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文檔簡(jiǎn)介

1、船舶積載計(jì)劃案例某船航次任務(wù)如下:裝貨港 大連(38.55o N,121.4 oE)卸貨港 倫敦(51.3 o N,005 o W)鹿特丹(51.55 o N,04.24 o E) 航次儲(chǔ)備 燃料及淡水等在始發(fā)港一次裝足 開(kāi)航日期 預(yù)計(jì)為12月6日貨載見(jiàn)裝貨清單(表13)。試編制本航次貨物配載圖。表13 裝貨清單(Cargo list)一、船舶載貨能力核算1. 計(jì)算本航次凈載重量,核算船舶載重能力根據(jù)本船開(kāi)航日期及航經(jīng)海區(qū),在載重線(xiàn)海圖上查得,本航次航行于夏季、熱帶和冬季載重線(xiàn)交替使用的海域。本航次航線(xiàn)屬于由低載重線(xiàn)向高載重線(xiàn)海區(qū)航行的情況,因而船舶應(yīng)使用夏季載重線(xiàn)。計(jì)算航次總儲(chǔ)備量G。根據(jù)慶

2、陽(yáng)輪船舶資料可得,G=G1+G2=2081.5+28=2109.5(t)計(jì)算航次凈載重量NDW=DW-G-C=14145-2109.5-220=11815.5(t)表142. 查取全船貨艙總?cè)莘e,核算船舶容量能力表153. 查看船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備,核算船舶特殊載貨能力本航次計(jì)劃貨載中有少量特殊貨,其中有忌潮貨:罐頭(S/O1);易碎貨:玻璃器皿(S/O2);忌潮、怕壓貨:烤煙(S05)。根據(jù)本船情況,上述少量特殊貨物可以承運(yùn)。二、按艙容比分配各艙貨重按艙容比分配貨重是為了保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷。表16 各艙貨重分配三、向各艙配裝貨物為保證船舶穩(wěn)性,本船底艙和二層艙貨物分配比例應(yīng)大致為65和35,即

3、底艙配裝6760t左右,二層艙配裝3640t。1. 按港別及貨性對(duì)貨物分類(lèi)和歸納1)倫敦港貨物:共計(jì)2800t/7560m3,2票。(1)食品、忌潮貨:罐頭1800t3060m3(2)易碎品:玻璃器皿1000t4500m32)鹿特丹港貨:共計(jì)7600t/9800m3,3票。(1)忌潮、怕壓貨:烤煙600t/3060m3(2)含機(jī)油貨物:五金3000t/2340m3(3) 一般貨:鎢鐵4000t/4400m32. 配貨整體思路1)本航次中途港(倫敦)貨2800t/7560m3,末港(鹿特丹)貨7600t/9800m3,因兩港間距離較近,可將倫敦港貨大部分裝于二層艙,鹿特丹港貨則配裝于底艙。2)本

4、航次各種貨物批量都較大,宜分票裝于幾個(gè)貨艙中,以便于貨物的輕重搭配。3)特殊貨物烤煙屬末港貨,且需通風(fēng)怕壓,考慮到港序要求,宜配裝于 No.3底艙。4)玻璃器皿怕壓易碎,且屬于中途港貨物,可分票放入幾個(gè)艙室。5)五金因?yàn)楹托枳⒁馀c食品不相鄰,與其他一般貨物相鄰裝載時(shí)亦須考慮襯墊。6)其他一般貨物可按照輕重搭配及不同到港的要求,分布于各艙中,由于艙容富余較多,某些艙室在滿(mǎn)足配貨重量的前提下不必追求滿(mǎn)艙效果。7)配裝時(shí),適當(dāng)考慮二層艙和底艙配貨比例,以取得適當(dāng)?shù)拇胺€(wěn)性。另外,對(duì)倫敦港卸載后貨物重量在各艙的分布也應(yīng)給予一定的考慮,以保證船舶在卸貨后大致具備安全航行的各項(xiàng)性能。3. 各艙配貨效果見(jiàn)

5、配載圖。實(shí)際配載中,應(yīng)先擬定初配方案(一般應(yīng)先在草圖試配后再填表核查),然后根據(jù)核查結(jié)果,待調(diào)整后給出正式配載圖。四、對(duì)初配方案進(jìn)行核查1)各艙貨物的配置,基本符合各項(xiàng)配裝原則,貨物搭配基本適當(dāng),無(wú)貨物互抵及艙位選擇不當(dāng)情況。2)裝貨清單所列貨物是否全部配入經(jīng)核查,裝貨清單所列貨物已全部配入,無(wú)漏配、重配現(xiàn)象,其重量和體積與裝貨清單所列完全一致,沒(méi)有差錯(cuò)。3)核查卸貨港序是否滿(mǎn)足由配載圖可知,倫敦港的貨物大多配裝在二層艙,只有部分配裝于No.2、No.4底艙上層,因此中途港的貨物能夠順利卸出,不會(huì)發(fā)生倒載現(xiàn)象。另外,兩港貨物均分別配裝于各個(gè)貨艙中,這樣有利于貨物多頭作業(yè),以減少船舶在港停泊時(shí)間

