二青山隧道無砟軌道施工作業(yè)指導書

1、一 編制依據(jù) 中鐵隧道勘察設(shè)計院有限公司彈性支承塊式無砟軌道設(shè)計圖（圖號：太興施-軌01）。高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10754-2010）高速鐵路軌道施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10305-2009）鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）熱處理鋼軌技術(shù)條件（TB/T 2635-2004）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（TB10005-2010）鐵路軌道設(shè)計規(guī)范（TB 10082-2005）二、編制目的為了能讓施工人員掌握無砟軌道施工

2、工藝及流程、技術(shù)標準和質(zhì)量驗收標準，更好的指導現(xiàn)場施工，保證施工質(zhì)量，編寫本作業(yè)指導書。三、適用范圍本作業(yè)指導書適用于太興鐵路靜興段工程二青山隧道無砟軌道排架法施工四、作業(yè)準備1、內(nèi)業(yè):組織技術(shù)人員及作業(yè)工人認真學習實施性施工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖，熟悉技術(shù)規(guī)范及驗收標準，制定安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案，對作業(yè)工人進行技術(shù)交底并進行崗前技能培訓，考核合格方可持證上崗。2、外業(yè)：施工中涉及的各種現(xiàn)場數(shù)據(jù)、外部技術(shù)數(shù)據(jù)的移交、收集、整理。完成砼實驗及相關(guān)資料，材料進場、各種儀器、設(shè)備檢測標定，人員進場。平面控制網(wǎng)測設(shè)，水準點布設(shè)，隧道調(diào)平層驗收。五、技術(shù)要求1、整體道床主要由鋼軌、扣件、軌枕、

3、道床板等組成。整體道床采用現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度2.6m，高度404mm,直線地段道床板頂面設(shè)置0.7%的橫向人字型排水坡。2、鋼軌正線焊接用鋼軌采用100m定尺長、60kg/m，U71Mn無螺栓孔新鋼軌，隧道進口端R-1200m曲線地段采用全長淬火鋼軌。3、扣件扣件采用預(yù)埋鐵座式彈條II型扣件，扣件支點間距為568mm（每公里鋪設(shè)支承塊1760對），施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不應(yīng)小于540mm，也不應(yīng)大于600mm。4、曲線超高設(shè)置二青山隧道按最大設(shè)計行車速度120km/h設(shè)置曲線超高，進口DK132+312.47DK133+431.94段半徑1200m曲線超高設(shè)置為90

4、mm,出口DK146+825.91DK147+725.36段半徑2000m曲線超高設(shè)置為55mm，5、道床板 （1）道床板混凝土強度等級為C40。 （2）道床板寬2.6m，直線地段道床板邊緣處設(shè)計厚度為0.395m，頂面設(shè)0.7%的人字形排水坡；曲線地段根據(jù)實際超高具體規(guī)定，頂面排水坡不小于0.7%。 （3）道床板分塊澆筑，并在隧道沉降縫處斷開，標準道床板長度為6228mm，兩道床板間設(shè)置寬20mm的伸縮縫，伸縮縫采用20mm厚聚乙烯泡沫塑料板填充，并在表面采用聚氨酯密封膠封面。道床板側(cè)面與電纜槽側(cè)壁之間用C20混凝土回填平整，道床與C20混凝土回填部分應(yīng)以寬20mm伸縮縫隔開。 6、無砟軌道

5、接地 （1）無砟軌道區(qū)段，將道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，縱向接地鋼筋每隔100m切斷并絕緣一次。（2）在每塊道床板表層鋼筋中設(shè)置3根縱向接地鋼筋，軌道中心及軌道外側(cè)各設(shè)一根，該3根縱向鋼筋與道床板中的橫向鋼筋以及軌枕中的橫向鋼筋交接處全部采用絕緣套絕緣。7、過渡段有砟軌道與無砟軌道的過渡在隧道內(nèi)完成，隧道進出口各有20m的過度段。基礎(chǔ)過渡方式：在無砟軌道起、終點25m范圍內(nèi)道床板與隧道仰拱填充層之間布置25鋼筋錨栓，長度480mm，以加強道床板與仰拱填充層之間的聯(lián)接。軌道過渡：過度段采用IIIa型混凝土枕（專線3393），鋪設(shè)1667根/km,彈條II型扣件（專線3352

