2018年晉升司機理論考試電力交流共性專業(yè)知識題庫

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上晉升司機理論考試和諧型電力機車共性題庫69+69+65+22+14=239題一、填空題（參考書HXD1型電力機車中國鐵道出版社）1.和諧型電力機車傳動方式為（B）。A 交-交 B 交-直-交2.為了防止司機可能產生的誤操作，司控器調速手柄與換向手柄之間設有（A）裝置。A 機械聯鎖 B司機控制器3.和諧型受電弓正常工作風壓為（B）KPa 。A 450 B 3403804.主變壓器設有（A）個潛油泵，強迫變壓器油進行循環(huán)冷卻。A 兩 B四5.和諧型電力機車動力制動方式為(B)。A 加饋電阻制動 B再生制動6.主電路主要由（B）、主變壓器、主變流器及牽引電動機等電路組成。A

2、 主側 B網側7.輔助變流器過載時，向微機控制系統發(fā)出跳開（A）信號，該故障消除后10s內能自動復位。A 主斷 B輔變8.制動顯示屏LCDM位于司機室操縱臺，通過它可進行CCB系統（A）、故障查詢等功能的選擇和應用。A 自檢 B數據記錄9.自動制動手柄位置包括運轉位、初制動 、全制動 、(B)、重聯位、緊急位。A 制動區(qū) B抑制位10.和諧型電力機車自閥制動后需單獨緩解機車時，單閥應在運轉位向(A)側壓。A 右 B下11.ERCP發(fā)生故障時，自動由（B）和13CP來代替其功能。A 12CP B 16CP12.和諧型電力型機車采用IGBT（A）變流機組。A 水冷 B油冷13.和諧型電力機車總體設

3、計采用高度集成化、(B)的設計思路。A 數字化 B模塊化14.和諧型電力機車牽引變流器冷卻系統，通過流量計監(jiān)測冷卻水的流速，實現牽引變流器進口(A )監(jiān)測和保護。A 水壓 B油壓15.和諧型電力機車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環(huán)（B）技術。A 油冷 B風冷16.和諧型電力機車制動機采用了(A)氣路的空氣制動系統，具有空電制動功能。A 集成化 B模塊化17.輔助電動機供電電路由輔助變流器、（A）裝置、電磁接觸器、自動開關、輔助電動機等組成。A 輔助濾波 B電磁濾波18.當牽引通風機過流造成自動開關斷開后，其主觸點斷開對應牽引通風機的供電電路，輔助觸點將故障信號送到(B)。A

4、 電子柜 B微機顯示屏 19.自閥手把運轉位時，16CP響應(A)壓力變化，將作用管壓力排放。A 列車管 B均衡風缸管20.自閥手把常用制動區(qū)，BCCP響應(B)壓力變化，機車制動缸壓力上升。A 制動管 B作用管21.和諧型電力機車的電氣線路主要由主電路、(A)、控制電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統電路和空氣管路系統電路組成。A 輔助電路 B 220V電路22.和諧型電力機車受電弓內裝有(A )裝置，當弓網故障時，可自動降弓保護。A 自動降弓 B 自動保護23.和諧型電力機車通過設置高壓接地開關，來實現機車的高壓安全(B )。A 隔離 B互鎖24.和諧型電力機車采用的輔助變流器，能分別提供VVV

5、F和（B）三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。A CVVF B CVCF25.和諧型電力機車機車基礎制動方式為(B)制動(和諧2機車除外)。A 閘瓦 B輪盤26.檢查機車時不允許(A)制動盤任何部位。A 敲打 B撬動27.CCB系統是基于微處理器的電空制動控制系統，除了（A）制動作用開始，所有邏輯都是微機控制的。A 緊急 B 再生28.當某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔機車全部輔助電動機負載時，該輔助變流器按照（B）方式工作。A CFCV B CVCF29.和諧型電力機車牽引電動機采用（B）外通風，冷卻風從非傳動端進入，傳動端排出。A 自然 B強迫30.和諧型電力機車再生制動

6、時，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（A）利用。A 接觸網 B 蓄電池31.和諧型電力機車正常運行時，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（B）方式，分別為機車輔助電動機供電。A CFCV B CVCF 32.和諧型電力機車單閥手柄移至制動區(qū)，（A）響應工作，使制動缸產生0300kPa作用壓力。A 20CP B 16CP33.和諧型電力機車側壓單閥手柄時，（B）工作，可實現緩解機車的自動制動作用。 A 16CP B 13CP34.當某一套輔助變流器發(fā)生故障時，另一套輔助變流器可以承擔機車（B）的輔助電動機

