架空頂進(jìn)專項(xiàng)方案評(píng)審

1、 吉林樞紐西環(huán)線工程吉林樞紐西環(huán)線工程九龍路框架橋架空頂進(jìn)專項(xiàng)方案九龍路框架橋架空頂進(jìn)專項(xiàng)方案中鐵十五局吉琿項(xiàng)目部中鐵十五局吉琿項(xiàng)目部目 錄一、編制依據(jù)二、工程概況三、頂進(jìn)線路過渡步驟四、線路加固方案五、頂進(jìn)施工方案六、線路恢復(fù)七、施工安全保護(hù)措施一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1 1、長(zhǎng)圖線、長(zhǎng)圖線K111+650K111+650九龍路九龍路8-12+12+8m8-12+12+8m四孔框架地道橋施工圖；四孔框架地道橋施工圖；2 2、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；3

2、3、鐵路工務(wù)安全規(guī)則，鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則，鐵路技術(shù)管理規(guī)程4 4、長(zhǎng)吉城際有限責(zé)任公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)以及項(xiàng)目部實(shí)施性施工組、長(zhǎng)吉城際有限責(zé)任公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)以及項(xiàng)目部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；織設(shè)計(jì)；5 5、沈陽鐵路局下穿鐵路立交橋頂進(jìn)施工安全管理辦法沈鐵工、沈陽鐵路局下穿鐵路立交橋頂進(jìn)施工安全管理辦法沈鐵工20152015255255號(hào)；號(hào)；6.6.從現(xiàn)場(chǎng)搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料；從現(xiàn)場(chǎng)搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料；7 7、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012JGJ120-2012）；）；8 8、鐵路營(yíng)運(yùn)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)、鐵

3、路營(yíng)運(yùn)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)20122802012280號(hào)）；號(hào)）；9 9、沈陽鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法（沈鐵運(yùn)、沈陽鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法（沈鐵運(yùn)20162016385385號(hào)）。號(hào)）。 二、工程概況二、工程概況 2.1 設(shè)計(jì)概述設(shè)計(jì)概述 本橋下穿長(zhǎng)圖線新九站大里程方向咽喉區(qū)，線路一側(cè)為既有道路九龍路，另一側(cè)為農(nóng)田，農(nóng)田外側(cè)為長(zhǎng)吉城際鐵路，道路中心線與既有新九站長(zhǎng)圖下行線交點(diǎn)里程為K111+650。考慮既有鐵路現(xiàn)狀，根據(jù)既有線頂進(jìn)施工工藝要求，本橋采用8m-12m-12m-8m四孔框架地道橋形式，橋體中心線與長(zhǎng)圖下行線交角83.17。二、工程概況二、工程概況 2.2營(yíng)業(yè)線

4、設(shè)備現(xiàn)狀營(yíng)業(yè)線設(shè)備現(xiàn)狀 框架位于新九站東咽喉區(qū)，架空范圍內(nèi)有1組1/9和3組1/12單開道岔，正線2條，站線7條，砼枕，道床高度0.68m。線路左側(cè)和線間有通信和信號(hào)電纜需要防護(hù)。二、工程概況二、工程概況 2 2. .3 3 主要施工方案主要施工方案 為方便架空線路加固，施工區(qū)域內(nèi)的4組道岔，其中124#道岔在框架橋頂進(jìn)前拆除，停用6道至本站改造完成；128#、130#和132#道岔在框架橋頂進(jìn)前往小里程移出頂進(jìn)施工范圍，待頂進(jìn)就位后結(jié)合新九站車站改造恢復(fù)道岔位置。 線路架空縱梁采用3拼I55工字鋼，橫梁采用I55工字鋼，鋼軌3-5-3扣軌方式，臨時(shí)支墩采用枕木垛。 框架橋頂進(jìn)工作坑設(shè)在九龍路

5、側(cè)，位于九龍路與吉孤公路交叉處。受九龍路地下熱水管道和地上熱力管道限制，工作坑采用鉆孔樁防護(hù)，框架橋采用中繼間法施工。 降水采用300mm管井井點(diǎn)降水，將地下水降至基坑底面以下不小于100cm。二、工程概況二、工程概況 2.4 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 二、工程概況二、工程概況 2.4 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 二、工程概況二、工程概況 2.5 工期節(jié)點(diǎn)安排工期節(jié)點(diǎn)安排 1、道岔改移： 2017年5月1日2017年5月30日； 2、線路加固： 2017年6月1日2017年7月20日； 3、框架頂進(jìn)： 2017年7月25日2017年8月15日； 4、線路恢復(fù)： 2017年8月15日2017年8月30日； 5、附

