機(jī)械維修技工、技師理論考試題參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 機(jī)械維修技工、技師理論考試題一、 選擇題（每題1分共20分）1.1英寸等于（ A ）mm。 A、25.4 B、2.54 C、254 D、122.普通千分尺的測(cè)量精度為0.01（ A ） A、mm B、cm C、m3. 形狀和位置（ A ）是用來(lái)對(duì)被加工工件加工時(shí)的幾何形狀和相互位置誤差作限制的技術(shù)指標(biāo)。A. 公差 B.偏差 C.上偏差 D.下偏差4.一英寸等于（ A ）英分。 A、8 B、10 C、12 D、165.外卡鉗用于測(cè)量（ D ）。 A、圓柱孔的內(nèi)徑 B、槽寬 C、槽深 D、圓柱體的外徑6.機(jī)械圖樣上通常以（ D ）為尺寸單位 A、米

2、B、厘米 C、分米 D、毫米7.螺紋的公稱(chēng)直徑是（ A ） 。 A、大徑 B、小徑 C、中徑 D、理論直徑8.將鋼加熱到臨界溫度以上，保溫一定時(shí)間，然后在水或油中迅速冷卻的熱處理工藝稱(chēng)（ C ）。 A、退火 B、正火 C、淬火 D、調(diào)質(zhì)9.潤(rùn)滑油的作用（ A ）。A、潤(rùn)滑作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、減震降噪作用、卸荷作用、保護(hù)作用 B、潤(rùn)滑作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、卸荷作用 C、冷卻作用、清洗作用、密封作用、減震降噪作用、卸荷作用 D、密封作用、減震降噪作用、卸荷作用、保護(hù)作用、冷卻作用10.在保證潤(rùn)滑的前提下，盡量選用（ A ）粘度的潤(rùn)滑油。 A、低 B、中 C、高11.一

3、般大型工程機(jī)械，負(fù)荷高、轉(zhuǎn)速低，一般選用粘度較（ C ）的機(jī)油 A、低 B、中 C、高12.變形零件的修復(fù)可采用（ A ）。 A、壓力校正法 B、焊接 C、釬焊 D、機(jī)械加工13.螺栓連接的裝配質(zhì)量取決于（ A ） 。 A、正確的扭緊力矩 B、螺栓的長(zhǎng)度 C、螺栓的粗細(xì)14.機(jī)械和總成的拆卸作業(yè)的組織方法有（ A ）。 A、流水作業(yè)法 B、就車(chē)修理法 C、總成互換法 D、班組組織15.零件的損傷按其產(chǎn)生的原因可分為四類(lèi)（ C ）。 A、斷裂、變形、氧化、銹蝕 B、斷裂、銹蝕、磨損、疲勞 C、磨損、變形、疲勞、蝕損 D、開(kāi)焊、變形、磨損、氧化16.機(jī)油壓力過(guò)低原因（ B ）。 A、機(jī)油粘度過(guò)高

4、B、機(jī)油泵磨損 C、機(jī)油濾清器堵塞 D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低17.柴油機(jī)冒白煙原因（ C ）。 A、機(jī)溫過(guò)高 B、機(jī)溫過(guò)高 C、燃油中有水 D、供油量過(guò)大18.裝氣缸蓋和缸蓋螺栓，緊固時(shí)，要從（ A ）按規(guī)定的順序分次均勻地扭緊。 A、中間向兩端 B、兩端向中間 C、隨意 D、一次扭緊19.液壓缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的（ B ）部分。 A、控制 B、執(zhí)行 C、輔助 D、動(dòng)力20.離心泵不上水的只要原因有（ D ）。進(jìn)水管和泵體內(nèi)有空氣 水泵轉(zhuǎn)速過(guò)低 吸程太大 水流進(jìn)出水管阻力損失過(guò)大A、 B、 C、 D、 二、 判斷題：（每題1分共20分）1.當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱(chēng)平面時(shí)，以對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)為界，可以用半剖視圖反映機(jī)件

5、圖樣。 （ ）2.M24×1.5表示公稱(chēng)直徑為24mm,螺距為1.5mm的細(xì)牙普通螺紋。 （ ）3.安裝鋼鋸條時(shí)，鋸齒應(yīng)向前方，并應(yīng)盡量使鋸條拉緊。 （ ）4.帶傳動(dòng)是一種摩擦傳動(dòng)。 （ ）5.O形密封圈不適用于運(yùn)動(dòng)件的密封場(chǎng)合。 ( × )6.液壓系統(tǒng)中，油箱必須與大氣相通。 ( )7.凸輪機(jī)構(gòu)可以高速啟動(dòng)。 （ ）8.連桿一般采用中碳鋼和中碳合金鋼鍛制而成。 （ ）9.齒輪與齒輪之間的接觸屬于線(xiàn)接觸。 （ ）10.門(mén)機(jī)行走輪與軌道之間的運(yùn)動(dòng)副屬于高副。 （ ）11.柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸。 （ ）12.提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的最佳方案是向氣缸中多噴入燃油。 (