7、負載。A 三分之二 B全部35.和諧型電力機車主變流器采用（A）冷卻方式。A 水 B油36.和諧型電力機車采用了新型的空氣干燥器，有利于（B）的干燥，減少制動系統閥件的故障率。A 空氣 B 壓縮空氣37.和諧型電力機車牽引電動機為三相鼠籠式（A）電動機。A 異步 B 同步38.20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為（B）kPa。當側壓手柄時，實現緩解機車的自動制動作用。A 360-420 B 030039.和諧型電力機車換端前將大閘放置重聯位，插上防脫插銷，小閘置(A)位。A 全制動 B 運轉40.和諧型電力機車冷卻系統主要包括（A）系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔

8、助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛(wèi)生間通風及車內換氣等。A 主變壓器 B 空調41.和諧型電力機車制動系統采用的是克諾爾的(B)型和法維萊制動機。A JZ-7 B CCB42.CCB型制動機主要由LCDM制動顯示屏、EBV（B）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。A大閘 B電子制動閥43.和諧型電力機車升弓前，首先需確定總風缸壓力在(A)kPa以上。A 480 B 75044.為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得超過(B)分鐘。A 8 B 1045.當牽引電動機通風機發(fā)生故障隔離時，只有對應的(B)和牽引電動機停止工作。A 輔助變流器 B 主變

9、流器46.和諧型電力機車輔助變流器向牽引通風機電機和壓縮機電機等輔助機器供給(A)交流電。A 三相 B兩相47.和諧型電力機車彈停裝置動作，且彈停塞門（B）關閉時，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風缸)上進行手動緩解。A S10 B B40.0648.和諧型電力機車采用(A)方式，當負載分配不均勻時，均可以通過牽引變流器的控制進行適當補償，以實現最大限度地發(fā)揮機車牽引力。A 軸控 B恒控49.CCB制動機在（B）狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，如果列車管有泄漏，總風將不會自動給列車管補風。A 階段緩解 B 不補風50.主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時，其對應的（B）和牽引電動機全部停止工作。A 輔

10、助變流器單元 B 主變流器單元51.當控制風壓低時，由(A)提供升弓所需的風壓。A 輔助壓縮機 B空氣壓縮機52.合蓄電池開關后，電壓不得低于(B)V。A 77 B 9653.當使用動力制動時，牽引電動機作為(A) 電機。A 發(fā) B他勵54.司機操縱臺整體腳踏包括的腳動控制設備有無人警惕安全裝置 、撒砂裝置和(B) 。A 電暖氣 B風笛55.換端操縱時，非操縱端的大閘必須保證在“(A)”位A 重聯 B取柄56.無論牽引客、貨車，均嚴禁使用制動機的“(B)”功能。A 階段緩解 B 補風57.小閘放到全制動位制動缸壓力上升到(A)kPa。A 300 B28058.司機控制器是機車的主令控制電器，用

11、來轉換機車的(A)工況，改變機車的運行方向。A牽引與制動 B前進與后退59.機車無火回送時，將制動柜內ERCP上的無火回送塞門打到(A)位。A 投入 B切除60.和諧型機車供電制式為單相交流25kV,( A) HzA 50 B7561.停放制動作為一種(B)制動，用來防止機車停放時意外溜放。A 原力 B 彈簧蓄能62.軸端接地裝置是一個用于實現網側電路從電網到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機車(B)保護。A 空轉 B接地63.( A)裝置是一個用于實現網側電路從電網到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機車接地保護。A 軸端接地 B主電路接地64.CCB II空氣制動

12、控制系統是一個為貨運和客運機車設計的、以網絡為基礎的（A）空氣制動系統。A 電空聯合 B電磁聯合65.CCB II合并了許多（A）功能，如果發(fā)生故障，CCB II具有獨特的識別、重新配置、備份主要部件的能力。A 冗余 B備份66.機車的輪對驅動系統結構由（B）、軸箱、牽引電機、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。A 牽引裝置 B輪對67.進入定速控制模式，機車將根據實際行駛速度與定速期望目標速度的差異，自動進行(B)的快速轉換，控制機車行駛速度不變。A 速度 B牽引及電制動68.如果機車司機不能正確的操作無人警惕安全裝置，在開始緊急制動之前將給出視覺和(A)報警。A 聲音 B 音響69.和諧型電力機車

