鐵路運輸組織學-第三篇車流組織

1、第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運行徑路車流運行徑路第三章第三章 裝車地直達列車編組計劃的編制裝車地直達列車編組計劃的編制第四章第四章 技術站列車編組計劃的編制技術站列車編組計劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行第一章第一章 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 貨物列車編組計劃的意義和任務貨物列車編組計劃的意義和任務第二節(jié)第二節(jié) 貨物列車的分類及編組辦法貨物列車的分類及編組辦法第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車編組計劃要素及其計算貨物列車編組計劃要素及其計算第四節(jié)第四節(jié) 貨物列車編組計劃的編制程序與原則貨物列車編組計劃的編制程序與原則第一節(jié)第一節(jié) 貨物

2、列車編組貨物列車編組計劃的意義和任務計劃的意義和任務一、一、列車編組計劃的定義列車編組計劃的定義二、二、貨物列車編組計劃的主要目的貨物列車編組計劃的主要目的三、三、貨物列車編組計劃的作用貨物列車編組計劃的作用列車編組計劃的定義列車編組計劃的定義l規(guī)定編組列車的地點規(guī)定編組列車的地點l編哪些種類和到站的列車編哪些種類和到站的列車l規(guī)定車輛編組的方法規(guī)定車輛編組的方法貨物列車編組計劃的主要目的貨物列車編組計劃的主要目的l最大限度地從裝車地最大限度地從裝車地組織直達運輸組織直達運輸，以減少技術站，以減少技術站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉；的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉；l最大限度地減少

3、車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調車最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調車工作集中到技術設備先進、編解能力大、作業(yè)效率工作集中到技術設備先進、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進行，以減少人力物力消耗，節(jié)高的主要編組站上進行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運輸成本（約開支，降低運輸成本（車站合理分工車站合理分工）；）；l合理確定各技術站編組列車的辦法和列車編解任務，合理確定各技術站編組列車的辦法和列車編解任務，以確保各站工作的協(xié)調配合，維持良好的作業(yè)秩序；以確保各站工作的協(xié)調配合，維持良好的作業(yè)秩序；l合理組織區(qū)段管內樞紐地區(qū)的車流，以減少重復改合理組織區(qū)段管內樞紐地區(qū)的車流，以減少重復

4、改編，加速車流輸送。編，加速車流輸送。列車編組計劃的作用列車編組計劃的作用l條理車流、保證貨物及時送達條理車流、保證貨物及時送達l路網線路及車站分工的戰(zhàn)略部署路網線路及車站分工的戰(zhàn)略部署l調節(jié)鐵路方向和站場工作負擔調節(jié)鐵路方向和站場工作負擔l聯(lián)勞協(xié)作聯(lián)勞協(xié)作第二節(jié)第二節(jié) 貨物列車的貨物列車的分類及編組辦法分類及編組辦法一、一、貨物列車的分類貨物列車的分類二、二、貨物列車的編組辦法貨物列車的編組辦法貨物列車的分類貨物列車的分類1、按編組地點和運行距離劃分：、按編組地點和運行距離劃分：（圖（圖211） 始發(fā)直達列車始發(fā)直達列車 階梯直達列車階梯直達列車 基地直達列車基地直達列車 技術直達列車技術直

5、達列車 直通列車直通列車 整列短途列車整列短途列車 區(qū)段列車區(qū)段列車 摘掛列車摘掛列車 區(qū)段小運轉列車區(qū)段小運轉列車 樞紐小運轉列車樞紐小運轉列車2、按運輸性質和用途劃分：、按運輸性質和用途劃分： 快運貨物列車快運貨物列車 定期運行的貨物列車定期運行的貨物列車 具有特定具有特定用途或特殊意義的貨物列車用途或特殊意義的貨物列車3、按列車內的車組數(shù)目及其編組方式劃分：、按列車內的車組數(shù)目及其編組方式劃分： 單組列車單組列車 分組列車分組列車 按組順或站順編組的列車按組順或站順編組的列車圖圖211貨物列車的編組辦法貨物列車的編組辦法l貨物列車的編組內容通常采用列車到達站（列車貨物列車的編組內容通常采