6、× )13.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器霧化不良會(huì)造成排氣冒蘭煙。 （ × ）14.車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角度要大于外側(cè)車(chē)輪。 （ × ）15.安裝活塞環(huán)扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下。 （ ）16.百分表和千分表也是一種長(zhǎng)度測(cè)量工具。 （ ）17.液壓缸是依靠密封容積的恒定來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的。 （ × ）18.液力變矩器的輸出扭矩隨車(chē)速的增加而增加。 （ × ）19.噴油泵的功用是定時(shí)地向噴油器輸送高壓燃油。 （ × ）20.葉片泵的自吸能力比齒輪泵高一些。 （ × ）三、 簡(jiǎn)答題：（每題6分共30分）說(shuō)明：以下簡(jiǎn)答題分

7、技工、六級(jí)技師、四級(jí)技師、三級(jí)技師二級(jí)技師題，請(qǐng)按自已所報(bào)級(jí)別答題。1、設(shè)備拆卸的步驟和原則是什么？（全體人員） 答：為了拆卸工作順利進(jìn)行，必須在拆卸前熟悉待修設(shè)備的圖樣資料，分析了解設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)，零、部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和相互間的配合關(guān)系。明確它們的用途和相互間的作用，確定合適的拆卸方法，選用合適的拆卸工具。一般是從外部拆至內(nèi)部，從上部拆到下部，先拆成部件或組件，再拆成零件的原則進(jìn)行。2、裝配零件的清理包括什么？（技工） 答：零件的清理包括：清除零件上殘存的型砂、鐵銹、切屑、研磨劑等，特別是要仔細(xì)清除小孔、溝槽等易存雜物角落。清理后用毛刷或壓縮空氣清理干凈。清理時(shí)要注意保持重要配合面的

8、精度。3、減速機(jī)有噪音的原因是什么？（全體人員） 軸彎曲變形；齒輪磨損嚴(yán)重或斷齒；齒輪嚙合不正確；軸承損壞；軸承間隙不合適；軸承內(nèi)潤(rùn)滑油缺乏；連接件松動(dòng)。4、機(jī)構(gòu)與機(jī)器的區(qū)別是什么？（技工）答：機(jī)構(gòu)與機(jī)器的區(qū)別是：機(jī)構(gòu)的主要功用在于傳遞或轉(zhuǎn)變運(yùn)動(dòng)，而機(jī)器的主要功用則在于為了生產(chǎn)目的而利用或轉(zhuǎn)換機(jī)械能。例如，內(nèi)燃機(jī)中的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，就是把氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍倪B續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而整個(gè)內(nèi)燃機(jī)則為機(jī)器，因?yàn)樗馨讶剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。5、齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用特點(diǎn)是什么？（全體人員）答：其主要優(yōu)點(diǎn)是：傳動(dòng)效率較高，傳遞功率大，工作可靠壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)緊湊，瞬時(shí)傳動(dòng)比穩(wěn)定；缺點(diǎn)是：制造和安裝精度要求高；

9、成本較高；不適宜于遠(yuǎn)距離兩軸之間的傳動(dòng)。6、液壓泵正常工作的必備條件有哪些？（六級(jí)技師）答：液壓泵正常工作的必備條件是：1).具有密封的容腔。2).密封容腔的容積大小能交替變化。3).具有配流裝置。4).油箱必須與大氣相通。7、常用的壓力控制閥有幾種？其基本工作原理是什么？（四級(jí)技師）答：常用的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電器等。其基本原理都是利用油液壓力在閥心上的作用力與彈簧力相平衡的原理，實(shí)現(xiàn)壓力控制的。8、噴油泵的組成及作用？（三級(jí)技師）答：噴油泵即高壓油泵，一般和調(diào)速器連成一體，其作用是對(duì)柴油加壓，并按照柴油機(jī)各種工況要求，定時(shí)、定量地將高壓燃油送至噴油器。9、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合

10、目的是什么?（所有技師）答：磨合的目的是以最小的磨損量和最短的磨合時(shí)間，自然建立起適合于工作條件要求的配合表面，防止破壞性磨損。在磨合過(guò)程中，還可以檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)修理和裝合的質(zhì)量，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。10、液壓元件故障主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（二級(jí)技師）答：1)由于元件中相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件間的磨損、橡膠密封圈的失效等引起元件內(nèi)泄漏量增加。2)壓力控制閥調(diào)壓不正確或損壞。3)流量控制閥的流量控制失靈。四、 論述題：（每題10分共30分）說(shuō)明：以下論述題分技工、六級(jí)技師、四級(jí)技師、三級(jí)技師二級(jí)技師題，請(qǐng)按自已所報(bào)級(jí)別答題。1.論述外嚙合齒輪泵的工作原理。（全體人員）吸油壓油答：外嚙合齒輪泵由泵體、前后端蓋

