HXD1C典型故障案例

1、HXD1(型電力機(jī)車典型故障案例HXD1C 型電力機(jī)車自投入運(yùn)用以來存在較多機(jī)車自身 質(zhì)量問題，同時也存在較多因機(jī)車乘務(wù)員操作不當(dāng)而引發(fā)的 機(jī)車線上“故障” ?，F(xiàn)將因機(jī)車乘務(wù)員操作不當(dāng)而引起的機(jī) 車故障進(jìn)行匯總并下發(fā)給烏、哈運(yùn)轉(zhuǎn)車間，要求烏、哈運(yùn)轉(zhuǎn) 車間認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)案例，切實(shí)汲取各案例的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，杜絕 同類問題再次發(fā)生：案例一： HXD1C-0472 、6212 、 0482 蓄電池虧電故 障分析一、故障調(diào)查：1 、HXD1C-0472 機(jī)車 4 月 14 日擔(dān)當(dāng) 57135 次牽引任 務(wù)，從哈密東( 05:10:03 )鄯善( 12:39:42 )，機(jī)車到鄯 善后轉(zhuǎn)到 10 道，等待開車，

2、由于一直沒有開車信號， 18:11:14 本班司機(jī)下車， 同時鄯善值班室指派司機(jī)王凡等二 人看守機(jī)車。 該車 15 日 0:58:43 斷開主斷， 0:58:56 機(jī)車降 弓，此后機(jī)車蓄電池一直處于閉合位。 4 月 15 日 10：57 ： 37 蓄電池電壓低于 88V ，蓄電池第一次欠壓報警(歷時 9 小時 59 分)，4 月 15 日 11:16:11 機(jī)車蓄電池電壓低于 77V ， 蓄電池第二次欠壓報警(歷時 10 小時 17 分)。2 、HXD1C-6212 機(jī)車 4 月 14 日擔(dān)當(dāng) 57140 次牽引任 務(wù)，從烏西( 06:21:50 )鄯善( 12:30:56 )。機(jī)車到鄯善 后

3、轉(zhuǎn)到 10 道，等待開車， 由于一直沒有開車信號， 18:10:25 本班司機(jī)下車，同時鄯善值班室指派司機(jī)王凡等二人看守機(jī) 車。該車 15 日 00:59 斷開主斷、降弓，此后機(jī)車蓄電池一 直處于閉合位。 4 月 15 日 03：55 蓄電池電壓低于 88V ，蓄 電池第一次欠壓報警（歷時 3 小時），4 月 15 日 05:19 機(jī)車 蓄電池電壓低于 77V ，蓄電池第二次欠壓報警（歷時 4 小時 20 分）。3 、HXD1C-0482 機(jī)車 4 月 14 日擔(dān)當(dāng) 57131 次牽引任 務(wù)，從哈密東（ 04:19:30 ）鄯善（ 11:04:19 ）。機(jī)車到鄯 善后轉(zhuǎn)到 10 道，等待開車，

4、 由于一直沒有開車信號， 18:08:43 本班司機(jī)下車， 同時鄯善值班室指派司機(jī)王凡等二 人看守機(jī)車。該機(jī)車 15 日 00:50 斷開主斷、降弓，此后機(jī) 車蓄電池一直處于閉合位。 4 月 15 日 10 ：03 蓄電池電壓低 于 88V ，蓄電池第一次欠壓報警（歷時 9 小時）， 4 月 15 日 11:03 機(jī)車蓄電池電壓低于 77V ，蓄電池第二次欠壓報警 （歷 時 10 小時）。二、原因分析：HXD1C-0472 、6212 、 0482 機(jī)車在斷主斷、降弓后蓄 電池脫扣一直處于閉合位，由于機(jī)車牽引變流柜、輔助變流 柜等全車負(fù)載長時間用電，造成蓄電池虧電。案例二： HXD1C-623

5、5 機(jī)車無人警惕不作用故障分析1、故障情況： 04 月 17 日 57132 次電力機(jī)車： 6235 司機(jī)：王新武，運(yùn)行至了墩 - 雅子泉間因機(jī)車警惕按鈕作用不良， 常用制動于 00:46 分停于 1437+183 米處， 00:48 分開車， 區(qū)間停車 2 分。2 、修程情況： 2010 年 12 月株洲機(jī)車廠新造，新造公 里： 296024 公里， 2012 年 7 月 10 日機(jī)務(wù)段 J3 修程，修 后走行 48944 公里。3、檢查情況：機(jī)車到段檢查警惕按鈕作用良好。4、處理情況：檢查試驗(yàn)良好。5、原因分析： 分析機(jī)車事件記錄發(fā)現(xiàn)該車在 4 月 17 日 0:45:03 無人警惕動作，

