如何做好一名合格的船長(zhǎng)

1、如何做好一名合格的船長(zhǎng)，這是我目前始終在思考的問(wèn)題。首先，我要轉(zhuǎn)變觀念，快速適應(yīng)這一角色的變換，再用大副的思路思考問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，船長(zhǎng)不僅僅是一船之長(zhǎng)，它對(duì)外代表我們的作業(yè)公司，一言一行影響著公司的形象、信譽(yù)和利益，應(yīng)處處把公司放在首位。在公司內(nèi)，是海上作業(yè)一線的代表，對(duì)于船上的人員及設(shè)備消滅的問(wèn)題，所需要的岸基支持，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)與公司相關(guān)部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系、溝通，及早的處理解決問(wèn)題，防止發(fā)生事故、險(xiǎn)情。在船上，是公司船東的代表，領(lǐng)導(dǎo)船員嚴(yán)格執(zhí)行公司的平安管理體系，促進(jìn)船上兩部門(mén)間團(tuán)結(jié)協(xié)作，在生活中關(guān)懷船員，營(yíng)造出一種嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、和諧的工作氛圍。其次，就是如何對(duì)船上進(jìn)行管理的問(wèn)題。要想管好船，先要自律，

2、只有管好自己，事事起到表率作用，才能使其他船員看到船進(jìn)步行管理的決心，才能管好班子，管好其他人。在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項(xiàng)制度，以身作則，令行禁止，并隨時(shí)檢查兩部門(mén)的執(zhí)行、落實(shí)狀況，對(duì)發(fā)覺(jué)的問(wèn)題，馬上解決，如：經(jīng)常檢查船上是否按規(guī)定值班，包括錨伯值班、碼頭值班和航行值班，同時(shí)保證船員在休息時(shí)間內(nèi)得到充分的睡眠，防止疲憊作業(yè)，發(fā)生平安事故。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨之前，要督促船上兩部門(mén)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，試驗(yàn)，保證良好的工況。冬季來(lái)臨之前，要督促船上兩部門(mén)抓緊時(shí)間對(duì)船上設(shè)備進(jìn)行檢查，制定好防凍、防滑、防風(fēng)浪措施。每日按時(shí)接收氣象預(yù)報(bào)信息。督促兩部門(mén)按公司的PMS方案對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作，保障各種設(shè)備的有效

3、運(yùn)行。 搞好船容船貌工作，由于這是公司向外界呈現(xiàn)自己的窗口。按規(guī)定對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)、演習(xí)訓(xùn)練，以提高平安操作技能。特殊在執(zhí)行新合同、新項(xiàng)目前，要加強(qiáng)培訓(xùn)指導(dǎo)工作，并召開(kāi)航前會(huì)，制定平安措施和作業(yè)方案。對(duì)于新聘及轉(zhuǎn)崗人員應(yīng)在各方面加強(qiáng)培訓(xùn)力度，增加每一個(gè)船員的平安環(huán)保意識(shí)，并使之貫穿于其工作和生活過(guò)程中。尤其是加強(qiáng)防火、防爆、防污染、防人身?yè)p害方面。在甲板工作的船員有時(shí)候會(huì)由于甲方工作的需要，在不良的海況下進(jìn)行作業(yè)，有時(shí)在極短的時(shí)間內(nèi)來(lái)不及思考，因一念之差就可能突發(fā)平安事故，應(yīng)督促大副平常加強(qiáng)平安常識(shí)及平安操作的訓(xùn)練力度，使正確的操作方法成為船員本能的反應(yīng)。加強(qiáng)機(jī)艙與駕駛臺(tái)的聯(lián)系制度，如航行至