6、）。8、根據(jù)砼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，縱向受力筋要進行搭接，綁扎長度不小于70cm,相鄰接頭錯開距離不小于1m,焊接長度：單面焊不小于20cm,雙面焊：10cm.焊縫寬度不小于4mm,同一截面接頭數(shù)量不超過總數(shù)量50%。9、道床板模板安裝允許偏差：模板頂面高程允許誤差：+5mm,頂面寬度：+5mm,中線偏差：2mm六、施工程序及工藝流程無砟軌道施工主要包括：施工測量、組合式軌道排法施工、道床板砼澆筑等工作，工藝流程如下：工藝流程見下圖：施工準備支承塊、鋼筋籠準備軌道精調(diào)軌道粗調(diào)定位鋪設(shè)工具軌、組裝軌排安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤工地安裝施工設(shè)備施工工作面清理吊裝鋼筋籠 吊裝排架（裝支承塊）貫通測量、布設(shè)導線點道床

7、混凝土澆筑道床混凝土抹面、養(yǎng)生拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌橫向模板安裝接地焊接軌道位置放線螺桿孔填塞工具軌、模板、調(diào)節(jié)器運輸彈性支承塊式整體道床板施工工藝流程圖七、施工步驟及要求1、工作面清理、鑿毛、放線在無砟軌道施工前，對底板混凝土進行驗收，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整、高程誤差為±10mm，基礎(chǔ)頂面必須進行清理，進行放樣，再進行鑿毛，并用高壓水清洗干凈，基礎(chǔ)面無積水方可進行道床板施工。 2、測量放線 1）通過 CP控制點按設(shè)計道床板位置每隔 10m 在仰拱填充層上放出軌道中線控制點，用鋼釘精確定位，紅油漆標識，用墨線彈出軌道中心線； 2）定位出道床板底層最外側(cè)縱橫向鋼筋和模板位置，以線路中心線和單

8、線中心線進行放線校核。 3） 在最外側(cè)縱橫向鋼筋位置線上采用紅色記號筆按設(shè)計縱橫向鋼筋間距標識出所有縱橫向鋼筋的位置。 3、鋼筋籠綁扎與運輸安放 3.1、鋼筋籠綁扎采用全站儀以6.25m每單元在洞外放樣出標準尺寸，根據(jù)圖紙上鋼筋籠圖紙，將鋼筋籠加工模具按照指定位置安放好?？紤]到施工進度原因，布置四個鋼筋籠模具。按照設(shè)計圖紙鋼筋，鋼筋采用16螺紋鋼，間距20cm，布置完畢后安裝16×16mm的絕緣卡，要求每一與縱向連接處都有絕緣卡。按照設(shè)計圖紙進行縱向鋼筋的安裝，要求縱向鋼筋與絕緣卡連接，全部安裝完畢后，絕緣處上塑料扎絲。3.2、鋼筋籠運輸與安放鋼筋籠綁扎完畢之后，通過運輸車將其運輸?shù)?/p>

9、洞內(nèi)，測量人員提前放樣好中點，將鋼筋籠在指定位置安放。 4、軌排組裝、運輸 1） 吊裝， 將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺上,吊裝時需低速起吊、運行； 2）勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線及卡具人工勻枕，軌枕方正； 3） 清除軌枕兩預(yù)埋鐵座間承軌面泥污和預(yù)埋鐵座內(nèi)砂漿， 安裝 T 型螺栓、軌距擋板及軌下墊板。4)吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架平穩(wěn)、緩慢地放置于軌枕上； 5）按單股鋼軌左右位置調(diào)整配置表安放合適規(guī)格的絕緣軌距塊；標準6）將 T 型螺栓螺紋部分涂油，安裝彈條、平墊圈和螺母，擰緊螺母以緊固彈條。 7）上緊扣件。彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊接

10、觸為準，緊固扭矩約為 150N·m。 8）對軌排螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距進行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預(yù)定地點進行定位鋪設(shè)。 重點注意排架及扣件部件組裝先后順序、軌距擋板及絕緣軌距塊內(nèi)外側(cè)區(qū)分、軌下墊板正反、緊固扭矩的現(xiàn)場控制。 5、軌排架設(shè) 1）布設(shè)軌排 龍門吊從組裝平臺上吊起軌排運至鋪設(shè)地點，按中線和高程粗略定位，誤差控制在高程-100mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，每接頭安裝 4 套螺栓，初步擰緊，軌縫留 610mm。每組軌排按準確里程調(diào)整軌排端頭位置。 2）安裝軌向鎖定器 采用軌向鎖定器固定軌排的水平方向，軌向鎖定器的一端支撐至軌排的橫梁上，另