13、粘著控制包括：防空轉、防滑行控制、軸重轉移（A）控制。A 補償 B 抑制二、選擇題（參考書HXD1型電力機車中國鐵道出版社）1CCB-制動系統中，響應列車管的減壓量及小閘單緩指令，產生平均管壓力的模塊是（ B ）。 A、16控制模塊 B、20控制模塊 C、13控制模塊2CCB-制動系統中，產生制動缸壓力的模塊是（A ）。A、制動缸控制模塊BCCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊3CCBII制動機20CP故障，(B )可以根據單獨制動手柄的位置產生制動缸控制壓力。 A、DBTV B、16CP C、 ERCP4在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關（A ）狀態(tài)。A、維持原有 B、 自

14、動處于開放 C、 自動處于關閉5CCBII電子空氣制動系統在本機模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（C ）。A、2：1 B、1：2.5 C、 2.5：16制動盤摩擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于(B )mm的凹面。A、1 B、2 C、37輔助變流器采用（B ）方式。A、強制水冷 B、 強制風冷 C、 強迫油循環(huán)風冷8為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強制循環(huán)( A )冷方式。 A、水 B、油 C、油水9受電弓降弓時，從2m高度落下的降弓時間(至絕緣子底面)：(A )s。 A、4 B、45 C、5010和諧型電力機車主斷路器機械壽命(B )萬

15、次。 A、15 B、25 C、3512（ A ）參與對機車軸重轉移進行補償。A.主變流器控制裝置 B、輔助變流器控制裝置 C、電源充電控制裝置13為防滑系統提供速度信號的傳感器為（ B ）。A.牽引電機速度傳感器 B、車軸速度傳感器 C、雙針表速度傳感器1516CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時，其作用為（C）。A、作用風缸通大氣，作用風缸減壓。B、總風缸通作用風缸通路被關斷，作用風缸保壓。C、總風通作用風缸，作用風缸增壓。16干燥器前后各有一個高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（A ）kPa。 A、1100 B、1000 C、950 17單獨制動手柄位置包括運轉位，通過制動區(qū)到達

16、全制動位。手柄向前推為(A )作用。 A、制動 B、緩解 C、保壓 18關于列車管控制模塊BPCP，下列說法錯誤的是（ C ）。A、列車管控制模塊BPCP響應均衡風缸的壓力變化，從而實現列車管的充風、排風及保壓。 B、列車管控制模塊BPCP相當于DK-1制動機的中繼閥。 C、緊急制動時，列車管控制模塊BPCP不動作。19主斷路器開斷容量(C )MVA。 A、200 B、400 C、60020均衡風缸控制模塊ERCP上的無動力回送塞門DE打至“投入”位時，溝通的通路是（C ）。A、均衡管與列車管 B、列車管與平均管 C、列車管與第二總風缸21均衡風缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時，其

17、作用為（ A ）。 A、總風通均衡風缸的通路被關斷，均衡風缸保壓。 B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。 C、總風通均衡風缸，均衡風缸增壓。22和諧型電力機車警惕裝置動作，發(fā)出（B）指令。A、緊急制動 B、 常用制動 C、 卸載23當原邊網壓高于32kV且持續(xù)( C )ms，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機控制系統發(fā)出原邊過電壓信息。 A、1 B、5 C、10 24閉合蓄電池開關，若控制電源柜上電壓表顯示（A ）V時，機車無法升弓。A、77 B、96 C、11025當停放制動風缸中風壓達到( C )kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。A、

18、550 B、 400 C、 48026和諧型機車通過最小曲線半徑( B )m。 A、100 B、125 C、16027和諧型電力機車受電弓升高到2m的升弓時間(自絕緣子底面)：(C )s。 A、45 B、50 C、5428和諧型電力機車自動制動手柄位置包括運轉位、初制動(最小減壓位) 、全制動(最大減壓位)、(C )、重聯位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。 A、中立位 B、過量減壓位 C、抑制位29均衡風缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時，其作用為（ C ）。 A、總風通均衡風缸的通路被關斷，均衡風缸保壓。 B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。 C、總風通均衡風缸

19、，均衡風缸增壓。30LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個功能鍵，用于（A ）選擇。A、菜單和功能 B、電空配合模式 C、彈停制動控制模式31和諧型電力機車均衡風缸控制模塊（ERCP）本機狀態(tài)下，響應自閥指令，控制均衡風缸壓力及（C ）壓力。 A、總風缸 B、平均管 C、列車管32和諧型電力機車的空轉滑行保護、（ B ）控制等不參與重聯控制。A、自動過分相 B、軸重轉移 C、定速3316CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時，其作用為（B ）。A、作用風缸通大氣，作用風缸減壓。 B、作用風缸通大氣通路被關斷，作用風缸保壓。 C、總風通作用風缸，作用風缸增壓。34制動顯示屏LCDM位于司機室操縱臺，通

