運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第四章

1、第第4 4章章 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 概念：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的概念：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的各種消耗和費(fèi)用。各種消耗和費(fèi)用。4.1 4.1 運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本概述 運(yùn)輸成本的分類(lèi)與構(gòu)成運(yùn)輸成本的分類(lèi)與構(gòu)成4.2 4.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定運(yùn)輸成本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。個(gè)部分。 各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成對(duì)比分析各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成對(duì)比分析4.3 4.3 運(yùn)輸成本的計(jì)算運(yùn)輸成本的計(jì)算 運(yùn)輸成本計(jì)算

2、的復(fù)雜性運(yùn)輸成本計(jì)算的復(fù)雜性鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算相對(duì)于其他方式是最為復(fù)雜的，要考慮列車(chē)長(zhǎng)度、鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算相對(duì)于其他方式是最為復(fù)雜的，要考慮列車(chē)長(zhǎng)度、 運(yùn)行速度、線路等級(jí)、運(yùn)輸密度、運(yùn)行時(shí)間等諸多因素。運(yùn)行速度、線路等級(jí)、運(yùn)輸密度、運(yùn)行時(shí)間等諸多因素。公共交通運(yùn)輸成本計(jì)算時(shí)，公共車(chē)輛根據(jù)使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)應(yīng)該是公共交通運(yùn)輸成本計(jì)算時(shí)，公共車(chē)輛根據(jù)使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)應(yīng)該是車(chē)輛擁有成本的重要組成部分，但要準(zhǔn)確計(jì)算還要考慮與車(chē)輛相聯(lián)系的車(chē)輛擁有成本的重要組成部分，但要準(zhǔn)確計(jì)算還要考慮與車(chē)輛相聯(lián)系的機(jī)會(huì)成本及車(chē)輛不使用時(shí)節(jié)約的維修成本。機(jī)會(huì)成本及車(chē)輛不使用時(shí)節(jié)約的維修成本。卡車(chē)運(yùn)輸種類(lèi)繁多，成本

3、計(jì)算也各不相同，較為復(fù)雜。營(yíng)業(yè)性卡車(chē)的運(yùn)卡車(chē)運(yùn)輸種類(lèi)繁多，成本計(jì)算也各不相同，較為復(fù)雜。營(yíng)業(yè)性卡車(chē)的運(yùn)輸成本取決于卡車(chē)的類(lèi)型和運(yùn)輸服務(wù)的類(lèi)型。輸成本取決于卡車(chē)的類(lèi)型和運(yùn)輸服務(wù)的類(lèi)型。 運(yùn)輸成本函數(shù)運(yùn)輸成本函數(shù)運(yùn)輸總成本、平均成本和邊際成本運(yùn)輸總成本、平均成本和邊際成本三者之間的關(guān)系三者之間的關(guān)系 平均成本平均成本= =運(yùn)輸總成本運(yùn)輸總成本/ /運(yùn)輸工作量運(yùn)輸工作量 邊際成本邊際成本= =運(yùn)輸總成本的增量運(yùn)輸總成本的增量/ /運(yùn)輸工作量的增量運(yùn)輸工作量的增量運(yùn)輸成本函數(shù)：用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入量之間運(yùn)輸成本函數(shù)：用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入量之間關(guān)系的函數(shù)關(guān)系的函數(shù) 投入要素價(jià)格不

4、變，投入量增加一倍，成投入要素價(jià)格不變，投入量增加一倍，成 本也增加一倍，如（本也增加一倍，如（a a）圖所示）圖所示 如（如（b b）圖所示，規(guī)模收益率遞增時(shí)，要使）圖所示，規(guī)模收益率遞增時(shí)，要使 運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，只需一倍以下的投運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，只需一倍以下的投 入量即可入量即可總成本運(yùn)輸工作量O(a)規(guī)模收益率不變總成本運(yùn)輸工作量O(b)規(guī)模收益率遞增 如（如（c c）圖所示，規(guī)模收益率遞減時(shí)，要使運(yùn)輸）圖所示，規(guī)模收益率遞減時(shí)，要使運(yùn)輸 服務(wù)的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長(zhǎng)一倍以服務(wù)的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長(zhǎng)一倍以 上。上。 如（如（d d）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時(shí)，在