6、機(jī)車 ATP 懲罰制動施加。造成無人 警惕動作的原因是在 0:45:03 之前的 70 秒司機(jī)沒有按壓無 人警惕按鈕，同時也沒有進(jìn)行其他相關(guān)操作（沙撒、鳴笛以 及機(jī)車各手柄操作） 。案例三： HXD1C-6292 機(jī)車跳主斷故障分析1 、故障情況： HXD1C 型 6292 機(jī)車牽引 57104 次列 車烏魯木齊站 21 ：43 分通過，運(yùn)行至烏魯木齊站烏拉泊 站間 1875km984m 處因一位機(jī)車（ 6292 號）主斷路器故 障，列車 21 ：54 分停車，司機(jī)處理完畢后，列車區(qū)間22 ：00 分開，區(qū)間停車 6 分。 57104 次司機(jī) ：建中 ，機(jī)車： 6292 號，現(xiàn)車： 40 31

7、30 50.9 ，烏拉泊站值班員： 新春。2 、修程情況：該機(jī)車 2012 年 10 月資陽廠新造，造后 走行 49979 公里。3 、檢查情況： 4 月 27 日機(jī)車事件記錄如下表：時 間操作及說明21:44:33司控手柄回零位21:44:36機(jī)車斷主斷21:44:5421:44:56網(wǎng)壓突變（由24388KV變?yōu)?0347KV后又變?yōu)?7390KV），隨后機(jī)車進(jìn)入分相區(qū)21:45:06網(wǎng)壓恢復(fù)（28530KV）,機(jī)車駛出分相區(qū)21:45:11-21:45:13機(jī)車第一次合主斷21:45:15TCU1保護(hù)性分主斷21:45:42機(jī)車第二次合主斷（由于 TCU1保護(hù)性分主斷導(dǎo)致主斷合不上）21

8、:45:48-21:45:51第一次微機(jī)復(fù)位21:46:00 、21:46:09分別進(jìn)行了兩次合主斷，21:46:12-21:46:19第二次微機(jī)復(fù)位21:48:00-21:49:00進(jìn)行第五、第六次合主斷21:49:08-21:49:12第三次微機(jī)復(fù)位21:49:54停車，復(fù)位21:51:46合主斷成功21:55:21發(fā)車4、處理情況：機(jī)車檢查試驗(yàn)良好5、原因分析： 4月27日21:44:33秒司控手柄回零位；21:44:36秒機(jī)車手動分主斷和自動過分相裝置預(yù)告信號，主斷分開；21:45:06秒機(jī)車駛出分相區(qū)，21:45:11秒 按壓合主斷按鈕，在合主斷瞬間TCU檢測原邊瞬時過流，上 報故障

9、（見附圖1 ）。兀常肓制動A絃臺制計已舍十愷ABC啤引封級潔爺C眈喋尋制動施EC酹府引封戟A2 口 04-27 2QiQK2ff1M272Q«lQ£2Q1JW27441QE 2ClM4-27+C05 2tl3-C417tiOOt2313-27 2J:41:O92D1M«?20t4HBHl 3-04-27 3041:032D13412730:4113 2313-31-27 23:41:13OS屯上戀t；rfWfi| II2C13-O2721：+4：5fi2J13-34-2? 21.45.0?京邊電玉欠壓摳善A2C1 NOIR ；1:24:5S201 04-27 21

10、25:00£心3制渝谿i2746?2746i浮動奇茶2736227362變壓壟.211789512匚U1厲邊過謐A2(I13W2721:45HZHMJKr 213:43壬gm囂iTWIS護(hù)性蚌壬謝A2C1JO4-2721:45172)13-04-2721:45:43-主麥前釦右他庠韋更源電視目.C2Q1JQ4x7：1;51;19999*111111-11:111目動幵天兀脖耳1帥A20127215119ZJ13-JV? 21-52;W1左flb庫弔電涯電涯自.C2C1O4-i7：1;51;?19399-11-1111；11；11-目動開關(guān)桑邊電玉起莊盅警A2Cl24>l-271

