《工程機械柴油機檢修》試題庫

1、ItemTitleItemNum題號題干選項數(shù)1發(fā)動機的異響是由曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當引起的。（ ）22曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當轉(zhuǎn)速或負荷突然變化時，響聲明顯，發(fā)動機本身有明顯振動。（ ）23圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）241扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ ）25汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ ）261若發(fā)現(xiàn)噴油器表面存在大量積碳，應(yīng)成套更換噴油器。27發(fā)動機氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（ ）28發(fā)動機活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（ ）29發(fā)動機活塞銷發(fā)出異響，若急加

2、速，聲響尖銳，進行斷油試驗，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（ ）210在發(fā)動機機油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（ ）211電控單元是電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（ ）212壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（ ）213電控單元不能控制燃油泵輸油量。（ ）214采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能提高。（ ）215潤滑系統(tǒng)限壓閥鋼球磨損過大會造成壓力過高。（ ）216柴油車廢氣檢測是在怠速情況下進行的。（ ）217柴油發(fā)動機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。（ ）218有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動機電路出

3、現(xiàn)故障。（ ） 219發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（ ）220柴油機噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機構(gòu)控制。（ ）221柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機飛車。（ ）222全速調(diào)速器可自動控制發(fā)動機怠速和高速時的供油量，以保證發(fā)動機穩(wěn)定工作。（ ）223提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（ ）224噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（ ）225YC6105型柴油機采用活塞式輸油泵。（ ）226柴油機手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達到高精度配合，無互換性。（ ）227柴油發(fā)動機不能啟動的根本原因是柴油已經(jīng)進入汽缸，

4、但不能燃燒。（ ） 228柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動機不能啟動。（ ）2291進行柴油機噴油器密封試驗時，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）230當電控發(fā)動機出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開，用解碼器進行測試。（ ）231在電控汽車車身上進行焊修時，應(yīng)先斷開電腦電源。（ ）232可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵是否有故障。（ ）2331連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ ）234檢測發(fā)電機整流器的性能應(yīng)選用萬用表二極管擋。（ ）2351機油中鐵的微粒含量過高,其原因可能為軸承磨損嚴重。（ ）236所有的汽車診斷儀都配備外置測試

5、卡。（ ）237六缸柴油機噴油泵各缸供油時間可按153624的順序和噴油間隔角為600進行檢查調(diào)整。（ ）238將柴油機噴油泵供油自動提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。（ ）239進行柴油機噴油器密封試驗時，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）240柴油機噴油器試驗用油應(yīng)為沉淀后的“0”號輕柴油。（ ）241電控發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（50020）kPa之間。（ ）242電控發(fā)動機燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬用表檢測。（ ）243在測量零件時，如果實測的值與零件真值的誤差越小，則說明測量準確度越低。（ ）244連桿瓦嚴重偏磨會導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（ ）245檢測發(fā)動機

6、汽缸的圓度誤差時，首先用分厘卡將量缸表校準到被測汽缸的標準尺寸，其目的是能準確計算出最大允許尺寸。（ ）246對汽車零件進行磁力探傷時，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。（ ） 247磁力探傷是一種簡單、迅速、較準確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測隱傷。（ ）248測柴油機煙度值時一般要取3個值的算術(shù)平均值作為所測煙度值。（ ）249當零件的裂紋不在表面時，用熒光探傷法檢測既簡單又迅速。（ ）250發(fā)動機曲軸軸承間隙過大，會使軸瓦的沖擊負荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（）251發(fā)動機缸壁間隙過小會導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（ ）252發(fā)動機進氣門對面略偏向排氣

7、門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤滑效果差。（ ）253發(fā)動機活塞在上止點時，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（）254發(fā)動機汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（ ）255在測量發(fā)動機汽缸體孔徑時，必須在每個缸內(nèi)上、中、下三個位置進行測量，其中下端位置是指活塞在下止點時第一道環(huán)所對的缸壁位置。（ ）256發(fā)動機曲軸裂紋檢查的最簡單方法是用敲擊法來判斷。（ ）257發(fā)動機曲軸彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時效處理。（ ）258檢測發(fā)動機凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。（ ）259零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（ ）260潤滑

8、劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（ ） 2611未裝節(jié)溫器 , 在冬季行車時容易使冷卻系溫度偏高。（ ）262發(fā)動機上置式配氣機構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（ ）2631新裝的發(fā)動機,若曲軸主軸承間隙偏小,將會導(dǎo)致機油壓力過高。（ ）264每次接通汽車啟動機時間不得超過5s。（ ）2651氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（）266發(fā)動機汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（ ）267發(fā)動機缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補法修復(fù)。（）268發(fā)動機液壓挺柱因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（ ）2691更換機油完

9、機油時檢查機油液面高度，機油稍多點好。（ ）2701更換機油濾清器時，密封圈應(yīng)抹上潤滑油。（ ） 271安裝發(fā)動機活塞銷時，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。（ ）272凸輪軸的修理尺寸分6個級別，級差為0.20mm。（ ）273驗收發(fā)電機時應(yīng)做空轉(zhuǎn)無負載試驗。（ ）274發(fā)電機通過空轉(zhuǎn)試驗可檢測其是否有故障。（ ）275在廢氣排放檢測中，發(fā)動機怠速、點火正時，冷卻水和潤滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（ ）2761車輛走合期結(jié)束應(yīng)更換潤滑油。（ ）277橢圓形活塞，活塞銷孔方向的直徑較大。（ ）278手工具或雙手有油污時，會滑溜，應(yīng)先擦拭干凈后再使用。（ ）279在曲軸前端裝減震器(Damper)可以

