鋪蓋體系安全專項方案

1、一、編制依據(jù)地鐵9號線工程豐臺北路站施工圖紙；鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB 50205-2001城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-99)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50204-2002)鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003)建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2001）建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程（JGJ81-2002）建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59-99)建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程（JGJ46-2005)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ80-91)混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

2、(GB50164-92)混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(GBJ107-87)二、工程概況地鐵九號線豐臺北路站位于萬壽路南延線與豐北路西延線交叉路口北側(cè)，現(xiàn)況萬壽路南延線道路下方，豐臺北路站沿軌道線路南北向布置，該站為地鐵九號線與地鐵十四號線的換乘站。車站站體西側(cè)為華堂商場和望園東里小區(qū)，東側(cè)為盧溝橋鄉(xiāng)政府和宏景綠洲小區(qū)。豐臺北路站為雙層島式車站（與十四號線的換乘節(jié)點為三層結(jié)構(gòu)），車站主體采用裝配式鋪蓋法施工，主體基坑總長201.836m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬度21.240m,車站共設(shè)4個地面出入口，2座風(fēng)亭，1個疏散口及1個垂直電梯口，如下圖所示。 豐臺北路車站結(jié)構(gòu)位置示意圖三、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件3.1 工

3、程地質(zhì)條件本車站的土層分布較為穩(wěn)定，自上而下依次為人工填土、新近沉積土層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積地層，其中人工填土普遍厚度0.22.8m，新近沉積土層普遍厚度2.56.9m。具體場地內(nèi)地層土質(zhì)分布如下：人工填土層：粉土填土層：黃色黃褐色，稍密中密，濕，含磚渣、灰渣，局部為耕植土；雜填土1層：雜色，稍密中密，濕，含磚快、石塊等。該層層底標(biāo)高為39.6047.23m。新近沉積層：粉土層：黃褐色褐黃色，中密，濕，含云母、砂礫，局部含有機質(zhì)；粉質(zhì)粘土1層：黃褐色褐黃色，可塑，含云母、氧化鐵、有機質(zhì)、砂礫；粉細(xì)砂3層：黃褐色，松散中密，含云母、氧化鐵；中粗砂4層：黃褐色，濕，含云母、氧化鐵、氧化鐵、砂礫；

4、圓礫5層：雜色，中密，一般粒徑750mm。該層層底標(biāo)高為36.6241.50m。第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：圓礫卵石層：雜色，密實，濕，一般粒徑2080mm；中粗砂1 層：褐黃色，密實，濕，含云母、氧化鐵、少量礫石；粉細(xì)砂2 層：褐黃色，中密密實，濕，含云母、氧化鐵；粉土3層：褐黃色，密實，中壓縮性土。層底高程25.6233.20m。卵石層：雜色，密實，濕飽和，一般粒徑3080mm；中粗砂1 層：褐黃色，密實，濕飽和，含少量礫石；粉細(xì)砂2層：褐黃色，密實，濕飽和，含少量礫石。層底高程15.1620.82m。卵石層：雜色，密實，飽和，一般粒徑3080mm，亞圓形，中粗砂填充；粉細(xì)砂2層：褐黃色，密實

5、，飽和，含個別砂礫。該層層底標(biāo)高為10.9413.95m。3.2 水文條件場區(qū)范圍內(nèi)地下水類型主要為潛水，主要含水層為卵石層，該層地下水以大氣降水入滲補給方式為主，主要以人工開采方式排泄，水位埋深25.7028.30m，水位標(biāo)高為19.0321.79m，。十四號線與九號線換乘節(jié)點基坑深26.52m，基底標(biāo)高20.08m，進入潛水1.0m，主要含水層為卵石層。四、風(fēng)險因素分析本站采用裝配式鋪蓋法施工，裝配式鋪蓋法施工工藝在國內(nèi)地鐵施工項目中尚屬首例，施工中無可借鑒經(jīng)驗及資料，存在較多不可預(yù)見性。鋪蓋板施工完成后，上方恢復(fù)路面交通，土方開挖及結(jié)構(gòu)施工在鋪蓋板下進行。施工時要保證鋪蓋體系的施工精度及

6、中間樁穩(wěn)定性，以確保主體結(jié)構(gòu)施工安全和路面交通安全。鋪蓋體系是由焊接和螺栓連接兩種工藝復(fù)合而成的超靜定體系，在鋪蓋體系下施工作業(yè)過程中，鋪蓋板上方在車輛動荷載及沖擊荷載共同作用下，會將力傳導(dǎo)給鋪蓋體系。在這種長時間的荷載反復(fù)作用下，鋪蓋體系連接螺栓容易因震動而松脫，其結(jié)果直接導(dǎo)致鋪蓋體系的不穩(wěn)定，構(gòu)成影響上部車輛通行和對下方作業(yè)人員造成物體打擊的風(fēng)險。五、工程重、難點5.1工程重點中間樁安裝精度的控制是工程重點：臨時中間樁作為鋪蓋體系的主要支撐構(gòu)件，力的傳遞方式由上部鋪蓋板傳遞到鋪板梁及梁支撐，再由鋪板梁及梁支撐傳遞到臨時中間樁。施工過程中控制好中間樁不受偏心壓力，是鋪蓋體系施工全過程的重中之