5、其）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時(shí)，在其 遞增的范圍內(nèi)，成本的增長(zhǎng)率低于運(yùn)輸量的增遞增的范圍內(nèi)，成本的增長(zhǎng)率低于運(yùn)輸量的增 長(zhǎng)率，遞減后，成本增長(zhǎng)率則高于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率，遞減后，成本增長(zhǎng)率則高于運(yùn)輸量的增 長(zhǎng)率。長(zhǎng)率。 總成本運(yùn)輸工作量O(c)規(guī)模收益率遞減總成本運(yùn)輸工作量O(d)規(guī)模收益率先增后減短期運(yùn)輸成本曲線短期運(yùn)輸成本曲線 從圖中可以看出，總運(yùn)輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；從圖中可以看出，總運(yùn)輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；總可變成本曲線總可變成本曲線VCVC的形狀及總成本曲線的形狀及總成本曲線TCTC的形狀很大程度上決定于運(yùn)輸?shù)男螤詈艽蟪潭壬蠜Q定于運(yùn)輸生產(chǎn)中使用的可變

6、投入要素的運(yùn)輸生產(chǎn)率；平均運(yùn)輸成本曲線生產(chǎn)中使用的可變投入要素的運(yùn)輸生產(chǎn)率；平均運(yùn)輸成本曲線ATCATC也顯也顯示出短期運(yùn)輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關(guān)系。示出短期運(yùn)輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關(guān)系。 成本運(yùn)量O(a)總成本固定成本變動(dòng)成本2Q1Q3Q成本運(yùn)量O(b)單位成本2Q1Q3QMCATCAVCAFC長(zhǎng)期運(yùn)輸成本曲線長(zhǎng)期運(yùn)輸成本曲線 從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有任何固定的約束，從而不存在固定成本與從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有任何固定的約束，從而不存在固定成本與可變成本之分，也就沒(méi)有長(zhǎng)期固定的運(yùn)輸成本曲線。這是因?yàn)樵谏a(chǎn)規(guī)?？勺兂杀局?，也就沒(méi)有長(zhǎng)期固定的運(yùn)輸成本曲線。這

7、是因?yàn)樵谏a(chǎn)規(guī)模變動(dòng)的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動(dòng)。變動(dòng)的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動(dòng)。 案例案例4-34-3 塔什特戈號(hào)運(yùn)輸船的運(yùn)輸成本及利潤(rùn)分析塔什特戈號(hào)運(yùn)輸船的運(yùn)輸成本及利潤(rùn)分析 見(jiàn)課本見(jiàn)課本106106頁(yè)頁(yè)4.4 4.4 運(yùn)輸?shù)耐獠啃赃\(yùn)輸?shù)耐獠啃?外部性概述外部性概述 概念：從市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，外部性是未被市場(chǎng)交易包括在內(nèi)的額外成本及概念：從市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，外部性是未被市場(chǎng)交易包括在內(nèi)的額外成本及 收益統(tǒng)稱(chēng)。收益統(tǒng)稱(chēng)。 外部性必須滿(mǎn)足四個(gè)條件：外部性必須滿(mǎn)足四個(gè)條件： （1 1）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響的效應(yīng)；）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響

8、的效應(yīng)； （2 2）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個(gè)人或集團(tuán)人群或人控制的事）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個(gè)人或集團(tuán)人群或人控制的事物；物； （3 3）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價(jià)的；）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價(jià)的； （4 4）外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的副作用，帶有偶然性和附隨性，而不）外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的副作用，帶有偶然性和附隨性，而不是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主導(dǎo)的和有意識(shí)造成的影響。是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主導(dǎo)的和有意識(shí)造成的影響。外部性的分類(lèi)外部性的分類(lèi) 多年來(lái)對(duì)于外部性的分類(lèi)觀點(diǎn)眾多，但是大多傾向于以市場(chǎng)為界劃分多年來(lái)對(duì)于外部性的分類(lèi)觀點(diǎn)眾多，

