安全風險辨識表

1、 新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程施工JSJJSG-5標段安全風險辨識表 中國水利水電第三工程局有限公司京沈京冀客專V標段指揮部 2014年9月23日（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱透風梁隧道IV、V類圍巖安全風險地點（DK174+668DK174+960）（DK176+040DK176+120）（DK178+460DK178+540）（DK178+820DK178+937）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風

2、險概況透風梁隧道（DK174+668DK174+960）、（DK176+040DK176+120）、（DK178+460DK178+540）、（DK178+820DK178+937）IV、V類圍巖分布較多，IV、V類圍巖屬于破碎圍巖，開挖過程易坍塌。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 強化超前支護。進洞環(huán)節(jié)拱部設置一環(huán)超前大棚管；IV、V級圍巖拱部設置超前小導管預注漿加固。2、 加強初期支護。IV級圍巖淺埋及V級圍巖地段采用型鋼鋼架，并適當縮短鋼架間距。3、 選用合理的施工方法。并控制開挖進尺。4、 加強監(jiān)控量測。通過監(jiān)控量測成果分析，及早掌握圍巖及支護的動態(tài)狀況，以便采取有效措施，

3、并及時調(diào)整設計參數(shù)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱透風梁隧道地下水安全風

4、險地點（DK176+040DK176+120）（DK178+280DK178+540）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況透風梁隧道（DK176+040DK176+120）、（DK178+280DK178+540）地下水含量豐富，且?guī)r石破碎，易發(fā)生突水、突泥。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 加強超前地質(zhì)預報。根據(jù)地質(zhì)勘查資料提供的不同的圍巖、構造、巖溶發(fā)育情況以及分段涌水量，采用合適的超前地質(zhì)預報手段，并視情況的不同，采用超前的地質(zhì)鉆孔，及時、準確預報掌子面前方地下水賦藏情況。2、 水量較大的斷層破碎帶采用超前注漿或開挖后徑向注漿等

5、措施封堵地下水，施工中結(jié)合超前鉆孔限量排水。3、 隧道施工盡量采用順坡施工。4、 選用專業(yè)化、設備先進、工程經(jīng)驗豐富的隊伍進行地質(zhì)超前預報和注漿施工，降低工作失誤造成的安全風險。5、 建立突水預警及警報傳遞系統(tǒng)。掌子面萬一發(fā)生突水（泥、石），能夠迅速傳遞給后方人員，使之及時撤離。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

6、7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱透風梁隧道大變形安全風險地點（DK174+668DK174+960）（DK176+040DK176+120）（DK178+280DK178+540）（DK178+820DK178+937）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況透風梁隧道（DK174+668DK174+960）、（DK176+040DK176+120

7、）、（DK178+280DK178+540）、（DK178+820DK178+937）破碎圍巖較多，且隧道承受巖體壓力大，易發(fā)生大變形。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 適當加大預留變形量。2、 加強初期支護措施。3、 加強監(jiān)控量測。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應

8、的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱透風梁隧道巖爆安全風險地點（DK174+960DK176+660）（DK176+780DK178+280）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況透風梁隧道（DK174+960DK176+660）、（DK176+780DK178+280）由于巖石適應不了集中過高的應力而突發(fā)的失穩(wěn)破壞，從而造成巖爆狀況。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 弱

9、巖爆采用灑水、局部加深炮眼。2、 中等巖爆局部增設鋼筋網(wǎng)。3、 強巖爆采用超前鉆孔釋放地應力。4、 施工人員配備完善的防護設備。5、 制定應急措施。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限

10、公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱透風梁隧道洞口崩塌落石安全風險地點（DK174+668、DK178+937）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況透風梁隧道洞口（DK174+668、DK178+937）由于巖石常年裸露在外，風化程度嚴重，易造成坍塌落石。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 設置預加固措施。根據(jù)不同的情況采取錨桿、框架錨索、錨固樁等預加固措施。2、 及時施做洞門、明洞。3、 設置主動及被動防護網(wǎng)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、

11、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱石門子隧道IV、V類圍巖安全風險地點（DK179+936DK181+480）（DK182+030D