20、過它可進行本機/補機，(A )定壓，列車管投入切除，客車貨車，補風不補風，CCBII系統自檢，風表值標定，故障查詢等功能的選擇和應用。 A、均衡風缸 B、列車管 C、控制風缸35 BPCP是（B ）。A. 均衡風缸控制部分 B、列車管控制部分 C、總風控制部分36緊急制動產生后，必須將自動制動閥置于緊急位（C )S后才能緩解。 A、30 B、45 C、60 37（ A ）為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計量提供電壓輸入信號的電器。 A. TV B、 TA1 C、TA23813號管控制模塊（13CP）本機狀態(tài)時，側推單獨制動手柄來實現單獨（C ）壓力的功能。 A、增加制動缸

21、壓力 B、緩解均衡風缸 C、緩解機車制動缸39電力機車制動盤磨耗限度為每側(B )mm，超過磨耗極限值，必須更換制動盤。 A、2 B、5 C、84016CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時，其作用為（ A ）。A、作用風缸通大氣，作用風缸減壓。 B、作用風缸通大氣通路被關斷，作用風缸保壓。 C、總風通作用風缸，作用風缸增壓。41接受均衡風缸的控制壓力產生與之相等的列車管壓力，實現對列車的制動、緩解控制功能的部件是均衡風缸控制模塊ERCP上的（A）。A、BP作用閥 B、MV53電磁閥 C、BPCO機械閥 42和諧型電力機車微機控制監(jiān)視系統TCMS主要功能是實現機車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和

22、診斷，并將有關信息送到司機操縱臺上的( A )。 A、微機顯示屏 B、制動顯示屏 C、監(jiān)控顯示屏43 當無動力塞門在投入位時，限制列車管給總風缸充風的壓力到(C )左右。 A. 420kPa B、 320kPa C、 250kPa44 均衡風缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時，作用為（ A ）。 A、均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓。 B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。 C、總風通均衡風缸，均衡風缸增壓。45 均衡風缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時，作用為（ B ）。 A、均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓。 B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。 C、總風通均

23、衡風缸，均衡風缸增壓。46 DSA200型受電弓內裝有降弓裝置，當弓網故障時，可( A )降弓保護。 A、自動 B、半自動 C、手動47、和諧型電力機車再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，( C )整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網。 A、橋式 B、三極 C、四象限48關閉Z10.23截止塞門后，會出現（B ）。A、兩臺轉向架制動缸都不上閘 B、第2轉向架制動缸不上閘 C、第1轉向架不上閘49在蓄電池未充電、總風無壓力空氣的情況下，要緩解機車彈停裝置，必須（C ）。 A、按壓司機室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、

24、手拉4個彈停風缸的緩解拉桿50在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（A ）。A、按壓司機室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、手拉4個彈停風缸的緩解拉桿51正常情況下，（C ）不屬于輔助變流器1供電范圍。A、牽引電動機風機 B、復合冷卻器風機 C、水泵52正常情況下，（A ）不屬于輔助變流器2供電范圍。A、牽引電動機風機 B、空氣壓縮機 C、油泵53和諧型電力機車中，（ A ）屬于變頻變壓起動的部件。A、牽引電動機風機 B、空氣壓縮機 C、空調54和諧型電力機車中，（B ）屬于恒頻恒壓起動的部件。A、牽引電動機風機 B、油泵 C、復合冷卻器風機55機車無火回送時，必須

25、開放回送機車的( B )塞門。A、列車管 B、平均管 C、總風聯管56大閘從運轉位推至抑制位，列車管（ A ）。A、實行最大減壓 B、實行初減 C、減壓100KPA57大閘從運轉位推至初制位，列車管（ B ）。A、減壓40KPA B、減壓50KPA C、減壓60KPA58CCB-制動系統中，如果懲罰制動動作之后，大閘必須在（ B ）擺1S以上，列車管才能緩解。 A、初制位 B、抑制位 C、重聯位59和諧型機車在1端進行撒砂試驗，機車向前運行時，位于（A ）軸前的撒砂裝置進行撒砂。 A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位60和諧型機車在1端進行撒砂試驗，機車向后運行時，位于（ B ）軸

26、前的撒砂裝置進行撒砂。 A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位61在設置CCB-制動系統的均衡風缸、列車管壓力參數時，其誤差范圍不得超過（A ）KPA。 A、±10 B、±15 C、±2062CCB-制動系統中，（ C ）指令不屬于微處理器X-IPM發(fā)出。A、運轉位 B、抑制位 C、緊急位63CCB-制動系統中，實現人機接口的部件是（ B ）。A、電子制動閥EBV B、制動顯示屏LCDM C、繼電器接口模塊RIM64CCB-制動系統中，直接激活操作端電子制動閥EBV的部件是（B ）。A、電鑰匙 B、微處理器X-IPM C、微機柜TSMS65CCB-制動系