6、。3.2檢查各艙裝貨重量各艙配貨重量見(jiàn)表17。表17 各艙裝貨重量核查經(jīng)核查,各艙配貨數(shù)量基本上在允許范圍之內(nèi),滿(mǎn)足要求。3.3檢查底艙與二層艙貨重及比例離始發(fā)港時(shí)底艙與二層艙裝貨重量及比例見(jiàn)表18。表18 裝載比例核查表根據(jù)以上分配比例,船舶離始發(fā)港時(shí)穩(wěn)性可以滿(mǎn)足要求。 3.4核查各艙配貨體積各艙配貨體積見(jiàn)表19。經(jīng)核查,配置在各貨艙的貨物體積均小于所在艙室的容積,全部貨物均可裝入各艙內(nèi)。另外,可簡(jiǎn)單核查船舶局部強(qiáng)度,由于配載方案中無(wú)扎位裝載情況,且各艙室實(shí)際配貨重量經(jīng)核查均不大于按公式Pm=0.72Vch計(jì)算的允許裝貨重量,局部強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。19 配貨體積核查表4 核查船舶離大連港時(shí)的穩(wěn)性

7、吃水差和縱強(qiáng)度4.1填寫(xiě)“船舶力矩計(jì)算表”。根據(jù)初配方案中各艙室裝貨重量,填表計(jì)算船舶排水量1垂向重量力矩對(duì)船中載荷彎矩Pixi及船舶重心距基線(xiàn)高度KG1Pizi縱向重量力矩Pixi、船舶重心距船中距離xg1 (表110)。表110 船舶力矩計(jì)算表*該值是由8×10.82+10×15.50+10×13.00求得;*該值是由8×(34)+10×(30)+10×(15)求得。4.2該狀態(tài)下的有關(guān)參數(shù)根據(jù)離大連港時(shí)排水量值,由靜水力曲線(xiàn)圖(靜水力參數(shù)表)及臨界穩(wěn)性高度表中查取有關(guān)數(shù)據(jù)(需要內(nèi)插),見(jiàn)表111。表111 靜水力參數(shù)(離大連)4

8、.3計(jì)算1)船舶重心高度KG=Mz141052.6=7.71(m) 18294.5Mx-36945.5=-2.02(m) 18294.52)船舶重心距船中距離xg=3)初穩(wěn)性高度GM=KM-KG=8.86-7.71=1.15(m)4)吃水差t=(xg-xb)100MTC=18294.5(-2.02+0.96)=-0.88(m) 100219.455)dF=dMLBP-xf74+5.26+t=8.65+(-0.88)=8.18(m) LBP148LBP+xf74-5.26-t=8.65-(-0.88)=9.06(m) LBP1486) dA=dM比較分析:1)是否滿(mǎn)足縱強(qiáng)度的要求?總縱強(qiáng)度是關(guān)系

9、到船舶安全的一個(gè)重要因素,必須根據(jù)強(qiáng)度曲線(xiàn)圖或有關(guān)圖表進(jìn)行認(rèn)真校核。根據(jù)船舶排水量,查“慶陽(yáng)輪對(duì)船中載荷彎矩允許范圍”得:允許中拱為472394.5 tm,有利中拱為358208.5 tm,拱垂界限值為298930.5 tm,有利中垂為239652.5 tm,允許中垂為125466.5 tm。由于計(jì)算本船對(duì)船中載荷彎矩Pixi329838.2tm,故可判斷船舶總縱強(qiáng)度處于中拱有利范圍。2)是否滿(mǎn)足穩(wěn)性要求?計(jì)算船舶的橫搖周期為:T=0.58fB2+4KG221.22+47.712=0.58=14.2(s) GM1.15由于T值處于船舶最佳橫搖范圍(14s16s),故穩(wěn)性滿(mǎn)足要求。3)是否滿(mǎn)足吃

10、水差要求?吃水差為0.88m,不在本次評(píng)估要求值(0.3m0.6m)范圍內(nèi),尾傾偏大,故應(yīng)在首尖艙加壓載水使其調(diào)整為t0.6m,需加壓載水?dāng)?shù)量為: P=100tMTC1000.28219.45=82.4(t) (xP-xf)69.31+5.26調(diào)整后的船舶首尾吃水為:LBP-xfP82.474+5.26dF1=dF+t=8.18+0.28=8.36(m)100TPCLBP10025.26148LBP+xfP82.474-5.26=dA+-t=9.06+-0.28=8.96(m) 100TPCLBP10025.26148dA1平均吃水:dM1=dM+P82.4=8.65+=8.68(m) 100TPC10025.26將調(diào)整后的首尾吃水、平均吃水填入配積載圖。根據(jù)中途港貨物情況簡(jiǎn)單核算船舶到達(dá)倫敦港時(shí)的穩(wěn)性、吃水差和總縱強(qiáng)度,基本滿(mǎn)足要求。上述核算表明,配載草圖基本符合要求,可根據(jù)配載草圖繪制正式的配載圖,見(jiàn)圖115。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司China Ocean Sh

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