11、1:51:3?2013-01-27 2151 ：4?T就嘩弓1封級諸或02C1M4-27i1:5l:2(an 34)阿 2152:04T貳邊電±5fl警A2C13-C4-2?lQ+72013-34-27 22:10.59”茂圧塑卜弓冶未檢浪1到睡A201272104?2313-34-27 22:10:431吏壓黑片弓啟未也M到口圧A2C15L4-2722 U433)13-027 22:1 D:59養(yǎng)壓藝眈喋自制動A2(n 3027 221ES2312722:13:4311升弓啟去粒涮到冋圧A2C13-W'2721：i45fi2013-027 21:45:0孚巳咲E6-18甜閔

12、59953633427 t E -IH 1IH 5 E £ 1 rL UP cc .£ rti.fc 3 rtj 3 3 3 2 Ou fl 221:45:48秒按壓微機(jī)復(fù)位，TCU保護(hù)性分主斷信號消 除，但是主斷圭寸鎖條件 5 （自動過分相）未消除，主斷合不 起，無法閉合主斷的原因?yàn)闄C(jī)車沒有退出過分相流程。由于 自動過分相裝置，在過分相過程中會發(fā)出預(yù)告（分主斷）和 通過（合主斷）信號，當(dāng)通過信號發(fā)出時，主斷因原邊過流 沒有閉合主斷，在沒有閉合主斷的情況下，網(wǎng)絡(luò)會默認(rèn)沒有 收到通過信號，機(jī)車還是處在過分相時，這是一種正常的過 分相邏輯。出現(xiàn)此類情況，需要人為將主斷扳鈕開關(guān)放

13、置在 分位，再合主斷就可以閉合主斷，乘務(wù)員沒有進(jìn)行此操作。另外，機(jī)車在無法閉合主斷時，乘務(wù)員沒有通過顯示器查看 主斷具體的封鎖條件，在封鎖條件中也會提供正在過分相。（見附圖2）圖2因此造成機(jī)車途停故障的原因:1 ）、機(jī)車在無法閉合主斷時，機(jī)車乘務(wù)員沒有及時通過顯示器查看主斷的封鎖條件2 ）、機(jī)車在投入自動過分相裝置時，根據(jù)HXD1C機(jī)車途中應(yīng)急故障處理手冊，在過分相區(qū)后無法閉合主斷，需要將主斷扳鈕開關(guān)放置在分位，再合主斷，參見圖3HXdIG機(jī)車途中故障應(yīng)急處理方法 一.，直弓無法fl堆則+口無如電彼虬 ntt* a 謖.wft ns ：州怎宙用鈿并.運(yùn)4主二發(fā)H臨少，： !-畔二注，士巧右琴心

14、兩2 r -"I ? .-F.AIg'V呑主廿井封銀s的翔當(dāng)tlift臥叵必喘剛，分王出和* 吐現(xiàn)帶比瞬畐時4-在弋墟沮乩應(yīng)忑時AJJS畫已三峻繪轉(zhuǎn)此段議，烘甲16亜工ft圖3tnUf應(yīng)無肉巧i,. Il sr.眾杯豳礪左的欖»案例四：HXD1C-6215 機(jī)車運(yùn)行途中起緊急故障分析1、故障情況：WM301次天山站17 : 15分通過，運(yùn)行 至天山站至達(dá)板城站間下行線1827km484m 處因過分相后閉合斷路器緊急制動，列車17 : 22分停，司機(jī)處理后17 :33分開，區(qū)間停車11分。影響本列運(yùn)行晚點(diǎn)。WM301次司機(jī)：周鵬，機(jī)車：6215號，編組：44 - 18

15、19 -67.5 達(dá)板城站值班員：紅亮。2、修程情況：2011年1月13日新造，總走行365917公里，2012年10月11日做N3修程，修后走行 70892公里。3、檢查情況： 分析5月9日機(jī)車事件記錄如下表:時 間操作及說明17:16:26機(jī)車接收過分相預(yù)告信號17:16:34手動分主斷（機(jī)車速度 50.4KM/h ）準(zhǔn)備過分相17:17:04機(jī)車駛岀分相區(qū)17:17:14第一次手動合主斷（機(jī)車速度40KM/h）,主斷未合上17:18:00第一次微機(jī)復(fù)位17:18:10第二次微機(jī)復(fù)位17:18:12第二次手動合主斷，主斷未合上17:18:44-17:18:45按壓緊急按鈕（機(jī)車速度 18K