27、統中，通過改變均衡風缸壓力產生列車管控制壓力的模塊是（A ）。 A、均衡風缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊66列車管控制模塊BPCP相當于DK-1制動機中的（A ）。A、中繼閥 B、分配閥 C、緊急閥67CCB-制動系統中，實現列車的制動、保壓、緩解功能的模塊（ B ）。A、均衡風缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊68、CCB-制動系統中，實現機車單緩功能的模塊（ C ）。A、均衡風缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊69CCB-制動系統中，響應列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產生列車管的控制壓力的

28、模塊是（ A ）。 A、16控制模塊 B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊三、判斷題（參考書HXD1型電力機車中國鐵道出版社）1當機車主變壓器溫度過高，自動降弓，實施故障保護。(× )2除緊急制動情況下，EBV是一個全電子制動閥。()3空壓機扳鍵開關置“強泵”位，空氣壓縮機1、2均投入工作。( )4和諧型電力機車轉向架采用滾動抱軸承半懸掛結構，一系采用高圓螺旋彈簧。(× )5BPCP模塊控制均衡風缸的壓力，相當于DK-1制動機分配閥的作用。(× )6和諧型電力機車主電路主要由網側電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機等組成。( ) 7和諧型電力機車壓縮機加熱

29、回路是輔助電路的一部分。( )8和諧型電力機車網壓低于17.5kV時，低壓保護環(huán)節(jié)動作，網壓高于31.5kV時，過壓保護環(huán)節(jié)動作。( )9在“定速控制”狀態(tài)，當機車實際速度低于“目標速度2km/h”時，TCMS控制機車進入牽引工況。( )10主斷路器在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時，須手動斷開主斷路器。( × )11、若非操作端大閘在緊急位時會造成操作端大閘無法緩解，制動顯示屏上顯示“制動機故障014。( )12當壓縮機低溫加熱時，能正常進行工作。( × )13和諧型電力機車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。( ) 14和諧型電力機車采用微機

30、網絡控制系統，實現了邏輯控制、自診斷功能，而且實現了機車的網絡重聯功能。( )15自閥運轉位20CP響應列車管壓力變化，將作用管壓力排放。( ×)16和諧型電力機車有6個帶停放單元的制動缸。(× )17高壓接地開關的主要功能是：當進行機車檢查、維護或修理時，把主斷路器兩側電路接地。( )18和諧型電力機車，輔助變流器過流故障在5分鐘內連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。(× ) 19和諧型電力機車無動力回送時，總風缸向列車管限制充風壓力為360kPa左右。( ×)20和諧型電力機車自閥緊急位時，其上的機械

31、閥動作，列車管壓力排向大氣。( )21正常情況下，油泵和水泵電機電源來自輔助變流器1。(× )22在本機模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。(× ) 2320CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為0350kPa。(× )24選擇F3鍵“電空制動”并檢查制動屏設置是否正確。( )25拉車長閥（或緊急制動閥）時，機車會產生緊急制動作用，但均衡風缸壓力不變。( )26機車乘務員在退勤之前，應將升弓風缸內壓縮空氣充至900kPa，然后開放塞門U77以備機車再次使用。(× )27為了確保適應機車狀況的冷卻風量和降低運轉聲音，兩臺

32、復合冷卻器風機和六臺牽引通風機電機按照CVCF控制模式進行設定。(× )28、和諧型電力機車軸式為D0-D0。(× )29和諧型電力機車正常運行時，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機車輔助電動機供電。(× )30高壓隔離開關用來隔離故障受電弓，以免影響機車運行。（）31機車停車后，將彈停制動缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動作，機車緩解。(× )32和諧型電力機車牽引、制動控制采用恒牽引力（制動力）、準恒速特性控制方式。( )33、主手柄在任意位置時，警惕按鈕均可按下。( )3420CP本機狀態(tài)時，通過相應列車管減壓和單緩指令，產生平均管壓力。( ) 35和諧型電力機車最高允許速度100kmh。(× )36和諧型電力機車換向手柄至于0位，各輔機正常工作。(× )37牽引電動機由定子、轉子、軸承和速度傳感器四大部分組成。( )38和諧機車運行時，正常情況下，非操作端的主壓縮機工作。( )39高壓接地開關上配有兩把藍色鑰匙和黃色鑰匙。(× )40和諧型電力機車上藍色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。(