7、重。應(yīng)對措施：臨時中間樁分兩部分結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為H型鋼支撐體系，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。中間樁施工時的措施；中間樁的采用兩點定位的方法控制安裝精度，分別在中間樁的底部和頂部設(shè)兩個定位器。底部定位是在臨時中間樁鋼筋籠吊裝完成后，固定在上部結(jié)構(gòu)范圍樁孔內(nèi)壁上，用來校正上部H型鋼結(jié)構(gòu)對中。頂部定位待H型鋼（臨時中間樁）吊裝入孔，并對H型鋼進行檢驗校正后，立即采用定位支架對H型鋼進行鎖定定位。土方開挖時的措施；土方開挖時隨開挖隨做縱橫連接及剪刀撐。5.2工程難點本次采用的裝配式鋪蓋法施工為國內(nèi)地鐵施工中首次使用，在日本及臺灣應(yīng)用比較廣泛，但在我國使用時應(yīng)該具有中國特點的蓋板型式。同時，鋪蓋法施工

8、的支護體系轉(zhuǎn)換中存在若干技術(shù)問題、需要在試驗等配合驗證才能引進吸收，為以后的施工推廣應(yīng)用提供理論及實踐數(shù)據(jù)。應(yīng)對措施：以施工單位為主體與高校共同進行主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)支撐的標(biāo)準(zhǔn)化驗算。根據(jù)鋪蓋法的特點，車站主體采用型鋼支撐，由于基坑較深，400×400H型鋼不能滿足弱軸穩(wěn)定要求，結(jié)合北京地鐵基坑圍護形式通常做法，本車站仍然沿用圍護樁加鋼管內(nèi)支撐的支護體系。因此，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況、不同的施工階段對鋼管支撐進行標(biāo)準(zhǔn)化驗算，以滿足穩(wěn)定性的要求。根據(jù)驗算結(jié)果與設(shè)計院共同確定加固支撐措施。施工期間對鋪蓋路面及支撐體系進行監(jiān)測。本車站鋪蓋法施工時間擬定從2007年7月至2009年12月，此間經(jīng)歷

9、圍護樁、中間樁施工，體系轉(zhuǎn)換、土方開挖、結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)機吊出及盾構(gòu)機掉頭等多道工序，因此，在此階段建立對鋪蓋及支撐體系的長期監(jiān)控是很必要的。六、施工方案和主要施工工藝6.1構(gòu)件的運輸長度較長的H型鋼件，在吊裝及卸車時極容易造成變形，且過長的構(gòu)件（接近29米的鋼柱）裝卸困難，運輸困難，加工時分段制作，現(xiàn)場組裝完整。一、運輸安裝過程中嚴(yán)防鋼梁扭轉(zhuǎn)、翹曲和側(cè)傾。本次工程中采用軸線車與炮車進行鋼梁的運輸。注意事項如下：1、按照構(gòu)件重量及外型尺寸合理選用吊裝索具及鋼絲繩。2、為了保證公路運輸安全及桿件涂裝不受損壞，所有運輸車輛嚴(yán)格執(zhí)行裝載、加固、捆綁方案外，并派專人隨車押運。運輸過程中，運輸構(gòu)件車必須有

10、明確的標(biāo)志。嚴(yán)格按總包方要求的時間、地點、順序發(fā)運，保證工地架梁需要。所有鋼結(jié)構(gòu)發(fā)運前向有關(guān)部門取得貨物運輸許可及辦理貨物運輸保險。3、為確保建設(shè)進度，順利完成鋼構(gòu)件運輸任務(wù)，事先了解路況信息，選好合理路線以保證運輸?shù)陌踩翱旖荨６?gòu)件在吊裝時，要事先計算好吊點，把吊點設(shè)定在彎矩最小處。并在運輸車輛上合理放置鋪墊物，以免運輸過程中顛簸造成變形。6.2臨時中間樁施工6.2.1整體施工流程臨時中間樁“H”型鋼樁安裝施工工藝流程見下圖： “H”型鋼樁安裝施工工藝流程圖。施工準(zhǔn)備下鋼筋籠安裝定位器澆注混凝土鋼筋籠加工定位器加工H型鋼吊裝就位H型鋼加工回填灌砂拆除定位器鎖定H型鋼 “H”型鋼樁安裝施工

11、工藝流程圖6.2.2鋼筋籠施工（1）當(dāng)樁孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，將孔底的虛土和雜物清除干凈，請有關(guān)人員驗孔，做好隱蔽工程驗收記錄。驗收合格后，立即下鋼筋籠和澆灌樁身混凝土。（2）鋼筋進場后必須先取樣進行檢測，合格后方可使用。（3）鋼筋加工制作：如鋼筋供應(yīng)的長度不能滿足設(shè)計要求，主筋采用焊接，焊縫長度單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d；箍筋搭接長度為10d。每批焊接的鋼筋，必須做抗拉強度試驗。為保證主筋間距和鋼筋籠的整體剛度，固定架力筋應(yīng)與主筋焊牢，箍筋與主筋要綁扎牢，成型后的鋼筋籠外形尺寸、主筋位置、數(shù)量等與設(shè)計相符合。（4）鋼筋籠制作完成后采用措施保證在運輸和安裝過程中，防止不可恢復(fù)的變形，并設(shè)

