圓端形實體墩施工方案

1、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 1 頁/共 38 頁目錄目錄一、編制依據(jù)及原則.22、工程概況.33、資源配備.34、施工工藝及施工方法.45、施工質(zhì)量驗收標準.176、砼質(zhì)量保證措施.186.1、砼攪拌質(zhì)量.186.2、砼運送條件.186.3、砼澆筑質(zhì)量.186.4、砼振搗質(zhì)量.196.5、砼養(yǎng)護質(zhì)量.197、工程質(zhì)量控制措施.207.1、模板質(zhì)量.207.2、砼耐久性保證措施.207.3、耐久性砼的質(zhì)量控制.217.4、裂紋控制.247.5、質(zhì)量通病及采取的措施.258、安全保證措施.268.1、施工現(xiàn)場安全技術(shù)措

2、施.278.2、施工現(xiàn)場安全用電措施.288.3、施工機械安全保證措施.299、季節(jié)性施工措施.30十、環(huán)保水保、文保的措施.36新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 2 頁/共 38 頁單線圓端形單線圓端形實體橋墩施工專項方案一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1.11.1 新建大理至臨滄鐵路站前工程施工總價承包招標文件；1.21.2 新建大理至臨滄鐵路站前工程 DLZQ-2 標設(shè)計圖紙；1.31.3鐵路工程建設(shè)通用參考圖通橋（2012）4103-；1.41.4鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范 （2009 年版） （GB50111-2006

3、） ；1.51.5鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241 號；1.61.6鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準 （TB10752-2010） ；1.71.7鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241 號；1.81.8鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準TB10424-2010；1.91.9鋼筋焊接及驗收規(guī)程 （JGJ18-2012） ；1.101.10鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （上下兩冊） （TB10401-2003） ；1.111.11鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范 （TB10441-2008） 。2、編制原則2.12.1 施工方案根據(jù)大臨鐵路大理至臨滄段招標文件及施工圖內(nèi)容編制。2.22.2 施工方

4、案力求采用先進、可靠的工藝，并具有較強的可操作性。2.32.3 結(jié)合橋址的地質(zhì)、水文、氣象條件以及工程規(guī)模、技術(shù)特點、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 3 頁/共 38 頁工期要求、工程造價等多方面比選的基礎(chǔ)上確定施工方案。2.42.4 在保證工程質(zhì)量的前提下，確保計劃工期，高度重視環(huán)保、安全施工問題。2.52.5 充分利用先進的技術(shù)資源，制定先進、實用的施工方案。2、工程概況2.1 工程簡介蒙華鐵路岳陽至吉安段MHTJ-31標段第三工區(qū)起點樁號為DK1725+300，終點樁號為DK1742+744，線路全長17.444

5、km。橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖擴大基礎(chǔ)；墩身結(jié)構(gòu)形式為圓端形實體墩和單線圓端形實心墩；橋臺雙線“T”字形橋臺。橋墩臺身上、下部為C35鋼筋混凝土，頂帽、托盤采用C35鋼筋砼，支撐墊石采用C40鋼筋混凝土。2.2 編制范圍蒙華鐵路 MHTJ-31 標段三工區(qū)桐樹山大橋圓端型實體墩。2.3 主要設(shè)計技術(shù)標準鐵路等級：I 級；正線數(shù)目：單線；旅客列車速度目標值：120km/h；3、資源配備3.1 人員為了更好地加強現(xiàn)場施工管理，保證工程質(zhì)量及工程進度，安新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 4 頁/共 38 頁排五個作業(yè)班組，每

6、個墩身作業(yè)班組的人員配備如下：負責人 1 名，施工隊長 1 名、施工員 1 名、技術(shù)員 1 名、測量員 2 名、材料員 1 名、收料保管員 1 名、電焊工 3 名、模板工 45名、鋼筋工 5-8 名、砼工 34 名、其他 12 名。3.2 施工設(shè)備混凝土攪拌站 HZS90 兩套，10 輛 12m3砼灌車，25 噸汽吊車 2 臺，切割機 2 臺，電焊機 3 臺，彎曲機 2 臺，裝載機 2 臺，鋼模板 1 套，及其他小型機具。4、施工工藝及施工方法4.1、墩身施工工藝流程、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

7、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、4.2、測量放樣施工前，先放出墩身中心點、軸線、角點，并在已澆筑承臺上用油漆標識。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 5 頁/共 38 頁4.3、鋼筋加工及安裝4.3.14.3.1 原材料鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其質(zhì)量必須符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 （GB13013）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB1499）等現(xiàn)行國家標準的規(guī)定和設(shè)計要求。鋼筋進場必須

8、按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標志。鋼筋需堆置在倉庫（棚）內(nèi)并應(yīng)墊高至少 50cm，并加遮蓋；鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。使用前如有鐵銹，必須對鋼筋進行除銹，制作時要按圖紙設(shè)計尺寸下料，鋼筋下料時，切口斷面應(yīng)與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲。檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每 60 噸為一批，不足 60 噸也按一批計。檢驗方法：檢查每批質(zhì)量證明書和進行試驗。4.3.24.3.2 鋼筋施工4.3.2.14.3.2.1 鋼筋必須順直，調(diào)直后表面?zhèn)奂扒治g不使鋼筋截面面積減少。嚴格遵守“先試驗后使用”的原則。鋼筋安

