國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理

1、國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理題型:不定項(xiàng)選擇 名詞解釋 簡(jiǎn)答 計(jì)算 案例分析物流的分類1. 根據(jù)物流的層次來(lái)分u 宏觀物流：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體或某些產(chǎn)業(yè)的物流活動(dòng)。u 微觀物流：是企業(yè)或消費(fèi)者從事的具體的、實(shí)際的物流活動(dòng)。2. 根據(jù)物流的作用分類u 供應(yīng)物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程。u 生產(chǎn)物流：是從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送位置的物流活動(dòng)。u 銷售物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。u 回收物流：是對(duì)生產(chǎn)和流通過(guò)程中產(chǎn)生的可以回收并加以利用的材料進(jìn)行處理產(chǎn)生的物流活動(dòng)。u 廢棄物流：指對(duì)生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中產(chǎn)生的無(wú)用的廢棄物的處理

2、過(guò)程。 3. 根據(jù)物流活動(dòng)的空間分類 u 地區(qū)物流：是在一國(guó)疆域內(nèi)，根據(jù)行政區(qū)或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流。u 國(guó)內(nèi)物流：是在本國(guó)不同區(qū)域間的物流，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。u 國(guó)際物流：是貨物及相關(guān)信息在不同國(guó)家（地區(qū)）間的流動(dòng)、儲(chǔ)存。4.按物流主體方的目的來(lái)分類u 第一方物流：是指由商品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)；u 第二方物流：是指由商品需求方提供的物流服務(wù)；u 第三方物流：是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的物流活動(dòng)，在國(guó)外也稱契約物流；u 第四方物流：是指供

3、應(yīng)鏈的整合者和協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。 國(guó)際物流基本概念 國(guó)際物流（International Logistics, IL）定義 當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。 物流服務(wù)的原則八個(gè)“Right”服務(wù)：以合適的方式（ The Right Ways），在合適的時(shí)間(The Right

4、 Time)、合適的地點(diǎn)(The Right Place)，以合適的成本（ The Right Cost），將合適的數(shù)量The Right Quantity)和合適的質(zhì)量( The Right Quality)的合適的產(chǎn)品（The Right Product）提供給合適的客戶（The Right Customers） 。單一組織內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)先權(quán)(competitive priorities)是企業(yè)想要獲得的相對(duì)排位 競(jìng)爭(zhēng)能力(competitive capabilities)是企業(yè)能夠真正取得的相對(duì)效果運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的內(nèi)容成本質(zhì)量時(shí)間/交貨柔性低成本運(yùn)營(yíng)一致性質(zhì)量準(zhǔn)時(shí)交貨 產(chǎn)品/定制化范圍

5、 優(yōu)異的質(zhì)量 交貨速度多樣性  產(chǎn)品研發(fā)速度產(chǎn)量柔性供應(yīng)鏈戰(zhàn)略供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第三方物流一般考:增值服務(wù)有哪些?國(guó)際物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件?第三方物流的增值服務(wù):增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽重新包裝，包裝分類并貨零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝配件組裝，測(cè)試和修理。我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。

6、應(yīng)具備的條件1物流服務(wù)商（即開(kāi)展物流服務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)）必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之以能夠與用戶方或其代表訂立物流服務(wù)合同。2從用戶方或代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和接收貨物并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任。3必須具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應(yīng)的自有資金。4. 針對(duì)國(guó)際物流服務(wù)商的要求最高、最全面，它包括： （1）國(guó)際物流服務(wù)商必須建立自己的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)線路。 （2）國(guó)際物流服務(wù)商要有一支具有國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍。 （3）國(guó)際物流服務(wù)商在各條運(yùn)輸線路上要有完整的分支機(jī)構(gòu)、代表或代理人組成的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)。 采購(gòu)的供應(yīng)地位和作用采購(gòu)

7、是整體供應(yīng)鏈管理中“上游控制”主導(dǎo)力量、源頭地位。采購(gòu)是生產(chǎn)運(yùn)作的首要環(huán)節(jié)。 （1）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的先決條件 （2）供貨保障，供貨交貨期保障。 （3）貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的因素；從企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程觀察，采購(gòu)不僅提供生產(chǎn)過(guò)程需要的原材料和輔助材料，而且還提供半成品、零部件以及成品組裝的各種協(xié)作件； （4）產(chǎn)品更新?lián)Q代的媒介。通過(guò)供應(yīng)商早期參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)(Early Supplier Involvement， ESI）來(lái)實(shí)現(xiàn)的.采購(gòu)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值地位 制造企業(yè)要想增加利潤(rùn)，有哪幾種途徑？開(kāi)源和節(jié)流：采購(gòu)給企業(yè)節(jié)流一個(gè)理由! 經(jīng)濟(jì)杠桿作用：采購(gòu)管理具有節(jié)省成本、增加利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)職