12、置保護墊塊。（5）鋼筋籠吊放時要有專人指揮，要垂直放入孔中，并要特別注意主筋的方向和保護層的厚度，鋼筋籠的頂標(biāo)高應(yīng)控制在誤差范圍內(nèi)。（6）在灌注混凝土前，采取措施固定鋼筋籠位置。6.2.3底部定位器施工定位器是在臨時中間樁鋼筋籠吊裝完成后，固定在上部結(jié)構(gòu)范圍樁孔內(nèi)壁上，用來校正上部H型鋼結(jié)構(gòu)對中的構(gòu)件。定位器采用相應(yīng)的廠家加工制作，現(xiàn)場進行安裝。如下圖：定位器示意圖所示。 定位器示意圖定位器的安裝是在臨時中間樁下部結(jié)構(gòu)鋼筋籠吊裝完成后進行安裝，安裝在距離中間樁孔口2000mm的位置，采用人工焊接的方法與預(yù)埋件進行焊接。6.2.4臨時中間樁下部基礎(chǔ)混凝土（1）臨時中間樁下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)混凝土澆注之前

13、，要求對底部定位器進行檢驗校正。確保定位器的位置準(zhǔn)確，有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。經(jīng)過檢驗合格后，方能進行混凝土澆注作業(yè)。（2）下部基礎(chǔ)混凝土采用商品混凝土，坍落度為1822cm，碎石粒徑不大于40mm，運至現(xiàn)場后，施工人員及時進行澆灌，澆灌時要注意掌握樁頂標(biāo)高。嚴(yán)格控制混凝土的自由落距（自由落距不大于2m）。（3）灌注混凝土前，先安放導(dǎo)管，導(dǎo)管直徑為30cm。導(dǎo)管在混凝土內(nèi)埋深不低于1m。導(dǎo)管上口安放特制的混凝土漏斗?；炷凉嘧r，由輸送車將混凝土送至漏斗內(nèi)，啟動漏斗下開關(guān)，沿導(dǎo)管使混凝土自由下落。（4）灌注時必須保證其連續(xù)進行，澆注高度控制在定位器以下1m位置，并且滿足設(shè)計要求的下部樁基礎(chǔ)

14、高度。澆注過程中要邊澆注邊振搗，使混凝土的密實度達(dá)到設(shè)計和規(guī)范的要求。（5）進行混凝土澆注施工時，四周相鄰的樁孔不得進行人工挖孔作業(yè)。6.2.5“H”型鋼吊裝H型鋼作為鋪蓋體系的主要受力構(gòu)件，必須確保有足夠的剛度和穩(wěn)定性。并且臨時中間樁的架立必須準(zhǔn)確到位。安裝允許偏差應(yīng)滿足:臨時中間樁樁頂軸線對樁位定位軸線的允許偏差為3mm；整根臨時中間樁的垂直度允許偏差為h/1000，且不大于25mm，其中h為整根臨時中間樁的長度。臨時中間樁的樁頂標(biāo)高允許偏差為±3mm；樁頂高差允許值為3mm；樁上梁支撐的梁頂與基坑兩側(cè)冠梁頂高差允許值為5mm，在頂部定位器槽鋼橫梁上支設(shè)千斤頂，將H型鋼臨時焊接支

15、撐板支設(shè)在千斤頂上，使用千斤頂調(diào)整高程（后附照片）。臨時中間樁H型鋼需由標(biāo)準(zhǔn)件焊接而成。其施工順序如下： H型鋼焊接加工； H型鋼由吊車吊裝就位，沿定位器預(yù)留孔口緩慢下放，并插入下部灌注樁內(nèi)，插入深度滿足設(shè)計圖紙要求； 到預(yù)定位置時，使用定位器上微調(diào)器，精確校正H型鋼頂縱軸線位置，垂直度和水平高度，然后利用固定裝置，將H型鋼固定； 待混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，在H型鋼外壁四周灌砂水沉； 拆除定位器； 連接樁頭。H型鋼臨時中間樁應(yīng)該在下部灌注樁混凝土澆注到設(shè)計位置后立即進行吊裝，待混凝土初凝之前將H型鋼插入混凝土灌注樁內(nèi)，并達(dá)到設(shè)計深度。施工過程中采用頂部定位支架和底部定位器來控制H型鋼的位置，詳見

16、下圖“H”型鋼入孔定位剖面示意圖。 底部定位器安裝位置示意圖考慮到運輸問題，南端樁長29.1m的鋼柱分兩節(jié)加工，分段連接處采用連接板連接，連接節(jié)點計算如下。斷開處截面面積大于原鋼柱截面積，且材質(zhì)一樣，所以鋼柱受彎矩，側(cè)向撓度完全可以達(dá)到要求，無需再討論。豎向承載力方面，節(jié)點處連接用螺栓為M20/10.9級高強螺栓。單根螺栓截面強度為1000MPa,屈服強度為:1000×0.9=900 MPa。所以單根螺栓使用時的最強拉力Tmax=900×106×3.14×0.012=282600N。一個節(jié)點的單面鋼柱共有33根螺栓，其中腹板9根，翼板24根。取摩擦系數(shù)=