4、狹水道，進(jìn)出港口、錨地或靠離碼頭、船舶或平臺(tái)以及其他需加強(qiáng)值班的狀況時(shí)，值班駕駛?cè)藛T應(yīng)通知機(jī)艙加強(qiáng)值班，機(jī)艙如要轉(zhuǎn)換輻機(jī)、并電以及進(jìn)行其他有可能會(huì)發(fā)生斷電或其他緊急狀況的操作時(shí)，應(yīng)請(qǐng)示駕駛值班人員，經(jīng)同意后方可操作，防止發(fā)生全船斷電或其他緊急狀況引發(fā)事故。經(jīng)常檢查兩部門(mén)工作是否到位，如船上的設(shè)備是否完好，工作狀況是否穩(wěn)定，船員是否能正確嫻熟的進(jìn)行操作，船員工作是否盡責(zé)，業(yè)務(wù)水平是否稱(chēng)職，船員身體是否健康，對(duì)船員休假進(jìn)行合理支配，船員的證書(shū)是否齊全有效，船舶證書(shū)是否齊全有效，船上的消防、救生設(shè)備是否齊全有效，船上的各種記錄是否規(guī)范，航海圖書(shū)資料是否齊全，有關(guān)改正是否已經(jīng)改到最新，船上的物品、物料

5、、備件是否齊全有效，臺(tái)帳記錄是否規(guī)范，以及船員對(duì)公司的平安管理體系是否生疏等。要求全體船員都要做文明船員，從我做起，講話文明，禮貌，待人和氣，嚴(yán)格的執(zhí)行公司的“七不準(zhǔn)”規(guī)定，遇事公正、公正，培育船上良好的工作環(huán)境與文化氛圍，管理是在進(jìn)行中不斷完善，我會(huì)不斷的吸取老船長(zhǎng)的閱歷，總結(jié)自己的不足，在不同的船舶，不同的時(shí)間，對(duì)不同的人實(shí)行不同的管理方法，在實(shí)踐中不斷提高自己的管理水平，總結(jié)出自己的管理方法，以達(dá)到更高的目標(biāo)。第三、是溝通。如今在船舶營(yíng)運(yùn)中，溝通這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越重要，在船上要加強(qiáng)兩部門(mén)之間的溝通，準(zhǔn)時(shí)傳達(dá)有關(guān)作業(yè)信息，設(shè)備狀況及平安信息以及作業(yè)方式，平安措施，作業(yè)意圖的溝通。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行船舶與

6、公司間的信息傳遞，使公司能準(zhǔn)時(shí)把握船上的實(shí)際狀況，船上能準(zhǔn)時(shí)地接收公司有關(guān)作業(yè)平安和其他重要的信息。在對(duì)外溝通方面，很多服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題都直接或間接與溝通有關(guān)系，所以在與甲方聯(lián)系時(shí)，要講話慎重，出言謹(jǐn)慎，說(shuō)話有分寸，不卑不亢，在保證船舶及人員平安的前提下，盡量能使甲方感到滿足。第四是船舶操縱。每到一船或每次接到一個(gè)新的工作項(xiàng)目，首先我要了解船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)備的狀況、性能，工作是否穩(wěn)定，船舶的應(yīng)急操縱轉(zhuǎn)換方法、作業(yè)的海區(qū)、海況、底質(zhì)、水深、作業(yè)的特點(diǎn)、難點(diǎn)、船上的人員狀況，技術(shù)水公平。綜合這些因素分析船上為完成該任務(wù)應(yīng)做的預(yù)備，船上現(xiàn)有條件是否充分，需要怎樣的岸基支持等等。每次靠船前，先依據(jù)當(dāng)時(shí)的