10、減少曲軸的扭轉(zhuǎn)震動。（ ）280活塞銷孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨損平均，因此偏心的一面應(yīng)偏向壓縮沖擊面。（ ）281溫度愈高，鋁合金活塞的間隙愈小。（ ）282排氣門導(dǎo)管間隙太大時，則機油消耗量增加。（ ）283氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r，則氣門容易跳動。（ ）284活塞環(huán)的開口間隙，一般以第一道環(huán)最小。（ ）285氣門間隙過大時，會使氣門正時改變。（ ）286一般氣缸蓋螺絲的鎖緊順序是由氣缸蓋的中央往兩邊鎖緊。（ ）287活塞環(huán)的開口位置應(yīng)置于活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交錯120或180。（ ） 288相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其原因為氣缸墊燒壞。（ ）289裝配活塞環(huán)時，通常有字的一面朝上，先裝油

11、環(huán)，后裝壓縮環(huán)。（ ）290用塑料量絲測量軸承間隙前，應(yīng)先在軸承表面涂上一層機油。（ ）291調(diào)整氣門腳間隙，可以在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，把厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂的間測量調(diào)整的。（ ）292活塞環(huán)槽磨耗時，會引起上機油的現(xiàn)象。（ ）293如果30度的氣門面燒壞時，可將它磨成45度，裝回原來發(fā)動機使用。（ ） 294用塑料量絲測量軸承間隙時，不可轉(zhuǎn)動曲軸。（ ）295軸承片磨損或太松時，可用紙片，墊在軸承片與底座中間。（ ）296若氣門晚關(guān)，則表示氣門間隙太小。（ ）297氣門套裝二只大小不同的彈簧，是為了增加彈力，以免漏氣。（ ）298旋緊氣缸蓋螺帽時，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。（ ）299氣

12、門腳間隙變大后，氣門會晚開早關(guān)，但對氣門開啟時間無影響。（ ）2100活塞與氣缸間的最大間隙的測定，是在活塞裙部的活塞銷孔方向與氣缸的下部行的。（ ）2101全流式潤滑系統(tǒng)，當機油濾清器阻塞時，機油即流回油底殼。（ ）2102油底殼除存放機油外，亦有冷卻機油的功效。（ ）2103機油濾清器的濾清芯子破裂，會導(dǎo)致油壓過低。（ ）2104機油泵的泄壓閥，若彈簧的彈力過弱時，則機油壓力會比規(guī)定高。（ ）2105氣門桿與導(dǎo)管間隙太大時，機油會被吸入燃燒室燃燒排出藍白色煙。（ ） 21061曲軸箱通風(fēng)不良會造成機油消耗量過多。（ ）2107曲軸箱通風(fēng)孔堵塞，對潤滑系統(tǒng)沒有影響。（ ）2108發(fā)動機剛大修

13、后，要使用粘度較高的機油。（ ）2109若發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油，呈乳白狀，可能是發(fā)動機水套漏水。（ ）2110風(fēng)扇皮帶有打滑的聲音時，如檢查皮帶張力正常，可在皮帶兩邊涂抹皮帶蠟。（ ）2111實施水箱泄漏檢查，一般是施加約1kg/c的空氣壓力。（ ）2112風(fēng)扇皮帶太松會造成發(fā)動機過熱的現(xiàn)象。（ ）2113開口扳手的開口處，常有變形和磨損的現(xiàn)象，如果將此扳手施壓使用時，亦不會有滑出情形。（ ）2114使用扳手時，應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力。（ ）2115精度1/50游標卡尺，其最小測量精度為0.02mm。（ ）2116精度1/20游標卡尺，可測量的最小尺寸為0.05mm。（ ）2117扭力扳手，制

14、造時非常精密，必須作定期校驗。（ ）21181精度1/50mm的游標卡尺，主尺每刻度為mm，副尺取49mm分為50刻度，每刻度1491/500.98mm，則主副尺每刻度相差10.980.021/50(mm)。（ ）2119測量曲軸的失圓度最好用千分尺最標準。（ ）2120由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）21211更換機油完潤滑油時擰緊油底殼的放油螺塞，越近越好，防止漏油。（ ） 2122機油壓力愈高，則機油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化。（ ）2123壓力式冷卻系統(tǒng)都會裝置有副水箱，在正常情況下，于每次行駛或保養(yǎng)時，皆需將副水箱加

15、滿水。（ ）2124柴油發(fā)動機的高壓鋼管內(nèi)有空氣時，可以操作供油泵的手動泵來排除的。（）2125濕式氣缸套具有冷卻效果佳，換裝容易及不易漏水的優(yōu)點。（ ）2126柴油發(fā)動機冷車起動時，為了容易發(fā)動，最好將柴油噴射時間延后。（ ） 2127進氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式的柴油發(fā)動機。（ ）2128通常發(fā)動機的進排氣門都是晚開早關(guān)。（ ）2129發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈快，需要進入氣缸內(nèi)汽體的流速愈高，而其容積效率亦愈高。（ ）2130柴油發(fā)動機在重負荷加速時，所產(chǎn)生的黑煙最多。（ ）2131燃燒室有嚴重積碳時，會使壓縮比變小。（ ）2132凸輪磨耗時，則氣門的升程(Lift)變大。（ ）2133針型噴

16、油嘴的噴射壓力，比孔型噴油嘴的噴射壓力大。（ ）2134拆卸氣缸蓋螺栓時，應(yīng)該于發(fā)動機達正常溫度后，熄火再實施。（ ）21351渦輪增壓器的渦輪軸徑向和軸向間隙過大不會影響到機油的消耗量。（ ） 2136發(fā)動機大修時，將氣缸墊換成較厚的，則容易產(chǎn)生爆震。（ ）2137測量氣缸壓縮壓力，其壓力結(jié)果比廠家規(guī)定高，其可能原因是燃燒室積碳過多。（ ）2138拆卸氣缸蓋螺絲的順序和鎖緊時的順序正好相反。（ ）2139將高壓空氣打入壓縮行程的氣缸時，在曲軸箱通風(fēng)口處聽到空氣聲，表示活塞環(huán)漏氣。（ ）2140用氣缸壓力表檢驗氣缸壓力，若發(fā)現(xiàn)氣缸壓力不夠，由噴油器孔處滴入機油，若壓力不變，表示活塞環(huán)漏氣。（

