中國汽車行業(yè)的PEST分析

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流中國汽車行業(yè)的PEST分析.精品文檔.中國汽車行業(yè)的PEST分析中國汽車行業(yè)簡介    汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,規(guī)模效益明顯,資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),也是一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè).發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史表明,汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)起飛過程中起到了領(lǐng)頭羊的作用.新世紀(jì)以來,中國汽車行業(yè)發(fā)展迅速,中國汽車市場也逐漸發(fā)展壯大,已經(jīng)位居世界第三,僅次于美日.    我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程    1971年，我國汽車產(chǎn)量突破10萬輛；

2、  1980年，汽車產(chǎn)量突破20萬輛；  1992年，汽車產(chǎn)量突破100萬輛；  2002年，汽車產(chǎn)量突破300萬輛；  2003年,汽車產(chǎn)量突破400萬輛;  2006年,新增產(chǎn)量157萬輛，增長率28%    我國市場上主要汽車品牌    自主品牌 :奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗、夏利、奧拓    進(jìn)口品牌 :奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、VOLVO、通用、豐田、標(biāo)致、雪鐵龍    合資企業(yè) :一汽大眾、上海大

3、眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、南京菲亞特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達(dá)    競爭現(xiàn)狀    目前我國汽車品牌有355個(gè)，其中自主品牌占69%，但是在100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37個(gè)。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右，國內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。通過上面內(nèi)容我們可以看出:一, 2000年之后,我過汽車產(chǎn)業(yè)是爆發(fā)式增長與低增長交替出現(xiàn),總體發(fā)展不穩(wěn)定,并且在06年之后產(chǎn)能過剩問題

4、有進(jìn)一步加劇趨勢.二, 中國汽車市場競爭異常激烈,國內(nèi)品牌和美日等國品牌實(shí)力有較大差距,特別是在高端市場上缺乏核心競爭力.三, 改革開放以來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場,中國廣大的消費(fèi)群體日趨成熟理性,國產(chǎn)汽車有很大的發(fā)展空間.關(guān)于PEST分析    PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會(huì)（Social

5、）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法    中國汽車政治環(huán)境分析    國家政策的支持:1,自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略.在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略提出,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向.2,國家產(chǎn)業(yè)政策的支持.作為國家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,國家投入了大量的人財(cái)物,積累了了一定的人才和經(jīng)驗(yàn),為下一步發(fā)展打好基礎(chǔ).  3,.小排量汽車解禁。2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營等方面的限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售.國家

6、政策的局限性:  1,汽車稅費(fèi)。當(dāng)前汽車消費(fèi)稅稅賦過重，結(jié)構(gòu)不合理，17%的增值稅，10%的購置附加稅，3%至8%的消費(fèi)稅，還有難以計(jì)數(shù)的各種費(fèi)，造成消費(fèi)者"買得起用不起"，制約了汽車消費(fèi)市場。而且公路收費(fèi)站點(diǎn)多，增加了消費(fèi)者的支出。  2.國家宏觀調(diào)控政策的影響。我國企業(yè)目前融資渠道單一，主要靠銀行貸款，由于國家的緊縮政策，銀行貸款緊縮，使的民營中小企業(yè)面臨融資難題。相應(yīng)的部分政策法規(guī):乘用車燃料消耗量限值：有利于抑制能源需求增長過快的勢頭 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策：要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，

7、繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅二手車市場管理辦法：二手車市場經(jīng)營主體多元化 汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿：提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要：發(fā)展自主品牌汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策：一定程度上的緩解了長期困擾我國汽車工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問題。    中國汽車經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析    經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長的前提下，耐用消費(fèi)品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。   

8、0; 截至2008年中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)五年達(dá)到或超過10%的發(fā)展速度，經(jīng)濟(jì)學(xué)界人士預(yù)計(jì)2008年中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，對中國經(jīng)濟(jì)前景保持樂觀看法。    美國金融風(fēng)暴席卷全球從07年7月開始的美國次貸危機(jī)五次沖擊波,導(dǎo)致貝爾斯登資產(chǎn)管理公司和雷曼兄弟先后破產(chǎn),房利美和房地美兩大房貸公司嚴(yán)重虧損,美聯(lián)儲(chǔ)和財(cái)政部三次注資救市.受次貸危機(jī)拖累，日本第二季GDP比去年同期減縮2.4%創(chuàng)下七年來最大降幅；歐元區(qū)GDP下降0.2%，折合成年率為0.8%。這是自1992年以來歐元區(qū)15國整體GDP首次出現(xiàn)萎縮，包括德國、法國、意大利經(jīng)濟(jì)都在走低。次貸危機(jī)的影響還在進(jìn)一步