7、風(fēng)向、流向推斷出當(dāng)時(shí)的風(fēng)流合作用方向，再依據(jù)船舶設(shè)備的牢靠性，船舶的操縱特性，風(fēng)浪大小、流速大小，水深及錨抓力大小，距轉(zhuǎn)流時(shí)間，轉(zhuǎn)流時(shí)的流向變化，制定出靠船方案，并分析該方案的危急點(diǎn)是什么，應(yīng)實(shí)行何種平安措施，并向船員傳達(dá)。在船舶不斷接近平臺(tái)的過(guò)程中，距離平臺(tái)遠(yuǎn)時(shí)速度可以稍快些，待漸漸接近平臺(tái)時(shí)，船速也要相應(yīng)慢下來(lái)。依據(jù)船舶的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)打算車(chē)、舵、首推及錨的使用。再依據(jù)使用后船舶的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)產(chǎn)生的變化來(lái)打算車(chē)、舵、首推和錨的使用的轉(zhuǎn)變。把船穩(wěn)在距平臺(tái)肯定的平安距離處、找出風(fēng)流作用的實(shí)際平衡方位，把船首尾線穩(wěn)在該方位上，并分析推斷船位的保持力量。假如可以平安的進(jìn)行靠泊作業(yè)，與平臺(tái)聯(lián)系，經(jīng)許可后，連續(xù)

8、接近平臺(tái)。     在靠泊過(guò)程中，應(yīng)格外留意船位的保持。假如船位保持不住，應(yīng)馬上轉(zhuǎn)變操縱方案，不行盲目逞強(qiáng)，必要時(shí)把船拉出，重新靠泊。無(wú)論任何時(shí)候，船位到達(dá)不行逆轉(zhuǎn)點(diǎn)前，必需把船拉出來(lái)，保持在距平臺(tái)足夠平安的距離以上。假如拋錨靠船，在船接近平臺(tái)時(shí)，錨鏈肯定要拉直吃勁，在拋錨帶纜卸貨時(shí)，如遇大風(fēng)，還應(yīng)特殊留意防止走錨使船壓向平臺(tái)或發(fā)生斷纜危及人員、船舶或平臺(tái)。   在港池內(nèi)靠離碼頭時(shí)，因港池空間狹小，來(lái)往船只及碼頭靠泊船只較多，應(yīng)把握好船速，派人在船頭、船尾加強(qiáng)了望。同時(shí)留意港池水中是否有輪胎，木塊及其他漂移物。如拋錨尾靠，選錨位時(shí)應(yīng)留

9、意他船錨鏈方向，防止錨打架。碼頭靠泊時(shí)仍需按時(shí)接收氣象預(yù)報(bào)，大風(fēng)來(lái)臨前要加強(qiáng)纜繩，必要時(shí)重新靠泊。進(jìn)出航道時(shí)，應(yīng)親密留意過(guò)往船只的動(dòng)態(tài)，留意守聽(tīng)規(guī)定的VHF頻道，及早地與會(huì)遇船聯(lián)系避讓措施，保持平安航速，不超速行駛，與前后同向船保持足夠的平安距離。在拖航作業(yè)時(shí)，作為主拖船，掛拖前應(yīng)依據(jù)流向把船首尾線穩(wěn)在該流向上漸漸接近平臺(tái)，把船尾放在飛機(jī)平臺(tái)的下面，船位穩(wěn)定后，與平臺(tái)聯(lián)系，平臺(tái)放下龍須鏈，我船開(kāi)頭連接拖纜卸扣，此時(shí)應(yīng)留意，掛拖時(shí)，平臺(tái)的過(guò)橋纜放到甲板上后肯定要有肯定的富余量，防止由于船的漂移使纜繩受力引發(fā)事故，如（圖1）： 卸扣連接好后人員撤離，甲板清爽后開(kāi)頭放纜，同時(shí)緩慢進(jìn)車(chē)，操縱船舶把船放