17、）2141柴油發(fā)動機燃料系統(tǒng)油管中含有空氣時會造成發(fā)動機熄火或不發(fā)動。（ ） 2142柴油發(fā)動機當噴射壓力過低時，霧化不良，發(fā)動機易排黑煙，并產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。（ ）2143墊片調(diào)整式的噴油嘴，如噴射開始壓力過低時，應(yīng)增加墊片厚度（）2144著火點愈高的柴油，其著火遲延時期愈短。（ ）2145柴油發(fā)動機在低溫時，比在高溫時容易造成爆震。（ ）2146柴油發(fā)動機在低速空轉(zhuǎn)時，會發(fā)生爆震。（ ）2147柴油發(fā)動機的噴射正時較晚時，會造成排放大量黑煙。（ ）2148柴油發(fā)動機在高速時比低速較易產(chǎn)生爆震。（ ）2149柴油發(fā)動機的噴油嘴彈簧折斷，發(fā)動機會產(chǎn)生無力現(xiàn)象。（ ）2150柴油發(fā)動機，噴油嘴經(jīng)數(shù)次

18、噴射測試后，其噴油端，留有粒狀柴油，表示噴油嘴泄漏。（ ）2151柴油發(fā)動機曲軸箱通氣口，怠速時有白煙冒出，表示該發(fā)動機的活塞環(huán)磨耗或斷裂。（ ）2152發(fā)動機凸輪軸的頂部磨損會使氣門的開度(行程)減小。（ ）2153礦物質(zhì)含量較高的冷卻液，會在水箱、水套、內(nèi)壁凝結(jié)水垢，妨礙冷卻。（）2154氣缸壁或活塞頂上，不能有油滴，否則容易產(chǎn)生積炭。（ ）2155柴油發(fā)動機的燃燒室，若溫度太低時，容易發(fā)生爆震。（ ）2156柴油發(fā)動機的壓縮比可提高到10:1。（ ）2157機油的粘度僅表示機油的流動性，但并不用來作為區(qū)分油料的品質(zhì)。（ ） 2158柴油含硫量越高，更換機油的時間越要縮短。（ ）2159柴

19、油發(fā)動機使用燃點較低的燃料，可縮短著火遲延期時間。（ ）2160噴油器的高壓油管應(yīng)按規(guī)定扭緊，以防止漏油。（ ）2161發(fā)動機異常消耗機油可分為上、下機油，因活塞環(huán)磨損的耗機油是下機油。（ ）2162風(fēng)扇皮帶為防止打滑，調(diào)整愈緊愈好。（ ）2163風(fēng)扇皮帶調(diào)整太緊會拉斷皮帶損壞軸承，調(diào)整太松皮帶打滑發(fā)動機溫度升高。（ ）2164為使噴射泵的柱塞減少磨損，應(yīng)定期加注潤滑劑。（ ）21651粗濾器濾芯堵塞時,旁通閥打開使機油直接流入主油道。（ ）2166安裝活塞環(huán)時，活塞環(huán)上有記號者應(yīng)朝上方。（ ）2167氣門彈簧的檢查僅須檢查其彈簧張力即可。（ ）2168柴油濾清器的紙質(zhì)濾芯太臟時，僅能換新而無

20、法加以清洗。（ ）2169更換空氣濾清器時，若橡皮墊圈無損壞則不須更換。（ ）2170柴油發(fā)動機若噴油時間太早會產(chǎn)生敲擊聲。（ ）2171柴油發(fā)動機的活塞環(huán)，若壓縮環(huán)損壞時，可以襯環(huán)代替。（ ）2172氣缸套若已經(jīng)鍍鉻，活塞環(huán)就必須使用鍍鉻的活塞環(huán)。（ ）2173柴油發(fā)動機燃油系中的高壓噴油管彎曲時，可使用噴燈加熱修正。（ ）2174柴油發(fā)動機噴油器的功能不良，會引起不完全燃燒的故障。（ ）2175機油濾清器堵塞，會使軸承因潤滑不良而磨損。（ ）2176柴油發(fā)動機排氣管排放黑煙過多，可能原因是噴油時間錯誤。（ ）2177發(fā)動機氣門間隙若調(diào)整比規(guī)定大時，進入氣缸內(nèi)的空氣量會減少。（ ）2178為

21、防止發(fā)動機過熱所造成的損壞，發(fā)動機須適當冷卻，以發(fā)揮最大的發(fā)動機效力。（ ）2179清潔噴油器時，可使用刮刀除積炭。（ ）2180分解噴油器前，應(yīng)先將其外表清洗干凈。（ ）2181柴油濾清器堵塞會造成發(fā)動機無法高速運轉(zhuǎn)。（ ）2182如發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)有機油或潤滑油內(nèi)有冷卻水，此種故障可能是發(fā)動機機油冷卻器損壞。（ ）2183針型噴油器總成只要外徑尺寸相符即可任意更換。（ ）2184冷卻水溫度經(jīng)常過高，應(yīng)拆除節(jié)溫器。（ ）2185連桿彎曲則壓縮比改變。（ ）2186發(fā)動機機油劣化，其粘度會變濃。（ ）2187氣門推桿彎曲會使氣門無法閉合。（ ）2188柴油發(fā)動機使用柴油不必考慮其等級，均不影響機件之

