汽車修理與檢測

1、汽車修理與檢測習(xí)題一、填空：（每空1分，共20分）1、汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。 2、零件的早期損傷具體表現(xiàn)為磨損加劇、變形嚴(yán)重和出現(xiàn)斷裂三種形式。3、檢驗后的零件，一般根據(jù)耗損程度，分為可用件、待修件和報廢件三類。4、用去除材料的加工方法修理損壞的零件，稱為機(jī)械加修理。5、鋼鐵材料隨含碳量增加，其焊接性下降。6、氣缸的磨損程度一般通過測量氣缸的圓度、圓柱度來確定。7、裝配齒形帶時應(yīng)注意曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪與齒形帶的正時記號對齊。8、對燃料系的基本要求是：清潔暢通、密封可靠、按需供油。9、潤滑系技術(shù)狀況標(biāo)志是機(jī)油壓力及機(jī)油油質(zhì)。10、發(fā)動機(jī)總裝包括各

2、組合件裝配和總成裝配兩部分。11、變速器裝配后，應(yīng)檢查各裝置的操作功能。12、轉(zhuǎn)向器的調(diào)整項目有螺桿軸承預(yù)緊度的調(diào)整和蝸桿或嚙合間隙的調(diào)整。13、主、從動錐齒輪輪齒嚙合印痕的調(diào)整口訣可簡化為：大進(jìn)從，小出從，頂進(jìn)主，根出主。14、排除液壓制動系統(tǒng)空氣，宜按先遠(yuǎn)后近，先下后上的次序逐缸進(jìn)行。15、汽車檢測包含著檢驗及測量兩層意義。16、汽車總成和零件損壞率特性遵循“浴盆曲線”變化規(guī)律。17、評價發(fā)動機(jī)氣缸密封性指標(biāo)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等18、讀取ECU內(nèi)存的故障代碼的方法有兩種：一種是利用故障診斷儀（解碼器）；另一種是隨車故障診斷儀。19、自動變速器必須使用

3、規(guī)定牌號的液力傳油。20、傳動系游動角是指離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋各總成游動角度之和。二、選擇：（每小題1分，共15分）  1、發(fā)動機(jī)氣缸壁與活塞表面出現(xiàn)平行于軸心線的拉痕應(yīng)屬于（ C ）。       A、磨料磨損    B、化學(xué)腐蝕    C、熔著磨損     D、麻點磨損2、我國現(xiàn)行的汽車修理制度是（ C ）。       A、定期檢測、強(qiáng)制修理&#

4、160;   B、定期檢測、計劃修理   C、定期檢測、視性修理  3、汽車送修時，（ C ）應(yīng)一同隨車入廠。       A、備用件      B、隨車工具     C、車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料  4、氣缸磨損超限后，應(yīng)（ A ）。       A、采用修理尺寸法，增大氣缸尺寸，選配同級修理尺寸的新活塞和活塞環(huán) &#

5、160;     B、采用修理尺寸法，減小活塞尺寸，使之與氣缸尺寸相配       C、采用更換加大一級活塞、活塞環(huán)的方法修配  5、氣缸的修理尺寸，應(yīng)以（ A ）來確定。       A、磨損量最大的氣缸中最大磨損直徑+加工余量       B、磨損量最小的氣缸中最大磨損直徑+加工余量       C、磨損

6、量最大的氣缸中最小磨損直徑+加工余量   6、非對稱斷面的活塞環(huán)（扭曲環(huán)），其切槽或倒角一面應(yīng)（ A ）安裝。       A、內(nèi)上外下       B、內(nèi)下外上       C、同一方向   7、連桿同時存在彎曲和扭曲變形，校正時應(yīng)（ A ）。       A、先校扭曲變形，后校彎曲變形  

7、60;     B、先校彎曲變形，后校扭曲變形       C、無先后順序   8、發(fā)動機(jī)機(jī)油的正常工作壓力應(yīng)為（ D ）。       A、49147kpa     B、98147kpa    C、294392kpa    D、98392kpa   9、離合器摩擦片磨薄會使踏板自由行程（ B ）。

8、           A、變大         B、變小         C、不變     D、不定    10、用拉線法檢驗前軸彎曲變形，測得兩鋼板彈簧座至拉線間的距離不等，且右端大于標(biāo)準(zhǔn)，說明該端拳形部位（ A ）。    &

9、#160;     A、向上彎曲     B、向下彎曲     C、向前彎曲       D、向后彎曲    11、東風(fēng)EQ1091型車用主減速器，主、從動錐齒輪嚙合印痕調(diào)整是靠（ B  ）          A、移動從動錐齒輪     &

10、#160;  B、移動主動錐齒輪       C、二者配合    12、減振器拉伸阻力比推壓阻力要（ C ）          A、相等         B、小          C、大    13、技術(shù)狀況變

11、化規(guī)律與其行駛里程有著密切關(guān)系，在某一個使用階段零件損壞率是行駛里程的減函數(shù)，這個階段叫（ A ）。         A、早期損壞階段         B、隨機(jī)損壞階段        C、耗損損壞階段    14、若原來氣缸測得壓力較低，在氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油后，壓力沒有什么變化，則說明（ C ）。   

12、60;     A、活塞與氣缸磨損過量       B、活塞環(huán)口對齊     C、氣門密封不嚴(yán)    15、對于安裝動力轉(zhuǎn)向系的轎車最大自由轉(zhuǎn)角不得大于（ C ）。         A、10°            &#

13、160;   B、15°              C、5°三、判斷：（每小題1分，共10分） （ ）1、汽車大修過程中，應(yīng)對全部總成解體檢驗，更換所有的不可修零件甚至基礎(chǔ)件。 （ × ）2、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂出現(xiàn)裂紋可以修理后再用。 （ × ）3、缸體缸蓋上任何部位存在裂紋，均可焊補或其他方法補堵。 （ ）4、氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。&#

14、160;（ × ）5、利用分組選配法選配活塞銷時，應(yīng)選取同級修理尺寸中與活塞銷座孔顏色一致的活塞銷組。 （ ）6、膜片彈簧離合器無須調(diào)整分離杠桿內(nèi)端高度。 （ × ）7、轉(zhuǎn)向節(jié)臂經(jīng)探傷檢查，發(fā)現(xiàn)已產(chǎn)生裂紋，可用焊修法對其進(jìn)行修理。 （ ）8、汽車檢測技術(shù)是汽車診斷技術(shù)的基礎(chǔ)，診斷含有檢測功能。 （ × ）9、氣缸壓縮壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性好。  （ ）10、在車輪定位中，主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，駕駛員容易疲勞。四、名詞解釋：（每小題3分，共12分）   五、簡答：（每小題5分，共15分）  1、汽車大修的標(biāo)志是什么？   答：汽車大修標(biāo)志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)總成或其他兩個總成符合大修條件；貨車以發(fā)動機(jī)為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總符合大修條件。