9、但是大多傾向于以市場(chǎng)為界劃分內(nèi)部性和外部性。能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部?jī)?nèi)部性和外部性。能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部性，這部分外部性又稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)外部性，反之就是真正的外部性，也即性，這部分外部性又稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)外部性，反之就是真正的外部性，也即技術(shù)外部性。技術(shù)外部性。經(jīng)濟(jì)外部性和技術(shù)外部性經(jīng)濟(jì)外部性和技術(shù)外部性 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃越煌ㄟ\(yùn)輸?shù)耐獠啃?根據(jù)不同的研究目的，可以將將運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念?lèi)別。下面根根據(jù)不同的研究目的，可以將將運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念?lèi)別。下面根據(jù)運(yùn)輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的外部性和運(yùn)據(jù)運(yùn)輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\(yùn)輸基礎(chǔ)

10、設(shè)施產(chǎn)生的外部性和運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的外部性。輸活動(dòng)產(chǎn)生的外部性。運(yùn)輸外部成本的評(píng)估與量化運(yùn)輸外部成本的評(píng)估與量化運(yùn)輸外部成本計(jì)量的方法運(yùn)輸外部成本計(jì)量的方法 盡管計(jì)量外部成本存在諸多困難，但對(duì)于計(jì)量運(yùn)輸活動(dòng)所造成的環(huán)境破盡管計(jì)量外部成本存在諸多困難，但對(duì)于計(jì)量運(yùn)輸活動(dòng)所造成的環(huán)境破壞、擁擠或事故成本的方法，近年來(lái)還是取得了一定進(jìn)展，有關(guān)方法壞、擁擠或事故成本的方法，近年來(lái)還是取得了一定進(jìn)展，有關(guān)方法大體歸納為如下幾類(lèi)：大體歸納為如下幾類(lèi)：交通擁擠概述交通擁擠概述交通擁擠的經(jīng)濟(jì)成本交通擁擠的經(jīng)濟(jì)成本 交通擁擠不僅給公路使用者造成時(shí)間和燃料浪費(fèi)，而且會(huì)進(jìn)一步惡化空交通擁擠不僅給公路使用者造成時(shí)間和燃料

11、浪費(fèi)，而且會(huì)進(jìn)一步惡化空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。氣并產(chǎn)生其他形式的污染。 每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際社會(huì)成本 每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際私人成本 當(dāng)交通量大于當(dāng)交通量大于E E時(shí)，兩曲線的差就是該流時(shí)，兩曲線的差就是該流 量下?lián)頂D的經(jīng)濟(jì)成本。量下?lián)頂D的經(jīng)濟(jì)成本。 從社會(huì)角度來(lái)看，最優(yōu)流量在從社會(huì)角度來(lái)看，最優(yōu)流量在 處，而處，而 實(shí)際流量往往在實(shí)際流量往往在 處，造成的過(guò)度擁擠處，造成的過(guò)度擁擠 是是 D成本流量O過(guò)度交通擁擠造成的損失0FEaFM PCM SCCBA0FaF0aFF擁擠收費(fèi)的爭(zhēng)議擁擠收費(fèi)的爭(zhēng)議 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價(jià)格機(jī)制來(lái)使旅行者從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價(jià)格機(jī)制來(lái)使旅行者充分意識(shí)到他們之間相互施加的影響，因此有關(guān)公路管理部門(mén)有責(zé)任充分意識(shí)到他們之間相互施加的影響，因此有關(guān)公路管理部門(mén)有責(zé)任征收擁擠費(fèi)。但是又存在很多爭(zhēng)議和困難：征收擁擠費(fèi)。但是又存在很多爭(zhēng)議和困難： （1 1）難以設(shè)計(jì)出征收擁擠費(fèi)的可行方法；）難以設(shè)計(jì)出征收擁擠費(fèi)的可行方法； （2 2）可能會(huì)對(duì)分配產(chǎn)生不良影響；）可能會(huì)對(duì)分配產(chǎn)生不良影響； （3 3）難以處理所征得的收入；）難以處理所征