12、K182+540）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況石門子隧道（DK179+936DK181+480）、（DK182+030DK182+540）IV、V類圍巖分布較多，IV、V類圍巖屬于破碎圍巖，開挖過程易坍塌。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 強化超前支護。進洞環(huán)節(jié)拱部設置一環(huán)超前大棚管；IV、V級圍巖拱部設置超前小導管預注漿加固。2、 加強初期支護。IV級圍巖淺埋及V級圍巖地段采用型鋼鋼架，并適當縮短鋼架間距。3、 選用合理的施工方法。并控制開挖進尺。4、 加強監(jiān)控量測。通過監(jiān)控量測成果分析，及早掌握圍巖及支護的動態(tài)狀況，以便采取

13、有效措施，并及時調(diào)整設計參數(shù)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱石門子隧道地

14、下水安全風險地點（DK181+480DK182+260）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況石門子隧道（DK181+480DK182+260）地下水含量豐富，且?guī)r石破碎，易發(fā)生突水、突泥。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 加強超前地質(zhì)預報。根據(jù)地質(zhì)勘查資料提供的不同的圍巖、構造、巖溶發(fā)育情況以及分段涌水量，采用合適的超前地質(zhì)預報手段，并視情況的不同，采用超前的地質(zhì)鉆孔，及時、準確預報掌子面前方地下水賦藏情況。2、 水量較大的斷層破碎帶采用超前注漿或開挖后徑向注漿等措施封堵地下水，施工中結(jié)合超前鉆孔限量排水。3、 隧道施工盡量采用順坡施工

15、。4、 選用專業(yè)化、設備先進、工程經(jīng)驗豐富的隊伍進行地質(zhì)超前預報和注漿施工，降低工作失誤造成的安全風險。5、 建立突水預警及警報傳遞系統(tǒng)。掌子面萬一發(fā)生突水（泥、石），能夠迅速傳遞給后方人員，使之及時撤離。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧

16、道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱石門子隧道巖爆安全風險地點（DK180+010DK181+480）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況石門子隧道（DK180+010DK181+480）由于巖石適應不了集中過高的應力而突發(fā)的失穩(wěn)破壞，從而造成巖爆狀況。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 弱巖爆采用灑水、局部加深炮眼。2、 中等巖爆局部增設鋼筋網(wǎng)。3、 強巖爆采用超前鉆孔釋放地應力。4、 施工人員配備完善的防護設

17、備。5、 制定應急措施。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱石門子隧道洞口崩塌

18、落石安全風險地點（DK179+933、DK182+540）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年5月31日安全風險概況石門子隧道洞口（DK179+933、DK182+540）由于巖石常年裸露在外，風化程度嚴重，易造成坍塌落石。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 設置預加固措施。根據(jù)不同的情況采取錨桿、框架錨索、錨固樁等預加固措施。2、 及時施做洞門、明洞。3、 設置主動及被動防護網(wǎng)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指

19、導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱馮營子隧道IV、V類圍巖安全風險地點（DK183+964DK184+030）（DK184+440DK185+100）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年6月30日安全風險概況馮營子隧道（DK183+

20、964DK184+030）（DK184+440DK185+100）IV、V類圍巖分布較多，IV、V類圍巖屬于破碎圍巖，開挖過程易坍塌。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 強化超前支護。進洞環(huán)節(jié)拱部設置一環(huán)超前大棚管；IV、V級圍巖拱部設置超前小導管預注漿加固。2、 加強初期支護。IV級圍巖淺埋及V級圍巖地段采用型鋼鋼架，并適當縮短鋼架間距。3、 選用合理的施工方法。并控制開挖進尺。4、 加強監(jiān)控量測。通過監(jiān)控量測成果分析，及早掌握圍巖及支護的動態(tài)狀況，以便采取有效措施，并及時調(diào)整設計參數(shù)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位

21、審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱馮營子隧道地下水安全風險地點（DK184+030DK185+000）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年6月30

22、日安全風險概況馮營子隧道（DK184+030DK185+000）地下水含量豐富，且?guī)r石破碎，易發(fā)生突水、突泥。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 加強超前地質(zhì)預報。根據(jù)地質(zhì)勘查資料提供的不同的圍巖、構造、巖溶發(fā)育情況以及分段涌水量，采用合適的超前地質(zhì)預報手段，并視情況的不同，采用超前的地質(zhì)鉆孔，及時、準確預報掌子面前方地下水賦藏情況。2、 水量較大的斷層破碎帶采用超前注漿或開挖后徑向注漿等措施封堵地下水，施工中結(jié)合超前鉆孔限量排水。3、 隧道施工盡量采用順坡施工。4、 選用專業(yè)化、設備先進、工程經(jīng)驗豐富的隊伍進行地質(zhì)超前預報和注漿施工，降低工作失誤造成的安全風險。5、 建立突水預警及