10、在平臺(tái)的船首線上，到達(dá)位置拋錨，然后收拖纜放錨鏈，最終到達(dá)位置，將拖纜剎住，錨鏈絞緊剎住，錨鏈的長(zhǎng)短依據(jù)水深、底質(zhì)抓力、風(fēng)向風(fēng)速、流向流速、船體特點(diǎn)綜合考慮。如（圖2）： 起拖前，邊放拖纜邊起錨，錨起畢后，操縱船舶收絞拖纜，收絞到船尾距平臺(tái)適當(dāng)位置且拖纜位于滾筒中間位置時(shí)剎住，緩速進(jìn)車(chē)，使拖纜漸漸帶力，此時(shí)應(yīng)留意，拖纜漸漸離開(kāi)水面時(shí)，此時(shí)船速的把握應(yīng)越慢越好，必要時(shí)可停車(chē)甚至倒車(chē)使船速盡快降低，防止拖纜突然拉緊發(fā)生斷纜事故。拖纜帶力后漸漸加車(chē)，把船位放在平臺(tái)船首線上，依據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)流方向、大小，找出一個(gè)適當(dāng)方向以平衡風(fēng)流作用，使船不發(fā)生橫移。假如在平臺(tái)的上流，且流速較大，肯定要保持住船首向，不能讓

11、風(fēng)流壓下來(lái)，萬(wàn)一被壓下來(lái)，應(yīng)馬上外放拖纜，同時(shí)使用車(chē)、舵、側(cè)推快速恢復(fù)原航向，操船平移，漸漸使船位回到平臺(tái)船首線上，收絞拖纜到原位置四周剎住，緩慢進(jìn)車(chē)使拖纜漸漸受力，把船穩(wěn)在原航向上。起拖時(shí)，也是緩慢進(jìn)車(chē)，使拖纜漸漸帶力。起拖后，依據(jù)航程、水深、海況、拖纜的下垂量，通航密度，航行的水域特點(diǎn)綜合考慮確定拖纜的長(zhǎng)度，任何時(shí)候，都要考慮到拖纜確定不能拖泥。拖航過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查拖纜狀態(tài)，與被拖平臺(tái)保持通暢有效的通訊聯(lián)系，定時(shí)向有關(guān)方面匯報(bào)拖航狀況。與他船會(huì)遇時(shí)，應(yīng)及早聯(lián)系避讓措施，做到早讓、寬讓?zhuān)匾獣r(shí)要求護(hù)航船在船頭開(kāi)路護(hù)航，要隨時(shí)把握天氣、海況的變化，惡劣海況時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)拖纜狀況的檢查和與被拖平

12、臺(tái)間的通訊聯(lián)系。遠(yuǎn)距離拖航時(shí)還應(yīng)定時(shí)收放拖纜，減小拖纜的局部磨損。就位前應(yīng)先收短拖纜，降速時(shí)應(yīng)緩慢減車(chē)，防止拖纜拖泥，就位時(shí)假如要求我船調(diào)整船首向，我船轉(zhuǎn)到新航向后不行急于加車(chē)，應(yīng)觀看拖纜角度，待拖纜角度適當(dāng)后再加車(chē)，使拖纜漸漸受力，防止由于角度過(guò)大，受力過(guò)猛，把船舷纜橋拉變形。就位完畢后，解脫時(shí)，操船要穩(wěn)，時(shí)刻留意纜繩方向及受力狀況，收絞拖纜時(shí)，滾筒上要整齊排纜，防止交叉相壓，同時(shí)也要留意甲板上人員的平安，解拖纜卸扣時(shí)，在拖纜不受力的狀況下，螺栓帽卸掉后，要用大錘將螺栓擊出，卸扣解開(kāi)后，不能急于進(jìn)車(chē)離開(kāi)，要待平臺(tái)絞車(chē)將龍須鏈絞離甲板后，再進(jìn)車(chē)駛離。提油作業(yè)時(shí)，例如：為儲(chǔ)油輪海洋石油112外輸