22、壽命。（ ）2189只要采用高品質(zhì)的機油就可以不必注意發(fā)動機進氣系統(tǒng)的保養(yǎng)及機油濾清器的更換。（ ）2190進行連桿的彎、扭檢驗時，首先應(yīng)將連桿大頭的軸承蓋裝好。（ ）2191活塞連桿組裝配時，要注意是否采用同一缸號的活塞與連桿，以及安裝的方向。（ ）2192氣缸體損傷形式有平面的變形，缸體裂紋，氣缸磨損，螺紋孔拉伸和水道邊緣處的腐蝕。（ ）2193發(fā)動機缸體上平面在5050mm范圍內(nèi)，平面度誤差應(yīng)不大于0.20mm。（）2194缸蓋由于材料原因不能修理。（ ）2195氣門座損傷后，產(chǎn)生的危害主要是漏氣。（ ）2196氣門導(dǎo)管的鑲配應(yīng)在搪缸前進行。（ ）2197對水泵檢測，首先檢查軸承是否順暢

23、運作、有無異響。（ ）2198噴油嘴的檢驗方法是在噴油器試驗器上進行的。要求噴霧細密而均勻，噴霧時應(yīng)帶有爆裂聲。（ ）2199噴油器因高壓燃油的沖刷和機械雜質(zhì)的磨損，針閥彈簧沖擊，針閥易斷裂。（ ）2200出油閥及閥座磨損后會使噴油時間遲后。（ ）2201用單缸斷油法檢查發(fā)動機異響，聲音明顯減弱或消失，則說明（ ）。42021新裝的發(fā)動機,若曲軸主軸承間隙偏小,將會導(dǎo)致機油壓力（ ）。4203（ ）誤差是被測平面內(nèi)各個方向的最大直線度誤差。4204檢測發(fā)動機汽缸時，其各缸直徑之差不得超過（ ）mm。4205發(fā)動機活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。4206零件在裝配時清潔不當，導(dǎo)致零件加速磨損

24、，此類磨損為（ ）。4207從機油口處聽，聲音清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說明（ ）。4208發(fā)動機活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。4209發(fā)動機曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。4210發(fā)動機活塞銷異響是一種（ ）響聲。4211發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（ ）的“嚓嚓”聲。4212判斷活塞環(huán)敲擊響時，可向汽缸內(nèi)注入（ ），若響聲減弱，則可能端隙過大。4213若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。4214發(fā)動機氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（ ）進行輔助判斷。4215電控發(fā)動機系統(tǒng)中，用來檢測進氣壓力的是（ ）傳感器。4216電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（ ）調(diào)

25、節(jié)。4217發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（ ）聲。4218柴油機噴油泵的供油拉桿由（ ）控制。4219柴油機噴油泵上柱塞偶件在（ ）上。4220兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動機的（ ）轉(zhuǎn)速由人工控制。4221調(diào)速器是當發(fā)動機的負荷改變時，自動改變（ ），以便維持發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。4222柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機構(gòu)開始（ ）。4223YC6105QC型柴油機采用長形孔式噴油器，有（ ）個噴孔，孔徑為0.32mm。4224針閥和針閥體是柴油機噴油器的重要組成部分，兩者合稱（ ）。4225柴油機輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和（ ）而達到高精度配合的，故無互換性。4226甲認為

26、柴油機輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認為不可以，你認為（ ）對。 4227YC6105QC型柴油機采用（ ）輸油泵。42281氣門導(dǎo)管磨損過大時，導(dǎo)致排氣管冒藍煙時發(fā)動機缸壓 ( )正常值。4229柴油發(fā)動機不能啟動的現(xiàn)象表現(xiàn)為：啟動時，可聽到（ ），同時排氣管有少量排煙。4230柴油發(fā)動機動力不足，這種故障往往伴隨著（ ）。4231柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（ ）。4232柴油發(fā)動機不能啟動首先應(yīng)從（ ）方面查找原因。4233柴油發(fā)動機啟動困難，應(yīng)從（ ）、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面查找原因。4234柴油機調(diào)速器調(diào)速彈簧變軟，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機（ ）。4235柴

27、油發(fā)動機動力不足，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中運用（ ），觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。4236在測量發(fā)動機汽缸的磨損量時，首先按標準缸徑千分尺校量缸表，然后再進行測量的方法是（ ）測量法。4237測量發(fā)動機的圓柱度、圓度誤差時，首先要確定汽缸的（ ），才能校對量缸表。42381曲軸箱通風(fēng)不良會造成（ ）。4239某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標準，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（ ）4240利用磁力探傷法進行汽車零件檢測，必須使裂紋（ ）磁力線方向。4241用（ ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時，不能用磁力探傷法檢測。 4242校正發(fā)動機曲軸平衡時，一般是在曲軸（ ）處用鉆孔去除材料的方法獲得

28、平衡。4243發(fā)動機活塞環(huán)開口間隙過小，會導(dǎo)致活塞環(huán)（ ）。4244發(fā)動機汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點時（ ）所對應(yīng)的缸壁。4245一般情況下，發(fā)動機汽缸沿軸線方向磨損呈（ ）的特點。42461發(fā)動機氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的（ ）。4247發(fā)動機汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進氣門（ ），略偏向排氣門一側(cè)。4248發(fā)動機上平面翹曲后，應(yīng)采用（ ）修理。4249在測量發(fā)動機汽缸磨損程度時，為準確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測出至少（ ）個值。4250發(fā)動機曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用（ ）來測量。4251確定發(fā)動機修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進行計算外，還應(yīng)