11、一端支撐到隧道側(cè)壁或設(shè)置在隧道底板上的鋼筋棍上。6、軌排粗調(diào) 利用軌道中線點參照軌排框架上的中線基準器進行排架中線的定位調(diào)整，左右調(diào)節(jié)軌向鎖定器進行調(diào)整。旋動豎向支撐螺桿進行高程方向的粗調(diào)。使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行，粗調(diào)后的軌道位置誤差控制在高程-5-2mm、中線±5mm。粗調(diào)順序（圖 1）。對某兩個特定軌排架而言，粗調(diào)順序為： 1458236712345678。 粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按 1-3-4-2 順序擰緊。 圖1 軌排粗調(diào)順序 7、模板安裝 1）模板檢查。模板安裝前應(yīng)先進行以下檢查工作：模板平整度

12、；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板； 2）安裝橫向模板。 3）縱向模板用泡沫板代替，施工時緊貼電纜槽內(nèi)側(cè)，拆模時清除泡沫板。8、 接地焊接 接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一6.25米排架用三根縱向上層鋼筋16鋼筋與一根橫向鋼筋進行焊接。 絕緣電阻測試首先通過目測檢查，鋼筋沒有直接搭接接觸情況，絕緣卡安裝良好，沒有脫落現(xiàn)象；然后用手搖的ZC25B-4型兆歐表進一步檢查鋼筋間的絕緣情況，兆歐表操作步驟如下：A使用兆歐表應(yīng)遠離磁場安放水平位置；B依順時針方向轉(zhuǎn)動搖手柄，使速度逐漸增至每分鐘120轉(zhuǎn)左右，在調(diào)速器發(fā)生滑動后，即可得到穩(wěn)定的電阻讀數(shù)；C絕

13、緣測定：將被測定的兩端分別連于“線路”及“接地”兩接線柱上；D在測定特高電阻時，保護環(huán)應(yīng)接于被測兩端之間最內(nèi)絕緣層上以消除由漏電引起的度數(shù)誤差。上下層鋼筋每個交接處均采用絕緣卡子絕緣，滿足CPW2000軌道電路系統(tǒng)要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到2M，驗收合格后方可進行下道工序。9、軌道精調(diào) 1)全站儀設(shè)站。采用全站儀觀測 4 對連續(xù)的 CP點，自動平差、計算確定設(shè)站位置，如偏差大于 0.7mm 時，應(yīng)刪除 1 對精度最低的 CP點后重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的 6 個控制點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于 2mm 時，應(yīng)重新設(shè)站。 2)測量軌道數(shù)據(jù)。

14、軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調(diào)整。 3)調(diào)整中線。采用開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整 2 組，左右各配 2 人同時作業(yè)。在調(diào)整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束；緊扣一側(cè)將中線調(diào)整到位，在儀器監(jiān)控下擰緊松扣一側(cè)，在此過程中，不得擾動已調(diào)整好的中線； 4)調(diào)整高

15、程。粗調(diào)后頂面標高應(yīng)略低于設(shè)計頂面標高。用套筒扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高（旋松超高調(diào)整器，調(diào)整軌排傾角，使軌排框架至設(shè)計標高，旋緊兩側(cè)豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調(diào)整后人 工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調(diào)整螺柱時要緩慢進行，旋轉(zhuǎn) 120°為高程變化 1mm。 注意事項： 精調(diào)順序。同粗調(diào)順序。 順接過渡方法。前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的 8 到 10 根軌枕。 測量區(qū)域停止其它施工作業(yè)。 軌排精調(diào)到位后應(yīng)安裝固定裝置， 防止混凝土澆筑時軌排橫移及上浮。 軌排精調(diào)后應(yīng)采取設(shè)置圍欄（彩色三角旗）、并 懸掛“精調(diào)區(qū)域，禁止跨越”標識

