2022年安全管理鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析.doc

1、此材料由網(wǎng)絡(luò)搜集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。材料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識。平安治理鐵路隧道施工平安事故案例及緣故分析 一、鐵路隧道施工平安事故類型及案例（一）復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥。1、20xx年01月21日，宜萬鐵路馬鹿箐隧道出口段平導(dǎo)開挖至DK255+978時(shí)發(fā)生突水、突泥，突水總量約18萬方，在搶險(xiǎn)抽水時(shí)又屢次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長7879m，最大埋深約660m，隧道自進(jìn)口至出口為連續(xù)15.3上坡。在線路左側(cè)30m預(yù)留二線位置設(shè)置貫穿平導(dǎo)，平導(dǎo)全長7850m。隧道穿越地層中灰?guī)r地層為7408m，占隧道總長的94%，隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，管道巖溶水系極

2、為復(fù)雜。這次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失蹤。2、20xx年08月05日凌晨1：00時(shí)左右，宜萬鐵路野三關(guān)隧道I線斜井向進(jìn)口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥，總突水量約15萬方，突泥量5.4萬方。斜井工區(qū)線距掌子面約220米填滿淤泥和石塊，其他地段淤泥厚14米不等。野三關(guān)隧道線全長13846米，隧道最大埋深695米，設(shè)計(jì)為人字坡。線左側(cè)30m設(shè)置線。隧道穿越石馬壩背斜及二溪河向斜，發(fā)育有5條暗河及管道流。突水后，5個(gè)掌子面人員受困，共計(jì)52人被困。43人獲救，其中1人醫(yī)治無效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡，7人失蹤。（二）軟弱圍巖隧道塌（坍）方1、 20xx年04月

3、30日15時(shí)30分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面左側(cè)拱腳部位發(fā)生坍方, 坍方量約8立方米,造成當(dāng)場死亡4人，1人受輕傷。2、20xx年08月06日18點(diǎn)30分左右，石太客專南莊隧道出口DIK151+603掌子面處上導(dǎo)坑開挖剛完成，在預(yù)備架設(shè)拱架過程中，上導(dǎo)坑DIK151+603610段已完成的初期支護(hù)忽然發(fā)生整體坍塌。造成1人死亡，1名失蹤。（三）隧道掌子面后方塌方1、20xx年06月06日10時(shí)20分，大理至麗江鐵路下河村2#隧道DK11+195處發(fā)生部分坍方，致使正在進(jìn)展施工作業(yè)的一臺挖掘機(jī)和一名司機(jī)被困，經(jīng)緊急搶救，于當(dāng)日16時(shí)58分將被困司機(jī)救出。2、20xx年07月06日5時(shí)10分

4、，黔桂線擴(kuò)能改造工程螃蟹沖隧道出口忽然發(fā)生坍方，6名施工作業(yè)人員被困洞內(nèi)。經(jīng)緊急搶救，被困人員于07月09日17時(shí)55分全部救出。3、 20xx年01月07日，武廣客專高嶺隧道進(jìn)口施工掌子面后方30米處11米長段落急劇變形，停頓開挖進(jìn)展加固處理。加強(qiáng)后，變形接著加大，部分地段開裂。4、03月13日，日平均拱頂沉降14 cm，部分地段開裂嚴(yán)峻，臨時(shí)支撐嚴(yán)峻變形。為操縱和減小變形，部分地段及時(shí)施作二次襯砌、鋼管扇形支撐，變形仍在接著，至03月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱頂最大沉降119.6cm。至03月26日部分初支混凝土開場剝落、掉塊，隨后開場坍塌，至03月27日洞頂?shù)乇硭ǎ?/p>