8、能和作用。這種經(jīng)濟(jì)杠桿作用體現(xiàn)在： （1）實(shí)際成本的節(jié)約，直接顯著提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。采購(gòu)成本是企業(yè)產(chǎn)品成本的主要組成部分。通過(guò)直接成本的節(jié)約可以顯著提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn) （2）通過(guò)合理管理質(zhì)量和物流，能夠?yàn)楦叩馁Y本周轉(zhuǎn)率做出貢獻(xiàn)； （3）通過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量成本降低和產(chǎn)品交貨時(shí)間的縮短等間接方式對(duì)公司競(jìng)爭(zhēng)地位的競(jìng)爭(zhēng)地位的提高做出貢獻(xiàn)采購(gòu)的質(zhì)量地位 產(chǎn)品質(zhì)量影響：采購(gòu)不只是價(jià)格問(wèn)題，更多的是體現(xiàn)質(zhì)量管理水平、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)、服務(wù)水平、綜合實(shí)力等。 全面質(zhì)量控制（Total Quality Management，TQM）的重要環(huán)節(jié)：采購(gòu)品質(zhì)量控制（Incoming Quality Control,

9、IQC）、過(guò)程質(zhì)量控制（Statistical Process Control, SPC）和產(chǎn)品質(zhì)量控制 采購(gòu)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證：制定規(guī)格、供應(yīng)商參與、協(xié)同設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量認(rèn)證ISo9000、價(jià)值工程預(yù)測(cè)的方法有哪些? 如何進(jìn)行?預(yù)測(cè)方法 定性預(yù)測(cè)方法：又稱主觀預(yù)測(cè)法，因?yàn)槠湟罁?jù)是來(lái)源不同的各種主觀意見(jiàn)。它簡(jiǎn)單明了，不需要數(shù)學(xué)公式。包括：德?tīng)柗品?、部門主觀集體討論法、用戶調(diào)查法、銷售人員意見(jiàn)匯集法等。 定量預(yù)測(cè)方法：又稱統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)法，其主要特點(diǎn)是利用統(tǒng)計(jì)資料和數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)法并不完全排除主觀因素?？煞譃椋阂蚬Ｐ秃蜁r(shí)間序列模型定性預(yù)測(cè)方法：1. 模糊和已知數(shù)據(jù)很少的場(chǎng)合（如新產(chǎn)品、新技

10、術(shù)的發(fā)展）2. 與直覺(jué)或經(jīng)驗(yàn)有關(guān)的場(chǎng)合（如產(chǎn)品通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的銷售量）定量預(yù)測(cè)方法：3. 穩(wěn)定和已知很多歷史數(shù)據(jù)的場(chǎng)合（如現(xiàn)有產(chǎn)品、當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展）4. 與數(shù)學(xué)技巧有關(guān)（如彩電的銷售量）定量分析方法(看書上的詳細(xì)說(shuō)明)第七章主要考:為什么要持有/減少庫(kù)存?怎樣計(jì)算庫(kù)存?(計(jì)算題看書上)1、持有庫(kù)存的原因 生產(chǎn)準(zhǔn)備和訂貨成本 顧客服務(wù)和需求的變化 勞動(dòng)力和設(shè)備的利用率 運(yùn)輸成本 物料成本/數(shù)量折扣2、減少庫(kù)存的原因 存儲(chǔ)和搬運(yùn) 利息和機(jī)會(huì)成本 財(cái)產(chǎn)稅和保險(xiǎn)費(fèi) 貨物損耗或變質(zhì)第八章制造資源計(jì)劃(Manufacturing Resources Planning，稱為MRP)是指以物料需求計(jì)劃MRP為核心的

11、閉環(huán)生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)，它將MRP的信息共享程度擴(kuò)大，使生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、采購(gòu)、工程緊密結(jié)合在一起，共享有關(guān)數(shù)據(jù)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化模式，即制造資源計(jì)劃。物料清單（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件，BOM）（Bill of materials）表示了產(chǎn)品的組成及結(jié)構(gòu)信息，包括所需零部件的清單、產(chǎn)品項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)層次、制成最終產(chǎn)品的各個(gè)工藝階段的先后順序。第九章有哪些運(yùn)輸方式? 每種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)? 如何做到合理運(yùn)輸?1鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)（1）承運(yùn)能力大，適合大批量低值物品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸；（2）鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面有優(yōu)勢(shì)；（3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)

12、。缺點(diǎn)（1）固定成本高，項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；（2）運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。（3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn)輸方式多。（4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。如果托運(yùn)人和收貨人都有專用線，可以提供工“門到門”服務(wù)。如果沒(méi)有專用線，則貨物運(yùn)送必須用其他方式來(lái)協(xié)助完成。2公路運(yùn)輸 由于汽車已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。.優(yōu)點(diǎn)速度可達(dá)性運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性靈活性由于汽車運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸，在世界范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸迅速發(fā)展，并超