23、警報傳遞系統(tǒng)。掌子面萬一發(fā)生突水（泥、石），能夠迅速傳遞給后方人員，使之及時撤離。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段

24、站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱馮營子隧道大變形安全風險地點（DK184+780DK185+100）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年6月30日安全風險概況馮營子隧道（DK184+780DK185+100）破碎圍巖較多，且隧道承受巖體壓力大，易發(fā)生大變形。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 適當加大預留變形量。2、 加強初期支護措施。3、 加強監(jiān)控量測。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，

25、嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱馮營子隧道洞口崩塌落石安全風險地點（DK183+964、DK185+100）預計施工開始時間2014年10月1日預計施工結(jié)束時間2016年6月30日安全風險概況馮營子隧道洞口（DK183+964、DK185+100）由于巖石常年裸露在外，風

26、化程度嚴重，易造成坍塌落石。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 設置預加固措施。根據(jù)不同的情況采取錨桿、框架錨索、錨固樁等預加固措施。2、 及時施做洞門、明洞。3、 設置主動及被動防護網(wǎng)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）

27、安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱黃土梁隧道IV、V類圍巖安全風險地點（DK188+105DK188+258）預計施工開始時間2015年4月7日預計施工結(jié)束時間2015年9月15日安全風險概況黃土梁隧道（DK188+105DK188+258）IV、V類圍巖分布較多，IV、V類圍巖屬于破碎圍巖，開挖過程易坍塌。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 強化超前支護。進洞環(huán)節(jié)拱部設置一環(huán)超前大棚管；IV、V級圍巖拱部設置超前小導管預注漿加固。2、 加強初期支護。IV級圍巖淺

28、埋及V級圍巖地段采用型鋼鋼架，并適當縮短鋼架間距。3、 選用合理的施工方法。并控制開挖進尺。4、 加強監(jiān)控量測。通過監(jiān)控量測成果分析，及早掌握圍巖及支護的動態(tài)狀況，以便采取有效措施，并及時調(diào)整設計參數(shù)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工

29、程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱黃土梁隧道大變形安全風險地點（DK188+105DK188+258）預計施工開始時間2015年4月7日預計施工結(jié)束時間2015年9月15日安全風險概況黃土梁隧道（DK188+105DK188+258）破碎圍巖較多，且隧道承受巖體壓力大，易發(fā)生大變形。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 適當加大預留變形量。2、 加強初期支護措施。3、 加強監(jiān)控量測。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，

30、報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱雞冠山隧道IV、V類圍巖安全風險地點（DK189+491DK191+655）（DK191+795DK192+830）（DK

31、193+375DK194+888）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2017年7月31日安全風險概況雞冠山隧道（DK189+491DK191+655）、（DK191+795DK192+830）、（DK193+375DK194+888）IV、V類圍巖分布較多，IV、V類圍巖屬于破碎圍巖，開挖過程易坍塌。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 強化超前支護。進洞環(huán)節(jié)拱部設置一環(huán)超前大棚管；IV、V級圍巖拱部設置超前小導管預注漿加固。2、 加強初期支護。IV級圍巖淺埋及V級圍巖地段采用型鋼鋼架，并適當縮短鋼架間距。3、 選用合理的施工方法。并控制開挖進尺。4、 加強監(jiān)控量測。通

32、過監(jiān)控量測成果分析，及早掌握圍巖及支護的動態(tài)狀況，以便采取有效措施，并及時調(diào)整設計參數(shù)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線

33、河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱雞冠山隧道地下水安全風險地點（DK189+630DK189+700）（DK189+900DK190+120）（DK190+275DK190+365）（DK191+100DK191+170）（DK191+570DK192+220）（DK192+745DK192+830）（DK193+375DK193+600）（DK193+870DK193+970）（DK194+050DK194+150）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2017年7月31日安全風險概況雞冠山隧道（DK189+630DK189+700）（DK189+900DK190+1