6、屬工程施工: 2017年8月15日2017年8月30日。 下穿施工區(qū)域內(nèi)有道岔4組，其中124#道岔在框架橋頂進(jìn)前拆除，停用6道，128#和130#、132#道岔在框架橋頂進(jìn)前往小里程移出頂進(jìn)施工范圍，待頂進(jìn)就位后結(jié)合新九站車站改造恢復(fù)道岔位置，具體施工步驟如下：三、頂進(jìn)線路過渡步驟三、頂進(jìn)線路過渡步驟 三、頂進(jìn)線路過渡步驟三、頂進(jìn)線路過渡步驟 第一步：既有128#、132#道岔向小里程方向平移65m，5道、7道、9道有效長(zhǎng)度縮短65m。三、頂進(jìn)線路過渡步驟三、頂進(jìn)線路過渡步驟 第二步：1、既有130道岔向小里程方向平移35m，11道、13道有效長(zhǎng)度縮短35m。 2、拆除既有124#道岔，連通

7、4道，在6道尾設(shè)臨時(shí)車擋。 三、頂進(jìn)線路過渡步驟三、頂進(jìn)線路過渡步驟 第三步：進(jìn)行九龍路框架橋頂進(jìn)施工，施工完成恢復(fù)線路。 四、線路加固方案四、線路加固方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法。4 4.1 .1 線路準(zhǔn)備線路準(zhǔn)備 1、慢行申請(qǐng)行車速度按45Km/h。 2、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。 3、備好各種螺栓、拼接板、扣件、機(jī)具、軌距桿等線路加固用材料，以便待用。4.2 架空加固方案架空加固方案 （1）線路架空采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法一次加固，加固長(zhǎng)度為100.5m。 （2）更換木枕：按6

8、0cm間距將2條正線和4條站線（4、3、5、126/130渡線）架空范圍內(nèi)砼枕更換為木枕。 （3）鋪設(shè)橫梁：橫梁采用I55c工字鋼，鋪設(shè)間距0.6m，在枕木下先清除石碴層后再穿入，架住扣軌梁。橫梁從九龍路側(cè)往軍事基地側(cè)穿設(shè)，通過卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引橫梁，設(shè)專人加設(shè)絕緣膠墊。因工字鋼較高，須把要安放橫梁位置的木枕做適當(dāng)調(diào)整，然后插上工字鋼。四、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案 為減少頂進(jìn)箱身的阻力，在每組橫梁下鋪設(shè)小滑車。橫梁工字鋼一端支撐在框構(gòu)頂上，另一端支撐在防護(hù)樁上，承托住線路，長(zhǎng)度不夠時(shí)用拼接板把兩工字鋼在腹板和翼板處拼焊起來，或用專用高強(qiáng)連接板配合高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。四

9、、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案 （4）鋪設(shè)扣軌：按353扣設(shè)吊軌，鋼軌采用50kg/m軌。鋼軌接頭需錯(cuò)開1m以上，兩端伸出框構(gòu)邊墻不小于15m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m。 （5）鋪設(shè)縱梁：為了減少箱涵頂入時(shí)的阻力，并使橫梁牢固聯(lián)結(jié)在一起，沿線路方向在線路兩側(cè)采用I55c工字鋼縱梁，三根一束，以使縱梁盡量延伸?？v梁接頭錯(cuò)開1.5m,用U型螺栓及鋼扣板與橫梁聯(lián)成一體。縱梁兩端分別架在舊枕木垛基座上。五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案 本橋頂進(jìn)分兩部分、進(jìn)行，部分長(zhǎng)20.64m,部分長(zhǎng)20.7m。采用中繼間法施工，部分采用頂進(jìn)法做橫向移動(dòng)。 中繼間法為前節(jié)箱涵利

10、用后節(jié)箱涵作后背，用節(jié)間設(shè)置的中繼間千斤頂進(jìn)行頂進(jìn)。中繼間內(nèi)的千斤頂?shù)竭_(dá)最大行程后，前節(jié)箱涵暫停前進(jìn)，而進(jìn)行后節(jié)箱涵的頂進(jìn)。 部分最大頂力為95834KN，頂程58.5m,部分最大頂力為95834KN，頂程48.34m。五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案5.1 頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)設(shè)備 經(jīng)驗(yàn)算，頂進(jìn)設(shè)備共需要500t頂鎬，共56臺(tái)。5.2 后背施工后背施工 1.框架頂進(jìn)后背由200mm厚鋼板、C30混凝土后背梁、C20鋼筋混凝土后背、漿砌片石四部分組成。后背上方采用砂袋壓重形式。如圖：五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案2.雙排直徑1.5m樁長(zhǎng)19m的D類防護(hù)樁作為頂進(jìn)后背樁