29、考慮（ ）對修理尺寸的影響。4252將發(fā)動機凸輪軸支于V型架上，應(yīng)用（ ）檢測凸輪軸的彎曲程度。4253零件疲勞是長時間工作在（ ）條件下產(chǎn)生的。4254發(fā)動機缸套產(chǎn)生穴蝕的主要原因是：缸套與（ ）接觸在高頻振動下形成的。4255當燃油中（ ）含量高時，會加速發(fā)動機汽缸壁、氣門等處的腐蝕。4256發(fā)動機排放廢氣中所含（ ）物質(zhì)與水的作用可形成對零件有腐蝕作用的物質(zhì)。4257用溢流法檢測柴油機噴油提前角必須在（ ）上進行。4258調(diào)整柴油發(fā)動機噴油泵各缸供油時間，應(yīng)以第一缸為基準，根據(jù)噴油泵的（）調(diào)整其余各缸。4259YC6105QC型柴油機供油提前角為（ ）度。42601若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟

30、，會使得（ ）。4261柴油機發(fā)動機噴油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的（ ）。262如果電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（ ）和燃油系統(tǒng)的密封性。4263檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和（ ）之間。4264進行氣缸壓力測試時，啟動發(fā)動機，至少需要工作幾個壓縮行程？ （ ）4265發(fā)動機汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點時哪處所對應(yīng)的缸壁？ （ ）4266發(fā)動機曲軸軸頸磨損量檢查可用哪種量具進行？ （ ）4267發(fā)動機活塞的磨損下列哪項是正確的？（ ）4268關(guān)于柴油機增壓下列說法正確的是（ ）。4269在走合期內(nèi)對汽車的維護作業(yè)中最重要的是（

31、 ）。4270連桿螺栓是預(yù)應(yīng)力螺栓時，在拆卸后應(yīng)更換（ ）。4271發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其（ ）。4272活塞環(huán)磨損后不會產(chǎn)生的情況是（ ）。4273在活塞環(huán)上一般都劃刻生產(chǎn)批號或生產(chǎn)年月或材質(zhì)等一些符號、在安裝活塞環(huán)時，這些符號應(yīng)朝向（ ）。4274柴油機著車后，工作一段自動熄火，檢查低壓油路，輸油泵工作正常，造成柴油機自動熄火的原因是（ ）。 4275關(guān)于柴油機氣缸套的工作條件論述不正確的是（ ）。4276在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機的（ ）。4277關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的是（ ）。4278關(guān)于柴油機連桿受力，論述不正確的是（ ）。427

32、9現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機的連桿大端采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時，對這種連桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查（ ）。4280關(guān)于連桿螺栓受力下列論述不正確的是（ ）。4281對連桿螺栓的要求說法錯誤的是（ ）。4282對于四沖程柴油機來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法檢驗其是否失效不準確。4283主軸承磨損不均勻時曲軸受力情況是（ ）。4284易發(fā)生連桿螺栓斷裂事故的柴油機是（ ）。4285根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料連桿螺栓斷裂的部位大都是（ ）。4286關(guān)于曲軸磨損的論述，不正確的是（ ）。4287薄壁軸瓦磨損的檢測方法（ ）。4288近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按運行小

33、時數(shù)更換連桿大端軸瓦，更換周期為30000小時，其原因是（ ）。42891旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ ）。4290回油孔式噴油泵套筒裝入泵體時，如進油孔方向裝反，產(chǎn)生的后果是：（）4291回油孔式噴油泵在安裝時如齒條和齒圈不對標記，產(chǎn)生的后果是（ ）。4292柴油機某一缸與其它缸相比在下列哪一情況需檢查噴油泵的密封性（ ）。 4293柴油機某一缸與其他缸相比在下列哪一情況下最需要檢查噴油定時（ ）。 4294檢查柴油機噴油器的噴油定時的方法中不正確的是（ ）。42951發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（ ）。42961機油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常,當油壓過高

34、時,多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回（ ）。4297柴油機起動后加油門的正確操作是（ ）。42981以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強度的是（ ）。4299如果柴油機發(fā)生故障，需要進行封缸運行時，應(yīng)避免（ ）操作。4300當燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致封缸運行，該缸（ ）處于停用狀態(tài)。4301柴油機在下述（ ）情況下不需要停增壓器運轉(zhuǎn)。4302如果發(fā)生增壓器損壞，而柴油機又不允許停車，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是（ ）。4303柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（ ）。4304發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其（ ）。4305為了減輕磨損，通常對（ ）進行鍍鉻。4306活塞的最大磨損部位一般是（

35、）。4307柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生機械敲缸，不可能的原因是（ ）。4308活塞修理尺寸應(yīng)標記在（ ）。4309校正連桿時,通常是（ ）。43101對發(fā)動機的主要零件及有關(guān)安全零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前橋等，要進行（ ）檢查。43111當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水（ ）。4312裝配后的活塞連桿總成，在同一臺發(fā)動機內(nèi)，質(zhì)量差不得超過（ ）g。4313加熱活塞，安裝活塞銷，當活塞冷卻后，測量活塞裙部橢圓變形，其變形量不得超過（ ）mm。4314曲軸軸頸的徑向磨損呈（ ）。4315曲軸軸頸的軸向磨損呈（ ）。4316曲軸扭曲變形將（ ）。4317磨削修復(fù)曲軸時每一級為（ ）mm。4

36、318采用修理尺寸法維修曲軸時（ ）。4319發(fā)動機氣缸修理尺寸的級差為（ ）。4320氣缸磨損的特點是：軸向呈（ ）。4321氣缸磨損的特點是：徑向呈（ ）。4322在保證磨缸質(zhì)量的前提下，磨削余量（ ）。4323發(fā)動機是否需要大修的主要標志是（ ）。4324氣缸圓度誤差的數(shù)值是被測表面同一截面內(nèi)（ ）。4325氣缸蓋修復(fù)后，應(yīng)對（ ）加以測量和調(diào)整，以防壓縮比變化。4326檢驗氣缸體或氣缸蓋變形可用直尺放在平面上，用（ ）測量直尺與平面間的間隙。4327氣缸蓋下平面全長平面度誤差不大于（ ） mm。4328大部分缸蓋裂紋的損傷可采用（ ）修復(fù)。4329局部預(yù)熱加壓，并結(jié)合（ ）修整平面是氣