9、裝前，在承臺與墩身結(jié)合面處的承臺頂面進行鑿毛處理并清掃干凈。4.3.2.24.3.2.2 鋼筋在加工廠按設(shè)計及施工技術(shù)指南要求下料后，平板車運至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎應(yīng)在承臺砼達到設(shè)計強度 75%后進行。在承臺頂面彈出墩身邊線，按墩身護面最外層鋼筋的凈保護層不小于新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 6 頁/共 38 頁5cm 進行綁扎成型，頂帽和支撐墊石必須保證最外層鋼筋的凈保護層不小于 7.0cm。其鋼筋間距偏差控制在：排距為5mm，同排鋼筋為10mm，分布鋼筋間距為20mm。鋼筋接頭采用閃光對接焊或搭接焊。鋼筋表面應(yīng)潔凈，

10、如有油污銹蝕等應(yīng)清除。4.3.2.34.3.2.3 按施工圖要求將所有鋼筋排列標記作好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。鋼筋綁扎后對規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標高、保護層厚度進行檢查，確保符合技術(shù)指南要求。4.3.2.44.3.2.4 鋼筋保護層采用墊塊，墊塊的強度、密實度不應(yīng)低于本體混凝土的設(shè)計強度和密實度，墊塊應(yīng)互相錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面，且 1不少于 4 個。4.3.2.54.3.2.5 在鋼筋的交叉點處，應(yīng)用直徑 0.72.0mm 的鐵絲鋼筋采用梅花型綁扎。4.3.2.64.3.2.6 鋼筋的彎鉤或彎折應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計無要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定： 所有受拉熱軋光圓鋼

11、筋的末端應(yīng)作成 180的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑 dm 不得小于 2.5d，鉤端應(yīng)留有不小于 3d 的直線段（圖 4.3.1） 。 受拉熱軋帶肋（月牙肋、等高肋）鋼筋的末端應(yīng)采用直角形彎鉤，鉤端的直線段長度不應(yīng)小于 3d，直鉤的彎曲直徑 dm 不得小于 5d（圖 4.3.2） 。 彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 7 頁/共 38 頁的 10 倍（光圓鋼筋）或 12 倍（帶肋鋼筋） （圖 4.3.3） 。4.3.2.74.3.2.7 用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應(yīng)有彎

12、鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤） （圖 4.3-4） ；彎鉤的彎曲內(nèi)直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑，且不應(yīng)小于箍筋直徑的 2.5 倍；彎鉤平直部分的長度一般為：一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的 5 倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不應(yīng)小于箍筋直徑的 10 倍。4.3.2.84.3.2.8 注意橋墩綜合接地鋼筋及接地端子的連接。接地鋼筋不低于 16 鋼筋，接地鋼筋必須按圖施工，接地的鋼筋間應(yīng)采用搭接焊工藝的焊接要求：雙邊焊搭接長度不小于 55mm；單邊焊搭接長度不小于 100mm；焊縫厚度不小于 4mm。鋼筋間十字交叉時采用 16 的“L”形鋼筋進行焊接。綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)不大于 1。4.3.3 現(xiàn)場施工要點：a、為保

13、證預(yù)埋位置準確，先校準墩柱鋼筋位置，點焊固定在承圖4.3-1半圓形彎鉤圖 4.3-2 直角形彎鉤圖 4.3-4 箍筋末端彎鉤圖4.3-3彎起鋼筋新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 8 頁/共 38 頁臺鋼筋上，然后再綁扎。當墩柱鋼筋與承臺鋼筋位置沖突時，可適量調(diào)整承臺鋼筋，但必須保證墩柱鋼筋順直。 b、鋼筋綁扎完畢，由現(xiàn)場技術(shù)人員驗收，并做好驗收記錄。自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收。4.4、模板安裝4.4.14.4.1 墩身施工采用新制鋼模。模板每節(jié)高為 3 米，每套模板加 1節(jié) 0.5 米和 1 節(jié) 1.0 米的調(diào)節(jié)段。采

14、用 8mm 面板，豎向為間距30cm10#槽鋼，加勁肋采用 10#扁鋼加固，間距 40cm，外側(cè)設(shè)橫向20#槽鋼，其間距 66.6cm，模板四角外對拉。嚴格控制加工質(zhì)量，作到表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，拆裝方便，接縫采用平接縫，確保嚴密不漏漿。4.4.24.4.2 模板拼裝前，先將表面用磨光機打磨平，清掃干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑。模板安裝好后，檢查其位置、尺寸、高程符合要求后進行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。模板內(nèi)干凈無雜物，拼裝平整嚴密，支架結(jié)構(gòu)立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩(wěn)固地基上。4

15、.4.34.4.3 吊機配合安裝。模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。4.4.44.4.4 模板立模前涂刷脫模劑，立模按承臺上的控制線進行，模板安裝好后，現(xiàn)場技術(shù)人員對模板的穩(wěn)定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好書面記錄。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 9 頁/共 38 頁4.4.54.4.5 模板根部采用水泥砂漿調(diào)平、封堵，防止漏漿。4.5、混凝土施工墩身C35鋼筋混凝土，托盤、頂帽采用C35鋼筋混凝土，支撐墊石為C40鋼筋混凝土。水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料和外加劑必須按規(guī)定的頻率經(jīng)