17、0.45。f腹板=2×(9×282600×0.45)=2289060N=2289KNf翼板=2×(12×282600×0.45)=3052080N=3052KN城A級汽車荷載，每荷載22.5KN，結(jié)構(gòu)自重=(5700KN+12480KN)/4400=4.2KN/，鋼柱自重每米=2.54KN。根據(jù)鋼柱布置圖近似取鋼柱支撐范圍為8.5m×3.5m。所以鋼柱所承受的荷載為=汽車荷載+結(jié)構(gòu)自重+柱子自重（取15米長）=22.5×8.5×3.5+4.2×8.5×3.5+2.54×15=

18、670+125+38=833KN遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼柱承載力f=2289+3052=5341KN,所以鋼柱分段方式完全可以達(dá)到要求。6.2.6樁孔定位支架施工樁孔定位支架是固定H型鋼的裝置，采用相應(yīng)的廠家加工制作，現(xiàn)場預(yù)埋連接構(gòu)件，現(xiàn)場拼裝的施工方法。待H型鋼（臨時中間樁）吊裝入孔，并對H型鋼進行檢驗校正后，立即采用定位支架對H型鋼進行鎖定定位。預(yù)埋件及現(xiàn)場拼裝示意圖如下圖所示。 臨時中間樁孔口預(yù)埋件示意圖 樁孔定位支架示意圖6.2.7回填砂施工待基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計強度70后，型鋼與孔壁空隙灌砂水沉。灌砂過程中先將孔內(nèi)灌水，再向孔內(nèi)灌砂。灌砂過程中要四周均勻填砂，并保證填砂充分浸水。填砂的密實度應(yīng)達(dá)到9

19、3%，以保證中間樁的穩(wěn)定性。6.2.8 施工要點1、樁基礎(chǔ)施工要點：1） 鉆孔灌注樁應(yīng)定位準(zhǔn)確，樁定位中心線縱橫向偏差不應(yīng)超過50mm；垂直度偏差不應(yīng)大于0.5。2） 鋼筋籠直徑偏差不宜大于10mm，鋼筋籠長度偏差不宜大于50mm；主筋間距偏差不宜大于10mm，箍筋間距偏差不宜大于20mm；主筋保護層偏差不宜大于20mm； 樁底沉渣不宜大于100mm。3） 樁基礎(chǔ)施工應(yīng)滿足樁長、樁徑、混凝土強度等級等設(shè)計要求，不得有斷樁、混凝土離析、夾泥等現(xiàn)象發(fā)生，混凝土粗骨料最大粒徑不得大于主筋間最小凈距的1/3。4) 樁基礎(chǔ)應(yīng)采用靜荷載試驗方法進行豎向承載力檢驗，每類樁同條件下的試樁數(shù)量不得少于同類樁總樁

20、數(shù)的1%，且不得少于3根。2、“H”型鋼樁的施工要點1）“H”型鋼樁從架設(shè)到最終拆除的整個施工過程中，對“H”型鋼樁的監(jiān)測應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，確保臨時中間樁的穩(wěn)定性萬無一失。2） 施工過程中應(yīng)經(jīng)常對“H”型鋼樁與其他構(gòu)件的連接進行檢查，如發(fā)現(xiàn)焊接剝離或螺栓松動，必須立即補焊及擰緊螺栓。3） 施工中應(yīng)注意對“H”型鋼樁的撓曲變形的監(jiān)測，“H”型鋼樁的撓曲變形不應(yīng)大于L/600，其中L為相鄰橫撐中線間的“H”型鋼樁長度(不含初始變形)。6.3鋼梁、鋪蓋板以及支撐的安裝6.3.1預(yù)埋件安裝預(yù)埋件安裝時，定位以鋼尺測量為主。以對應(yīng)縱梁上安裝橫梁的螺栓孔為基準(zhǔn)，測量其水平距離及相鄰兩孔的對角線距離，并根據(jù)測量結(jié)

21、果對埋件位置進行調(diào)整。示意圖如下：位置找正后將錨栓點焊在周圍鋼筋上。如周圍鋼筋距離較遠(yuǎn)，則搭焊一截鋼筋后，再把錨栓固定在搭焊的鋼筋上。全部埋件定位后，再以全站儀整體測量一次，對偏差較大的埋件進行調(diào)整。在安裝定位埋件過程中，如埋件與鋼筋位置交叉，則適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置，不可切斷鋼筋。6.3.2鋼梁安裝鋼梁安裝前，地面土層必須開挖至中間臨時支撐頂面以下，且可容工人進出，以便安裝時工人進出作業(yè)。由于縱梁直接與臨時中間樁連接，而中間樁安裝精度要求高，玩去可以滿足鋼梁安裝定位的需要，且構(gòu)件重量較輕（單根最終2.3T）,安裝難度較小。橫梁安裝時，與縱梁連接端定位較準(zhǔn)確，無需額外處理。與貫梁連接端，由于預(yù)埋件定

