的廠(chǎng)家工作液的檢查條件也不同，有的要怠速有的需熄火63、側(cè)向凈空是指車(chē)外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離錯(cuò)）64、高速公路行車(chē)對(duì)于車(chē)輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在制動(dòng)停車(chē)距離延長(zhǎng)、轉(zhuǎn)

9、彎離心力加 大、輪胎性能下降 對(duì)）65、柴油機(jī)排氣管冒蘭煙，是因?yàn)楣┯吞崆敖沁^(guò)大）66、氣門(mén)重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大 錯(cuò)）67、EGR 廢氣再循環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣或混合氣）中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO 的排量 錯(cuò)）68、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器換檔沖擊大對(duì)）69、電子控制單元 E C U 僅用來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng) 錯(cuò)）70、點(diǎn)火閉合時(shí)間可隨轉(zhuǎn)速的升高而減小 對(duì)）71、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染，會(huì)造成其排放CO過(guò)多 對(duì)）72、點(diǎn)火閉合角可隨轉(zhuǎn)速升高而減小 對(duì)）73、 氣缸高壓過(guò)低其原因可能是點(diǎn)火線(xiàn)圈或高壓分火器接觸不良對(duì)）74、

10、所有氣缸高壓過(guò)高其原因可能是燃燒室積炭嚴(yán)重對(duì)）75、 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣可通過(guò)化油器噴油量孔吸進(jìn)燃燒室燃燒 對(duì)）NO 則隨之減少 錯(cuò) ）76、因?yàn)榧铀倩虬l(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度便升高，而生成的77、EGR 負(fù)壓調(diào)節(jié)器可在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)開(kāi)大廢氣再循環(huán)量 對(duì)）78、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染會(huì)造成其排放HC 過(guò)多 對(duì)）79、 自動(dòng)變速器內(nèi)的油加的太少，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛起步時(shí)必須加更大的油門(mén)對(duì) ）80、 可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質(zhì)量比對(duì)）81、 汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的增大而減小對(duì)）82、 在車(chē)輛損失險(xiǎn)中，車(chē)輛因?yàn)樽匀紝?dǎo)致被燒，保險(xiǎn)公司將酌情賠償錯(cuò) ）83、 自動(dòng)變速器的失

11、速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明該檔的離合器和制動(dòng)器已打滑對(duì)）84、點(diǎn)火閉合 導(dǎo)通）角是點(diǎn)火線(xiàn)圈實(shí)際通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角錯(cuò)）85、閉合 導(dǎo)通）角太大，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙也太大錯(cuò)）86、 制動(dòng)停車(chē)視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動(dòng)反應(yīng)的時(shí)間有關(guān)對(duì)）87、 當(dāng)汽車(chē)總重量提高一倍時(shí)，汽車(chē)在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來(lái)的一倍 錯(cuò) ）88、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組比次級(jí)繞組線(xiàn)徑細(xì)且匝數(shù)多錯(cuò) ）89、拉線(xiàn)式離合器系統(tǒng)，當(dāng)離合器片過(guò)度磨損會(huì)導(dǎo)致離合器踏板踩下更低才能使之分離對(duì)）90、車(chē)輛行駛跑偏有可能是前后車(chē)輪的輪距相差太大錯(cuò) ）30KM/H 時(shí)，放開(kāi)雙手91、測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活 輕便的方法是：在平直的道路上，時(shí)速 實(shí)驗(yàn)

12、汽車(chē)是否跑偏及擺頭 對(duì)）92、因?yàn)樗斓纼?nèi)有燈光照明，白天車(chē)輛由入口處進(jìn)入遂道時(shí)，可以不必減速和開(kāi)燈錯(cuò)）93、機(jī)動(dòng)車(chē)沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100 公里/小時(shí)時(shí)，行車(chē)間距應(yīng)是50M 左右 錯(cuò)）94 輪胎氣壓過(guò)低會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難、油耗加大、磨損加快 對(duì)）95、 如果制動(dòng)踏板高度過(guò)太高，會(huì)造成制動(dòng)不及時(shí)對(duì)）96、ABS 系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)失靈 錯(cuò)）97、 高速公路上超車(chē)時(shí)，可以進(jìn)入超車(chē)道超車(chē)，但不能在超車(chē)道上連續(xù)長(zhǎng)行駛對(duì)）98、 輪胎花紋磨損標(biāo)志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時(shí)必須更換輪胎對(duì)）99、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點(diǎn)火、怠速、排放、自診等對(duì)）10

13、0、安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后應(yīng)不亮，則該系統(tǒng)正常101、汽車(chē)制動(dòng)力越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng) <錯(cuò)）102、半掛車(chē)可以進(jìn)入高速公路 < 對(duì)）103、無(wú)膽輪胎需要定期檢查有無(wú)釘子或異物扎進(jìn)輪胎< 對(duì)）104、機(jī)油的檢查應(yīng)在 熱發(fā)動(dòng)機(jī)后停機(jī)三分鐘內(nèi)立即檢查 <）105、機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、密封和清潔 <對(duì) ）106、按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內(nèi)不可以上高速公路駕駛車(chē)輛<對(duì) ）107、前照燈檢驗(yàn)儀主要是用來(lái)測(cè)量前照燈的功率< 錯(cuò)）108、水溫傳感器一般 采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大<錯(cuò) ）109、爆震與點(diǎn)火時(shí)間有密切關(guān)系，但