13、過(guò)鐵路和其他運(yùn)輸方式。.缺點(diǎn)但是汽車運(yùn)輸也存在一些問(wèn)題，主要是裝載量少，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。3航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，有以下幾個(gè)特征：優(yōu)點(diǎn):速度快 安全性高 包裝要求低缺點(diǎn):受氣候條件限制 可達(dá)性差4.水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn):水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞成本較低，因?yàn)樨浿鲗?duì)低價(jià)值散裝貨的破損不太關(guān)心，延遲帶來(lái)的損失也不嚴(yán)重（買方經(jīng)常囤積大量庫(kù)存）水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，由于運(yùn)量大、成本低，非常適合于運(yùn)輸大宗貨。與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高，因而占地較少。缺點(diǎn):一是速度慢，船舶平均航速較低，不能快速將貨

14、物運(yùn)達(dá)目的地；二是水路運(yùn)輸受自然條件影響大，特別是受氣候條件影響較大，比如斷流、臺(tái)風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性。 5.管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)費(fèi)用低。效率高。貨損、貨差率低。另外，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢，還可以將管道作為倉(cāng)庫(kù)。也就是說(shuō)，如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管理運(yùn)輸可以看作是免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。管道的另一個(gè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)是它的可靠性。管道運(yùn)輸基本上不受天氣影響，很少有機(jī)械故障。雖然運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，但能準(zhǔn)確估計(jì)交貨時(shí)間，減少了安全庫(kù)存的需要。缺點(diǎn)管道運(yùn)輸也有相對(duì)劣勢(shì)。首先，管道線路是相對(duì)固定的，因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。其次，管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單向服務(wù)。運(yùn)輸合理化1.影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，

15、起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?1運(yùn)輸距離 2運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3運(yùn)輸工具 4運(yùn)輸時(shí)間 5運(yùn)輸費(fèi)用2.運(yùn)輸成本、速度和一致性是決策者心目中最重要的運(yùn)輸服務(wù)要素，因此，這三項(xiàng)是運(yùn)輸服務(wù)選擇的基礎(chǔ)。第十章包裝,裝卸合理化指的是什么? 流通加工和儲(chǔ)存功能?裝卸搬運(yùn)的合理化 Ø 防止無(wú)效裝卸Ø 充分利用重力和消除重力影響，進(jìn)行少消耗的裝卸Ø 裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化 Ø 提高物料的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)和裝卸搬運(yùn)速度Ø 縮短搬運(yùn)距離 流通加工（distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割

16、、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 儲(chǔ)存是在一定的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)發(fā)生的，倉(cāng)庫(kù)則是保管、儲(chǔ)存物品的建筑和場(chǎng)所的總稱Ø 儲(chǔ)存和保管功能 Ø 配送和加工的功能 Ø 信息傳遞功能第十一章.1. 牛鞭效應(yīng)及其分析供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)（Bullwhip Effect，或稱長(zhǎng)鞭效應(yīng)），即“供應(yīng)鏈需求波動(dòng)放大效應(yīng)”（Demand Amplification）。牛鞭效應(yīng)的量化表述為，向供應(yīng)商訂單量的需求波動(dòng)（方差），要大于向最終消費(fèi)產(chǎn)銷售量的波動(dòng)（方差），并且這種波動(dòng)沿著供應(yīng)鏈向上游不斷擴(kuò)大。 目標(biāo)不一致問(wèn)題: 供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)的目標(biāo)不一致是導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的

17、主要原因。2. 不確定性的多種來(lái)源 第一，供應(yīng)商供貨的不確定。第二，生產(chǎn)過(guò)程的不確定。第三，客戶需求的不確定性。第十二章 供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的具體體現(xiàn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)具體體現(xiàn)（1）讓供應(yīng)商了解企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)能力，知道企業(yè)需要產(chǎn)品或原材料的期限、質(zhì)量和數(shù)量；（2）企業(yè)向供應(yīng)商提供自己的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)策略及其相應(yīng)的措施，使供應(yīng)商明確企業(yè)的要求和目標(biāo)；（3）企業(yè)和供應(yīng)商要明確雙方的責(zé)任，并各自向?qū)Ψ截?fù)責(zé)，使雙方明確共同的利益所在，并為此而團(tuán)結(jié)一致，以達(dá)到雙贏的目的。評(píng)價(jià)指標(biāo):第十三章綠色供應(yīng)鏈概念: 綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)境意識(shí)、資源能源的有效利用和供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的交叉融合，是實(shí)現(xiàn)綠色制造和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的