22、位偏差較難保證，需對鋼梁進行相應(yīng)處理，以便順利安裝就位。橫梁與貫梁連接端螺栓孔可適當(dāng)放大。錨栓直徑22mm，橫梁上相對應(yīng)螺栓孔孔徑可放大到30mm，并在其孔上方加放24mm孔徑的墊板，以保證橫梁安裝位置精確。如恐鋼梁移位，可在安裝后將墊板與鋼梁焊接。6.3.3支撐及抗傾覆件的安裝縱向支撐及抗傾覆件須在鋼梁完全安裝就位并固定后再進行安裝。安裝時注意槽鋼方向，保證安裝后整體統(tǒng)一?？v向樁間支撐安裝前需要在施工現(xiàn)場對H型鋼柱鉆孔，當(dāng)土方開挖至漏出斜撐連接部位時進行鉆孔。土方開挖至支撐下500mm處時停止開挖，并及時架設(shè)縱向連接構(gòu)件，以確保鋪蓋體系的縱向整體剛度。支撐架設(shè)時利用可升降工作臺作為安裝人員的

23、工作平臺。6.3.4鋪蓋板安裝鋪蓋板數(shù)量、型號較多，安裝時要仔細(xì)核對好構(gòu)件號碼，防止安裝錯誤。安裝時配套的減震墊等小型零件要仔細(xì)安裝齊全，不可漏放。由于場地有限，各構(gòu)件安裝必須按照次序逐安逐退而吊車作業(yè)半徑有限，無法一次覆蓋全部安裝區(qū)域，這就要求運至現(xiàn)場構(gòu)件分批放置，每一次吊車安置就把其工作范圍內(nèi)的構(gòu)件一次安放完成，再后退安置繼續(xù)安裝。施工要點 施工過程中，除鋪蓋板連接螺栓外的其他螺栓安裝時應(yīng)將螺栓朝下，以方便從下方進行檢修。經(jīng)常對各種構(gòu)件的連接進行檢查，如發(fā)現(xiàn)焊接剝離或螺栓松動，必須立即補焊及擰緊螺栓。6.4鋼結(jié)構(gòu)防火涂料施工工藝施工準(zhǔn)備選擇經(jīng)過培訓(xùn)合格的專業(yè)施工隊施工隊伍進行鋼結(jié)構(gòu)防火噴涂

24、。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)安裝就位，與其相連的吊桿、馬道、管架及其他相關(guān)連的構(gòu)件安裝完畢，驗收合格，防火涂料方可施工。 經(jīng)檢驗合格的涂料，應(yīng)存放在干燥通風(fēng)的倉庫內(nèi)。應(yīng)將涂料擺放整齊，防止風(fēng)吹雨淋、陽光暴曬，如結(jié)塊變質(zhì)的涂料，不得使用。施工前，鋼結(jié)構(gòu)表面應(yīng)除銹，并根據(jù)使用要求確定防銹處理。除銹和防銹處理應(yīng)符合現(xiàn)行鋼結(jié)構(gòu)工程施工與驗收規(guī)范中的規(guī)定。 鋼結(jié)構(gòu)表面的雜物應(yīng)清除干凈，其連接處的縫隙應(yīng)用防火涂料或其他防火材料填補堵平后方可施工。施工防火涂料應(yīng)在室內(nèi)裝修之前和不被后繼工程所損壞的條件下進行。鋼結(jié)構(gòu)防火涂料出廠時，產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。并應(yīng)附有涂料品種名稱、技術(shù)性能、制造批號、貯存

25、期限和使用說明。防火涂料中的底層和面層涂料應(yīng)相互配套，底層涂料不得銹蝕鋼材。防火涂料施工防火涂料的涂刷根據(jù)土方開挖進度自上而下逐層進行，分段步距可根據(jù)鋼支撐確定，及每開挖次支撐鋼管撐前完成其上部分鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的涂刷。施工車站主體結(jié)構(gòu)時鑿除與主體結(jié)構(gòu)底板、中板及頂板沖突部分鋼柱上的防火涂料。施工時，對不需作防火保護的部位和其他物件應(yīng)進行遮蔽保護，剛施工的涂層初期強度較低，施工時防止臟液污染和機械撞擊。 施工過程中和涂層干燥固化前，溫度宜保持在538，相對濕度不宜大于90，空氣應(yīng)流通。當(dāng)風(fēng)速大于5m/s，或雨天和構(gòu)件表面有結(jié)露時，不宜作業(yè)。 在同一工程中，每使用100t薄涂型

26、鋼結(jié)構(gòu)防火涂料應(yīng)抽樣檢測一次粘結(jié)強度；每使用500t厚涂型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料應(yīng)抽樣檢測一次粘結(jié)強度和抗壓強度。 鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的底涂層采用重力式噴槍噴涂，其壓力約為0.4MPa。局部修補和小面積施工，可用手工抹涂。面層裝飾涂料可剛涂、噴涂或滾涂。 噴涂后，不應(yīng)發(fā)生流淌和下墜。底涂層施工應(yīng)滿足下列要求： a.當(dāng)鋼基材表面除銹和防銹處理符合要求，塵土等雜物清除干凈后方可施工。b.底層一般噴23遍，每遍噴涂厚度不應(yīng)超過2.5mm，必須在前一遍干燥后，再噴涂后一遍。c.噴涂時應(yīng)確保涂層完全閉合，輪廓清晰。d.操作者要攜帶測厚針檢測涂層厚度，并確保噴涂達(dá)到設(shè)計規(guī)定的厚度。面涂層