13、，作為提油支持船海洋石油653為外輸油輪北海遠(yuǎn)望傳送纜繩和油管線。我船首對(duì)著海洋石油112船尾緩慢接近，此時(shí)船位比較好把握，主要是把握好與海洋石油112的距離，（如圖3）。 海洋石油112打撇纜過(guò)來(lái)，我船收纜，將引纜收上來(lái)后挽住。海洋石油112在我船收纜的同時(shí)持續(xù)放纜，我船依據(jù)引纜的長(zhǎng)度及松緊狀態(tài)緩慢向左后方移動(dòng)，引纜快放完時(shí)，海洋石油112通知我船，我船開(kāi)頭把握船速，引纜放完，我船觀看現(xiàn)在船位是否適當(dāng)，如不適當(dāng)，應(yīng)做調(diào)整。在調(diào)整船位時(shí)，因離參照物的距離較遠(yuǎn)，應(yīng)特殊留意船速的把握，肯定要緩慢移船，應(yīng)加派專(zhuān)人觀看船頭纜繩的松緊狀態(tài)，纜繩在水中漂移的位置，以防止引纜受力或引纜太過(guò)松弛，發(fā)生纏纜、斷

14、纜或傷人大事。當(dāng)北海遠(yuǎn)望到達(dá)位置（如圖4）時(shí)， 我船將引纜傳遞給北海遠(yuǎn)望，此時(shí)應(yīng)留意，不能急于將我船的引纜盲目放下，應(yīng)認(rèn)真觀看北海遠(yuǎn)望引纜的收進(jìn)速度，當(dāng)北海遠(yuǎn)望所收引纜快要受力時(shí)，逐步放下（如圖5）， 最終解開(kāi)船頭引纜，將其放入水中。此時(shí)不應(yīng)盲目動(dòng)車(chē)，防止纏槳，應(yīng)觀看該引纜在水中漂移的位置，操船離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，順流而下，從268船頭繞過(guò)，到達(dá)海洋石油112右舷船尾，距離肯定位置，掉頭后原地待命，（如圖6）。 當(dāng)北海遠(yuǎn)望將纜繩受絞到位并挽牢，纜繩已經(jīng)持續(xù)受力，船位穩(wěn)定時(shí)，與海洋石油112聯(lián)系，靠其右舷船尾預(yù)備傳遞油管。緩慢向海洋石油112船尾接近，先去接油管端部的纜繩，把船位穩(wěn)在（圖7）位置。 在海洋

15、石油112向我船傳遞纜繩的過(guò)程中，應(yīng)與112聯(lián)系，提示其留意把握放纜繩的速度，防止其在短時(shí)間內(nèi)將纜繩全部放下，積累漂移在我船尾發(fā)生纏槳事故。纜繩接下后緩慢動(dòng)船，移到（圖8）處， 留意與海洋石油112的距離變化，當(dāng)船位穩(wěn)定時(shí)，與海洋石油112聯(lián)系，海洋石油112開(kāi)頭放油管， 當(dāng)油管端部距離甲板適當(dāng)高度時(shí)，甲板人員將一根短鋼絲繩穿過(guò)其端部鐵環(huán)中，連接在我船右舷的絞車(chē)上，緩慢將油管端部一段拖到右舷甲板上并固定，留意油管在水中的漂移狀態(tài)，緩慢動(dòng)車(chē)，絕不能使油管受力，讓油管在水中有些松弛狀態(tài)，調(diào)整船速，讓我船的進(jìn)速與油管的外放速度相全都，如：（圖9）此時(shí)還應(yīng)留意我船頭與北海遠(yuǎn)望船頭之間的橫距是否平安，緩慢到達(dá)（圖10）位置， 北海遠(yuǎn)望放下吊車(chē)，將油管端部的鋼絲繩掛上，緩慢吊起，此時(shí)應(yīng)留意，當(dāng)?shù)踯?chē)緩慢吊起時(shí)，我船應(yīng)緩慢前移，始終保持油管被吊起的部位垂直，當(dāng)油管完全脫離甲板時(shí)，操船離開(kāi)北海遠(yuǎn)望，在其四周待命。外輸完成后，我船為海洋石油112送油管，當(dāng)北海遠(yuǎn)望將油管放入水中后，緩慢靠過(guò)去，