16、檢驗符合要求后，方能用于砼拌和。4.5.14.5.1 原材料及砼配合比：4.5.1.14.5.1.1 水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、袋裝質(zhì)量、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結(jié)時間、安定性進行試驗，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：同生產(chǎn)廠家、同批號、同強度等級、同出廠日期且連續(xù)進場的水泥，散裝水泥每 500 噸為一批，袋裝水泥每 200 噸為一批，當不足上述數(shù)量時，也按一批計。檢驗方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告并進行強度、凝結(jié)時間、安定性試驗。4.5.1.24.5.1.2 拌制混凝土所用的細骨料，應(yīng)按批進行檢驗，其顆粒級配、細度模數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行普通混凝土用

17、砂質(zhì)量標準及檢驗方法（JGJ52）的規(guī)定，含泥量、泥塊含量應(yīng)符合規(guī)范要求。檢驗數(shù)量：同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格且連續(xù)進場的細骨料，每400m3 或 600 噸為一批，不足的也按一批計。檢驗方法：觀察和試驗。4.5.1.34.5.1.3 拌制混凝土所用的粗骨料，應(yīng)按批進行檢驗，其顆粒級配、壓碎指標值、針片狀顆粒含量應(yīng)符合規(guī)范要求。檢驗數(shù)量：同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格且連續(xù)進場的粗骨料，每新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 10 頁/共 38 頁400m3 或 600 噸為一批，不足的也按一批計。檢驗方法：觀察和試驗。4.5.1.44

18、.5.1.4 混凝土外加劑進場時，必須按批對減水率、凝結(jié)時間差、抗壓強度比進行檢驗，其質(zhì)量必須符合混凝土外加劑 （GB8076） 、混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 （GB50119）等現(xiàn)行國家標準和其他有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定。檢驗數(shù)量：同廠家、同批號、同品種同出廠日期且連續(xù)進場的外加劑，每 50 噸為一批，不足 50 噸時，也按一批計。檢驗方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告并進行試驗。4.5.1.54.5.1.5 拌制混凝土采用打井取水， ，水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準混凝土拌和用水標準 （JGJ63）的規(guī)定。檢驗數(shù)量：同水源檢查不應(yīng)小于一次。檢驗方法：水質(zhì)分析。4.5.1.64.5.1.6 混凝土摻用的礦物

19、摻合料，應(yīng)按批對細度、含水率、需水量比、抗壓強度比進行檢驗，起質(zhì)量應(yīng)符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰 （GB/T18046）等現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：同品種、同等級且連續(xù)進場的礦物摻合料，每 200噸為一批，當不足 200 噸時，也按一批計。檢驗方法：檢查出廠合格證并進行試驗。砼拌和時，原材料用量嚴格按試驗室提供的配合比進行拌和，攪拌時間應(yīng)控制在 23 分鐘，坍落度控制在 1620cm 左右。4.5.24.5.2 混凝土的拌和4.5.2.14.5.2.1 在接到混凝土開盤的通知后立即進行混凝土的拌和，不得擅自開盤進行混凝土的拌和工作，防止混凝土罐車的靜停時間或空新建鐵路大理至臨滄線DLZQ

20、-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 11 頁/共 38 頁孔待料時間過長，做好工序的銜接。4.5.2.24.5.2.2 混凝土強度為 C35， 由 4#拌和站攪拌，其計量系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)檢定合格后方可使用，計量系統(tǒng)應(yīng)能滿足膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）1%；外加劑1%；粗、細骨料2%；拌和用水1%的偏差要求。4.5.2.34.5.2.3 攪拌混凝土前，清除攪拌機內(nèi)的積水、雜物，用水濕潤攪拌機。4.5.2.44.5.2.4 拌和物要進行充分攪拌至均勻為止。自全部材料裝入攪拌機起，至開始卸料時止，連續(xù)攪拌混凝土的時間應(yīng)參照攪拌機的性能參數(shù)和現(xiàn)場試驗檢測進行確定。

21、4.5.2.54.5.2.5 混凝土坍落度控制在 140160mm，偏差不得超過20mm，在運輸至現(xiàn)場之前需進行坍落度試驗，施工現(xiàn)場每 50m3測定一次，確保坍落度滿足配合比設(shè)計要求。4.5.2.64.5.2.6 攪拌設(shè)備停用時間超過 30min 或混凝土的初凝時間時，須將攪拌筒徹底清洗后才能重新拌和混凝土。4.5.34.5.3 混凝土的運輸4.5.3.14.5.3.1 混凝土運輸采用 8-10m3混凝土攪拌車運輸，在裝運混凝土前，認真檢查運輸設(shè)備內(nèi)是否存留有積水，內(nèi)壁粘附的混凝土是否清除干凈。4.5.3.24.5.3.2 混凝土攪拌運輸車運送混凝土時，運輸過程中以 24r/min的轉(zhuǎn)速攪動；