37、缸蓋修理方法之一。4330氣缸蓋變形經(jīng)過銑削后易出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。4331凸輪軸上的凸輪磨損后，氣門的升程會（ ）。4332氣門彈簧的自由長度一般縮短不得超過（ ）mm。4333氣門彈簧的彈力不得超過原規(guī)定的（ ）。4334若氣門與氣門座的接觸位置偏上部，應(yīng)該用（ ）鉸刀修正。4335若氣門與氣門座的接觸位置偏下部，應(yīng)該用（ ）鉸刀修正。4336精絞應(yīng)該用（ ）鉸刀修正。4337燃油泵進口處的燃油濾網(wǎng)被污染，正確的做法是（ ）。4338發(fā)動機機油泵的齒輪嚙合間隙應(yīng)不大于（ ）。4339發(fā)動機冷車機油壓力正常，溫度正常后，機油壓力低的原因是（ ）。43401渦輪增壓發(fā)動機機油消耗過大，排氣管冒藍

38、煙，經(jīng)檢查氣缸壓縮壓力正常。原因可能是（ ）。4341為了使試驗條件接近實際工作條件，機油泵在試驗時應(yīng)加入一定比例的（）。4342發(fā)動機達到正常工作溫度，如果怠速和高速發(fā)動機機油壓力過低，則應(yīng)在限壓閥彈簧一端（ ）墊片。4343發(fā)動機達到正常工作溫度，如果怠速和高速發(fā)動機機油壓力過高，則應(yīng)在限壓閥彈簧一端（ ）墊片。4344水泵吸入側(cè)因被物體堵住，葉輪周圍（ ），引起氣泡“氣蝕”，葉輪呈蟲蛀狀。4345用百分表測量葉輪端面的面振動，面振動限度是（ ）mm。4346如果出現(xiàn)（ ），不需要對水泵進行修理。4347水泵采用（ ）做密封材料。4348水泵多采用（ ）。4349節(jié)溫器若位置裝倒后，冷卻系

39、將會（ ）。4350一般良好的節(jié)溫器應(yīng)在76時開始開啟，（ ）時完全開啟。4351冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器閥門開啟溫度過高，會使發(fā)動機（ ）。4352如果蓄電池的電解液不足時,應(yīng)添加（ ）。4353當電解液的比重低于（ ），需要充電。4354噴油嘴檢驗時，不允許出現(xiàn)滴油和（ ）現(xiàn)象。4355柴油機的噴油器在進行試驗時，通過（ ）觀察壓力自20Mpa下降至18Mpa的時間應(yīng)不少于58秒。4356噴油器密封實驗用的油為（ ）柴油。4357噴油器的密封針閥關(guān)閉不嚴，會產(chǎn)生燃油（ ）現(xiàn)象。4358噴油嘴偶件中，（ ）最易磨損。4359噴油器噴霧質(zhì)量的要求是（ ）。4360在高壓泵試驗臺上可用（ ）法檢驗供油時刻

40、。4361在噴油泵供油時刻調(diào)整時，將調(diào)整螺釘擰出，可使供油提前角（ ）。4362噴油泵的調(diào)速器主要試驗項目是（ ）和怠速時起作用的轉(zhuǎn)速。4363噴油泵中出油閥偶件磨損會使噴油時間（ ）。4364噴油泵供油量可以通過改變柱塞的（ ）來調(diào)節(jié)。4365（ ）會導(dǎo)致連桿軸承產(chǎn)生異響。4366（ ）導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。4367柴油車廢氣檢測時，發(fā)動機首先應(yīng)（ ），一保證檢測的準確性。4368改善噴油器噴霧質(zhì)量可降低柴油機污染物中（ ）的含量。4369柴油機噴油器（ ）實驗，一每秒3次的速度均勻的拉動手油泵柄，直到開始噴油。4370發(fā)動機凸輪軸變形的主要形式是（ ）。4371根據(jù)汽車發(fā)動機缸體與缸蓋修理技

41、術(shù)條件技術(shù)要求，汽缸套上端面應(yīng)不低與汽缸體上平面，即不高出（ ）。4372（ ）用于調(diào)節(jié)燃油壓力。4373噴油器開啟持續(xù)時間有（ ）控制。4374噴油器滴油會導(dǎo)致發(fā)動機（ ）。4375水泵在泵軸處沒有（ ），其作用是確定水封是否漏水和排出水泵漏出的水。4376汽車冷卻系中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。4377發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏（ ）聲。4378關(guān)于爆震的原因，甲說；空燃比不正確。乙說；發(fā)動機溫度過高。對于以上說法（ ）。4379（ ）會導(dǎo)致活塞銷產(chǎn)生異響。4380電控發(fā)動機可用（ ）檢查發(fā)動機電腦是否有故障。4381噴油器實驗用油應(yīng)為沉淀后的（ ）。4382電控燃油噴射發(fā)動機燃油

