船舶積載計(jì)劃表案例分析

1、船舶積載計(jì)劃案例某船航次任務(wù)如下：裝貨港 大連（38.55o N,121.4 oE）卸貨港 倫敦（51.3 o N，005 o W）鹿特丹（51.55 o N，04.24 o E） 航次儲(chǔ)備 燃料及淡水等在始發(fā)港一次裝足 開(kāi)航日期 預(yù)計(jì)為12月6日貨載見(jiàn)裝貨清單（表13）。試編制本航次貨物配載圖。表13 裝貨清單（Cargo list）一、船舶載貨能力核算1. 計(jì)算本航次凈載重量，核算船舶載重能力根據(jù)本船開(kāi)航日期及航經(jīng)海區(qū)，在載重線(xiàn)海圖上查得，本航次航行于夏季、熱帶和冬季載重線(xiàn)交替使用的海域。本航次航線(xiàn)屬于由低載重線(xiàn)向高載重線(xiàn)海區(qū)航行的情況，因而船舶應(yīng)使用夏季載重線(xiàn)。計(jì)算航次總儲(chǔ)備量G。根據(jù)慶

2、陽(yáng)輪船舶資料可得，G=G1+G2=2081.5+28=2109.5(t)計(jì)算航次凈載重量NDW=DW-G-C=14145-2109.5-220=11815.5(t)表142. 查取全船貨艙總?cè)莘e，核算船舶容量能力表153. 查看船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備，核算船舶特殊載貨能力本航次計(jì)劃貨載中有少量特殊貨，其中有忌潮貨：罐頭（S/O1）；易碎貨：玻璃器皿（S/O2）；忌潮、怕壓貨：烤煙（S05）。根據(jù)本船情況，上述少量特殊貨物可以承運(yùn)。二、按艙容比分配各艙貨重按艙容比分配貨重是為了保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷。表16 各艙貨重分配三、向各艙配裝貨物為保證船舶穩(wěn)性，本船底艙和二層艙貨物分配比例應(yīng)大致為65和35，即

3、底艙配裝6760t左右，二層艙配裝3640t。1. 按港別及貨性對(duì)貨物分類(lèi)和歸納1)倫敦港貨物：共計(jì)2800t/7560m3,2票。(1)食品、忌潮貨：罐頭1800t3060m3(2)易碎品：玻璃器皿1000t4500m32)鹿特丹港貨：共計(jì)7600t/9800m3,3票。(1)忌潮、怕壓貨：烤煙600t/3060m3(2)含機(jī)油貨物：五金3000t/2340m3(3) 一般貨：鎢鐵4000t/4400m32. 配貨整體思路1)本航次中途港（倫敦）貨2800t/7560m3，末港（鹿特丹）貨7600t/9800m3，因兩港間距離較近，可將倫敦港貨大部分裝于二層艙，鹿特丹港貨則配裝于底艙。2)本

4、航次各種貨物批量都較大，宜分票裝于幾個(gè)貨艙中，以便于貨物的輕重搭配。3)特殊貨物烤煙屬末港貨，且需通風(fēng)怕壓，考慮到港序要求，宜配裝于 No.3底艙。4)玻璃器皿怕壓易碎，且屬于中途港貨物，可分票放入幾個(gè)艙室。5)五金因?yàn)楹托枳⒁馀c食品不相鄰，與其他一般貨物相鄰裝載時(shí)亦須考慮襯墊。6)其他一般貨物可按照輕重搭配及不同到港的要求，分布于各艙中，由于艙容富余較多，某些艙室在滿(mǎn)足配貨重量的前提下不必追求滿(mǎn)艙效果。7)配裝時(shí)，適當(dāng)考慮二層艙和底艙配貨比例，以取得適當(dāng)?shù)拇胺€(wěn)性。另外，對(duì)倫敦港卸載后貨物重量在各艙的分布也應(yīng)給予一定的考慮，以保證船舶在卸貨后大致具備安全航行的各項(xiàng)性能。3. 各艙配貨效果見(jiàn)

5、配載圖。實(shí)際配載中，應(yīng)先擬定初配方案（一般應(yīng)先在草圖試配后再填表核查），然后根據(jù)核查結(jié)果，待調(diào)整后給出正式配載圖。四、對(duì)初配方案進(jìn)行核查1）各艙貨物的配置，基本符合各項(xiàng)配裝原則，貨物搭配基本適當(dāng)，無(wú)貨物互抵及艙位選擇不當(dāng)情況。2）裝貨清單所列貨物是否全部配入經(jīng)核查，裝貨清單所列貨物已全部配入，無(wú)漏配、重配現(xiàn)象，其重量和體積與裝貨清單所列完全一致，沒(méi)有差錯(cuò)。3）核查卸貨港序是否滿(mǎn)足由配載圖可知，倫敦港的貨物大多配裝在二層艙，只有部分配裝于No.2、No.4底艙上層，因此中途港的貨物能夠順利卸出，不會(huì)發(fā)生倒載現(xiàn)象。另外，兩港貨物均分別配裝于各個(gè)貨艙中，這樣有利于貨物多頭作業(yè)，以減少船舶在港停泊時(shí)間