6、用列車到達站（列車去向）來描述。一個列車到達站，對于重車來說去向）來描述。一個列車到達站，對于重車來說大多是對到達某一范圍內車流的一種界定，對于大多是對到達某一范圍內車流的一種界定，對于空車而言是指定其編組的車種?？哲嚩允侵付ㄆ渚幗M的車種。l貨物列車編組計劃對每一到達站貨物列車的編組貨物列車編組計劃對每一到達站貨物列車的編組辦法都有明確的說明。有關項目及內容示例如下辦法都有明確的說明。有關項目及內容示例如下表所示。表所示。表表211第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車編組貨物列車編組計劃要素及其計算計劃要素及其計算一、一、計劃車流的確定計劃車流的確定二、二、車流運行徑路的選擇車流運行徑路的選擇三、三、列車

7、平均編成輛數(shù)的確定列車平均編成輛數(shù)的確定四、四、車輛集結參數(shù)的查定車輛集結參數(shù)的查定五、五、車輛無改編通過技術站的節(jié)省時間車輛無改編通過技術站的節(jié)省時間計劃車流的確定計劃車流的確定l計劃車流是編制列車編組計劃最重要的依據。計劃車流是編制列車編組計劃最重要的依據。l為提高編組計劃的穩(wěn)定性，為提高編組計劃的穩(wěn)定性，首先首先要正確選定能夠反要正確選定能夠反映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃運量。映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃運量。其其次次，確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎上編，確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎上編制重車車流表，進而按各分界站交接差和各局的裝制重車車流表，進而按各分界站

8、交接差和各局的裝卸差調整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和卸差調整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和技術站的空車車流計劃，技術站的空車車流計劃，最后最后匯總各方向主要技術匯總各方向主要技術站間的計劃車流表。站間的計劃車流表。l在技術站間車流表基礎上，還應按上下行方向、重在技術站間車流表基礎上，還應按上下行方向、重空車流分別繪制車流梯形圖，其形式如下圖所示?？哲嚵鞣謩e繪制車流梯形圖，其形式如下圖所示。圖圖212車流運行徑路的選擇車流運行徑路的選擇l車流運行照例應走最短徑路車流運行照例應走最短徑路l“最短最短”可指運行里程最短，運行期限最短，可指運行里程最短，運行期限最短，也可指最經濟合理也可

9、指最經濟合理列車平均編成輛數(shù)的確定列車平均編成輛數(shù)的確定l貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運行圖所規(guī)貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運行圖所規(guī)定的列車重量和長度標準，并與各噸位車種的比定的列車重量和長度標準，并與各噸位車種的比例、貨物的構成等有密切的關系。例、貨物的構成等有密切的關系。l在編制列車編組計劃時，除對固定車底循環(huán)運用在編制列車編組計劃時，除對固定車底循環(huán)運用的專列及快運列車等需作專門規(guī)定者外，其它列的專列及快運列車等需作專門規(guī)定者外，其它列車應按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。車應按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。列車平均編成輛數(shù)的確定列車平均編成輛數(shù)的確定l重車列車的平均

10、編成輛數(shù)：重車列車的平均編成輛數(shù)：m重重 = Q總總 / q總總l空車列車的平均編成輛數(shù)：空車列車的平均編成輛數(shù)：m空空 = L列列 / l空空l重空合編列車的平均編成輛數(shù)：重空合編列車的平均編成輛數(shù)：m合合 = m重組重組 + m空組空組車輛集結參數(shù)的查定車輛集結參數(shù)的查定l技術站車輛集結參數(shù)是編制列車編組計劃的重要技術站車輛集結參數(shù)是編制列車編組計劃的重要依據之一依據之一l車輛集結參數(shù)能反映各種主客觀因素對車輛集結車輛集結參數(shù)能反映各種主客觀因素對車輛集結時間的影響時間的影響l車輛集結參數(shù)主要取決于車流的到達情況和車站車輛集結參數(shù)主要取決于車流的到達情況和車站工作組織的水平工作組織的水平l

