十堰汽車轉向系統(tǒng)項目建議書_范文參考

1、泓域咨詢/十堰汽車轉向系統(tǒng)項目建議書十堰汽車轉向系統(tǒng)項目建議書xxx集團有限公司目錄第一章 行業(yè)、市場分析8一、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點8二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢10第二章 項目概述14一、 項目名稱及項目單位14二、 項目建設地點14三、 可行性研究范圍14四、 編制依據(jù)和技術原則15五、 建設背景、規(guī)模16六、 項目建設進度17七、 環(huán)境影響17八、 建設投資估算17九、 項目主要技術經濟指標18主要經濟指標一覽表18十、 主要結論及建議20第三章 背景、必要性分析21一、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢21二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)22三、 區(qū)位戰(zhàn)略定位25四、 項目實施

2、的必要性27第四章 項目選址分析29一、 項目選址原則29二、 建設區(qū)基本情況29三、 城市發(fā)展路徑31四、 城市發(fā)展路徑34五、 項目選址綜合評價36第五章 建筑工程說明37一、 項目工程設計總體要求37二、 建設方案37三、 建筑工程建設指標38建筑工程投資一覽表38第六章 法人治理40一、 股東權利及義務40二、 董事42三、 高級管理人員46四、 監(jiān)事49第七章 SWOT分析51一、 優(yōu)勢分析（S）51二、 劣勢分析（W）52三、 機會分析（O）53四、 威脅分析（T）54第八章 發(fā)展規(guī)劃62一、 公司發(fā)展規(guī)劃62二、 保障措施68第九章 運營管理70一、 公司經營宗旨70二、 公司的

3、目標、主要職責70三、 各部門職責及權限71四、 財務會計制度74第十章 原輔材料供應、成品管理81一、 項目建設期原輔材料供應情況81二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理81第十一章 項目環(huán)保分析83一、 編制依據(jù)83二、 環(huán)境影響合理性分析83三、 建設期大氣環(huán)境影響分析84四、 建設期水環(huán)境影響分析85五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析86六、 建設期聲環(huán)境影響分析87七、 環(huán)境管理分析87八、 結論及建議89第十二章 進度實施計劃91一、 項目進度安排91項目實施進度計劃一覽表91二、 項目實施保障措施92第十三章 勞動安全評價93一、 編制依據(jù)93二、 防范措施94三、 預期效果評

4、價97第十四章 投資方案分析98一、 投資估算的編制說明98二、 建設投資估算98建設投資估算表100三、 建設期利息100建設期利息估算表101四、 流動資金102流動資金估算表102五、 項目總投資103總投資及構成一覽表103六、 資金籌措與投資計劃104項目投資計劃與資金籌措一覽表105第十五章 項目經濟效益107一、 基本假設及基礎參數(shù)選取107二、 經濟評價財務測算107營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表107綜合總成本費用估算表109利潤及利潤分配表111三、 項目盈利能力分析111項目投資現(xiàn)金流量表113四、 財務生存能力分析114五、 償債能力分析115借款還本付息計劃表11

5、6六、 經濟評價結論116第十六章 招標方案118一、 項目招標依據(jù)118二、 項目招標范圍118三、 招標要求118四、 招標組織方式120五、 招標信息發(fā)布122第十七章 總結說明123第十八章 附表125建設投資估算表125建設期利息估算表125固定資產投資估算表126流動資金估算表127總投資及構成一覽表128項目投資計劃與資金籌措一覽表129營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表130綜合總成本費用估算表131固定資產折舊費估算表132無形資產和其他資產攤銷估算表133利潤及利潤分配表133項目投資現(xiàn)金流量表134第一章 行業(yè)、市場分析一、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴

6、大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化方向發(fā)展在相當長一段時間內，我國汽車產業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發(fā)展

7、趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應產品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技

8、術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現(xiàn)產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格

9、的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產

10、逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現(xiàn)大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車

11、消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產

12、專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽

13、車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,

14、741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。第二章 項目概述一、 項目名稱及項目單位項目名稱：十堰汽車轉向系統(tǒng)項目項目單位：xxx集團有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx，占地面積約83.0

15、0畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍依據(jù)國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益