11、和一對(duì)相互嚙合的齒輪組成。泵體和前、后端蓋組成一個(gè)密封容腔。一對(duì)齒輪又將這個(gè)容腔分隔為兩腔，即吸油腔和壓油腔。當(dāng)齒輪按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，右面容腔(吸油腔)由于嚙合的輪齒，逐漸脫開(kāi)，把齒槽的凹部讓出來(lái)，使這一容腔的容積增大，形成真空，通過(guò)吸油口A向油箱吸油。齒輪的齒槽a、b、c、等及a、b、c、等隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，把油液送到左面容腔(壓油腔)去，完成配流任務(wù)。左面容腔內(nèi)，由于輪齒不斷進(jìn)入嚙合，使這一容腔的容積減小，油液受擠壓，從壓油口B輸出泵外。隨著齒輪的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷地完成吸油、配流、壓油工作，使齒輪泵得以連續(xù)供油。2.在裝載機(jī)中采用液力變矩器傳遞動(dòng)力有何優(yōu)點(diǎn)：（技工）答：(1)當(dāng)外界負(fù)荷變化時(shí)，驅(qū)動(dòng)

12、輪上的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速可以自動(dòng)地連續(xù)無(wú)沖擊的變化。(2)由于液力變矩器輸出扭矩特性曲線(xiàn)接近理想狀態(tài)，從而改善了車(chē)輛的牽引性能。(3)由于泵輪與渦輪之間沒(méi)有機(jī)械聯(lián)接，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置有保護(hù)作用。(4)液力變矩器可以起到離合器的作用3.論述變矩器油溫過(guò)高的原因？（六級(jí)技師）答：變矩器油溫應(yīng)高于80、低于110，油溫過(guò)高會(huì)使變矩器驅(qū)動(dòng)力不足。油溫過(guò)高的原因?yàn)椋?1)變速器內(nèi)油位過(guò)低，液壓泵會(huì)吸入空氣，使變矩器、變速器零件冷卻不良；(2)變速器內(nèi)油位過(guò)高，熱量散發(fā)慢，因而使油溫過(guò)高。(3)變速壓力過(guò)低，導(dǎo)致變矩器油液不足，冷卻不良，使油溫上升過(guò)快，同時(shí)引起變速箱離合器打滑，產(chǎn)生大量的熱使油溫過(guò)高。

13、(4掛擋時(shí)變速壓力回升太遲，導(dǎo)致掛擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起各擋摩擦片之間產(chǎn)生摩擦，致使油溫猛升。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，造成水冷式油液冷卻器冷卻不良。(6)散熱器式油液冷卻器被污物堵塞，致使工作液冷卻不良。(7)變矩器、變速器零件損壞，產(chǎn)生不正常摩擦，使油溫急劇上升。4.論述內(nèi)燃機(jī)壓縮比的意義。（四級(jí)技師）答：壓縮比是柴油機(jī)的一個(gè)重要的參數(shù)，它表明氣缸內(nèi)空氣被活塞壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度就越高，燃油就越容易燃燒，燃燒產(chǎn)生的壓力就越高，零部件受或曲軸輸出的力就越大。反之，壓縮比越小，壓縮終了時(shí)的氣體壓力和溫度就越低，零部件受力或曲軸輸出力就越小，功率越低。壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、

14、起動(dòng)性能、工作平穩(wěn)性及機(jī)械負(fù)荷等都有很大影響。5.簡(jiǎn)述活塞產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的主要原因?（三級(jí)技師）答：活塞產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的主要原因有：活塞與缸壁間隙過(guò)小，不能形成足夠的油膜；氣缸表面嚴(yán)重不清潔，有較多和較大的機(jī)械雜質(zhì)時(shí)，使活塞刮傷；活塞裙部的圓度不符合技術(shù)要求，甚至有反橢圓，活塞銷(xiāo)與座孔的配合過(guò)緊；活塞銷(xiāo)卡簧跳出環(huán)槽使氣缸壁和活塞刮傷。6.論述進(jìn)氣門(mén)為什么要早開(kāi)、遲閉？（二級(jí)技師）因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，進(jìn)氣時(shí)間短，氣門(mén)是逐漸開(kāi)大的，所以進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)放，在活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)得很大了，這樣可以保證更多的空氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，由于氣體的慣性作用，空氣仍能繼續(xù)向氣缸流入，待活塞上行到一定程度，進(jìn)氣門(mén)才完全關(guān)閉，這樣能使更多的空氣進(jìn)入氣缸。7.論述二位四通電磁換向閥的工作原理圖。（全體人員）答：該電