16、牌等防護措施，確保軌排不被踩踏和撞擊。 軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環(huán)境溫度變化超過 15時，必須重新檢查確認合格后，方能澆筑混凝土。 對軌排幾何狀態(tài)確認無誤后才能進行下道工序施工。其檢驗項目、標準見下表：軌排組裝鋪設(shè)的允許偏差序號檢查項目允許偏差 1軌距±1mm，變化率不得大于12水平1mm3軌向2mm/10m弦4高底2mm/10m弦檢查標準：每個軌排支撐架處檢查一次軌道幾何尺寸檢查序號檢查項目檢查方法數(shù)量量檢查標準 1軌道幾何軌距標準1435mm±1mm·2水平不含曲線超高2mm3軌向弦長10m2mm4弦長48

17、a(m)2mm5弦長480 a(m)10mm6高低弦長10m2mm7弦長48a(m)2mm8弦長480 a(m)10mm9扭曲(基長3m)2mm10軌距變化率測量基長3m2mm11扣件調(diào)整5%注：a為軌枕間距（m）10、混凝土澆筑 1） 施工準備。 澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕、不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧數(shù)次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌用塑料布纏包鋼軌和框架橫梁。檢查軌排上各調(diào)整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。道床板頂面標高采用定尺坡度尺放置鋼軌頂面將混凝面刮平。 2）檢查和確認軌排復(fù)測結(jié)果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數(shù)

18、的復(fù)核，超過允許偏差應(yīng)重新調(diào)整； 3）混凝土拌合與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用料斗方式澆筑。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，應(yīng)檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料； 4）混凝土布料。采用一端向另一端連續(xù)進行，將每一根軌枕下布滿混凝土，不可從一側(cè)自流到另一側(cè)。下料過程中須注意及時振搗，下料應(yīng)均勻緩慢，不得沖擊軌排； 5）混凝土振搗。道床混凝土搗固采用 4 個振搗器人工進行振搗，分前后兩區(qū)間隔 2m 左右，前區(qū) 2 人用 ZD50 振搗棒左右對稱進行振搗，不可一前 一后，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)，后區(qū) 2 人用 ZD30 振動棒主要搗固軌枕四周及模

19、板內(nèi)側(cè)并對欠振處進行補振。搗固時應(yīng)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理； 6）抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。 7）清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）； 8）數(shù)據(jù)采集復(fù)核。完成混凝土澆筑之后、初凝前，再次用精調(diào)小車采集軌道幾何形態(tài)數(shù)據(jù)； 注意：當預(yù)計下次道床板混凝土澆筑與本次澆筑時間間隔可能超過 24小時時，應(yīng)預(yù)先設(shè)置施工縫。道床板施工縫應(yīng)垂直道床板面設(shè)置，下一段道床板澆筑前應(yīng)將上一個施工面鑿毛；在全部混凝土施工過程中，用精調(diào)小車配合全站儀監(jiān)控軌道幾何參數(shù)，如有變化，按精調(diào)規(guī)則及時

20、調(diào)整復(fù)位并固定。 按要求對每車進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。 施工時應(yīng)嚴格控制混凝土的入模溫度， 尤其是距洞口 200m 范圍內(nèi)的道床板混凝土（530）。澆筑混凝土時，應(yīng)將支承塊、工具軌及扣件表面加以覆蓋，避免污染。保持支承塊和橡膠套靴連接縫的密封狀態(tài)，防止混凝土進入套靴內(nèi)。 道床板混凝土振搗密實后，頂面應(yīng)設(shè)置0.7%的人字坡；曲線地段根據(jù)實設(shè)超高具體確定，頂面排水坡為0.7%，人工整平、抹光。 下料時應(yīng)及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞軌枕和鋼筋等。 混凝土澆筑量、振搗時間應(yīng)合理匹配，保證澆筑時枕底密實。 混凝土道床板外形尺寸允許偏差見下表序號檢查項目允許偏差（mm）

21、1頂面高程±10（尺量）2中線位置2(全站儀)3道床板頂面與 承軌臺面相對高差±5（尺量）4伸縮縫位置±5（尺量）5平整度2/1m（尺量） 11、混凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后，采取土工布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護時間不少于 7 天。 12、軌道排架拆除、配件清理 當?shù)来舶寤炷吝_到 5MPa 后，按照拆除順序拆除排架、模板，龍門吊吊至軌排組裝區(qū)清理待用，進入下一循環(huán)施工。安排專人負責對拆卸的模板、 排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在制定區(qū)域，備下次使用。八、機械設(shè)備配備無砟軌道施工主要施工機械設(shè)備配備表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注130-6m工具軌Km502砼輸送