16、及國民經濟評價。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、國家經濟和社會發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經濟建設的指導方針、任務、產業(yè)政策、投資政策和技術經濟政策以及國家和地方法規(guī)等；2、經過批準的項目建議書和在項目建議書批準后簽訂的意向性協(xié)議等；3、當?shù)氐臄M建廠址的自然、經濟、社會等基礎資料；4、有關國家、地區(qū)和行業(yè)的工程技術、經濟方面的法令、法規(guī)、標準定額資料等；5、由國家頒布的建設項目可行性研究及經濟評價的有關規(guī)定；6、相關市場調研報告等。（二）技術原則1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限

17、設備的制造和運輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設計、同時建設、同時投產。5、消防、衛(wèi)生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關標準。6、所選擇的產品方案和技術方案應是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項目經濟效益和抗風險能力?？茖W論證項目的技術可靠性、項目的經濟性，實事求是地作出研究結論。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技

18、術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積55333.00（折合約83.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積98315.75。其中：生產工程59007.83，倉儲工程19396.98，行政辦公及生活服務設施11281.65，公共工程8629.29。項目建成后，形成年

19、產xxx套汽車轉向系統(tǒng)的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx集團有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響本項目選址合理，符合相關規(guī)劃和產業(yè)政策，通過采取有效的污染防治措施，污染物可做到達標排放，對周邊環(huán)境的影響在可承受范圍內，因此，在切實落實評價提出的污染控制措施和嚴格執(zhí)行“三同時”制度的基礎上，從環(huán)境影響的角度，本項目的建設是可行的。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資

20、38047.69萬元，其中：建設投資29221.52萬元，占項目總投資的76.80%；建設期利息595.76萬元，占項目總投資的1.57%；流動資金8230.41萬元，占項目總投資的21.63%。（二）建設投資構成本期項目建設投資29221.52萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用24532.71萬元，工程建設其他費用3996.23萬元，預備費692.58萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入86100.00萬元，綜合總成本費用70117.47萬元，納稅總額7529.85萬元，凈利潤11695.08萬元，財務內部收益率

21、22.63%，財務凈現(xiàn)值16405.48萬元，全部投資回收期5.82年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積55333.00約83.00畝1.1總建筑面積98315.751.2基底面積31539.811.3投資強度萬元/畝329.702總投資萬元38047.692.1建設投資萬元29221.522.1.1工程費用萬元24532.712.1.2其他費用萬元3996.232.1.3預備費萬元692.582.2建設期利息萬元595.762.3流動資金萬元8230.413資金籌措萬元38047.693.1自籌資金萬元25889.223.2銀行貸款萬元12158.4

22、74營業(yè)收入萬元86100.00正常運營年份5總成本費用萬元70117.47""6利潤總額萬元15593.44""7凈利潤萬元11695.08""8所得稅萬元3898.36""9增值稅萬元3242.40""10稅金及附加萬元389.09""11納稅總額萬元7529.85""12工業(yè)增加值萬元24643.05""13盈虧平衡點萬元33133.96產值14回收期年5.8215內部收益率22.63%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元16405.48所

23、得稅后十、 主要結論及建議該項目的建設符合國家產業(yè)政策；同時項目的技術含量較高，其建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產要求；財務分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設條件具備，經濟效益較好，其建設是可行的。第三章 背景、必要性分析一、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢全球汽車行業(yè)經過不斷的革新和發(fā)展，已經成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，在帶動工業(yè)結構升級、相關產業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產業(yè)。近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年

24、全球金融危機的影響對汽車產業(yè)帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現(xiàn)下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現(xiàn)小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，

25、分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展格局來看，美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國家市場發(fā)展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中

26、長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的

27、人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年

28、，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現(xiàn)下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽

29、車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的

30、成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。三、 區(qū)位戰(zhàn)略定位圍繞建設“現(xiàn)代新車城、綠色示范市”，努力在經濟社會發(fā)展全面綠色轉型中走在全省前列，結合“一核帶動、兩翼驅動、多點聯(lián)動”區(qū)域發(fā)展布局，打造“兩區(qū)兩地兩市”，進一步提升十堰在全省和區(qū)域發(fā)展中的地位，形成漢江生態(tài)經濟帶重要板塊和湖北省高質量發(fā)展重要增長極，成為帶動中部崛起和實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要支點城市。國家“兩山”理論實踐創(chuàng)新先行區(qū)。依托生態(tài)資源優(yōu)勢，立足“山水人文新十堰”目標，以保護國家重要水源地水源安全為中心，探索開展生態(tài)補償機制、生態(tài)產品價值實現(xiàn)機制、水源保護協(xié)作體制等改革試點，推進產業(yè)生態(tài)化和生態(tài)產業(yè)化，加快發(fā)展生態(tài)農業(yè)、生態(tài)工業(yè)和