14、與汽油的辛烷值無(wú)關(guān) <錯(cuò)）110、經(jīng)濟(jì)車(chē)速隨道路情況和汽軒載重而變化< 對(duì)）111、氣門(mén)重疊角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)增加就越大< 錯(cuò)）112、當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。 <）113、著火延時(shí)期的長(zhǎng)短取決于燃燒室混合氣的溫度。< ）四、單項(xiàng)選擇題1、下列成份中，主要是因?yàn)槠?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是< A ）A .CO B.HC C.NO D.SO2、我國(guó)規(guī)定，凡是設(shè)計(jì)最高車(chē)速低于的機(jī)動(dòng)車(chē)輛不得駛?cè)敫咚俟?< B）A50KM/H B.70KM/H C.80KM/H D.120KM/H3、我國(guó)規(guī)定，

15、車(chē)輛在高速成公路上行駛的最低車(chē)速不得低于< 60 ）A50KM/HB.70KM/ C.80KM/H D.120KM/H4、如果將車(chē)輪懸空制動(dòng)抱死，作用在車(chē)輪周緣可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔?lt; D ）A .地面制動(dòng)力B.制動(dòng)踏板力C.附著力D.制動(dòng)器制動(dòng)力5、 為了提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車(chē)稍有一點(diǎn)（C>A .過(guò)度轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計(jì)為 < A）A .葉片式B.卡門(mén)渦旋式 C.熱線(xiàn)式D.絕對(duì)壓力式7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用 （ A >A 水壓實(shí)驗(yàn)B.磁力探傷C.敲擊探傷D.超聲波探傷8、制動(dòng)時(shí)

16、，因?yàn)?的原因，在一定車(chē)速下汽車(chē)后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險(xiǎn)的情況< B ）A .只有前輪抱死或前輪先抱死B.只有后輪抱死或后輪先抱死C.前后輪同時(shí)抱死D .前軸左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等9、 汽車(chē)通過(guò)沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時(shí)，駕駛員應(yīng)用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動(dòng)輪同路面之間的附著力，減少滾動(dòng)阻力，提高汽車(chē)的通過(guò)性（D >A 加速行駛B.減速行駛 C.提高輪胎壓力D.降低車(chē)速 <低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線(xiàn)行駛10、汽車(chē)在高溫條件下使用會(huì)使得 <C ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 B.汽車(chē)行駛阻力增大 C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降D.制

17、動(dòng)器制動(dòng)效能變壞11、 在增壓柴油機(jī)進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：<B）A .便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)B. 增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性C. 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫 D.防止柴油機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒12、汽車(chē)的總質(zhì)量是指 < C)A 汽車(chē)的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量B.汽車(chē)的整備質(zhì)量與干質(zhì)量C.汽車(chē)的額定裝載質(zhì)量與汽車(chē)的整備質(zhì)量D.汽車(chē)的實(shí)際裝載量與干質(zhì)量13、 重型貨車(chē)是公路上運(yùn)行時(shí)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量大于T的貨車(chē)(B >A 30 B.14c.28D.4014、主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用是： < C )A 提高汽車(chē)直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面

18、上產(chǎn)生的滑拖，使車(chē)輪磨損減C. 提高汽車(chē)真線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤(pán)省力D .防止汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷15、前輪外傾的作用是： < A )A 提高汽車(chē)直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B. 消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車(chē)輪磨損減小C.提高汽車(chē)真線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤(pán)省力D .防止汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷16、 我國(guó)轎車(chē)在進(jìn)行視距設(shè)計(jì)時(shí)，采用的平均眼高為< B )A.17、 人如果經(jīng)常接受以上的音，就要影響健康 <B)A30-40dB B.70dB C.120dBD.150dB

19、18、 下列行駛阻力中與汽車(chē)的車(chē)重?zé)o關(guān)的是< B)A .滾動(dòng)阻力B.空氣阻力 C.爬坡阻力D.加速阻力19、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車(chē)連續(xù)制動(dòng)15 次，最后一次制動(dòng)的效能不得低于規(guī)定的冷制動(dòng)效能 的< C )A. 30% B .50%C.60% D.80%20、 在干硬路面上，滑移率為左右時(shí)，制動(dòng)效能最佳 <B)A0B.20%C.60%D.100%21、可以用來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性 <A )A .汽車(chē)的最大爬坡度B. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率C. 汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑D. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩22、 當(dāng)柴油機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，排氣管中排出的煙色是< B )A .白煙 B.黑煙C.藍(lán)煙

20、D.黃煙23、 汽車(chē)在壞路或無(wú)路條件行駛其主要的使用特性是<B)A .輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車(chē)輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小B .輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車(chē)輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大C .輪胎與路面間的附著系數(shù)和車(chē)輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小D .輪胎與路面間的附著系數(shù)和車(chē)輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大24、 在選用汽車(chē)防凍液時(shí)，可作為永久性防凍液使用<C)A 酒糟水型B. 甘油水型C. 乙二醇一水型D.甘油一酒精型25、 根據(jù)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過(guò)<A )A5m/1000mB.5m/200mC.5m/100mD.5m/500m以上 < )26、根據(jù)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)

21、行安全技術(shù)條件的要求，空車(chē)的總制動(dòng)力占整車(chē)質(zhì)量的A . 40% B。50% C。60% D。20%27、 發(fā)生事故后，汽車(chē)本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱(chēng)為< A)A.主動(dòng)安全性 B.被動(dòng)安全性C.事故后安全性D.生態(tài)安全性28、 中型貨車(chē)是公路運(yùn)行時(shí)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量大于t 但小于或等于 f 的貨車(chē) <D )A. 5，10 B.6，15C.5，14 D.6，1429、 VLN 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共位< A )A. 17 B.18 C.16 D.1530、下列關(guān)于 EGR 系統(tǒng)的敘述 為錯(cuò)誤 <C)A .在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)怠速時(shí) EGR系統(tǒng)不工作B .