22、當攪拌運輸車到達澆灌現(xiàn)場時，應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)攪拌2030s 后再將混凝土拌和物卸入混凝土料斗中。4.5.3.34.5.3.3 混凝土攪拌車每天工作后或中斷運輸時間超過混凝土初凝時間后再行運送混凝土時，必須再次清洗罐車攪拌筒。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 12 頁/共 38 頁4.5.44.5.4 混凝土澆筑：4.5.4.14.5.4.1 澆筑混凝土前，檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。4.5.4.24.5.4.2 混凝土入模前，測定

23、混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設(shè)計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑?；炷恋娜肽囟纫丝刂圃?530。4.5.4.34.5.4.3 當混凝土有抗凍性設(shè)計要求時，混凝土的入模含氣量根據(jù)配合比規(guī)定的 0.5h 含氣量進行控制，控制偏差為1.0%。4.5.4.44.5.4.4 混凝土入模坍落度按設(shè)計的規(guī)定值進行控制，控制偏差為20mm。4.5.4.54.5.4.5 采用砼泵車輸送入模，根據(jù)墩身高度加工合適的一定長度的串筒，防止混凝土離析，保證混凝土傾落高度小于 2m，串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過 1m。確保混凝土澆注質(zhì)量。4.5.4.64.5.4.6 混凝土的澆

24、筑采用分層進行，分層厚度不應(yīng)超過 40 cm。間隙時間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。4.5.4.74.5.4.7 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，當因故間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。不同混凝土的允許間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水膠比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當超過間歇時間時，應(yīng)按澆筑中斷處理，同時應(yīng)留置施工縫，并做出記錄。施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)德軸線相垂直，施工縫處應(yīng)埋入適量的接茬鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。4.5.4.84.5.4.8 新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土間的溫差不得大于 15 。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單

25、線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 13 頁/共 38 頁4.5.4.94.5.4.9 在新澆筑混凝土過程或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出，繼續(xù)澆筑混凝土時，應(yīng)查明原因，采取措施減少泌水。4.5.4.104.5.4.10 澆筑混凝土時應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有變形、松動、移位時應(yīng)及時處理。4.5.4.114.5.4.11 澆筑混凝土時，應(yīng)認真填寫混凝土施工記錄。4.5.4.124.5.4.12 當晝夜平均氣溫低于 5或最低氣溫低于-3時，應(yīng)按冬期施工處理，冬期施工時混凝土的入模溫度

26、不應(yīng)低于 5。4.5.4.134.5.4.13 夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫，且不宜超過 30 ，應(yīng)避免模板和新澆注混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過 40，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應(yīng)防寒或降溫措施。施工時，宜盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部升溫。4.5.4.144.5.4.14 澆筑大體積混凝土應(yīng)在一天中氣溫較低時進行，混凝土的澆筑溫度（振搗后 50-100mm 深處的溫度）不宜高于 28。 4.5.4.154.5.4.15 澆筑大體積混凝土應(yīng)沿高度均勻分段、分層澆筑，分段數(shù)目宜減少

27、，每段混凝土厚度控制在 6.0-8.0m。4.5.4.164.5.4.16 墩身砼宜連續(xù)灌注，當分段澆注時其間隔時間不宜超過3天，并嚴格按照施工縫處理，并加強對接縫處的振搗。施工接縫處理應(yīng)符合設(shè)計要求，當設(shè)計無要求時應(yīng)符合下列規(guī)定：接縫面一般應(yīng)為水平面，邊緣應(yīng)處理平整混凝土與混凝土之間的接縫，周邊應(yīng)設(shè)直徑不小于 16的鋼新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 14 頁/共 38 頁筋，埋入與露出長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不應(yīng)大于鋼筋直徑的 20 倍。施工光面鋼筋時兩端應(yīng)設(shè)半圓形標準彎鉤，螺紋鋼筋時可不設(shè)彎溝，連接鋼

28、筋的混凝土保護層厚度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應(yīng)鑿除，澆注混凝土前應(yīng)用水沖凈、濕潤，但不得存有積水。鑿毛應(yīng)在距混凝土外緣 23以內(nèi)進行，并使接縫面露出 70%以上新鮮混凝土?；炷凌徝珪r需達到下列強度水沖鑿毛 不小于 0.5MPa人工鑿毛 不小于 2.5 MPa機械鑿毛 不小于10 MPa4.5.4.174.5.4.17 為了保證全橋墩臺身混凝土顏色保持一致，各墩臺身采用同一廠家、同意品種、同一批次水泥。4.6、混凝土振搗4.6.14.6.1 混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實，振搗采用插入式振搗器垂直點陣。4.6.24.6.2 振搗時嚴

29、禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度 2/33/4 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。4.6.34.6.3 混凝土振搗過程中應(yīng)避免重復(fù)振搗，防止過振。在振搗過程中應(yīng)加強檢查模板制撐得穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗過程中產(chǎn)生漏漿。4.6.44.6.4 振搗時須符合下列規(guī)定：采用插入式振搗器振搗混凝土時，插入式振搗器的移動間距 1新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 15 頁/共 38 頁不宜大于振搗器半徑的 1.5 倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50-100mm，與