9、擴(kuò)大.此外，世界性的通貨膨脹壓力短期內(nèi)難以根本緩解。國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步積聚，明年世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退的可能性在增大。 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式變化: 目前國內(nèi)受金融危機(jī)波及有限,經(jīng)濟(jì)仍維持8%增長,但我國的出口貿(mào)易受挫最大.  國內(nèi)股市嚴(yán)重萎縮,極大的打擊了投資者信心,政府采取貨幣緊縮政策,外企向國內(nèi)的注資明顯減少.  我國貧富差距過大,體現(xiàn)在城市之間和城鄉(xiāng)之間以及消費(fèi)者本身,購買力參差不齊經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車影響   一,融資難,中小企業(yè)發(fā)展舉步惟艱.   二,出口貿(mào)易受影響,汽車銷量下滑.   三,國

10、內(nèi)消費(fèi)者購買力有所下降社會(huì)因素    一,國人有強(qiáng)烈的民族自豪感,但在消費(fèi)時(shí)"崇洋媚外"也不少,自主品牌本土優(yōu)勢不明顯.    二,人口規(guī)模不用說,汽車的消費(fèi)者群體日益增長,且目前消費(fèi)者觀念趨于保守,超前消費(fèi)意識不強(qiáng),市場潛力巨大.     三,老齡化速度加快,老齡人群體日益增長,但相對應(yīng)的汽車市場基本尚未開發(fā)    四,隨著私家車的普及,人們的消費(fèi)更加理性,對品牌,質(zhì)量和環(huán)保的認(rèn)知度越來越高.    五,交通和環(huán)保

11、因素.一方面,我國人均占有公路的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,嚴(yán)重限制了汽車的普及,另一方面人們對環(huán)保要求的提高,短時(shí)間內(nèi)制約了汽車行業(yè)的快速發(fā)展.    技術(shù)因素    技術(shù)落后。目前國內(nèi)汽車引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到國際80年代水平的占30左右，進(jìn)行開發(fā)的換代產(chǎn)品達(dá)到80年代水平的占30，技術(shù)落后的占40。其中突出的是客車和旅行車，大部分是僅適合公路中短途客運(yùn)和城市公共交通用的低檔產(chǎn)品。轎車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)仍然控制在合資的外方手中，他們往往不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。目前，我們的汽車自重約比國外同類車重10-20，耗油高10-30，汽車首次故障里程一般為1千 -

12、2 千公里，而國外達(dá)到1.5萬-2萬公里。此外，電器系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和附件性能不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)壽命一般為10萬-15萬公里，只及國外同類車的一半。    開發(fā)設(shè)計(jì)能力也同樣缺乏，現(xiàn)有產(chǎn)品除了全部引進(jìn)就是測繪仿制，即使是自己設(shè)計(jì)的東風(fēng)140和解放141，主要也是參照國外的車型。而輕型車和轎車則缺少設(shè)計(jì)人員和相關(guān)設(shè)備，再加上投資不足，還無法獨(dú)立開發(fā)。零部件廠的技術(shù)力量更為薄弱，開發(fā)新產(chǎn)品的能力更差.    人才匱乏最突出，特別是技術(shù)人才，管理人才也同樣缺。據(jù)悉，國內(nèi)已有技術(shù)人才在德國相關(guān)領(lǐng)域深造。相信不久國內(nèi)將能完全掌握國際上已經(jīng)成熟

13、的電控燃油噴射技術(shù)、電控補(bǔ)氣技術(shù)和車身制造技術(shù)。在管理方面，以一汽竺延風(fēng)，二汽苗圩為代表的汽車界“少帥”們固然給管理層面增添了新鮮空氣，但整個(gè)管理層的頭腦對“WTO”的沖擊是否準(zhǔn)備充分還未可知。    PEST分析總結(jié)    國內(nèi)汽車企業(yè)需要做好:    機(jī)會(huì)管理    危機(jī)管理    機(jī)會(huì)管理:    一,注重品牌經(jīng)營. 著力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度,參與度和忠誠度.    二, 擴(kuò)大市場份額.不僅要搶占國內(nèi)市場,更