22、在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí) EGR 系統(tǒng)不工作C.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)大負(fù)荷時(shí) EGR系統(tǒng)不工D .在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)中負(fù)荷時(shí) EGR 系統(tǒng)不工31、 下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO 超標(biāo) (C>A 空氣濾清器是否堵塞 B 水溫傳感器電阻值過(guò)大 C 回油管堵塞 D 進(jìn)氣歧管泄漏32、三元催化轉(zhuǎn)化裝置在 (A> 的情況下，對(duì) CO、HC 的轉(zhuǎn)化率降低A .可燃混合氣的空然比較濃B .可燃混合氣的空然比較稀C.不論濃、稀只要偏離理論空然比D .理論空然比的控制范圍內(nèi)33、 十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B>A. 9B.1 6 C.32D.3634、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時(shí)，離開(kāi)制冷器的制冷劑是什

23、么狀態(tài)？< A )A .溫度過(guò)低，壓力過(guò)高B. 溫度過(guò)高，壓力過(guò)低C. 溫度為0C,壓力為正常低壓D. 溫度過(guò)高，壓力也過(guò)高35、 關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說(shuō)法中為錯(cuò)誤(C>A .點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO2產(chǎn)生量越大B，若燃燒室溫度計(jì)不超過(guò) 1800 C, NO2不會(huì)產(chǎn)生C. 混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小D. NO2 百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出36、 下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤 <B)A 異常噪音與振動(dòng)可通過(guò)在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來(lái)檢查B 離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C.離合器分離不消可通過(guò)怠速成時(shí)掛高檔來(lái)檢查D 離合器打滑可在最高

24、檔位進(jìn)行檢查37、防凍液的作用是 (B>A、防上漏水及降低壓力 B 防止結(jié)冰及防銹C.提高冷卻效果及防上水泵噪音D .提高暖風(fēng)的效果38、 自動(dòng)變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是<D)A .使運(yùn)行平穩(wěn) B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C.增加扭矩D.降低油耗39、下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)熱<C)A 制動(dòng)器間隙過(guò) B. 制動(dòng)主缸回油不順暢C.前輪定位不正確 D.制動(dòng)蹄不回位40、用通常的力量踩剎車(chē)踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法 是檢查 < )A 真空助力器各部分的密封 B.剎車(chē)總泵的重疊效果C.制動(dòng)液有無(wú)泄漏D.制動(dòng)管路中有無(wú)空氣41、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的為 &l

25、t;B)A 盤(pán)式制動(dòng)器只有最小的自增力B.盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器磨損快C.盤(pán)式制動(dòng)器可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄的間隙 D.如果制動(dòng)器蹄片需要更換時(shí)，應(yīng)整付更換42、下列檢查方法 < )為錯(cuò)誤A .發(fā)動(dòng)機(jī)油：充分熱車(chē)后，停機(jī)五分鐘后檢查B .自動(dòng)變速器油：達(dá)到 工作溫度后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踏住制動(dòng)踏板，將變速桿從“P”位經(jīng)各檔至“ L”檔位，停機(jī)后檢查，油位應(yīng)在“HOT ”范圍內(nèi)C.手動(dòng)變速器油：最好是在冷車(chē)時(shí)檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫MD .轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使油溫升高，位應(yīng)處于：HOT '范圍內(nèi)，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無(wú)氣泡。43、 在自動(dòng)變速箱的檢修中失速實(shí)驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的故障&

26、lt;A)A 摩擦片打滑B.不能跳檔 C.有異響D.漏油44、下列汽車(chē)四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤A .主銷(xiāo)后傾角左右差過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)跑偏 (B>B 輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角過(guò)大C.車(chē)輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大小有影響D 汽車(chē)檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓45、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷的敘述<) 為錯(cuò)誤A .當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B 用測(cè)量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C.當(dāng)測(cè)得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D .多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘M左右46、下列敘述錯(cuò)誤 的為 <C)

27、A 如果制動(dòng)蹄片間隙過(guò)大，剎車(chē)會(huì)延遲，過(guò)小，剎車(chē)會(huì)抱死B 如果制動(dòng)蹄片間隙不一致，會(huì)造成制動(dòng)跑偏或車(chē)后部左右搖擺C .串聯(lián)式自動(dòng)總泵對(duì)前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個(gè)失靈，整車(chē)也不會(huì)失去制動(dòng)能力D .制動(dòng)力分配閥可按比例增大前輪的制動(dòng)力47、火花塞熱值的選取用方法是<C)A，冬季用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型B .電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型C.高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選熱型D .摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選冷型48、 自動(dòng)變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是<D)A .使運(yùn)轉(zhuǎn)平順B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 C增加扭矩D降低油耗49、下列關(guān)于 EGR 系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤 (C>A .在發(fā)動(dòng)機(jī)冷