31、生態(tài)旅游業(yè)，進一步打通十堰綠水青山向金山銀山轉化通道。爭取國家重大政策支持，將南水北調中線工程水源區(qū)水資源保護和高質量發(fā)展上升為國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，支持秦巴山片區(qū)鄉(xiāng)村振興示范區(qū)建設，推進水源涵養(yǎng)、水土保持和生物多樣性保護以及漢江生態(tài)經濟帶高質量發(fā)展，建設國家綠色生態(tài)典范市。漢江生態(tài)經濟帶和“襄十隨神”城市群高質量發(fā)展示范區(qū)。以“共抓大保護、不搞大開發(fā)”為導向，落實長江經濟帶和漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，堅持產業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展方向，提高經濟質量效益和核心競爭力，打造以產業(yè)轉型升級和先進制造業(yè)為重點的高質量發(fā)展示范區(qū)，推動“襄十隨神”城市群成為聯(lián)結長江中游城市群和中原城市群、關中平原城市群、

32、成渝雙城經濟圈的重要紐帶。立足十堰汽車產業(yè)規(guī)模、全產業(yè)鏈和技術先發(fā)優(yōu)勢，以東風商用車為龍頭，地方整車、專用車為骨干，零部件企業(yè)為配套的完整汽車產業(yè)體系為基礎，形成強大的汽車生產能力。充分發(fā)揮武當山為龍頭的世界級文旅資源及豐富的綠色有機自然資源，著力提升獨特的有機綠色農產品和生態(tài)產品供給能力。深度融入國家雙循環(huán)新發(fā)展格局，打通生產、分配、流通、消費等各環(huán)節(jié)堵點，推進先進制造業(yè)、食品加工業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)進一步融合，建設現(xiàn)代流通體系。國家現(xiàn)代汽車產業(yè)重地。圍繞汽車產業(yè)發(fā)展需求，通過支持企業(yè)建立多種形式的研發(fā)機構、深化與科研院所的合作等多種途徑，聯(lián)合中國工程院院士專家開展高新技術與產業(yè)融合“雙百行動”，

33、構建省級以上企業(yè)技術中心、工業(yè)設計中心、工程(技術)研究中心、重點實驗室、工程實驗室等創(chuàng)新支撐平臺體系，開展新產品、新技術和新工藝研究開發(fā)。以錨定產業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現(xiàn)代化總目標，按照“以整車制造匯聚零部件生產集散、以零部件優(yōu)勢疊加放大汽車制造優(yōu)勢、以新能源智能網(wǎng)聯(lián)賦能汽車制造”的思路，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術同汽車產業(yè)深度融合發(fā)展，推動汽車生產制造智能化、數(shù)字化，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)交互、標準及測試驗證公共服務平臺建設，打造國家汽車產業(yè)創(chuàng)新城。把“服務東風、提升東風、拓展東風”作為汽車產業(yè)優(yōu)化升級的主抓手，發(fā)揮汽車全產業(yè)鏈優(yōu)勢，引進汽車頭部企業(yè)，加快汽車輕量化、電動化、智能化、

34、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，鞏固商用車專用車整車制造地位，放大零部件生產配送優(yōu)勢，提升新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展能級，打造全國商用車零部件生產基地。文旅康養(yǎng)休閑勝地。立足“生態(tài)、養(yǎng)生、人文”主題，以“問道武當山”“養(yǎng)生水源地”為引領，推動山水人文歷史資源開發(fā)，圍繞“一江兩山”建設生態(tài)文化旅游大通道，打造全域旅游平臺，提升景區(qū)文化品質與文化內涵，培育新型休閑旅游業(yè)態(tài)，優(yōu)化主題線路設計，推動旅游資源整合，打造休閑產業(yè)發(fā)展集群，推動文化、旅游、康養(yǎng)向一體化、全域化、深度化發(fā)展，建設國家旅游休閑度假示范區(qū)，把十堰打造成更具全球影響力和文化吸引力的世界級旅游目的地，將豐富文化資源和優(yōu)美生態(tài)優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。四、

35、項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章 項目選址分析一、 項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用