11、在一定時期內，集結參數(shù)也可以看作是一個固定在一定時期內，集結參數(shù)也可以看作是一個固定的數(shù)值，我國鐵路采用取近似值和實際查定兩種的數(shù)值，我國鐵路采用取近似值和實際查定兩種方法來確定它的取值，其值一般應小于方法來確定它的取值，其值一般應小于12車輛無改編通過技術站的節(jié)省時間車輛無改編通過技術站的節(jié)省時間以圖以圖213所示為例所示為例車輛無改編通過技術站的換算節(jié)省時間為車輛無改編通過技術站的換算節(jié)省時間為 t 節(jié)節(jié)= t有有 t無無 t集集 r車車式式中中r車車 改編作業(yè)當量改編作業(yè)當量圖圖213第四節(jié)第四節(jié) 貨物列車編組計劃貨物列車編組計劃的編制程序與原則的編制程序與原則一、一、貨物列車編組計劃的

12、編制程序貨物列車編組計劃的編制程序二、二、編制貨物列車編組計劃的基本原編制貨物列車編組計劃的基本原則則貨物列車編組計劃的編制程序貨物列車編組計劃的編制程序l貨物列車編組計劃的編制工作通常分三個階段進貨物列車編組計劃的編制工作通常分三個階段進行，即準備資料階段，編制階段和實行前的準備行，即準備資料階段，編制階段和實行前的準備階段。階段。l編制列車編組計劃所需資料主要包括兩大部分：編制列車編組計劃所需資料主要包括兩大部分：一部分為各種編制要素，另一部分為現(xiàn)行列車編一部分為各種編制要素，另一部分為現(xiàn)行列車編組計劃執(zhí)行情況的總結分析。組計劃執(zhí)行情況的總結分析。l編制列車編組計劃的具體工作程序編制列車編

13、組計劃的具體工作程序編制貨物列車編組計劃的基本原則編制貨物列車編組計劃的基本原則l編制始發(fā)直達列車編組計劃的基本原則編制始發(fā)直達列車編組計劃的基本原則l編制空車列車編組計劃的基本原則編制空車列車編組計劃的基本原則l編制技術站單組列車編組計劃的基本原編制技術站單組列車編組計劃的基本原則則l編制分組列車編組計劃的基本原則編制分組列車編組計劃的基本原則第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運行徑路車流運行徑路第三章第三章 裝車地直達列車編組計劃的編制裝車地直達列車編組計劃的編制第四章第四章 技術站列車編組計劃的編制技術站列車編組計劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行貨

14、物列車編組計劃的確定與執(zhí)行第二章第二章 車流徑路管理車流徑路管理第一節(jié)第一節(jié) 車流徑路管理的意義及內容車流徑路管理的意義及內容第二節(jié)第二節(jié) 車流徑路方案的算法車流徑路方案的算法第一節(jié)第一節(jié) 車流徑路管理車流徑路管理的意義及內容的意義及內容一、一、車流徑路的基本概念車流徑路的基本概念二、二、影響車流徑路選擇的主要因素影響車流徑路選擇的主要因素三、三、車流徑路管理的基本內容車流徑路管理的基本內容車流徑路的基本概念車流徑路的基本概念l車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經過車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經過的路線稱為車流運行徑路，簡稱為的路線稱為車流運行徑路，簡稱為車車流徑路流徑路。l現(xiàn)行車流徑路通常分為現(xiàn)行