30、側(cè)模應(yīng)保持 50-100mm 的距離。當振動完畢，需變換水平位置時，應(yīng)邊振動邊豎向緩慢提出 2振搗棒，不得將振搗棒放在拌和物內(nèi)平拖。不得用振搗棒驅(qū)趕混凝土。振搗時，應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋部件。 3每一振點的振搗延續(xù)時間宜為 20-30S，以混凝土不再沉落、 4不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝 5土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿?；炷翝仓旰?，立即進行混凝土裸露面修整、抹平，待收漿后再抹第二遍并壓光處理。4.7 混凝土養(yǎng)生在混凝土澆筑完畢后12小時以內(nèi)覆蓋并保濕養(yǎng)護。養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板及混凝土表面保持濕潤。澆水養(yǎng)護時間不

31、得小于14天。當氣溫低于5時，不得向混凝土面上灑水?；炷翉姸冗_到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。在拆模后，盡量減少暴露時間，并用塑料薄膜緊密包裹混凝土側(cè)面，防止表面水分蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。大體積混凝土施工時應(yīng)控制混凝土內(nèi)外溫差滿足設(shè)計要求。當設(shè)計無要求時，大體積混凝土內(nèi)外溫差不宜超過 15?；炷猎诙竞脱谉峒竟?jié)拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時，采新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 16 頁/共 38 頁取適當?shù)谋兀ê?/p>

32、）隔熱（夏季）措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化，保證養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得超過 15，直至混凝土強度達到設(shè)計要求為止。在任意養(yǎng)護時間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于 15。4.8 混凝土拆模4.8.14.8.1 混凝土拆模時的強度應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計未提出要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：4.8.24.8.2 混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養(yǎng)護。4.8.34.8.3

33、 側(cè)模在混凝土強度達到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。4.8.44.8.4 拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。4.8.54.8.5 拆模后的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)在混凝土達到 100%的設(shè)計強度后，方可承受全部設(shè)計荷載。4.8.64.8.6 拆模時，混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于 15時方可拆模。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。4.8.74.8.7 混凝土內(nèi)部開始降溫前不得拆模。4.8.84.8.8 炎熱和干燥季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水或邊拆邊噴涂養(yǎng)護劑的拆模

34、工藝。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 17 頁/共 38 頁4.9 混凝土缺陷處理4.9.14.9.1 混凝土拆模后，如表面有粗糙、不平整、蜂窩、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外觀時，應(yīng)認真分析缺陷產(chǎn)生的原因，及時報告監(jiān)理和業(yè)主，不得自行處理。4.9.24.9.2 當混凝土的表面缺陷經(jīng)分析不危及結(jié)構(gòu)或構(gòu)間的使用性能和耐久性能時，可采用專門方案進行修補處理。4.9.34.9.3 混凝土表面缺陷修補后，修補或填充的混凝土應(yīng)與本體混凝土表面緊密結(jié)合，在填充養(yǎng)護和干燥后，所有填充物應(yīng)堅固、無收縮開裂或產(chǎn)生鼓形區(qū)，表面平整

35、且與相鄰表面平齊，達到規(guī)定要求，修補后的混凝土耐久性能應(yīng)不低于本體混凝土。4.9.44.9.4 除監(jiān)理工程師批準外，用模板成型的混凝土表面不允許粉刷。5、施工質(zhì)量驗收標準模板安裝允許誤差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于 2 處2表面平整度32m 靠尺和塞尺不少于 5 處3相鄰模板錯臺1尺量檢查每邊不少于 5 處4空心墩壁厚3尺量檢查每邊不少于 5 處5同一梁端兩墊石高度2測量檢查6預(yù)埋鐵件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向尺量檢查鋼筋加工允許誤差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長10尺量2彎起鋼筋的彎折位置20尺量3箍筋內(nèi)凈尺寸

36、3尺量鋼筋安裝及保護層厚度允許誤差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 18 頁/共 38 頁1受力鋼筋排距52同一排中受力鋼筋間距20尺量，兩端、中間各一處3分布鋼筋間距20綁扎骨架204箍筋間距焊接骨架10尺量，連續(xù) 3 處5彎起點位置（加工偏差20mm包括在內(nèi)）30尺量c35mm+10，-525mmc35mm+5，-26鋼筋保護層厚度 cc25mm+3，-1尺量，兩端中間各兩處混凝土墩身允許誤差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺前后、左右邊緣距中心線尺寸20測量

37、檢查不少于 5 處2表面平整度51m 靠尺檢查不少于 5 處3空心墩壁厚5尺量檢查不小于 5 處高程0，-104墩臺支承墊石中心位置15每片梁一端兩支承墊石頂面高差35簡支混凝土梁每孔梁一端兩支承墊石頂面高差56預(yù)埋鐵件和預(yù)留孔位置5測量檢查6、砼質(zhì)量保證措施6.1、砼攪拌質(zhì)量采用強制性攪拌機、電子計量系統(tǒng)、含水率實時監(jiān)測系統(tǒng)、耐久性砼攪拌需符合時速 350km/h 鐵路耐久性砼技術(shù)條件 【鐵建設(shè)(2003)13 號】的規(guī)定。夏季攪拌砼時,采取加冰降溫等措施,保證砼拌和物的溫度。對拌和物測定坍落度、擴展度、泌水率、含氣量等進行測定,保證良好的工作度和可泵性。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標