22、車輛410m335T吊車輛24插入式振動器根45鋼筋彎曲機臺26鋼筋切割機臺27電焊機臺48高壓灑水車輛19備用發(fā)電機臺2150KW10角磨機臺811內(nèi)燃扭矩扳手套412軌距撐桿套100013豎向螺桿支架個100014水泵臺475m揚程15模板套2016全站儀臺117道尺把218精密水準儀臺1九、施工組織機構(gòu)及隊伍配置1、施工組織機構(gòu)項目部承擔無砟軌道施工，項目經(jīng)理魏紹剛，安全總監(jiān)王天喜，總工曹江敏，分部設(shè)：財務(wù)部、辦公室、計劃部、安質(zhì)部、工程部、實驗室。2、施工人員配備單面人員配備表序號施工班組施工人數(shù)備注1技術(shù)員及測量工42砼工83砼泵司機44抹面工45排架精調(diào)工46模板工67砼攪拌運輸車

23、司機48現(xiàn)場調(diào)度29鋼筋工1610電焊工3十、整體道床施工質(zhì)量控制及檢驗：1、進場檢驗：支承塊外觀質(zhì)量用精度不低于0.5mm的量具測量檢查。質(zhì)檢部門應(yīng)會同監(jiān)理工程師按技術(shù)條件要求對軌枕的表面質(zhì)量及預(yù)埋件尺寸、裝配質(zhì)量進行抽樣或逐塊檢查，做好質(zhì)量狀態(tài)標識，不合格產(chǎn)品嚴禁投入使用，不允許緊急放行，確保整體道床原材料滿足設(shè)計要求。2、砼原材料及配合比控制：整體道床為C40鋼筋混凝土，為保證砼滿足強度要求，應(yīng)加強砼所需鋼筋、沙子、碎石、水泥等材料質(zhì)量抽檢。同時，精心選定合理配合比，確定適合施工現(xiàn)場的坍落度（每班測定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出現(xiàn)較大的干縮，影響道床精度。3、軌排精調(diào)質(zhì)量控制：

24、軌排一次組裝長度為62.5m，以減少分段誤差積累，提高中線、高程控制質(zhì)量。軌排精調(diào)必須遵照規(guī)定程序，精調(diào)后對軌面系統(tǒng)幾何狀態(tài)按規(guī)定項目和要求標準進行復(fù)測，并填寫復(fù)測記錄，進行確認，以保證精調(diào)質(zhì)量。4、道床砼運輸及灌注：砼運輸過程中應(yīng)進行攪拌，防止砼離析、泌水。運輸過程中不得隨意加水。若砼坍落度損失過大時，可在試驗人員指導下加水進行二次攪拌后進行灌注施工。砼灌注過程中應(yīng)加強搗固，尤其是支承塊底部和四周。搗固器插點要均勻、連續(xù)，避免漏搗或接觸軌排。5、整體道床施工狀態(tài)監(jiān)控：在道床灌注過程中，對軌面系統(tǒng)的幾何狀態(tài)必須進行全過程監(jiān)控，隨時進行檢查復(fù)核，并且做好復(fù)核檢查記錄，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺寸正確。6、道床砼抹面：砼灌注結(jié)束后，應(yīng)立即進行抹面收光，使其高程誤差控制在±10mm以內(nèi)，道床頂面和軌枕高差符合設(shè)計要求，養(yǎng)生期間嚴禁流動水直接接觸道床砼。7、加強機械設(shè)備，維修保養(yǎng)，使各種機具處于完好狀態(tài)，并記錄和收集各種機具的使用情況及參數(shù)，及時總結(jié)和改進。8、堅持各道工序質(zhì)量驗收制,設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師,技術(shù)人員跟班作業(yè),每道工序先自檢，自檢合格方能報驗，請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，檢驗批、施工日志等內(nèi)業(yè)資料與現(xiàn)場同步，實施“質(zhì)量否決權(quán)”制度；對關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工序搞好施工前的準備工作,編制標準化作業(yè)程序,進行詳細認真的技術(shù)交底；搞好“三檢”工作,