5、構(gòu)成長15米寬10米的陷坑。4、20xx年07月15日下午，鄭西客專南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時(shí)，初噴過程中掌子面左上角出現(xiàn)掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊、坍塌，直至鋼拱架壓垮、上臺階全部被埋葬，坍塌長140多米。地表房屋出現(xiàn)裂紋，院內(nèi)地表出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象，所幸無人員傷亡。施工中上臺階長83m，仰拱距最前掌子面126m，二襯距最前掌子面146m。5、 20xx年05月16日23：00時(shí)，大理麗江鐵路南場嶺隧道出口地段發(fā)生連續(xù)坍方，6名施工人員被困。坍方段約26米。經(jīng)鐵道部組織全力搶救，于20xx年05月21日8：00全部獲救。6、20xx年09月02日凌晨3時(shí)25分，合寧鐵

6、路閣樓山2號隧道在拱部初期支護(hù)侵限部位換拱作業(yè)時(shí)發(fā)生部分塌方，5名工人被埋。當(dāng)時(shí)，共有23名工人在該區(qū)域作業(yè)，上方土體忽然坍塌，將5名換拱作業(yè)人員埋沒，18名工人及時(shí)平安撤出。閣樓山2號隧道全長1635米，已于20xx年8月28日上導(dǎo)貫穿，坍塌長度約6米，總坍塌土方量約1000立方米，9月19日搜到遇難者尸體。7、20xx年09月30日17時(shí)，蘭青二線八盤峽2號隧道塌方，造成8名施工人員被困，經(jīng)各方努力營救，人員全部平安生還。（四）洞內(nèi)火災(zāi)1、20xx年10月01日18時(shí)10分，石太客運(yùn)專線太行山隧道8號斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管及防水板、通風(fēng)管，致使該斜井正洞左線石家莊方向DK89+534處

7、發(fā)生火災(zāi)，造成4人死亡、多人受傷。2、20xx年07月13日06:30時(shí)，武廣客運(yùn)專線牛嶺隧道進(jìn)展矮邊墻施工的施工人員發(fā)覺后方防水板臺架上有煙霧，臺架上電路冒出黑煙，試圖用木棍挑斷電線，但沒有成功，隨后臺架起火，冒出濃煙，人員無法接近起火處，當(dāng)即剪斷電線，切斷電源?；鹎榘l(fā)生后，濃煙迅速擴(kuò)散到掌子面，造成被困人員呼吸困難，部分人員出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象，所幸未造成人員死亡。（五）洞內(nèi)爆炸1、20xx年02月28日，溫福鐵路福建段琯頭嶺隧道洞內(nèi)出口發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人重傷。2、20xx年12月10日23時(shí)，洛湛二線大桂山隧道進(jìn)口洞內(nèi)發(fā)生爆炸，當(dāng)場死亡3人，傷3人（其中2人送醫(yī)院搶救無效死亡），失蹤1

8、人。（六）隧道洞口邊仰坡塌方1、20xx年03月21日18時(shí)20分，武漢安康鐵路增建二線襄胡段王家溝隧道明洞洞口上部邊坡忽然坍塌，8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊張搶險(xiǎn)，至22日凌晨4時(shí)50分，被困人員全部獲救。20xx年05月21日上午10時(shí)40分，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體滑塌，正在雙牌2號隧道開工預(yù)備的4名作業(yè)人員被砸傷， 1人死亡，其余3人受傷。20xx年09月13日11時(shí)50分，武康鐵路增建二線工程系家山1號隧道忽然發(fā)生坍陷，造成正在隧道上方地表進(jìn)展現(xiàn)場勘察的2名設(shè)計(jì)人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中，經(jīng)搶救無效死亡。2、20xx年08月06日，廣深港客運(yùn)專線水田隧道進(jìn)口正在進(jìn)展導(dǎo)

9、向墻施工預(yù)備時(shí)，右側(cè)導(dǎo)向墻頂部仰坡忽然滑塌約23立方米土體，兩人被埋，經(jīng)搶救無效，死亡。（七）洞內(nèi)機(jī)械、設(shè)備平安事故20xx年06月06日17：00時(shí)，新建大理至麗江鐵路北松坪1#隧道出口，施工單位自制的組合襯砌臺架在拼裝過程中忽然發(fā)生倒塌，造成3死2傷。二、事故緣故初步分析平安防備認(rèn)識不強(qiáng)、平安治理體系運(yùn)轉(zhuǎn)不良、設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查不清、設(shè)計(jì)方案和工程措施不當(dāng)、施工工藝不標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)治理薄弱、治理不到位、變更不及時(shí)或隨意性大等是造成平安事故的重要緣故。從這些實(shí)例中汲取教訓(xùn)，舉一反三，分析查找可能潛在的危險(xiǎn)源以及治理上存在的死角和破綻，認(rèn)識到在平安治理上的缺乏，認(rèn)真查找平安治理上的差距，總結(jié)分析主觀要素