28、車(chē)怠速時(shí) EGR系統(tǒng)不工作B 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí) EGR 系統(tǒng)不工作C.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)大負(fù)荷時(shí) EG系統(tǒng)不工作D在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)中負(fù)荷時(shí) EGR系統(tǒng)不工作50、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時(shí)，離開(kāi)制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？<A ）A 溫度過(guò)低，壓力過(guò)高B.溫度過(guò)高，壓力過(guò)低 C.溫度為 0C,壓力為正常低壓 D .溫度過(guò)高，壓力也過(guò)高51、 下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤（B>A 異常噪音與振動(dòng)可通過(guò)在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來(lái)檢查B 離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C.離合器分離不消可通過(guò)怠速成時(shí)掛高檔來(lái)檢查D 離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查52、有關(guān)自動(dòng)比例閥的敘述 （A

29、> 為正確A比例閥的作用是改變后輪的自動(dòng)力B 比例閥安裝在前輪制動(dòng)管路中，防止前輪先于后輪抱死C.比例閥的工作開(kāi)始點(diǎn)是由制動(dòng)總泵最高液壓來(lái)控制的D .裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)不需要比例閥53、 防凍液的作用是<B）A防上漏水及降低壓力B 防止結(jié)冰及防銹C.提高冷卻效果及防上水泵噪音 D .提高暖風(fēng)的效果54、 在自動(dòng)變速箱的檢修中失速實(shí)驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的（A> 故障A .摩擦片打滑 B.不能跳檔C.有異響D.漏油55、 下列汽車(chē)四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤<B）A 主銷(xiāo)后傾角左右差過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)跑偏B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角過(guò)大C.車(chē)輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大小有影響.

30、D .汽車(chē)檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓56、 燃油蒸汽排出控制 （EVAP> 裝置的作用是控制<C）A. CO B.CO2 C.HC D.NO57、 下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確<）A 微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來(lái)控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B .診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行C 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車(chē)外溫度傳感器和車(chē)內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有 關(guān)D 車(chē)外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)項(xiàng)目的進(jìn)風(fēng)口處58、下列原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱A .冷卻液泄漏 B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開(kāi)D.節(jié)溫器未裝59、 駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的視力

31、叫動(dòng)視力，動(dòng)視力隨車(chē)速的增加而（D>A .提高 B.不變C.階梯型上升 D.降低60、 下列關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述為正確 <A）A .汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B .早期的汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦<ECU ）C.只有裝備自動(dòng)變速器 的汽車(chē)才能有汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D .在汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)61、 踩住剎車(chē)踏板不動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)剎車(chē)踏板位置下降即正常，此方法是檢查（>A 真空助力器各部分的密封性B.剎車(chē)總泵的重疊效果 C 真空助力器的助力效果D.剎車(chē)管路中有無(wú)空氣62、 在汽車(chē)空調(diào)制冷劑循

32、環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)安裝在(D>A 循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上 B.系統(tǒng)的干燥瓶上C.蒸發(fā)器的入口處D.壓縮機(jī)的入口處63、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診為錯(cuò)誤A 當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B 用測(cè)量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C.當(dāng)測(cè)得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D .多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘M左右64、 下列原因不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重(D>A 輪胎充氣壓力低B.轉(zhuǎn)向機(jī)緊力緊C.主銷(xiāo)后傾角過(guò)大D.前束過(guò)大65、 關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說(shuō)法中為錯(cuò)誤(C>A .點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO產(chǎn)生量越大B .若

33、燃燒室溫度不超過(guò) 1800 C, NO不會(huì)產(chǎn)生C.混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小D . NO百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出66、 車(chē)輛通過(guò)道路某一點(diǎn)位置時(shí)的瞬間速度叫做(A>A .地點(diǎn)速度B.行駛速度 C.區(qū)間車(chē)速D.臨界車(chē)速70、機(jī)動(dòng)車(chē)因故障、事故原因不能離開(kāi)行車(chē)道時(shí),應(yīng)開(kāi)啟報(bào)警閃光燈,并在車(chē)后M 處設(shè)置故障車(chē)警告標(biāo)志 <150)A50 B.100 C.200 D.12067、汽車(chē)所要求 的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為 <C) 轉(zhuǎn)向A .中性 B.過(guò)多C.不足D.液壓助力68、 車(chē)輛行駛的過(guò)程中后輪抱死會(huì)發(fā)生的情況<B)A .保持方向減速直行 B.甩尾C.漸漸停車(chē)D.制動(dòng)器漏

34、油69、在檢查行星齒輪式自動(dòng)變速器的油量時(shí),應(yīng)把車(chē)停穩(wěn)放平并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài), 同時(shí)把變速桿放在 (A>A.P檔 B.R檔 C.D檔 D丄 檔70、 在自動(dòng)變速箱的檢修中失速實(shí)驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的(A> 故障A .摩擦片打滑B.不能跳檔 C.有異響D.漏油71、在 ABS 執(zhí)行器的三位萬(wàn)事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時(shí),電腦輸入電磁閥的電流 是 ( >A2A B.5A C.0A D.10A72、 制動(dòng)平衡要求中規(guī)定,左右制動(dòng)力差與該軸左右輪力大者之比對(duì)后軸不大于(D>A. 20% B。30% C。15% D。24%73、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑過(guò)多時(shí),離開(kāi)制冷器的制冷劑是