34、20）（DK190+275DK190+365）（DK191+100DK191+170）（DK191+570DK192+220）（DK192+745DK192+830）（DK193+375DK193+600）（DK193+870DK193+970）（DK194+050DK194+150）地下水含量豐富，且?guī)r石破碎，易發(fā)生突水、突泥。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 加強超前地質(zhì)預報。根據(jù)地質(zhì)勘查資料提供的不同的圍巖、構造、巖溶發(fā)育情況以及分段涌水量，采用合適的超前地質(zhì)預報手段，并視情況的不同，采用超前的地質(zhì)鉆孔，及時、準確預報掌子面前方地下水賦藏情況。2、 水量較大的斷層破碎帶采用超

35、前注漿或開挖后徑向注漿等措施封堵地下水，施工中結(jié)合超前鉆孔限量排水。3、 隧道施工盡量采用順坡施工。4、 選用專業(yè)化、設備先進、工程經(jīng)驗豐富的隊伍進行地質(zhì)超前預報和注漿施工，降低工作失誤造成的安全風險。5、 建立突水預警及警報傳遞系統(tǒng)。掌子面萬一發(fā)生突水（泥、石），能夠迅速傳遞給后方人員，使之及時撤離。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行

36、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱雞冠山隧道大變形安全風險地點（DK189+630DK189+700）（DK189+900DK190+120）（DK190+305DK190+365）（DK191+100DK191+170）（DK191+570DK191+655）（DK191+795DK192+220）（DK192+745DK192+830）（DK193+375DK193

37、+970）（DK194+370DK194+888）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2017年7月31日安全風險概況雞冠山隧道（DK189+630DK189+700）（DK189+900DK190+120）（DK190+305DK190+365）（DK191+100DK191+170）（DK191+570DK191+655）（DK191+795DK192+220）（DK192+745DK192+830）（DK193+375DK193+970）（DK194+370DK194+888）破碎圍巖較多，且隧道承受巖體壓力大，易發(fā)生大變形。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 適

38、當加大預留變形量。2、 加強初期支護措施。3、 加強監(jiān)控量測。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG

39、-5標段安全風險名稱雞冠山隧道巖爆安全風險地點（DK189+700DK189+900）（DK189+950DK190+075）（DK190+120DK190+305）（DK190+365DK191+570）（DK192+220DK192+745）（DK192+830DK193+375）（DK193+600DK193+870）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2017年7月31日安全風險概況雞冠山隧道（DK189+700DK189+900）（DK189+950DK190+075）（DK190+120DK190+305）（DK190+365DK191+570）（DK192+220D

40、K192+745）（DK192+830DK193+375）（DK193+600DK193+870）由于巖石適應不了集中過高的應力而突發(fā)的失穩(wěn)破壞，從而造成巖爆狀況。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 弱巖爆采用灑水、局部加深炮眼。2、 中等巖爆局部增設鋼筋網(wǎng)。3、 強巖爆采用超前鉆孔釋放地應力。4、 施工人員配備完善的防護設備。5、 制定應急措施。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、

41、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱雞冠山隧道洞口崩塌落石安全風險地點（DK189+491、DK194+888）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2017年7月31日安全風險概況雞冠山隧道洞口（DK189+491、DK194+888）由于巖石常年裸露在外，風化程度嚴重，易造成坍塌落石。施工方案及主要安

42、全控制措施主要施工方案：1、 設置預加固措施。根據(jù)不同的情況采取錨桿、框架錨索、錨固樁等預加固措施。2、 及時施做洞門、明洞。3、 設置主動及被動防護網(wǎng)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字） （隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工

43、程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱南平臺子隧道IV、V類圍巖安全風險地點（DK195+042DK196+515）（DK196+750DK197+445）（DK197+745DK198+925）（DK199+115DK200+134）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年10月15日安全風險概況南平臺子隧道（DK195+042DK196+515）（DK196+750DK197+445）（DK197+745DK198+925）（DK199+115DK200+134）IV、V類圍巖分布較多，IV、V

44、類圍巖屬于破碎圍巖，開挖過程易坍塌。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 強化超前支護。進洞環(huán)節(jié)拱部設置一環(huán)超前大棚管；IV、V級圍巖拱部設置超前小導管預注漿加固。2、 加強初期支護。IV級圍巖淺埋及V級圍巖地段采用型鋼鋼架，并適當縮短鋼架間距。3、 選用合理的施工方法。并控制開挖進尺。4、 加強監(jiān)控量測。通過監(jiān)控量測成果分析，及早掌握圍巖及支護的動態(tài)狀況，以便采取有效措施，并及時調(diào)整設計參數(shù)。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標