27、施工應(yīng)滿足下列要求： a.當(dāng)?shù)讓雍穸确显O(shè)計規(guī)定，并基本干燥后，方可施工面層。b.面層一般涂飾12次，并應(yīng)全部覆蓋底層。涂料用量為0.51kg/m2。c.面層應(yīng)顏色均勻，接槎平整。 當(dāng)防火涂層出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)重噴： a.涂層干燥固化不好，粘結(jié)不牢或粉化、空鼓、脫落時。b.鋼結(jié)構(gòu)的接頭、轉(zhuǎn)角處的涂層有明顯凹陷時。c.涂層表面有浮漿或裂縫寬度大于1.0mm時。d.涂層厚度小于設(shè)計規(guī)定厚度的85時，或涂層厚度雖大于設(shè)計規(guī)定厚度的85，但未達(dá)到規(guī)定厚度的涂層之連續(xù)面積的長度超過1m時。施工中注意事項1. 防火涂料在運輸存放過程中要防雨防潮。 2. 防火涂料當(dāng)出現(xiàn)固化

28、、結(jié)塊時不得使用。剛施工完的涂層應(yīng)防止雨水沖淋。 3. 若涂料在使用中若變稠時（不屬時間過長硬化）可再加入少量水?dāng)噭蚝笤儆谩?4. 涂料噴涂后，宜用塑料布或其它物品遮擋，以免強風(fēng)直吹和暴曬，造成涂層開裂。 5. 不需噴涂抹涂的部位，要在噴涂前蓋住，一旦造成污染，應(yīng)馬上清洗干凈。 6. 噴涂工具停止使用后，應(yīng)馬上清洗干凈，以備再用。 7. 施工溫度：施工期間，以及施工后24之內(nèi)，施工周圍環(huán)境及鋼構(gòu)件溫度均應(yīng)保持在5以上為宜。若不能滿足此溫度條件時，應(yīng)另采取其它特殊措施，防止涂層受凍。當(dāng)風(fēng)速大于5m/s，或雨天和構(gòu)件表面有結(jié)露時，不宜作業(yè)。 8. 防火涂料初期強度較低，容易碰壞。因此，噴涂應(yīng)在相關(guān)

29、鋼結(jié)構(gòu)施工完后再進行，防止強烈震動和碰撞。 9. 施工時若有上、下立體交叉作業(yè)，應(yīng)注意安全。特別是在腳手架上的操作人員要加倍小心，操作人員必須戴好防護用具，系好安全帶后方可操作。七、工程環(huán)境保護措施制定相應(yīng)的環(huán)境保護措施作好環(huán)境保護工作，是施工企業(yè)應(yīng)盡的義務(wù)。我方按照ISO14001環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)要求成立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理、各部門負(fù)責(zé)人參加的環(huán)境保護體系，按照國家、北京市建委、甲方的規(guī)定和要求，建立環(huán)境保護管理制度，落實環(huán)境保護責(zé)任制，保持北京市民正常的工作生活環(huán)境，保持北京市作為國家首都和國際大都市的良好形象。材料管理 常 揚環(huán)境衛(wèi)生 宮 華環(huán)境保護 趙登兵現(xiàn)場管理 宮 華保衛(wèi)消

30、防 高躍進機械安全 常 揚臨時用電 盛 利環(huán)境保護負(fù)責(zé)人：楊 軍項目經(jīng)理：王文正項目部根據(jù)工程實際情況，環(huán)境保護組織體系構(gòu)成如下：安全防護 高躍進1、認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹國家、北京市政府、甲方、監(jiān)理工程師及合同條款有關(guān)環(huán)保法規(guī)及規(guī)定，明確本標(biāo)段的環(huán)保要求，健全環(huán)境保護體系，把環(huán)境保護工作作為一項施工管理內(nèi)容，制定和落實環(huán)境保護措施，修建環(huán)保設(shè)施，處理好施工與環(huán)保的關(guān)系。2、實行環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制。把環(huán)保指標(biāo)以責(zé)任書形式層層分解到個人，列入承包合同和崗位責(zé)任制，建立環(huán)保自我監(jiān)控體系。項目經(jīng)理是環(huán)境保護的領(lǐng)導(dǎo)者和責(zé)任人，所有施工人員與環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)組簽定環(huán)保責(zé)任書。3、編制施工組織設(shè)計時充分考慮環(huán)保要求，配置專職環(huán)

31、保人員，合理安排各工序作業(yè)時間。編制環(huán)保手冊，加強環(huán)保宣傳。4、加強檢查和監(jiān)控工作，加強對施工現(xiàn)場粉塵、噪聲、振動、廢氣、強光的監(jiān)控、監(jiān)測及檢查管理，定期組織有關(guān)人員進行環(huán)保工作評定。施工現(xiàn)場設(shè)置專用料庫，庫房地面、墻面做好防滲漏處理，材料的儲存、使用、保管專人負(fù)責(zé)。5、保持施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，及時清理垃圾，運至指定地點并按規(guī)定處理。生活區(qū)設(shè)置化糞設(shè)備，生活污水和大小便經(jīng)化糞池處理后才能排入污水管道。施工廢水、清洗場地、車輛廢水經(jīng)沉淀處理達(dá)標(biāo)排放。6、工程施工完成后，及時進行施工現(xiàn)場清理，拆除臨時設(shè)施，多余材料及建筑垃圾清運出現(xiàn)場，作到工完場清。7、在施工前做好各類市政管線、文物的調(diào)查，