36、城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、 建設區(qū)基本情況十堰市位于湖北省西北部，地處秦巴山區(qū)東部、漢江中上游地區(qū)，與河南西部、陜西南部、重慶東部等省市邊境交界。東與湖北襄陽市的保康、谷城、老河口縣市接壤，東北與河南南陽市的淅川縣相連，北與陜西商洛市的商南、山陽、鎮(zhèn)安縣相接，西與陜西安康市的白河、旬陽、平利、鎮(zhèn)坪縣毗鄰，南與湖北神農架和重慶市的巫溪縣交界。大巴山東段逶迤于南，秦嶺余脈屏障其北，漢江自西向東穿越全境，地跨北緯31°30至33°16，東經109°

37、29至111°16，東西長約200公里，南北長約195.5公里，國土面積23680平方公里，全市常住人口320.9萬人。獨特的地理位置，使十堰地域自古有“南跨荊襄、北枕商洛、東撫南陽、西掖漢中”之譽，并“南船北馬、川陜咽喉、四省通衢”之稱。十堰是一座新興的現(xiàn)代化城市。自1969年第二汽車制造廠入駐建市至今，經過艱苦創(chuàng)業(yè)，基本形成汽車、水電、旅游、生態(tài)、冶金、化工、能源、紡織、建材、食品等門類多樣、結構日趨合理的產業(yè)工業(yè)體系。汽車產業(yè)、水電產業(yè)、旅游產業(yè)、生態(tài)產業(yè)成為十堰經濟發(fā)展的四大支柱產業(yè)。十堰是“中國第一、世界前三”的商用車生產基地，全市500多家整車及零部件生產企業(yè)，擁有近千億

38、元的制造業(yè)存量資產和年產50萬輛汽車生產能力。截至2020年底，十堰基本完成了“十三五”規(guī)劃目標任務，全面建成小康社會取得決定性成就，預計實現(xiàn)地區(qū)生產總值1950億元，人均GDP接近6萬元。十堰境內旅游景點90多處。道教圣地武當山是國家級旅游勝地，被譽為天下第一仙山。1994年，武當山被聯(lián)合國列入世界文化遺產名錄。近年來，十堰先后榮獲全國文明城市、國家衛(wèi)生城市、全國宜居城市、省級文明城、中國最安全城市、中國優(yōu)秀旅游城市、中國特色魅力城市200強、全國最佳生態(tài)保護城市、中國最具潛力旅游投資目的地、全國地下綜合管廊試點城市、中國投資環(huán)境百佳城市、最具城市可持續(xù)競爭力百強城市等一系列榮譽稱號。展望2

39、035年，我市達到基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化遠景目標的要求，擁有更加優(yōu)美的山水環(huán)境、更富魅力的人文空間、更趨開放的新經濟載體、更具品質的宜居生活，基本建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強市。經濟實力、科技實力、綜合實力大幅躍升，經濟總量和城鄉(xiāng)居民人均收入邁上新臺階，躋身全國創(chuàng)新型城市行列;實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化，成為新型經濟集聚地，建成現(xiàn)代化經濟體系;縣域經濟、塊狀經濟實力大幅提升，生態(tài)文明建設取得重大成效，生態(tài)優(yōu)勢更加凸顯，廣泛形成綠色生產生活方式，天藍地綠水清的美麗十堰建設目標基本實現(xiàn)，成為具有全國示范價值的“兩山”實踐創(chuàng)新樣板區(qū);全面深化改革與發(fā)展深度融合，形成高水

40、平開放型經濟新體制，大美十堰的知名度、影響力明顯增強;各方面制度更加完善，基本實現(xiàn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，建成更高水平的法治十堰、平安十堰;社會事業(yè)全面進步，公民素質和社會文明程度達到新水平，文化軟實力顯著增強，公共服務優(yōu)質高效;城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民生活水平差距顯著縮小，全市人民共同富裕邁出堅實步伐。三、 城市發(fā)展路徑（一）市場主體大突破堅持把發(fā)展經濟著力點放在實體經濟上，推進科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源等要素向實體經濟集聚協(xié)同，圍繞構建“漢孝隨襄十”制造業(yè)高質量發(fā)展產業(yè)帶，以數(shù)字經濟為引領，鞏固汽車主業(yè)，做大旅游、健康、生態(tài)產業(yè)，培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，做強先進制造業(yè)，做精現(xiàn)代服務業(yè)，推動產