38、 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 19 頁/共 38 頁6.2、砼運送條件運輸?shù)缆菲巾槙惩?選用與生產(chǎn)、澆筑能力相匹配的專用砼運輸車。夏季對運輸車采取保溫隔熱措施。泵送砼時，輸送管路起始水平管段長度不小于 15m。除出口處可采用軟管外，輸送管路的其它部位均不采用軟管。輸送管路用支架、吊具等加以固定，不與模板和鋼筋接觸。高溫環(huán)境下，輸送管路分別用濕簾覆蓋。6.3、砼澆筑質(zhì)量澆筑砼前，針對工程特點、施工環(huán)境條件與施工條件事先設(shè)計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；砼澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑砼前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置

39、、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。砼入模前，測定砼的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；只有拌合物性能符合本技術(shù)條件要求的砼方可入模澆筑。砼的澆筑采用分層連續(xù)推進的方式進行，澆筑間隙時間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。在炎熱季節(jié)澆筑砼時，避免模板和新澆砼直接受陽光照射，保證砼入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過 40。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 20 頁/共 38

40、頁盡可能安排在傍晚避開炎熱的白天澆筑砼。6.4、砼振搗質(zhì)量砼振搗可采用插入式高頻振動棒振搗設(shè)備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋鐵件。砼振搗按事先規(guī)定的工藝和方法進行，砼澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。在振搗砼過程中，加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。砼澆筑完后，仔細將砼表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。6.5、砼養(yǎng)護質(zhì)量砼振搗完畢，及時采取保濕措施對砼進行養(yǎng)護。當新澆砼具有暴露面時，先將暴露面砼抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對砼進行保濕養(yǎng)護 7d 以上。當砼采用帶模養(yǎng)護方式養(yǎng)護時，保證模板接縫處

41、砼不失水干燥。當砼強度滿足拆模要求，且芯部砼與表層砼之間的溫差、表層砼與環(huán)境之間的溫差均不大于 15時，方可拆模（混凝土內(nèi)部開始降溫前不得拆模） 。拆模后，迅速采用養(yǎng)生布對砼進行后期養(yǎng)護。砼養(yǎng)護期間，對有大體積混凝土結(jié)構(gòu)進行溫度監(jiān)控，定時測定砼芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境氣溫、相對濕度、風速等參數(shù)，并根據(jù)砼溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)護制度，嚴格控制砼新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 21 頁/共 38 頁的內(nèi)外溫差滿足要求。 7、工程質(zhì)量控制措施7.1、模板質(zhì)量承臺模板采用廠制大塊鋼模，突出整體性，減少接縫。模板接

42、縫采用先進可靠的技術(shù)工藝,確保接縫滿足外觀質(zhì)量要求和砼耐久性需要。加強模板的維修與保養(yǎng),拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。7.2、砼耐久性保證措施滿足砼結(jié)構(gòu)的整體使用年限，在各種因素作用下使砼結(jié)構(gòu)長期維持其應(yīng)有功能，是本工程的重要指標要求之一。為實現(xiàn)耐久性目標，砼結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工控制遵循以下原則：配制滿足耐久性指標及工作性能要求的耐久性砼，控制砼的原材料質(zhì)量及攪拌、運輸、澆筑和振搗作業(yè)程序，強化砼的保濕保溫養(yǎng)護過程，加強搬運、儲存及防護管理，防止結(jié)構(gòu)開裂，是保證結(jié)構(gòu)耐久性最重要的技術(shù)措施。7.3、耐久性砼的質(zhì)量控制7.3.17.3.1 原材料選擇選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善砼抗裂性能的低水化熱、低

43、 C3A 含量、低堿含量的抗硫酸鹽水泥以及低堿活性骨料、低堿外加劑等原材料。采用骨料為湘江中骨料。粗骨料級配優(yōu)越、吸水率低、空隙率新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 22 頁/共 38 頁小、針片狀顆粒含量低，骨料細度模數(shù)為 2.3-3.0。適量摻用規(guī)定品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)粉煤灰、磨細礦渣粉等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料。 專用復(fù)合外加劑具有減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能細化砼孔結(jié)構(gòu)、能明顯改善或提高砼耐久性、與水泥有良好的適應(yīng)性等性能。7.3.27.3.2 配合比設(shè)計本工程重點是考慮其抗碳化、抗氯離子滲透性能、體積穩(wěn)定性能、抗

44、滲性能、耐腐蝕性能、抗堿骨料反應(yīng)性和抗裂性能。工程砼結(jié)構(gòu)為耐久砼，砼結(jié)構(gòu)使用壽命達到 100 年。當砼的原材料有改變時，須重新設(shè)計配合比，在新配合比使用前必須獲得監(jiān)理工程師的批準。由于砼的耐久性指標檢驗周期較長，考慮試驗周期和可能出現(xiàn)的原材料變化等因素，要求原材料均有備用種類，提前進行不同組合材料間配合比的選定工作。7.3.37.3.3 耐久性砼施工控制確保耐久性砼質(zhì)量，本工程砼全部采用拌和站集中攪拌。攪拌、運輸、振搗等設(shè)備根據(jù)拌合時間、攪拌能力、運輸距離、澆筑數(shù)量、連續(xù)澆筑等因素進行綜合配套。砼施工要求按特殊工序的程序處理，施工前先需進行工序能力驗證，檢查人員、設(shè)備、工藝是否滿足施工需要，砼