32、施工中做好防護，防止損壞。8、噪聲、光污染控制：(1)嚴(yán)格遵守建筑施工場界噪聲限值的有關(guān)規(guī)定，施工前，首先向環(huán)保局申報并了解周圍單位居民工作生活情況，施工作業(yè)嚴(yán)格限定在規(guī)定的時間內(nèi)進行。(2)合理安排施工組織設(shè)計，對周圍單位、居民產(chǎn)生影響的施工工序，均安排在白天或規(guī)定時間進行，嚴(yán)格限定作業(yè)時間，減少對周圍單位居民的干擾。(3)加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，選用低噪聲設(shè)備，采取消聲措施降低施工過程中的噪聲。產(chǎn)生噪聲的機械設(shè)備按北京市、甲方的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格限定作業(yè)時間。(4)施工運輸車輛慢速行駛，不鳴喇叭。(5)施工照明燈的懸掛高度和方向合理設(shè)置，晚間不進行露天電焊作業(yè)，不影響居民夜間休息，減少或避免光污

33、染。(6)所有施工圍擋及產(chǎn)生噪聲的機械都設(shè)置吸音設(shè)備，最大限度地減少施工降低噪聲。9、水環(huán)境保護(1)施工前作好施工駐地、施工場地的布置和臨時排水設(shè)施，保證生活污水、生產(chǎn)廢水不污染水源、不堵塞既有排水設(shè)施；生活污水、生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀過濾達(dá)標(biāo)排放；含油污水除油后排放。(2)雨季施工，作好場地的排水設(shè)施，管理好施工材料，及時收集并運出建筑垃圾，保證施工材料、建筑垃圾不被雨水沖走。10、空氣環(huán)境保護(1) 工地汽車出入口設(shè)置沖洗槽，對外出的汽車用水槍沖洗干凈，確認(rèn)不會對外部環(huán)境產(chǎn)生污染后，再讓車輛出門，保證行駛中不污染道路和環(huán)境。(2) 加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)和達(dá)標(biāo)活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環(huán)境的

34、污染。11、固體廢棄物處理(1)生產(chǎn)生活垃圾分類集中堆放，按北京市環(huán)保部門要求處理。施工現(xiàn)場設(shè)垃圾站，專人負(fù)責(zé)清理，作到及時清掃、清運，不隨意傾倒。(2)施工棄土按設(shè)計或北京市環(huán)保部門要求運至指定地點堆棄，隨棄土隨平整、碾壓，同時作好防護，保證不因大風(fēng)下雨污染環(huán)境。(3)加強廢舊料、報廢材料的回收管理，多余材料及時回收入庫。12、施工中積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，堅持清潔生產(chǎn),綜合利用各種資源,最大限度的降低各種原材料的消耗,節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料，切實做到保護環(huán)境。八、監(jiān)測實施方案鋪蓋體系的監(jiān)測為七個主測斷面，其中包括鋪蓋體系主測斷面一三和主體主測斷面一四，如下圖所示。測點布置綜合考慮本工程特點

35、以及工程監(jiān)測重點，盡量不影響施工，并能獲取整體車站基坑系統(tǒng)的準(zhǔn)確信息，以便了解其變化的態(tài)勢，確保工期和施工安全。為確保量測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可參照性，所有測點的布設(shè)工作應(yīng)結(jié)合施工步序及時布設(shè)，布設(shè)過程與施工緊密配合確保布設(shè)工作的及時性、準(zhǔn)確性、安全性。在布設(shè)測點前，根據(jù)測點布設(shè)圖紙實地考察，確定測點位置。確定各測點的位置后，根據(jù)施工步序開始測點的布設(shè)工作。九、監(jiān)控量測控制標(biāo)準(zhǔn)具體的監(jiān)測項目及控制標(biāo)準(zhǔn)見下表。鋪蓋體系監(jiān)控量測表序號測量項目測點布置監(jiān)測精度控制標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測頻率監(jiān)測儀器1鋪蓋板、鋪蓋梁、梁支撐及中間樁內(nèi)力主測斷面監(jiān)測換乘節(jié)點處加強。0.1KN設(shè)計值1次/天表面應(yīng)變計頻率接收儀2鋪蓋板、鋪蓋梁

36、、梁支撐及中間樁變形主測斷面監(jiān)測換乘節(jié)點處加強。0.1mmL/600(L為構(gòu)件跨度)1次/天精密水準(zhǔn)儀3中間樁沉降基坑短邊中點，基坑長邊上間距10m0.1mm5mm1次/天精密水準(zhǔn)儀4圍護樁與中間樁的差異沉降基坑短邊中點，基坑長邊上間距10m0.1mm5mm1次/天精密水準(zhǔn)儀5鋪蓋體系振動主測斷面監(jiān)測換乘節(jié)點處加強。1dB鉛垂向振級允許值：白天，75dB；夜晚，72dB1次/天振動監(jiān)測儀器6鋪蓋體系噪聲主測斷面監(jiān)測換乘節(jié)點處加強。1dB白天，70dB；夜晚，55dB1次/天噪聲監(jiān)測儀器7格狀凹槽深度主測斷面監(jiān)測換乘節(jié)點處加強。0.1mm2.5mm1次/月卡尺8抗滑性能十字路口一處，標(biāo)準(zhǔn)段一處擺