16、M/h）17:18:45機(jī)車緊急制動施加，機(jī)車降弓，列車管壓力驟減17:18:56機(jī)車速度為017:22 : 42機(jī)車主斷閉合17:31:50機(jī)車發(fā)車4、處理情況：機(jī)車到段檢查、試驗(yàn)良好。5、原因分析：在通過分相區(qū)后雖然機(jī)車接收到地面通過分相預(yù)告信號，但機(jī)車主斷沒有閉合，因此網(wǎng)絡(luò)沒有收到 主斷閉合反饋信號，網(wǎng)絡(luò)默認(rèn)機(jī)車還是處在過分相狀態(tài)，這 是一種正常的過分相邏輯。出現(xiàn)此情況，必須要人為將主斷 扳鈕開關(guān)扳至“分”位，再閉合主斷扳鍵開關(guān)主斷就可以正 常閉合，乘務(wù)員沒有進(jìn)行此操作，而是連續(xù)進(jìn)行兩次微機(jī)復(fù) 位，在進(jìn)行微機(jī)復(fù)位的操作過程中乘務(wù)員錯誤手動按壓緊急 按鈕1秒（17:18:44-17:18:

17、45），引起機(jī)車緊急制動，造成機(jī)車降弓、停車故障（由于按壓緊急按鈕時間短，制動屏 LCDM記錄顯示引起機(jī)車“緊急制動”事件類型為“列車管 線”，這是克諾爾制動系統(tǒng)正常的記錄模式）。案例五：HXD1C-6180機(jī)車故障分析一、故障情況：10110次7:23分到柳園站，計劃 7:45 分開，因電力機(jī)車（HXD1C/6180# ）機(jī)車故障，蘭局司機(jī)（志偉）拒絕接車，入庫更換電力機(jī)車9328#后，8:41分開車，影響本列柳園站晚開56分。二、修程情況：該機(jī)車 2012年10月資陽廠新造，造后走行 49979 公里。三、檢查情況：機(jī)車到段檢查，微機(jī)故障記錄情況顯示 D5 電機(jī)溫度報警 62400 多度，

18、判斷為電機(jī)溫度傳感器故障。四、處理情況：更換第 5 電機(jī)溫度傳感器。五、原因分析：該車在運(yùn)行過程中第 5 電機(jī)溫度高，微 機(jī)報警。從微機(jī)報警數(shù)據(jù)可判斷為溫度傳感器故障，從該車 故障情況分析，一是按照 HXD1C 機(jī)車維持運(yùn)行、繼乘站 更換機(jī)車條件 第二款站接必須更換機(jī)車的條件第 1 條的規(guī) 定（一臺牽引電機(jī)、一臺油泵、一臺通風(fēng)機(jī)，一臺壓縮機(jī)、 一架主回路接地故障） 該車將第 5 電機(jī)甩除后乘務(wù)員應(yīng)及時 和計劃調(diào)度員聯(lián)系，及時組織更換機(jī)車，減少交接時發(fā)生問 題。二是該車在運(yùn)行過程中因第 5 電機(jī)溫度傳感器故障，導(dǎo) 致機(jī)車出現(xiàn)質(zhì)量問題。六、制定措施：1、向廠家反饋質(zhì)量信息，資陽南車電力針對配件質(zhì)量

19、 問題，進(jìn)一步提高配件的基礎(chǔ)質(zhì)量。2、加強(qiáng)和蘭、嘉機(jī)務(wù)段的溝通工作，減少該問題的發(fā) 生。3 、運(yùn)轉(zhuǎn)車間加強(qiáng)乘務(wù)員 HXD1C 機(jī)車維持運(yùn)行、繼乘 站更換機(jī)車條件的學(xué)習(xí)和教育工作，對機(jī)車存在故障時， 加強(qiáng)和調(diào)度員的聯(lián)系，調(diào)度員及時組織好機(jī)車交路的安排工 作。案例六： HXD1C-0469 機(jī)車故障分析一、故障情況： 5 月 12 日 HXD1C-0469 （烏 -蘭間、 哈站接）司機(jī)：于慶勝，哈東 11:36 分開放出站信號后，因 機(jī)車故障（輔助變流器故障） ，處理后于 12 ：00 分哈東開車。 站晚開 24 分。二、修程情況： 2010 年 12 月株洲機(jī)車廠新造，新造公 里： 415132