35、什么狀態(tài)？( >A .溫度過(guò)低，壓力過(guò)高 B.溫度過(guò)高，壓力過(guò)低C溫度為0C,壓力為正常低壓 D溫度過(guò)高，壓力也過(guò)高74、 部分氣缸點(diǎn)火高壓過(guò)低的原因可能是(D>A .混合氣太稀B.部分氣缸高壓分線(xiàn)斷路 C.分火頭燒蝕D.分電器蓋破裂75、 下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱(C>A .冷卻液泄漏B風(fēng)扇離合器故障C.暖水閥打不開(kāi)D.節(jié)溫器未裝76、 燃油蒸汽排出控制<EVAP)裝置的作用是控制(C> 排放ACO B.CO2 C.HC D.NO77、 下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO 超標(biāo) (C>A 空氣濾清是否堵塞B水溫傳感器電阻值過(guò)大C、回油管堵塞D.進(jìn)氣歧

36、管泄漏78、 在汽車(chē)空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)安裝在(D>A 循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上C.蒸發(fā)器的入口處D .壓縮機(jī)的入口處79、下列有關(guān)汽車(chē) ABS 系統(tǒng)的敘述為正確 (C>A .裝備ABS的車(chē)輛<ABS工作正常)，只要車(chē)輪制動(dòng)器工作，ABS就將起作用B . ABS系統(tǒng)中只有一個(gè)輪速傳感器有故障，不影響整個(gè)ABS系統(tǒng)的工作C、ABS 輪速成傳感器在安裝時(shí)，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙D、 有時(shí)制動(dòng)過(guò)程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無(wú)法察覺(jué)80、 下列有關(guān)汽車(chē) SRS系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤(B>A .駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車(chē)輛上高速公路時(shí)一定要系上

37、安全帶B .裝備SRS系統(tǒng)的車(chē)輛如不系安全帶，在發(fā)生撞擊時(shí)氣將不爆出，以免了現(xiàn)誤傷C.有些車(chē)型的SRS系統(tǒng)裝備 有專(zhuān)用的備用電源DSRS 系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車(chē)上其它電控系統(tǒng)項(xiàng)目有明顯不同81、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及其故障診斷的敘述( > 為錯(cuò)誤A .燃油壓力過(guò)低一般可判斷為壓力調(diào)節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障B .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)若要調(diào)整怠速，應(yīng)對(duì)空氣流量計(jì)或有關(guān)可變電阻進(jìn)行調(diào)整C.化油器式汽油機(jī)，怠速電磁閥有故障可導(dǎo)致熱車(chē)不能正常熄火D .氧傳感器的作用是通過(guò)測(cè)取尾氣中的02含量，來(lái)進(jìn)行空燃比的反饋82、 下列汽車(chē)四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤(B>A 主銷(xiāo)后傾角左右差過(guò)大，會(huì)

38、導(dǎo)致車(chē)輛行駛跑偏B .輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角過(guò)大C.車(chē)輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大不有影響D 汽車(chē)測(cè)量四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓83、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震與 (B> 有密切關(guān)系A(chǔ) .混合氣濃 B.點(diǎn)火正時(shí)C.冷卻水溫度 D.轉(zhuǎn)速84、 有關(guān)汽車(chē)行駛方面的故障診斷( B > 為錯(cuò)誤A 車(chē)輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車(chē)輪軸距相差太B 汽車(chē)行駛中方向盤(pán)回正不正常有可能是主銷(xiāo)后傾角不正確C.前輪不平衡會(huì)導(dǎo)致行駛中方向盤(pán)發(fā)抖D 前輪氣壓不一致，不會(huì)造成國(guó)車(chē)輛行駛跑偏85、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時(shí)，離開(kāi)制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？(A>A .溫度過(guò)低，壓力過(guò)高B.溫度過(guò)高，壓力過(guò)低C.溫度為0C,壓力為正常

39、低 D溫度過(guò)高，壓力也過(guò)高86、 十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B>A9B.16 C.32 D.3687、 下列汽車(chē)四輪定位方面的故障診斷錯(cuò)誤(B>A .主銷(xiāo)后傾角左右差過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛跑偏B .輪胎磨內(nèi)側(cè)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角過(guò)大C.車(chē)輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大不有影響D 汽車(chē)測(cè)量四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓88、下列有關(guān)汽車(chē) SRS系統(tǒng)的敘述 （ > 為錯(cuò)誤A .必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時(shí)起作用，空氣囊才會(huì)充氣B 駕車(chē)時(shí)只有使用安錢(qián)帶，如發(fā)生碰撞，空氣囊系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生引爆C. SRS系統(tǒng)的空氣囊使用壽命約為十年，過(guò)期易出現(xiàn)錯(cuò)誤引爆D .很多SRS系統(tǒng)裝備有專(zhuān)用的

40、備用電源89、 下列有關(guān)電控空氣懸掛系統(tǒng)的敘述（B> 為錯(cuò)誤A .汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)身，以保證車(chē)輛的穩(wěn)定B .系統(tǒng)通過(guò)將氣動(dòng)懸掛中的空氣向外界釋放的方法來(lái)降低車(chē)身高度C 車(chē)輛通過(guò)顛簸路 時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度D. 系統(tǒng)有故障時(shí)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮90、 下列有關(guān)柴油機(jī)故障診斷的敘述（A>為錯(cuò)誤A 柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是因?yàn)楣┯吞崆敖沁^(guò)小B 柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙C.可用頻閃法測(cè)定柴油機(jī)供油提前角D 柴油機(jī)水溫過(guò)低將導(dǎo)致排氣管冒白煙91、 在汽車(chē)空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)安裝在<D）A 循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B. 系統(tǒng)的干燥