41、業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現(xiàn)代化，加快形成主導產業(yè)帶動、專業(yè)分工明確、產業(yè)鏈不斷拉長集群式發(fā)展，三次產業(yè)深度融合的現(xiàn)代產業(yè)體系。（二）縣域經濟大突破提升縣域營商環(huán)境，引進汽車整車、旅游、文創(chuàng)、農產品加工等龍頭企業(yè)，突破性增加市場主體數(shù)量，提升市場主體質量及活躍度，打造十堰生態(tài)綠色大品牌，帶動縣域小規(guī)模分散化的產業(yè)及生態(tài)旅游等聯(lián)動發(fā)展，壯大縣域塊狀經濟規(guī)模，實現(xiàn)縣域經濟發(fā)展的可持續(xù)性。強化民營經濟在縣域發(fā)展中的主體地位，支持各縣依托資源稟賦發(fā)展壯大農產品精深加工、水資源利用及水制品、生物醫(yī)藥等產業(yè)。以縣城城鎮(zhèn)化補短板強弱項為抓手，增強縣城功能與品質，提升縣城綜合服務能力，發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)承上啟下的節(jié)點作用，把

42、鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成服務農民的區(qū)域中心。發(fā)揮十堰中心城市的輻射帶動作用，利用東風汽車產業(yè)鏈條長帶動作用大的優(yōu)勢，適當在縣城布局關聯(lián)配套產業(yè)。加快5G、大數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施在公共服務領域應用建設，實現(xiàn)教育、醫(yī)療等網(wǎng)絡化，帶動縣域公共服務能力和水平提升。加快構建現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系、生產體系、經營體系，轉變農業(yè)發(fā)展方式，推進農業(yè)現(xiàn)代化。實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，分類推動村莊差異化、特色化發(fā)展，推進城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)和先行區(qū)建設，加快特色農業(yè)、休閑農業(yè)、鄉(xiāng)村旅游等業(yè)態(tài)發(fā)展。（三）基礎設施大突破加快推進武當山機場飛行區(qū)等級提升和航空口岸建設、十西高鐵、安康-十堰-南陽高鐵、三門峽(洛陽)-十堰-宜昌鐵路、十巫高速公路等重

43、大工程，構建以航空港、高鐵、高速公路為主體的內外暢通、網(wǎng)絡完善、出行方便快捷的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，全面支撐十堰成為漢江生態(tài)經濟帶、鄂豫陜渝毗鄰地區(qū)的重要門戶和樞紐。以完善防洪排澇減災體系、優(yōu)化水資源配置格局、增強水安全保障能力為目標，加快重大水利樞紐和防護工程建設。推動能源生產和消費革命，優(yōu)化能源設施布局和供應結構，推動水電、太陽能和生物質能等新能源加快發(fā)展，實施近零碳排放區(qū)示范工程，構筑清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源保障體系。推進5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設，圍繞物聯(lián)感知、網(wǎng)絡傳輸、計算存儲等領域，建成服務全市面向全省全國的云計算大數(shù)據(jù)中心，建設高速、移動、安全、泛在的新一代信

44、息基礎設施體系。大力發(fā)展智慧物流，建設生產服務型國家物流樞紐，建立公共物流信息平臺，打造高效快捷的城市商品物流配送中心。四、 城市發(fā)展路徑圍繞“兩區(qū)兩地兩市”戰(zhàn)略定位，實施“三三三”發(fā)展路徑，即“三大戰(zhàn)略”“三大突破”“三大提升”。創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略。持續(xù)深化改革，破除深層次體制機制障礙，積極申請和推進重大改革試點，加快推進政府管理體制、投融資體制和簡政放權改革，持續(xù)提高政府治理效能，突破轉型發(fā)展的體制機制約束。全面推進市場化改革，完善公平競爭制度，激發(fā)市場主體發(fā)展活力。進一步放開民營資本投資領域，通過市場化方式引導社會資本投入科技創(chuàng)新活動，建設高標準市場體系。構建開放新格局，積極參與“一帶一路”建