6、。3.2檢查各艙裝貨重量各艙配貨重量見(jiàn)表17。表17 各艙裝貨重量核查經(jīng)核查，各艙配貨數(shù)量基本上在允許范圍之內(nèi)，滿(mǎn)足要求。3.3檢查底艙與二層艙貨重及比例離始發(fā)港時(shí)底艙與二層艙裝貨重量及比例見(jiàn)表18。表18 裝載比例核查表根據(jù)以上分配比例，船舶離始發(fā)港時(shí)穩(wěn)性可以滿(mǎn)足要求。 3.4核查各艙配貨體積各艙配貨體積見(jiàn)表19。經(jīng)核查，配置在各貨艙的貨物體積均小于所在艙室的容積，全部貨物均可裝入各艙內(nèi)。另外，可簡(jiǎn)單核查船舶局部強(qiáng)度，由于配載方案中無(wú)扎位裝載情況，且各艙室實(shí)際配貨重量經(jīng)核查均不大于按公式Pm=0.72Vch計(jì)算的允許裝貨重量，局部強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。19 配貨體積核查表4 核查船舶離大連港時(shí)的穩(wěn)性

7、吃水差和縱強(qiáng)度4.1填寫(xiě)“船舶力矩計(jì)算表”。根據(jù)初配方案中各艙室裝貨重量，填表計(jì)算船舶排水量1垂向重量力矩對(duì)船中載荷彎矩Pixi及船舶重心距基線(xiàn)高度KG1Pizi縱向重量力矩Pixi、船舶重心距船中距離xg1 (表110)。表110 船舶力矩計(jì)算表*該值是由8×10.82+10×15.50+10×13.00求得；*該值是由8×（34）+10×（30）+10×（15）求得。4.2該狀態(tài)下的有關(guān)參數(shù)根據(jù)離大連港時(shí)排水量值，由靜水力曲線(xiàn)圖(靜水力參數(shù)表)及臨界穩(wěn)性高度表中查取有關(guān)數(shù)據(jù)（需要內(nèi)插），見(jiàn)表111。表111 靜水力參數(shù)（離大連）4

8、.3計(jì)算1)船舶重心高度KG=Mz141052.6=7.71(m) 18294.5Mx-36945.5=-2.02(m) 18294.52)船舶重心距船中距離xg=3)初穩(wěn)性高度GM=KM-KG=8.86-7.71=1.15(m)4)吃水差t=(xg-xb)100MTC=18294.5(-2.02+0.96)=-0.88(m) 100219.455)dF=dMLBP-xf74+5.26+t=8.65+(-0.88)=8.18(m) LBP148LBP+xf74-5.26-t=8.65-(-0.88)=9.06(m) LBP1486) dA=dM比較分析：1)是否滿(mǎn)足縱強(qiáng)度的要求？總縱強(qiáng)度是關(guān)系

9、到船舶安全的一個(gè)重要因素，必須根據(jù)強(qiáng)度曲線(xiàn)圖或有關(guān)圖表進(jìn)行認(rèn)真校核。根據(jù)船舶排水量，查“慶陽(yáng)輪對(duì)船中載荷彎矩允許范圍”得：允許中拱為472394.5 tm，有利中拱為358208.5 tm，拱垂界限值為298930.5 tm，有利中垂為239652.5 tm，允許中垂為125466.5 tm。由于計(jì)算本船對(duì)船中載荷彎矩Pixi329838.2tm，故可判斷船舶總縱強(qiáng)度處于中拱有利范圍。2)是否滿(mǎn)足穩(wěn)性要求？計(jì)算船舶的橫搖周期為：T=0.58fB2+4KG221.22+47.712=0.58=14.2(s) GM1.15由于T值處于船舶最佳橫搖范圍（14s16s），故穩(wěn)性滿(mǎn)足要求。3)是否滿(mǎn)足吃

10、水差要求？吃水差為0.88m，不在本次評(píng)估要求值（0.3m0.6m）范圍內(nèi)，尾傾偏大，故應(yīng)在首尖艙加壓載水使其調(diào)整為t0.6m，需加壓載水?dāng)?shù)量為： P=100tMTC1000.28219.45=82.4(t) (xP-xf)69.31+5.26調(diào)整后的船舶首尾吃水為：LBP-xfP82.474+5.26dF1=dF+t=8.18+0.28=8.36(m)100TPCLBP10025.26148LBP+xfP82.474-5.26=dA+-t=9.06+-0.28=8.96(m) 100TPCLBP10025.26148dA1平均吃水：dM1=dM+P82.4=8.65+=8.68(m) 100TPC10025.26將調(diào)整后的首尾吃水、平均吃水填入配積載圖。根據(jù)中途港貨物情況簡(jiǎn)單核算船舶到達(dá)倫敦港時(shí)的穩(wěn)性、吃水差和總縱強(qiáng)度，基本滿(mǎn)足要求。上述核算表明，配載草圖基本符合要求，可根據(jù)配載草圖繪制正式的配載圖，見(jiàn)圖115。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司China Ocean Sh