42、壓力檢測時，將油壓表接在供油管和（ ）之間。 4383對于四缸發(fā)動機而言，有一個噴油器堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機（ ）。4384關(guān)于發(fā)動機功率不足的原因，甲說；氣門配氣相位失準。乙說；氣門密封不嚴，對于以上說法（ ）。 4385（ ）是連桿軸承異響的特征。4386活塞銷產(chǎn)生異響的原因有（ ）。4387（ ）可導(dǎo)致柴油機排放污染物中碳煙濃度過大。4388確定發(fā)動機曲軸修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度，圓度進行計算外，還應(yīng)考慮（ ）對修理尺寸的影響。4389用（ ）檢測發(fā)動機凸輪軸凸輪的輪廓變化，來判斷凸輪的磨損情況。4390機油泵泵油壓力過低會導(dǎo)致（ ）。4391發(fā)動機汽缸裂紋和破損檢測最常用的方法是（ ）

43、法。4392發(fā)動機曲軸裂紋易發(fā)生在軸頸與曲柄的連接出及（ ）周圍。4393最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。4394修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。4395某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ ）。4396氣缸鏜削最理想的基準是（ ）。4397確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。4398氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。4399發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（ ）。44001蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（ ）。4401容易引起連桿損壞的是（ ）。6402氣缸體常見的損傷形式有（

44、）。4403活塞環(huán)磨損后，將使（ ）。4404曲軸的主要損傷形式有（ ）。4405曲軸扭曲變形會影響發(fā)動機的（ ）。4406曲軸裂紋的檢驗方法有（ ）。4407氣門間隙的調(diào)整一般可采用（ ）。4408氣門密封性試驗常見方法有（ ）。4409下列屬于對噴油器要求的是（ ）。4410中冷器對進入氣缸空氣的影響有（ ）。4411關(guān)于節(jié)溫器說法正確的有（ ）。4412選擇和使用防凍液時應(yīng)注意（ ）。4413發(fā)動機磨合的目的有（ ）。4414曲軸軸向間隙過大過小可通過更換（ ）進行調(diào)整。4415發(fā)動機起動后，如果廢氣立刻從排氣管接頭處泄漏，應(yīng)當采取下列哪兩個（）步驟。4416壓縮比與（ ）有關(guān)系。441

45、7壓縮比會影響發(fā)動機的（ ）。4418曲柄連桿機構(gòu)的工作條件如何（ ）？4419曲柄連桿機構(gòu)受到的力主要有（ ）哪些？4420活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生哪些（ ）故障？4421活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過小將會產(chǎn)生（ ）哪些故障？4422下列（ ）哪些原因可以導(dǎo)致活塞工作時變形？4423為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙，制造活塞是通常采?。?）哪些結(jié)構(gòu)措施？4424活塞環(huán)的間隙檢查項目有哪些（ ）？4425發(fā)動機改善爆震的措施有（ ）。4426為拆卸銹蝕的螺栓或螺母時，必須做好以下哪些（ ）準備工作？4427游標卡尺可用于直

46、接測量機件的有（ ）。4428汽車排放污染來源有（ ）。4429下列問題中，哪兩個問題是（ ）由排氣管內(nèi)的被腐蝕的穿孔引起的。4430下列句子與排氣系統(tǒng)的安裝有關(guān)。哪兩個句子是正確的（ ）?4431測量發(fā)動機氣缸直徑可能用到以下哪些（ ）量具？4432測量發(fā)動機氣缸平面度需要使用以下哪些（ ）量具？4433防止氣門彈簧發(fā)生共振的措施有（ ）。4434引起氣門彈簧顫動的原因有（ ）。4435導(dǎo)致氣缸壓縮壓力過低的原因有（ ）。44361噴油器性能的檢查包括（ ）。4437下列可能導(dǎo)致柴油發(fā)動機排白煙故障的原因有（ ）。4438發(fā)動機改善爆震的措施有（ ）。4439活塞環(huán)要保持正常間隙，若間隙過大

47、會造成（ ）?4440以下關(guān)于發(fā)動機凸輪軸的敘述中，正確的是（ ）。4441曲柄連桿機構(gòu)的零件為（ ）。4442機體組的主要零件有（ ）。4443曲柄連桿機構(gòu)的零件為（ ）。4444活塞連桿組的主要零件有（ ）。4445連桿主要由（ ）三部分組成。4446斜切口連桿常用的定位方法有（ ）。4447柴油濾清器主要濾除柴油中的（ ）。 4448活塞采用潤滑油冷卻的方法有（ ）。4449活塞環(huán)的三隙是（ ）。4450千分尺按測量范圍可分為（ ）等幾種。4451曲軸彎曲超過允許極限時，應(yīng)予校正，通常采用（ ）法。4452曲軸的軸承間隙是指（ ）。4453目前活塞連桿主要采用的材質(zhì)有（ ）。4454氣缸

48、體、氣缸蓋變形后，常使氣缸體、氣缸蓋結(jié)合平面產(chǎn)生翹曲，當其平面度超過技術(shù)標準時，引起的故障是（ ）。4455氣缸缸徑維修質(zhì)量檢驗氣缸缸徑三級修理尺寸是（ ）。4456在選用新活塞時,在同一臺發(fā)動機上,應(yīng)選用同一廠牌同一組別的活塞,以便使活塞的（ ）一致，同一發(fā)動機內(nèi)各缸活塞質(zhì)量差應(yīng)符合原廠規(guī)定。4457造成氣缸壓力結(jié)果如超過原設(shè)計規(guī)定，故障原因是（ ）。4458為了保證活塞環(huán)的正常工作狀況，對新活塞環(huán)應(yīng)檢驗其彈力、（ ）和背隙，必須符合技術(shù)標準，才能裝配使用。4459連桿維修質(zhì)量檢驗的項目是（ ）。4460連桿與活塞、活塞銷組裝后應(yīng)檢驗（ ）。4461曲軸維修質(zhì)量檢驗的項目有（ ）。4462氣