10、，多從本身工作上找緣故，多從制度、方案、措施、治理上下功夫，是預(yù)防平安事故發(fā)生的根本。1、平安治理體系運(yùn)轉(zhuǎn)不良。建立單位催促檢查各方落實(shí)建立平安消費(fèi)責(zé)任制和平安消費(fèi)治理體系不能長效；施工、監(jiān)理單位建立的平安自控和監(jiān)控體系運(yùn)轉(zhuǎn)不良；未能建立和運(yùn)轉(zhuǎn)平安風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)源治理不嚴(yán)格；建立單位對平安防備重點(diǎn)審批把關(guān)不嚴(yán)，缺乏對重點(diǎn)平安部位進(jìn)展專項(xiàng)檢查，發(fā)覺隱患處理不及時(shí)，出現(xiàn)事故后落實(shí)“四不放過”不好；設(shè)計(jì)單位對采納新技術(shù)、新工藝、新材料、平安操縱點(diǎn)技術(shù)要求和交底不深不細(xì)；監(jiān)理單位對平安敏感部位旁站監(jiān)理不夠；施工單位對平安投入、防護(hù)、交底培訓(xùn)缺乏，落施行工平安的主體責(zé)任認(rèn)識不強(qiáng)等。2、隧道施工平安敏

11、感性不強(qiáng)。軟巖、斷層、黃土、巖溶發(fā)育等復(fù)雜地質(zhì)的隧道施工困難、工序復(fù)雜，需要認(rèn)真做好施工方法的選擇、足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度、及時(shí)封閉的措施、快速跟進(jìn)的二襯、有效的變形監(jiān)控量測、可靠的超前地質(zhì)預(yù)告手段等，加強(qiáng)圍巖的時(shí)時(shí)治理，做到巖變我變，動態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案，構(gòu)成制度，納入工序。相反，在一些工程上不按設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)施工、隨意改變施工方法、擅自變更設(shè)計(jì)、偷工減料、編造監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。除地質(zhì)、施工緣故外，洞內(nèi)用電、火工品、機(jī)械設(shè)備、壓力風(fēng)罐、臺車臺架等都出現(xiàn)過平安事故，有的事故在同一工程反復(fù)出現(xiàn)，這都說明我們在治理中還存在薄弱環(huán)節(jié)，平安認(rèn)識和敏感性有待加強(qiáng)。軟弱圍巖隧道特別是淺埋隧道雨季易造成

12、地表水下滲，造成土體含水量增大，圍巖自穩(wěn)才能下降，極易造成塌方。隧道防水板為非阻燃物質(zhì)，焊接火化和電火花易造成防水板燃燒，由于防水板屬化學(xué)合成材料，一旦燃燒將產(chǎn)生大量的有害氣體，隧道內(nèi)通風(fēng)困難，易造成人員窒息。一些現(xiàn)場治理和技術(shù)人員對一些前兆性反響如沉降速率過大、圍巖不收斂、鋼拱架異響、初支和地表裂紋開展不注重等，是造成隧道平安事故重復(fù)發(fā)生的重要緣故。3、地質(zhì)勘查深度不夠，設(shè)計(jì)方案不合理。隧道勘探深度不夠，工程和水文地質(zhì)現(xiàn)狀與勘查成果差異較大；隧道通過的巖溶、斷層破裂帶等判識不精確；物探異常區(qū)未進(jìn)展加深勘察；巖溶的范圍、規(guī)模、充填物、富水程度判識不清；提醒地質(zhì)不能及時(shí)修正；隧道位置選擇以及縱坡設(shè)計(jì)不合理，隧道