45、施工關(guān)鍵操作新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 23 頁/共 38 頁人員要求固定，振搗經(jīng)驗豐富，經(jīng)培訓合格。原材料控制：實際使用的各種原材料必須與配合比設(shè)計相一致。材料進場后，按材料控制程序進行登記，收集、保留相關(guān)資料。所有原材料做到先檢后用；集料堆放場地先硬化、分倉，后堆放原材料，粗骨料按要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。并對其檢驗狀態(tài)進行標識；膠凝材料、外加劑儲存罐采用頂部搭設(shè)遮陽棚和四周棉被包裹防曬。骨料在使用前必須進行篩洗，嚴格控制含泥量、級配，并用鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋，降低集料的含水量差異和溫度。拌和過程控

46、制：開盤鑒定由技術(shù)負責人組織試驗人員、主管工長、質(zhì)檢員共同參加，請監(jiān)理工程師見證。依據(jù)試驗配合比和施工配合比，核查各種材料質(zhì)量，攪拌設(shè)備系統(tǒng)及儀表精度。對計算機控制攪拌站計量參數(shù)資料要及時分析，動態(tài)校正計量。驗證砼的和易性、可泵性、測試坍落度。所有砼原材料均按照質(zhì)量計量，配料按配料單進行稱量。砼攪拌工藝采用下圖流程進行。 、 、 、 、 、30s30s30s 180s 、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 24 頁/共 38 頁砼攪拌工藝示意圖攪拌時按上述投料順序投料。每一攪拌階段不少于 30s，總攪拌時間不宜少于 2mi

47、n，也不宜超過 3min。拌制第一盤砼時，增加水泥和細骨料用量 10%，保持水膠比不變以便攪拌機持漿。操作手進行崗前培訓，持證上崗；拌合時，有技術(shù)人員在攪拌站全過程值班，隨時處理出現(xiàn)的各種情況。運輸及泵送過程控制：砼運輸采用砼攪拌車或輸送泵直接運輸。砼攪拌車通過施工道路運輸，要求保持運輸砼的道路平坦暢通，保證砼在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。砼的入模時間控制在攪拌后 60min 內(nèi)施工完畢。最長時間不超過 1/2 砼初凝時間，砼初凝時間由試驗室根據(jù)施工氣溫試驗確定，并符合有關(guān)規(guī)范要求。澆筑過程控制：澆筑砼前，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)斷面

48、尺寸、施工環(huán)境、施工條件做好澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度、振搗器具布置等；砼澆筑過程中，嚴格按事先確定的澆筑方案施工。澆筑砼前，指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 25 頁/共 38 頁其緊固程度，并作重復(fù)性檢查，提高鋼筋保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。清除模板內(nèi)的各種雜物。澆筑時：傾落高度小于 2m 時，采用自由傾落；大于 2m 時，用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送砼，保證砼不出現(xiàn)分

49、層離析現(xiàn)象。砼的澆筑需連續(xù)進行，在澆筑過程中，嚴格控制砼的均勻性和密實性。振搗過程控制：采用插入式高頻振搗器振搗砼時，宜采用垂直點振方式振搗，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，振搗時間一般控制在 30s 以內(nèi)，避免過振。砼較粘稠時，加密振點分布。在振搗砼過程中，加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。采取嚴格的有效措施控制砼的溫度，保證砼澆筑的連續(xù)性。必要時采取降低水溫的措施。在部分拌和水中加碎冰以冷卻拌和水。制冷用水符合拌和用水的質(zhì)量要求。盡可能縮短砼運輸時間，澆筑砼盡量選擇溫度較低或夜間進行。在晚間澆筑砼時，確保有足夠的照明設(shè)施。7.4

50、、裂紋控制7.4.17.4.1 配制耐久性砼，選擇合理澆筑工藝通過配合比的優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)選出的砼配合比體積穩(wěn)定性和抗裂新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 26 頁/共 38 頁性能最優(yōu)，具有低水化熱、低收縮的特點。砼保護層采用小直徑專用搗固棒振搗，提高保護層砼的密實度，增強砼抗裂性能。7.4.27.4.2 控制溫差裂紋，加強砼養(yǎng)護控制入模溫度，實施測溫方案：采用拌合水中加碎冰，降低砼入模溫度，縮小結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面以及環(huán)境溫度的差異。加強養(yǎng)護控制：加強養(yǎng)護，是控制溫差、干縮等裂紋的重要措施。施工縫處理：采用一次澆注完成方案，墩身

51、超過 10 米時，采用2 次澆筑完成，灌注中水平分層，加強振搗，保證砼密實度。鑿毛、清除浮碴、沖洗干凈，充分濕潤，新老砼界面用修補膠進行處理，然后灌注砼。缺陷處理：盡量消除砼表面水泥漿和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窩或不良外觀時，鑿除表層，以砼進行密實填筑和修理表面。處置后表面密實、無收縮開裂及凸凹區(qū)，且與相鄰表面平齊。修補的砼耐久性指標不低于本體砼的耐久性要求。補修砼所用材料，符合相關(guān)規(guī)程的要求。7.5、質(zhì)量通病及采取的措施7.5.17.5.1 常見質(zhì)量通病常見的質(zhì)量通病有：圬工計量不準，砼工程蜂窩麻面、跑模、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局