45、準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱南平臺子隧道地下水安全風險地點（DK195+265DK195+480）（DK195+900DK197+445）（DK197+745DK197+950）（DK198+130DK198+190）（DK198+755DK198+925）（DK

46、199+115DK199+800）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年10月15日安全風險概況南平臺子隧道（DK195+265DK195+480）（DK195+900DK197+445）（DK197+745DK197+950）（DK198+130DK198+190）（DK198+755DK198+925）（DK199+115DK199+800）地下水含量豐富，且?guī)r石破碎，易發(fā)生突水、突泥。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 加強超前地質(zhì)預報。根據(jù)地質(zhì)勘查資料提供的不同的圍巖、構造、巖溶發(fā)育情況以及分段涌水量，采用合適的超前地質(zhì)預報手段，并視情況的不同，采用超前

47、的地質(zhì)鉆孔，及時、準確預報掌子面前方地下水賦藏情況。2、 水量較大的斷層破碎帶采用超前注漿或開挖后徑向注漿等措施封堵地下水，施工中結(jié)合超前鉆孔限量排水。3、 隧道施工盡量采用順坡施工。4、 選用專業(yè)化、設備先進、工程經(jīng)驗豐富的隊伍進行地質(zhì)超前預報和注漿施工，降低工作失誤造成的安全風險。5、 建立突水預警及警報傳遞系統(tǒng)。掌子面萬一發(fā)生突水（泥、石），能夠迅速傳遞給后方人員，使之及時撤離。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。

48、5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱南平臺子隧道大變形安全風險地點（DK195+042DK195+120）（DK195+265DK195+360）（DK195+900DK195+975）（DK196+090DK196+210）（DK196+490DK196+515）（DK196+750DK

49、196+775）（DK196+955DK197+120）（DK197+275DK197+295）（DK197+420DK197+445）（DK197+745DK197+950）（DK198+130DK198+190）（DK199+115DK199+175）（DK199+350DK199+960）（DK200+020DK200+134）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年10月15日安全風險概況南平臺子隧道（DK195+042DK195+120）（DK195+265DK195+360）（DK195+900DK195+975）（DK196+090DK196+210）（DK1

50、96+490DK196+515）（DK196+750DK196+775）（DK196+955DK197+120）（DK197+275DK197+295）（DK197+420DK197+445）（DK197+745DK197+950）（DK198+130DK198+190）（DK199+115DK199+175）（DK199+350DK199+960）（DK200+020DK200+134）破碎圍巖較多，且隧道承受巖體壓力大，易發(fā)生大變形。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 適當加大預留變形量。2、 加強初期支護措施。3、 加強監(jiān)控量測。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公

51、示。2、 編制專項施工安全方案，報監(jiān)理、建設單位審批。3、 嚴格領導干部跟班作業(yè)制度，各級領導、部門領導跟班作業(yè)。4、 編制施工作業(yè)指導書、作業(yè)標準，嚴格技術交底。5、 加強施工人員培訓。6、 嚴格根據(jù)施工風險的檢查制度進行落實，對安全管理情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。7、 編制下發(fā)應急預案并準備好相應的應急搶險器材、人員。辨識人（簽字）（隧道工程）安全風險辨識表施工單位：中國水利水電第三工程局有限公司 2014年9月23日工程名稱新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程JSJJSG-5標段安全風險名稱南平臺子隧道巖爆安全風險地點（DK195+480DK195+900）（DK195+975D

52、K196+170）（DK196+210DK196+490）（DK196+515DK196+750）（DK196+775DK196+995）（DK197+025DK197+095）（DK197+120DK197+275）預計施工開始時間2014年9月1日預計施工結(jié)束時間2016年10月15日安全風險概況南平臺子隧道（DK195+480DK195+900）（DK195+975DK196+170）（DK196+210DK196+490）（DK196+515DK196+750）（DK196+775DK196+995）（DK197+025DK197+095）（DK197+120DK197+275）由于巖石適應不了集中過高的應力而突發(fā)的失穩(wěn)破壞，從而造成巖爆狀況。施工方案及主要安全控制措施主要施工方案：1、 弱巖爆采用灑水、局部加深炮眼。2、 中等巖爆局部增設鋼筋網(wǎng)。3、 強巖爆采用超前鉆孔釋放地應力。4、 施工人員配備完善的防護設備。5、 制定應急措施。主要安全控制措施：1、 按照要求進行重大危險源公