41、瓶上C 蒸發(fā)器的入口處D機(jī)的入口處92、 下列哪外原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO 超標(biāo) （A>A 空氣濾清器是否堵塞B水溫傳感器電阻值過(guò)大C. 噴油嘴漏油D火花塞電極短路93、 部他氣缸點(diǎn)火高壓過(guò)低的原因可能是（D> A 點(diǎn)火提前角太遲 B部分氣缸高壓分火線(xiàn)斷路C.燃燒室積碳嚴(yán)重D.分電器蓋破裂94、 下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述（ > 為正確A 微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來(lái)控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B .診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入診斷模式，分步進(jìn)行C 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車(chē)外溫度傳感器和車(chē)內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有 關(guān)D 車(chē)外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系

42、統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口處95、 下列關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述（ A> 為正確A 汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B 早期的汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦<ECU ）C.只有裝備自動(dòng)變速器的汽車(chē)才能有汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D 在汽車(chē)自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)96、 下列哪外裝置發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)CO 排放過(guò)量 （D>A .曲軸箱強(qiáng)制風(fēng)裝置B.燃油蒸汽排出控制裝置C.廢物氣再循環(huán)裝置D.進(jìn)氣自動(dòng)加熱裝置97、“ N”檔域換至“ L”或“ R”檔域，直至感覺(jué)到振動(dòng)，測(cè)量其進(jìn)過(guò)的時(shí)間是在進(jìn)行<B）A.失速測(cè)試B.時(shí)滯測(cè)試C.液壓測(cè)試

43、 D.道路測(cè)試98、從組合式歧管壓力表上測(cè)得，高、低壓端壓力均過(guò)高，且低壓端管道結(jié)霜，說(shuō)明 ( B>A 壓縮機(jī)有故障 B.膨脹閥有故障C.系統(tǒng)內(nèi)有水D.系統(tǒng)內(nèi)有空氣99、以孔管作節(jié)流部件 的空調(diào)系統(tǒng)中，液氣分離干燥器應(yīng)安裝在A .冷凝器出口處B .蒸發(fā)器出口處C.冷凝器入口處D.蒸發(fā)器入口處100、下列有關(guān)對(duì)自動(dòng)變速器車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方面的敘述，指出錯(cuò)誤的是A 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)影響行駛，采用了單向離合器B 超速檔開(kāi)關(guān)關(guān)閉可實(shí)現(xiàn) 3 檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)C. L檔內(nèi)不存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能D . D檔范圍內(nèi)，2檔不存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能五、多項(xiàng)選擇題1、 在高速成公路上行駛，易造成駕駛員(ABCD>

44、;A 行駛視野變窄B. 認(rèn)距離縮短C.速度判斷錯(cuò)誤D.意識(shí)水平低沉2、 下列原因可能造成制動(dòng)側(cè)滑的是(ABCD>A 左右制動(dòng)間隙不相等B. 左右車(chē)載負(fù)荷不相等C.懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向桿系發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉D .前后軸車(chē)輪抱死時(shí)間不一致3、一般氣囊碰撞傳感器安裝的位置在A 前左右檔泥板 B.方向盤(pán)內(nèi) C.ECU內(nèi)D.車(chē)痤下面4、 下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD>A 點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)，火花強(qiáng)度不夠B冷卻系失常，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱C.底盤(pán)系統(tǒng)間隙失常，潤(rùn)滑不良D.燃油供給系統(tǒng)故障5、 汽車(chē)行駛時(shí)受到的空氣阻力與下列因素有關(guān)(ABC>A .迎流面積 B.空氣阻力系數(shù) C.空氣密度D.附著系

45、數(shù)6、是機(jī)內(nèi)凈化所采用的措施 (ACD>A 汽油直接噴射系統(tǒng)B.三元催化裝置C.分層燃燒系統(tǒng)D.均質(zhì)稀燃技術(shù)7、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的要求是(ABCD>A 能有效減小操縱力，特別是停車(chē)、轉(zhuǎn)向的操縱力B 轉(zhuǎn)向靈活性好C .具有直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)可自動(dòng)回正，駕駛員應(yīng)有良好的“路 感” D 要有隨動(dòng)作用，工作可靠8、 下面的車(chē)輛長(zhǎng)度哪個(gè)屬于中型客車(chē)(C>A 6M B.7M C.9M D.10M9、 下列措施可以降低交通音的有(ABCD>A .增加街道寬度 B.實(shí)施單向C.興建立交橋D.加強(qiáng)街道 的綠化10、 下列轎車(chē)排量哪些屬于中高級(jí)轎車(chē)(BCD>A一

46、、簡(jiǎn)述交通規(guī)則應(yīng)包括哪些內(nèi)容？1、交通法規(guī)規(guī)定的原則和依據(jù)巧玲 2、交通信號(hào)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線(xiàn) 3、車(chē)輛的牌照、 燈光、音響、載質(zhì)量、載客 4、駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核 5、各種車(chē)輛運(yùn)行、駕駛、停放的規(guī)定 6、行人和乘客必須遵守的規(guī)定7、道路行使用與管理的規(guī)定 8、交通違章和事故處理的規(guī)定二、應(yīng)采取哪些措施可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)？1、減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力 2、降低進(jìn)氣的溫度 3、改善配氣相位 4、采用增壓技術(shù)三、汽車(chē)在低溫條件下的使用特點(diǎn)及產(chǎn)生原因是什么？改善汽車(chē)在低溫下使用的措施有哪答：特點(diǎn)原因 :1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難：潤(rùn)滑粘度影響、燃料的影響、蓄電池的影響。2、總成磨損嚴(yán)重：潤(rùn)滑油潤(rùn)滑不良