45、設，不斷擴大“雙向投資”規(guī)模和質效。培育外貿新優(yōu)勢，發(fā)揮汽車汽配、農產品、紡織品等產業(yè)進出口優(yōu)勢，大力開拓外貿市場。加快發(fā)展跨境電商，打造跨境電商綜合服務平臺、十堰進口商品展示中心、跨境電商產業(yè)園為主體的“三大載體”。堅持把創(chuàng)新作為引領十堰發(fā)展的第一動力，圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈，依靠創(chuàng)新驅動的內涵型增長，大力提升自主創(chuàng)新能力。發(fā)揮企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體作用。打造高水平創(chuàng)新載體平臺，加強區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，集中資源在先進制造業(yè)、高端裝備、5G運用等領域深入研究，以科技創(chuàng)新引領產業(yè)結構優(yōu)化升級。產業(yè)升級戰(zhàn)略。加快推進產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈現(xiàn)代化，構建“一主三大五新”的現(xiàn)

46、代產業(yè)體系。“一主”是指做優(yōu)汽車主業(yè)。以“現(xiàn)代新車城”為目標，依托汽車產業(yè)優(yōu)勢，把握新一輪科技革命和產業(yè)變革的契機，推動整車產品向數(shù)字化、綠色化、高端化發(fā)展。聚焦“專精特新優(yōu)”，推動由整車制造組裝、低端零部件生產向高附加值的關鍵零部件生產、試制品開發(fā)、銷售及售后等環(huán)節(jié)拓展。圍繞軍品科研生產和工業(yè)轉型升級，培育壯大一批軍民融合領軍企業(yè)?！叭蟆笔侵缸鰪姶舐糜萎a業(yè)、大健康產業(yè)和大生態(tài)產業(yè)。推動生態(tài)文化旅游深度融合和一體化發(fā)展，加速生態(tài)價值轉化，打造更具全球影響力和文化吸引力的世界級旅游目的地和健康產業(yè)集聚區(qū)。充分利用豐富的生態(tài)和自然資源，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，暢通“兩山”轉化路徑，加快發(fā)展生物醫(yī)藥

47、、醫(yī)療器械、休閑康養(yǎng)、林業(yè)經濟、綠色農產品加工、水產業(yè)等生態(tài)綠色產業(yè)，增強經濟增長的穩(wěn)定性和持續(xù)性?！拔逍隆笔侵概嘤l(fā)展數(shù)字經濟、新型材料、智能裝備、清潔能源、現(xiàn)代服務業(yè)等新動能。順應數(shù)字經濟發(fā)展大勢，加快發(fā)展電子信息制造和信息技術服務產業(yè)。以汽車、物流、農用機械、節(jié)能環(huán)保等領域裝備為重點，發(fā)展高端智能裝備制造，以及高性能金屬結構及功能材料、電子信息功能材料、新型節(jié)能環(huán)保建筑材料。穩(wěn)步發(fā)展水電產業(yè)，積極發(fā)展光伏發(fā)電產業(yè)，優(yōu)化清潔能源發(fā)展格局。加快發(fā)展臨空經濟、高鐵經濟、高速公路經濟，構建現(xiàn)代服務業(yè)體系。綠色發(fā)展戰(zhàn)略。牢固樹立和踐行“兩山”理念，堅持“尊重自然、順應自然、保護自然”，統(tǒng)籌山水林田

48、湖草綜合治理、系統(tǒng)治理、源頭治理，強化落實“三線一單”，持續(xù)打好升級版的藍天、碧水、凈土攻堅戰(zhàn)，加快推進高效率的生產空間、高價值生態(tài)空間和高品質生活空間融合綠色發(fā)展，促進優(yōu)美生態(tài)優(yōu)勢轉化為綠色發(fā)展優(yōu)勢，形成有利于資源循環(huán)節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護的空間格局、產業(yè)結構、生產方式、生活方式、制度體系，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質量全面改善，提供更多優(yōu)質健康生態(tài)產品。圍繞“一核帶動、兩翼驅動、多點聯(lián)動”區(qū)域發(fā)展布局，高標準規(guī)劃建設十堰生態(tài)濱江新區(qū)，推動十堰現(xiàn)有城區(qū)發(fā)展空間向北、向漢江沿岸拓展，多元化豐富城市空間布局，形成以十堰中心城區(qū)為核心、鄖(西)十武、十房和竹房城鎮(zhèn)帶為引領，多個城鎮(zhèn)節(jié)點為支撐，城鄉(xiāng)聯(lián)動、功能互補、區(qū)