11、。如圖：五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案5 5. .3 3 頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)作業(yè)兩次頂進(jìn)法順序如下：（1）部分先向線路頂進(jìn)出基坑位置后； 部分頂進(jìn)橫向移動(dòng)至部分基坑處； 部分利用部分作后背，用節(jié)間設(shè)置的中繼間千斤頂進(jìn)行頂進(jìn)。中繼間內(nèi)的千斤頂?shù)竭_(dá)最大行程后，部分暫停前進(jìn)，而進(jìn)行部分的頂進(jìn)。五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案（2）頂進(jìn)前方土體開挖采用挖機(jī)開挖。挖孔樁的拆除采用小型破碎錘，挖孔樁的下部要拆到框架底面以下（不影響頂進(jìn)基面），如此循序，直至箱體頂進(jìn)就位。（3）箱身頂進(jìn)過程中，于其頂板四個(gè)角上，各設(shè)置水平及方向標(biāo)尺一根，由兩個(gè)觀測(cè)站進(jìn)行高程和方向偏差的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)采取措施進(jìn)行糾偏，準(zhǔn)確控

12、制頂進(jìn)的方向和高程。箱身空頂階段易發(fā)生方向偏差，可利用方向墩與框架主體填塞鋼板的方法限制其方向偏差。（4）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。五、頂進(jìn)施工方案五、頂進(jìn)施工方案（5）中線、標(biāo)高偏差的調(diào)整方法 測(cè)量控制是為了更好的精確的控制箱身頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前于箱身頂板兩端用紅色油漆標(biāo)注出方向控制點(diǎn)，在箱身頂板頂?shù)乃慕怯眉t色油漆標(biāo)注高程控制點(diǎn)。在頂進(jìn)過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，每個(gè)頂程測(cè)量一次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)校正。中線偏差調(diào)整主要依

13、靠關(guān)閉部分頂鎬，使箱涵所受頂力左右不對(duì)稱，以達(dá)到調(diào)整箱涵中線偏差的目的。若箱涵中線左偏，則關(guān)閉部分右側(cè)頂鎬以減小右側(cè)頂力；反之亦然。 為防止頂進(jìn)過程中出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，在框架橋前端底部設(shè)5%船頭坡。標(biāo)高偏差調(diào)整主要依靠超挖土方及接長(zhǎng)滑板，來達(dá)到調(diào)整箱橋標(biāo)高偏差的目的。若箱橋標(biāo)高偏高，則適當(dāng)進(jìn)行超挖；若出現(xiàn)“扎頭”則對(duì)滑板進(jìn)行接長(zhǎng)。六、線路恢復(fù)六、線路恢復(fù)l 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。l 如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤木枕，按隔六抽一的

14、原則，抽一根木枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。l 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根木枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，首先移出路肩上的工字鋼梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工字鋼梁。l 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。七、施工安全保護(hù)措施七、施工安全保護(hù)措施7.1 施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)保證措施 施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程框架橋頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既

15、有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。七、施工安全保護(hù)措施七、施工安全保護(hù)措施7.2封鎖及慢行施工安全措施封鎖及慢行施工安全措施l營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。l所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)

16、交底，標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。l封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)通報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員。 七、施工安全保護(hù)措施七、施工安全保護(hù)措施7.3慢行施工防護(hù)程序慢行施工防護(hù)程序l施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單l駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)l駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢

17、行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。l慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)。 七、施工安全保護(hù)措施七、施工安全保護(hù)措施7.4行車設(shè)備安全措施行車設(shè)備安全措施l施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對(duì)線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時(shí)停止施工，到安全處待避。在營(yíng)業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。l在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確

18、保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。l駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到有車通告時(shí)，必須督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對(duì)禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對(duì)安全。 七、施工安全保護(hù)措施七、施工安全保護(hù)措施7.5頂進(jìn)安全措施頂進(jìn)安全措施l嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道幾何尺寸定時(shí)進(jìn)行檢查，做好記錄，并在線路上標(biāo)明方便線路的維護(hù)。l頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量，每頂進(jìn)一次測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確?？蚣茼斶M(jìn)精確就位。七、施工安全保護(hù)措施七、施工安全保護(hù)措施7.6線路加固安全措施線路加固安全措施 l挖空枕木后當(dāng)列車通過時(shí)，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實(shí)；l枕木垛及橫梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部