49、門的檢驗。一般可用觀察的方法檢查，其工作面（ ）時，就應(yīng)進行修磨。4463凸輪軸凸輪工作表面出現(xiàn)（ ）應(yīng)修復(fù)或更換。4464機油壓力過高一般為（ ），以及發(fā)動機曲軸、凸輪軸裝配過緊等。4465機油泵限壓閥彈簧過軟，（ ），應(yīng)更換。4466（ ），致使電刷與整流器接觸不良，造成起動機轉(zhuǎn)動無力。4467起動機單向離合器維修質(zhì)量檢驗（ ），否則應(yīng)予更換新件。4468柴油機輸油泵工作性能檢驗主要包括：（ ）輸油壓力等內(nèi)容。4469柴油機噴油泵的試驗和調(diào)整主要三個項目內(nèi)容是（ ）。4470發(fā)動機裝配的（ ）和附件應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)條件，各項裝備應(yīng)齊全，并按原設(shè)計的裝配技術(shù)條件安裝。4471裝配后的發(fā)動機如

50、需進行冷磨、熱試，應(yīng)按工藝要求和技術(shù)條件進行冷磨、熱試、清洗，并更換（ ）或濾芯。原設(shè)計有特殊規(guī)定的按相應(yīng)規(guī)定進行。4472當檢測到故障時，自診斷系統(tǒng)完成的基本工作是（ ）。4473下列哪個因素可能導(dǎo)致發(fā)動機在加速時出現(xiàn)爆震? （ ）4474在進行發(fā)動機壓縮壓力測試時，以下哪些解釋是正確的?( ) 4475柴油發(fā)動機的廢氣再循環(huán)控制是在( )時，將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒。4476以下哪些故障現(xiàn)象可能是由進氣歧管真空泄漏引起的?( )4477以下哪些原因可能導(dǎo)致發(fā)動機在減速時熄火?( ) 4478氣門彈簧本身的振動頻率會隨著氣門開閉次數(shù)的增加而成倍增加，這樣不會產(chǎn)生( )現(xiàn)象。4479影

51、響柴油燃燒過程的因素有( )。4480指出下列各項中汽車發(fā)動機缸套的更換方法及要求：( )4481為了保證修理質(zhì)量，活塞環(huán)在選配中應(yīng)作以下檢查：( )4482檢查活塞環(huán)的側(cè)隙，背隙經(jīng)驗方法有（ ）。3483下列一組是活塞與連桿的裝配記號，正確的有（ ）。3484安裝活塞環(huán)時，對于切槽的活塞環(huán)，安裝時應(yīng)( )。3485下列是一組減少氣缸磨損的方法, 請選出正確的 ( )。4486曲軸軸頸光磨后應(yīng)符合以下技術(shù)要求, 正確的有( )。4487曲軸主軸承鉸削后的質(zhì)量檢驗, 下列正確的有: ( )3488氣門間隙過大的危害: ( )4489在汽車維修時，應(yīng)正確執(zhí)行安全操作規(guī)程，下列哪些( )不符合安全操

52、作規(guī)程？4490發(fā)動機怠速時發(fā)生抖動是由于( )。4491活塞敲缸的可能原因是：( )。4492曲軸主軸頸或軸承磨損嚴重，間隙過大，將造成( )。44931發(fā)動機總成大修標志有( )。4494活塞銷響的主要響聲特征是( )。4495起動機轉(zhuǎn)動無力的原因有( )。4496柴油車排氣冒黑煙原因是( )。44971活塞環(huán)要保持正常間隙，若間隙過大會造成( )。44981發(fā)動機零件在加速磨損時期磨損量急劇增加這是因為( )。4499影響噴油器，噴霧質(zhì)量的因素有( )。45001發(fā)動機零件在加速磨損時期磨損量急劇增加這是因為（ ）。4Option1 Option2 Option3Option4Optio

53、n5 Option6 RightAnswerKnowledgePoints選項1選項2選項3選項4選項5選項6正確答案知識點編號對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯

54、2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP

55、0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP002

56、0對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯

57、2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP

58、0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP002

59、0對錯2KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯1KP0020對錯2KP0020對錯2KP0020該缸活塞敲缸異響 該缸連桿軸承異響該缸活塞環(huán)折斷氣門腳異響1KP0020過高過低略偏高略偏低1KP0020平面度直線度平行度垂直度1KP00200.0250.050.0750.12KP0020開口間隙過小漏光度過小開口間隙過大背隙過大1KP0020磨料磨損黏著磨損 疲勞磨損腐蝕磨損1KP0020連桿軸承異響 氣門腳異響活塞環(huán)異響曲軸軸承異響1KP0020嗒嗒 嘩啦 鐺鐺啪啪4KP0020鐺鐺 啪啪嗒嗒噗噗1KP0020無節(jié)奏渾濁的有節(jié)奏鈍啞無節(jié)奏有節(jié)奏的“嗒嗒”4KP

60、0020沒有規(guī)律的互大互小有規(guī)律大小一樣 無規(guī)律大小一樣有規(guī)律1KP0020少量機油大量機油少量柴油少量汽油1KP0020活塞與缸壁間隙過大活塞質(zhì)量差連桿彎曲變形機油壓力低1KP0020塞尺撬棍扳手卡尺1KP0020進氣溫度進氣壓力 曲軸位置 空氣流量計2KP0020噴油器燃油泵壓力調(diào)節(jié)器輸油管3KP0020嘟嘟鐺鐺 嗒嗒啦啦1KP0020調(diào)速器油量限制器 調(diào)速杠桿聯(lián)軸器1KP0020泵體上傳動機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)分泵4KP0020怠速低速中速高速3KP0020噴油泵供油量 燃油泵供油量發(fā)動機轉(zhuǎn)速油門位置1KP0020自動增油 自動減油 自動減速停止供油2KP002034562KP0020針閥偶件