49、域協(xié)同、綠色發(fā)展的新格局。五、 項目選址綜合評價項目選址應符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。第五章 建筑工程說明一、 項目工程設計總體要求（一）設計原則本設計按照國家及行業(yè)指定的有關建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各項規(guī)定，在滿足工藝和生產管理的條件下，盡可能的改善工人的操作環(huán)境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質地力求簡潔、鮮明、大方，突出現(xiàn)代化工業(yè)建筑的個性。在整個建筑設計中，力求采用新材料、新技術，以使建筑物富有藝術感，突出時代特點。（二）設計規(guī)范、依據(jù)1、建筑設計防火規(guī)范2、

50、建筑結構荷載規(guī)范3、建筑地基基礎設計規(guī)范4、建筑抗震設計規(guī)范5、混凝土結構設計規(guī)范6、給排水工程構筑物結構設計規(guī)范二、 建設方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產車間及倉庫均為鋼結構，次建筑為磚混結構?？紤]當?shù)氐卣饚У姆植迹こ淘O計中將加強建筑物抗震結構措施，以增強建筑物的抗震能力。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積98315.75，其中：生產工程59007.83，倉儲工程19396.98，行政辦公及生活服務設施1

51、1281.65，公共工程8629.29。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程16716.1059007.837894.071.11#生產車間5014.8317702.352368.221.22#生產車間4179.0214751.961973.521.33#生產車間4011.8614161.881894.581.44#生產車間3510.3812391.641657.752倉儲工程7884.9519396.981885.562.11#倉庫2365.485819.09565.672.22#倉庫1971.244849.24471.392.33#倉庫1892.

52、394655.28452.532.44#倉庫1655.844073.37395.973辦公生活配套1958.6211281.651728.973.1行政辦公樓1273.107333.071123.833.2宿舍及食堂685.523948.58605.144公共工程5046.378629.29835.01輔助用房等5綠化工程8095.22156.72綠化率14.63%6其他工程15697.9735.057合計55333.0098315.7512535.38第六章 法人治理一、 股東權利及義務1、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時，由董事會或股東大會召集人確定股權登

53、記日，股權登記日收市后登記在冊的股東為享有相關權益的股東。2、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經營進行監(jiān)督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）法

54、律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權利。3、公司股東大會、董事會決議內容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權請求人民法院認定無效。4、董事、高級管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。5、公司股東承擔下列義務：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（3）不得濫用股東權利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責任損害公司債權人的利益；公司股東濫用股東權利給公司或者其他股東造成損失的，應當依法承擔賠償責任。公司股東濫用公司法人獨立地位和股東有限責任，逃避債務，嚴重損害公司債權人利益的，應當

55、對公司債務承擔連帶責任。（4）法律、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應當承擔的其他義務。6、持有公司5%以上有表決權股份的股東，將其持有的股份進行質押的，應當自該事實發(fā)生當日，向公司作出書面報告。7、公司的控股股東、實際控制人不得利用其關聯(lián)關系損害公司利益。違反規(guī)定的，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。公司控股股東及實際控制人對公司和公司社會公眾股股東負有誠信義務?？毓晒蓶|應嚴格依法行使出資人的權利，控股股東不得利用利潤分配、資產重組、對外投資、資金占用、借款擔保等方式損害公司和社會公眾股股東的合法權益，不得利用其控制地位損害公司和社會公眾股股東的利益。二、 董事1、公司董事為自然人，有下列情形之一的，

56、不能擔任公司的董事：（1）無民事行為能力或者限制民事行為能力；（2）因貪污、賄賂、侵占財產、挪用財產或者破壞社會主義市場經濟秩序，被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾5年，或者因犯罪被剝奪政治權利，執(zhí)行期滿未逾5年；（3）擔任破產清算的公司、企業(yè)的董事或者廠長、經理，對該公司、企業(yè)的破產負有個人責任的，自該公司、企業(yè)破產清算完結之日起未逾3年；（4）擔任因違法被吊銷營業(yè)執(zhí)照、責令關閉的公司、企業(yè)的法定代表人，并負有個人責任的，自該公司、企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照之日起未逾3年；（5）個人所負數(shù)額較大的債務到期未清償；（6）法律、行政法規(guī)或部門規(guī)章規(guī)定的其他內容。違反本條規(guī)定選舉、委派董事的，該選舉、委派或者聘任無效。董事在任職期間出現(xiàn)本條情形的，公司解除其職務。2、董事由