汽車構(gòu)造考試復(fù)習(xí)資料

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料一名詞解釋1壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。3廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。4、柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開場(chǎng)接通之間的柱塞行程。5氣門間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。6氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。7活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。8.小循環(huán)：

2、冷卻水溫度較低時(shí)低于76，節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)9、冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時(shí)超過(guò)86，節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。10、轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。11發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷： 指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12離合器踏板自由行程：由于在別離杠桿與別離軸承之間存在間隙，駕駛

3、員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能別離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。13轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。14轉(zhuǎn)向加力裝置 ：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的局部機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力缺乏的一系列零部件。15 Bd胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“表示低壓胎。 16液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞反面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)

4、踏板自由行程。 17，前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。 主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。 主銷內(nèi)傾角：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度。 18，獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架或車身相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。 非獨(dú)立懸架： 汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將

5、影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。19汽車制動(dòng)： 使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。20. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過(guò)程，每完成一次連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。21.柴油機(jī)的“飛車：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。22. 可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。23. 離合器踏板自由行程：由于別離軸承與別離

6、杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開場(chǎng)別離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。24轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。25 一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。26、配氣相位： 就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。27. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分

7、別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 28. 整體式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 29 怠速：一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。30燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。31、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)

8、向器 32. 轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用：就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力如碰到石塊作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。33、全浮式半軸.兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸34、半浮式半軸 內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。二、問(wèn)答題1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？ 答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供應(yīng)系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從

9、氣缸排出廢氣。 供應(yīng)系是把汽油和空氣混合成成分適宜的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。 點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 潤(rùn)滑系是將潤(rùn)滑油供應(yīng)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并局部的冷卻摩擦外表。 啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)2、(1)曲軸為什么要軸向定位? (2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。曲軸竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動(dòng)軸承)加以限制。

10、(3)曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處軸向定位。1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)展的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導(dǎo)管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保存氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小有何危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷

11、卻時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，那么在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉缺乏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過(guò)小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過(guò)大，那么使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。4-1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供應(yīng)、空氣供應(yīng)及廢氣排出的路線。油料空氣濾清器 答：空氣油料化油器汽油泵汽油濾清器廢氣排氣管消聲器4-3 說(shuō)

12、明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？答：在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過(guò)空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L(zhǎng)率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求?-2 結(jié)合理想化油器的特征曲線，說(shuō)明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。大負(fù)荷中負(fù)荷小負(fù)荷 答：aPe相對(duì)值%現(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)局部組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供

13、油料。2，啟動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。4-4說(shuō)明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過(guò)渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。4-5 說(shuō)明起動(dòng)裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下起作用

14、的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過(guò)拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣7-1如何增壓?增壓有幾種根本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。

15、機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，構(gòu)造也比擬緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。氣波增壓器構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無(wú)需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？ 答；1 潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6)減振：利用油膜緩沖振動(dòng)9-2。潤(rùn)滑油有哪些功

16、用?潤(rùn)滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤(rùn)滑油有如下功用1潤(rùn)滑 潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦外表之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2冷卻 潤(rùn)滑油在流經(jīng)零件工作外表時(shí)，可以降低零件的溫度。3清洗 潤(rùn)滑油可以帶走摩擦外表產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。8-1 冷卻系的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)

17、動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，假設(shè)不進(jìn)展適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過(guò)度也是有害的。不管是過(guò)度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。 在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。4密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹 潤(rùn)滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30 在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10

18、W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30一樣11-1 車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？答:因?yàn)榇畡?lì)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，勵(lì)磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng);它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)平安可靠，所以采用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。11-2 起動(dòng)機(jī)由哪些局部組成？試說(shuō)明各組成局部的作用。 答:起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。 直流電動(dòng)機(jī)的作用:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用:在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞

19、軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用:控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。1、汽車傳動(dòng)系的根本功用是什么? 答: 汽車傳動(dòng)系的根本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2、汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)? 答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式 ，靜液式和電力式。機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū) ，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案

20、各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系，是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來(lái)傳動(dòng)的。可以在不連續(xù)的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡(jiǎn)化。此外它的無(wú)級(jí)變速性有助于提高平均車速， 使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。1。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？

21、答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載需要安裝離合器。2。為何離合器的從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的小？答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于別離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動(dòng)局部較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于別離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。3。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？答：從動(dòng)盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？答

22、：優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了別離杠桿裝置，減少了這局部的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。 5。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和等特點(diǎn)，求不受車架變形的影響。 氣壓式操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，質(zhì)量較大。7.汽車行駛系的作用及組成是什么？答：作用

23、：1將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。2將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。3承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。4減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。5與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。    組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答;1有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2優(yōu)缺點(diǎn)：1前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大后橋的負(fù)荷大，附著力增加。缺點(diǎn)傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。2前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)系短，布置緊

24、湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。3后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理后橋附著重量增加，轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低無(wú)傳動(dòng)軸，行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。4前置一全驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，本錢較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車9. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何? 答.1膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和別離杠桿的作用，使得離合器構(gòu)造大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3由于

25、膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好 10. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?答：其作用有四點(diǎn)：1減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4使汽車起步平穩(wěn)。11. 變速器的功用是什么?答：1變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最

26、有利的工況下工作。2在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)展動(dòng)力輸出。12. 變速器是如何分類的? 答.1按傳動(dòng)比變化方式分：1有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有假設(shè)干個(gè)固定的傳動(dòng)比。 2無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。3組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2按操縱方式的不同分為：1強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。2自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)展自動(dòng)選擋和掛擋。3半自

27、動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。13. 變速器的換檔方式有幾種? 答.有三種：1利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2利用接合套換擋。3利用同步器換擋。14， 在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)：1操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。 2有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對(duì)今后轎車進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 3減輕駕駛員疲勞，提高行車平安性。 4降低排氣污染。 缺點(diǎn)：構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么? 答：特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使

28、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底別離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是么? 答：1液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。2變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩即改變轉(zhuǎn)矩。3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn)? 答1耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系過(guò)載。變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用17。球叉式與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)在應(yīng)用上有何差異？為什么？ 答：球叉式萬(wàn)向節(jié)構(gòu)造簡(jiǎn)單，允許最大交角

29、為32度到33度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，那么由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。球籠式萬(wàn)向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無(wú)論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。承載能力強(qiáng)，構(gòu)造緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。18-1 汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪局部來(lái)實(shí)現(xiàn)和承當(dāng)?答:<1> 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；<2> 通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；<3> 通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。19-1 為什么說(shuō)車架是整個(gè)汽車的基體？其功用和構(gòu)造特點(diǎn)是什么？答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的。功用是指成連接汽車