37、式測定值：3740；橫向力系數(shù)（SFC）；橫向力系數(shù)（SFC ）：501次/月9交通流量一個斷面每個季度選取3個工作日和3個休息日觀察十、安全專項方案鋪蓋體系安裝過程中主要涉及鋼結(jié)構(gòu)的吊裝施工，施工前提前對吊車進行計算。以現(xiàn)場吊裝最不利情況分析：縱梁單件最重重量為3172.1kg，其最大吊裝半徑為4米，橫梁單件最重重量為1750kg，其最大吊裝半徑為12米（減去車身長度后，一次可架設(shè)4根橫梁，橫梁之間間距為3米）。鋪蓋板單重最重為788kg，其最大作業(yè)半徑為12米。根據(jù)此數(shù)據(jù)，擬使用16噸汽車吊。其具體性能如下：16T汽車起重機主臂額定起重量表 側(cè)方后方 工作臂長9.8m臂長16.9m臂長24

38、m臂長24+7m幅度起重量起升高度起重量起升高度起重量起升高度起重量起升高度mkgmkgmkgmkgm3.0160009.9 3.5160009.7 4.0160009.51200017.1 4.5149009.21140016.9 5.0141008.81080016.8 5.5132008.41020016.6 6.0115207.8970016.3 7.086106.6870015.8590023.6 8.067004.8690015.2550023.2 9.0 561014.6510022.8200030.810.0 464013.7450022.3190030.512.0 30701

39、1.7338021.1155029.614.0 22908.6258019.7130028.616.0 197017.8106027.418.0 152015.583026.020.0 120012.460024.322.0 37022.324.0 17019.8釣鉤216kg48kg重量鋼絲繩6531倍率現(xiàn)場吊車周圍無遮擋，起升高度無需過高，最高起升高度定為10米。作業(yè)半徑4米時，起重量16000kg，安全系數(shù)為：16000/3172.1=5.04，完全滿足使用要求。作業(yè)半徑12米時，起重量為3070kg，安全系數(shù)為：3070/1750=1.75,完全滿足使用要求。吊裝構(gòu)件均為截面均勻構(gòu)件，

40、其構(gòu)件幾何中心既為構(gòu)件重心。吊裝構(gòu)件最重重量為3172.1kg。長度15米。吊裝點設(shè)置在梁中心左右各1.5米處。其示意圖如下其受力圖如下：sin=5/(1.5*1.5+5*5)0.5=0.958F1=F2=3172.1/2/sin=1656kg擬使用ø20mm的鋼絲繩進行吊裝。Sp：鋼絲繩破斷拉力，根據(jù)鋼絲繩的結(jié)構(gòu)查取，SP=20000則安全系數(shù)為：20000/1656=12.08,完全可以滿足使用要求。鋪蓋體系鋪裝完成后施作下部結(jié)構(gòu)過程中，鋪蓋體系上堆放施工用品、用料時不超過20KN/m2，物品堆放高度不超過1m，同時施工中避免重物在鋪蓋板上直接落下。對于軸重>20T，或車重

41、>70T的車輛提前引導(dǎo)其繞行其他路線。對鋪蓋體系上方經(jīng)過的車輛進行限速，一般條件下車速不超過60km/h，在雨雪天以及可視距離小于200m的天氣條件下車輛限速30km/h。對于貨運汽車、輪式專用機械車在一般氣候條件下限速30km/h，在雨、雪天以及可視距離小于200m條件下，車輛限速15km/h。為避免鋪蓋體系因年久老化而造成事故，加強對鋪蓋體系進行日常檢查，檢查項目主要包括螺栓連接狀況，鋪蓋體系的整體工作狀況等，以免發(fā)生螺栓等小構(gòu)件脫落砸傷下方作業(yè)人員，鋪蓋板發(fā)生脫落、移位等影響路面交通的安全。十一、應(yīng)急預(yù)案鋪蓋體系施工及工作過程中應(yīng)加強巡視和監(jiān)控量測，巡視和監(jiān)控量測的內(nèi)容主要包括：開挖面地質(zhì)狀況、鋪蓋體系穩(wěn)定情況、周邊環(huán)境等。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果會同交管部門限制路面交通流量及車速，必要時封閉交通；當(dāng)監(jiān)測數(shù)值超過警戒值時立即暫停作業(yè)，疏散現(xiàn)場閑雜人員；對嚴(yán)重超限區(qū)增加鋼支撐以減小變形量，組織人員分析超限原因，制定可行的處理方案，并據(jù)此進行應(yīng)急處理；加強對失穩(wěn)部位圍護樁、圍巖以及臨近建構(gòu)筑物、管線的監(jiān)控量測。由施工負(fù)責(zé)人及生產(chǎn)經(jīng)理現(xiàn)場指導(dǎo)施工；由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人上報監(jiān)理單位、項目處、設(shè)計單位，并對近1周內(nèi)的監(jiān)測數(shù)值進行匯報；由項目經(jīng)理向上級單位匯報，并邀請上級各管理部門進行情況風(fēng)險分析；必要時召集專家及