47、、燃油氣化不好、氣缸或水箱凍壞。3、燃料消耗量增加：工作臺(tái)溫度低、磨損損失大、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。4、零件材料性能產(chǎn)生變化、某些機(jī)件變脆易損。措施 :1、加強(qiáng)季節(jié)性維護(hù)：選用冬季燃料和潤(rùn)滑油、檢查冷卻系、檢查調(diào)整油電路、準(zhǔn)備 好過(guò)冬裝備、發(fā)動(dòng)機(jī)保溫、蓄電池保溫、冷卻系使用防凍液。2、起動(dòng)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱。 3、改善混合氣的形成條件、必要是使用防凍液四、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 有哪些？答： 1、加強(qiáng)管理，對(duì)不同類(lèi)型的車(chē)輛、不同季節(jié)，使用不同牌號(hào)的燃料和潤(rùn)滑油。2、駕駛中盡可能使用高檔行駛。 3、盡量使用經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛。 4、采用列車(chē)運(yùn)輸，提高質(zhì)量利用 系數(shù)。 5、提高駕駛技術(shù)。 6、提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。

48、7、減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比。 8、改善汽車(chē)外 型，減少空氣阻力。 9 、盡量采用子午線(xiàn)輪胎，減少輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)。10、采用節(jié)油裝置。五、高速公路上安全行駛采取哪些措施？答： 1、汽車(chē)必須具備良好的技術(shù)性能和技術(shù)狀況。2、必須正確的使用輪胎和加強(qiáng)輪胎的維護(hù)作業(yè)，盡量使用子午線(xiàn)輪胎、掌握好輪胎氣壓3、加強(qiáng)有關(guān)高速行駛的交通規(guī)則。 4、注意行駛操作。高速公路行駛的特點(diǎn)： 1、汽車(chē)的制動(dòng)非安全區(qū)增大。 2、汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性變差。 3、易造 成汽車(chē)機(jī)件的磨損。 4 、車(chē)速增加，輪胎使用壽命縮短。5、駕駛員視覺(jué)差。容易產(chǎn)生疲勞。六、試述汽車(chē)在高溫條件下的使用特點(diǎn)以及改善高溫條件下汽車(chē)使用性能的措施特點(diǎn)： 1、

49、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生早燃和爆燃。 3、機(jī)油變質(zhì)燒損。 4、發(fā)動(dòng)機(jī) 磨損加劇。 5、汽油機(jī)供油易產(chǎn)生氣阻。 6、輪胎易爆破措施： 1、加強(qiáng)季節(jié)性維護(hù)。 2、防止供油多產(chǎn)生氣阻。 3、防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 4、提高發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系冷卻強(qiáng)度。 5、防止爆胎。七、簡(jiǎn)述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)平衡式膨脹閥的作用及工作原理？ 答：使用及工作原理：當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度增加，感溫包即可感知包內(nèi)和毛細(xì)管內(nèi)的氣體膨 脹，推動(dòng)膨脹閥中的膜片向下移動(dòng)，推動(dòng)推力桿、球閥克服彈簧壓力，打開(kāi)閥門(mén)，使制冷 劑流量增加，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑流量增加時(shí)，其溫度下降，感溫包感知后，內(nèi)部氣體膜 片上的壓力減小，使閥門(mén)關(guān)閉。八、分析所有氣缸點(diǎn)

50、火電壓過(guò)低 過(guò)高）的原因并說(shuō)明檢修要點(diǎn)？ 答：過(guò)低原因“高壓線(xiàn)絕緣破裂、漏電，點(diǎn)火線(xiàn)圈短路、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，火花塞間隙小、 混合氣濃，所有氣缸氣缸壓力過(guò)低。檢修要點(diǎn)：檢查高壓線(xiàn)是否短路，時(shí)間是否過(guò)早，火 花塞間隙是否過(guò)小，氣缸壓力等。過(guò)高原因：點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；點(diǎn)火線(xiàn)圈接線(xiàn)柱不良；燃燒 室積碳嚴(yán)重，氣缸壓力過(guò)大；高壓電路中電阻過(guò)大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過(guò) 大；火花塞電極間隙過(guò)大。九、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗過(guò)高，敘述可能的原因和可能出現(xiàn)的現(xiàn)象，談?wù)勡?chē)輛如何節(jié) 油？答：油耗高的原因： 1、操作方面：經(jīng)常急加速、過(guò)多的用制動(dòng)、經(jīng)常在低速檔工作。2、結(jié)構(gòu)性能方面：空氣濾清器堵塞、噴油脈寬過(guò)大、燃油

51、壓力過(guò)大 回油管堵）噴嘴安裝有誤造成漏油現(xiàn)象：嚴(yán)重時(shí)有冒黑煙、一般是CO排放超標(biāo)、有生油味HC排放）如何節(jié)油： 1、操作方面：預(yù)熱保溫、中速行駛、在行駛中緩慢加速，保持正常的冷卻水溫 度，安全滑行。 2、維修保養(yǎng)：輪胎的選擇，氣壓，前輪定位，四輪平衡，輪軸承的正確保 養(yǎng)，離合器、制動(dòng)行程的調(diào)整，供油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的維護(hù)調(diào)整。十、簡(jiǎn)述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)恒溫器的工作原理？答：恒溫器有一感溫包被固定在蒸發(fā)器表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度過(guò)低接近0C）時(shí)，將切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使空調(diào)系統(tǒng)暫停工作，直到蒸發(fā)器表面溫度有所上升，再接 通電磁離合器的電路使空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作，其目的是防止蒸發(fā)器表面因溫度過(guò)低而結(jié)冰，