52、集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 27 頁/共 38 頁漏漿及錯臺；砼結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量不合要求。鋼筋彎曲不直；焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊；外觀空洞、氣泡、蜂窩、麻面、砼分層和表面接縫花紋、表面裂紋。7.5.27.5.2 采取的防治措施采用電子自動計量裝置，機械拌和，分層搗固密實，嚴防漏振；使用廠制定型整體鋼模，模板拼裝牢固和平順，模板縫密實。采用調(diào)直機冷拉或人工方法調(diào)直；選用合適的電流，防止電流過大，焊弧不可拉得過大，控制焊條角度和運弧方法；嚴格控制灌注分層厚度，控制振動時間，振動棒振搗不出現(xiàn)漏振、過振現(xiàn)象。8、安全保證措施 把安全工作納入生產(chǎn)經(jīng)營范圍，實行安全生產(chǎn)崗位責任制，在內(nèi)部逐級簽

53、訂安全生產(chǎn)包保協(xié)議書，做到分工明確，責任到人，獎罰分明。加強安全施工教育，提高全員安全意識，開工前進行安全教育和安全培訓，上崗前進行安全技術(shù)交底。編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則、制度及切實可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實。搞好“五同時”(即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作)和“三級安全教育” 。施工人員經(jīng)過安全技術(shù)培訓，持證上崗。特別對于電工、焊工、爆破工、架子工、噴射砼工、砼工經(jīng)正規(guī)部門培訓合格，以確保施新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 28

54、頁/共 38 頁工操作安全。每一工序開工前，編制詳細的安全技術(shù)方案和實施措施，報經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，及時做好施工技術(shù)及安全技術(shù)交底，并在施工過程中督促檢查。進行定期和不定期的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象，堅持每周一安全活動日的安全學習制度。嚴格執(zhí)行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。開工前期制定各項安全制度及防護措施、各類機電設(shè)備操作規(guī)程及各項安全作業(yè)規(guī)章制度；用電安全須知及電力架設(shè)、養(yǎng)護作業(yè)制度；風、水管路按設(shè)計養(yǎng)護制度；有關(guān)乘坐車輛的安全專項規(guī)定；防洪、防火安全專項規(guī)定等。8.1、施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施現(xiàn)場道路平整、

55、堅實、保持暢通，危險地點懸掛安全警示標牌，施工現(xiàn)場設(shè)置大幅安全宣傳標語?，F(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點，消防器有專人管理，不亂扔亂放，各施工隊組成由 810 人的義務(wù)消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法。施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ6-02 的規(guī)定執(zhí)行。施工中如發(fā)現(xiàn)危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工，待新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 29 頁/共 38 頁處理完畢后方可施工。從事電力、高空作業(yè)及起重作業(yè)等特殊作業(yè)人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕

56、駛?cè)藛T，經(jīng)過勞動部門專業(yè)培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。施工現(xiàn)場設(shè)立安全標志。危險地區(qū)懸掛“危險”或“禁止通行” 、“嚴禁煙火”等標志，夜間設(shè)紅燈警示。墩身混凝土澆注施工前應(yīng)搭好腳手架及作業(yè)平臺，作業(yè)平臺應(yīng)滿足承載力要求并搭設(shè)牢固，平臺上應(yīng)設(shè)欄桿及梯步。墩臺高度超過2m 時，應(yīng)張掛安全網(wǎng)。模板不應(yīng)與腳手架聯(lián)接。8.2、施工現(xiàn)場安全用電措施施工現(xiàn)場用電嚴格按照三相五線制布設(shè)電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘?，F(xiàn)場移動式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設(shè)。配電箱、開關(guān)箱使用標準電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作

57、電流進行分級匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險。同一移動開關(guān)箱嚴禁有 380V 和 220V 兩種電壓等級。架空線設(shè)在水泥電桿上，嚴禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 30 頁/共 38 頁設(shè)橫擔和絕緣子,離地 4m 以上。對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標志牌。所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距不小于 2.5

58、m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復(fù)接地。各種機電設(shè)備檢修、維護時斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。8.3、施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室

59、整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉(zhuǎn)、超負荷運轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)和新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部第 31 頁/共 38 頁建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。9、季節(jié)性施工措施9.1、雨期施工保證措施9.1.19.1.1 準備工作在雨季到來前，組織工程技術(shù)人員和現(xiàn)場管理人員進行雨季施工準備大檢查，對施工管區(qū)內(nèi)的防排水設(shè)備

60、、設(shè)施和有關(guān)的生產(chǎn)、生活房屋等進行一次全面細致的檢查，切實做好避雷裝置和防漏電措施。并且舉辦雨季施工崗位技能培訓，提高參建職工的雨季施工應(yīng)對能力。備足工程常用材料，特別是需遠運的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影響材料進場。雨季施工的工程嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的各項規(guī)定，制定詳細的施工組織技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量。編制雨季施工作業(yè)指導(dǎo)書，作為雨季施工的強制性執(zhí)行文件。向當?shù)貧庀蟛块T了解歷年的氣象資料，并隨時掌握施工進度及施工期的氣象預(yù)報，提早做好安排，做到有備無患。9.1.29.1.2 雨季施工組織管理保證措施項目部成立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項目經(jīng)理兼任，各職能新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標