52、 影響制冷效果。十一、如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作初步檢查？ 1、檢查機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量2、冷卻液的數(shù)量和質(zhì)量3、蓄電池的及其端子：電解液、電壓、端子狀況 4、空氣濾清器有無(wú)堵塞、污染 5、發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶有無(wú)磨損、裂紋及偏差度6、火花塞是否清潔、檢查間隙并作適當(dāng)調(diào)整7、按發(fā)動(dòng)機(jī)技太規(guī)格和要求檢查點(diǎn)火正時(shí)十二、簡(jiǎn)述汽油車(chē)排放污物怠速檢測(cè)法及6 座以下車(chē)輛排放污染物限值？答： A 、怠速檢測(cè)法： 1、離合器結(jié)合，加速踏板位于松開(kāi)位置，阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)化油器車(chē)） 2、發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速成到0。7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持 60S,然后再降至怠速。3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下把測(cè)量?jī)x的 取樣探頭直接插入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中，深度400毫M,并固定4

53、、怠速維持15S后開(kāi)始測(cè)量，讀取30S內(nèi)的CO和HC的最高值和最低值，取平均。B、限值：CO, 0。8% , HC, 150X 10 6.十三、說(shuō)明導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重故障的原因？答： 1 、輪胎氣壓低。 2、轉(zhuǎn)向機(jī)油油位低,轉(zhuǎn)向桿摩擦力過(guò)大。3、球節(jié)或轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)摩擦力過(guò)大,懸掛臂彎曲損壞。 4、車(chē)輪定位不正確。十四、制定交通規(guī)則的基本原則有哪些？答： 1、道路必須為交通所用。2、車(chē)輛行人各行其道。 3、保持道路交通安全和暢通。4、對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員嚴(yán)格管理。 5、減少交通環(huán)境污染。 6、交通權(quán)利與交通義務(wù)。 十五、說(shuō)吸汽車(chē)行駛跑偏的原因？ 答：如果左、右輪胎的外徑不相等,車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一周的距離便有差別。

54、結(jié)果,車(chē)輛向前行駛 時(shí)便會(huì)發(fā)生向左、右偏行的傾向,如果左、右車(chē)胎的充氣壓力不足同,便會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn) 動(dòng)阻力,使車(chē)輛向左、右偏行,如前輪前束荔或后束太大,或主銷(xiāo)左、右后傾角或外傾角 過(guò)大,都有可能使車(chē)輛發(fā)生向一邊側(cè)偏行的傾向。十六、敘述測(cè)量氣缸壓力的方法？答：用氣缸壓力表測(cè)量步驟： 1、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度后停機(jī)。 2、拆下各缸火花塞 或 噴油器）,撥下高壓總線(xiàn)分電器端并可搭鐵,。 3、將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花 塞或噴油器）孔上。4、用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 3-5 S，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，壓力表 指示的值即為該缸的氣缸壓力。 5、各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量 2-3 次。十七、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器道路實(shí)

55、驗(yàn)內(nèi)容和主要項(xiàng)目？ 答：內(nèi)容：檢查換檔車(chē)速、換檔質(zhì)量以及換檔執(zhí)行元件有無(wú)打滑,即可查出變速器的所有 故障,路試前使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都達(dá)到正常工作溫度,在路試中,如無(wú)特殊要求,通 常應(yīng)將超速檔開(kāi)關(guān)置于“ ON ”位置,并將模式選擇開(kāi)關(guān)置于普通或經(jīng)濟(jì)模式位置。項(xiàng)目：升檔檢查,升檔車(chē)速的。升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。換檔質(zhì)量的。鎖止離合器狀態(tài)的。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的。強(qiáng)制降檔功能的。 十八、提高城市道路通行能力的措施 有哪些？ 答：改善道路狀況，提高平均車(chē)速；實(shí)現(xiàn)交通分離；交通量分流。 十九、駛離高速公路時(shí)，錯(cuò)過(guò)出口應(yīng)如何處理？ 答：只能斷續(xù)向前行駛，直至下一出口駛出，嚴(yán)禁緊急制動(dòng)、倒車(chē)、逆行、穿越中心分隔 帶掉頭。二十、汽油燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)介指標(biāo)是什么？ 答：是用行駛單位里程的燃料消耗或用單位單位燃料消耗量的汽車(chē)行駛里程數(shù)來(lái)表示。 二一、如何檢查行星齒輪式自動(dòng)變速器的油面高度？ 答：應(yīng)把車(chē)輛停穩(wěn)放平并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時(shí)把變速器桿放在P 檔上二二防止動(dòng)力性下降的措施？1、保持發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作2、保持良好的進(jìn)氣系統(tǒng) 3、保持所缸的密封民性 4、正確燃料點(diǎn)火正時(shí) 5、倮持良好的正常水溫二三、簡(jiǎn)述汽車(chē)節(jié)油途徑與方面答： 1、采用稀化混合器裝置。 2、采用改善混合器形成質(zhì)量的裝置，3、采用電子點(diǎn)火系。4、提高壓縮比。 5、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。 6、采用強(qiáng)制怠速節(jié)油