15、車流徑路通常分為車流最短徑路車流最短徑路、車流特定徑路車流特定徑路和和車流迂回徑路車流迂回徑路三種。三種。車流徑路的基本概念車流徑路的基本概念l車流最短徑路車流最短徑路是指鐵路線構成閉合的環(huán)狀網絡時，環(huán)上是指鐵路線構成閉合的環(huán)狀網絡時，環(huán)上任意發(fā)到站間存在的多條徑路中運輸距離最短，或運輸任意發(fā)到站間存在的多條徑路中運輸距離最短，或運輸期限最短，或運輸費用最經濟的一條徑路。期限最短，或運輸費用最經濟的一條徑路。l在實際工作中需要將繁忙線路或區(qū)段的部分通過車流調在實際工作中需要將繁忙線路或區(qū)段的部分通過車流調給指定的另一些徑路輸送；對因某種需要也需指定徑路給指定的另一些徑路輸送；對因某種需要也需指

16、定徑路輸送，這類車流輸送的指定徑路相對于其最短徑路而言輸送，這類車流輸送的指定徑路相對于其最短徑路而言稱為稱為車流特定徑路車流特定徑路。l車流迂回徑路車流迂回徑路是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路線是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路線運營條件發(fā)生臨時性變化而臨時指定的一些車流徑路。運營條件發(fā)生臨時性變化而臨時指定的一些車流徑路。影響車流徑路選擇的主要因素影響車流徑路選擇的主要因素l貨車經由鐵路線路的運輸距離貨車經由鐵路線路的運輸距離l貨車經由鐵路線路運輸所需的時間貨車經由鐵路線路運輸所需的時間l各區(qū)段的通過能力、各技術站的改編作業(yè)能力各區(qū)段的通過能力、各技術站的改編作業(yè)能力以及能力的利用程度以

17、及能力的利用程度l貨車經由鐵路線路所需的總費用貨車經由鐵路線路所需的總費用車流徑路管理的基本內容車流徑路管理的基本內容l車流徑路的管理主要包括兩個方面，一是確定車流徑路的管理主要包括兩個方面，一是確定全路的車流徑路方案（文件），即確定輸送各全路的車流徑路方案（文件），即確定輸送各支車流的正常徑路；二是在日常運輸工作中認支車流的正常徑路；二是在日常運輸工作中認真地執(zhí)行車流徑路文件，保證路網上車流的平真地執(zhí)行車流徑路文件，保證路網上車流的平穩(wěn)有序流動。穩(wěn)有序流動。第二節(jié)第二節(jié) 車流徑路方案的算法車流徑路方案的算法一、一、路網及車流的表示路網及車流的表示二、二、確定車流徑路方案的啟發(fā)式算法確定車流徑

18、路方案的啟發(fā)式算法三、三、車流徑路計算機管理系統(tǒng)車流徑路計算機管理系統(tǒng)路網及車流的表示路網及車流的表示l路網及車流描述是建立選擇車流徑路方案路網及車流描述是建立選擇車流徑路方案算法的基礎性工作。算法的基礎性工作。l網絡圖網絡圖G確定車流徑路方案的啟發(fā)式算法確定車流徑路方案的啟發(fā)式算法l最短徑路的計算方法：最短徑路的計算方法：Flod，Dijkstra，“動態(tài)動態(tài)廣深算法廣深算法”l以車公里數(shù)最小作為優(yōu)化的以車公里數(shù)最小作為優(yōu)化的目標目標l約束條件約束條件主要包括區(qū)段能力及其利用程度，以主要包括區(qū)段能力及其利用程度，以及一般情況下同一到站車流選用同一徑路和每及一般情況下同一到站車流選用同一徑路和

19、每支車流的不可分割等運輸組織上的要求支車流的不可分割等運輸組織上的要求l啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法車流徑路計算機管理系統(tǒng)車流徑路計算機管理系統(tǒng)l車流徑路信息計算機管理系統(tǒng)的內容車流徑路信息計算機管理系統(tǒng)的內容包括：確定全路車流徑路方案的算法包括：確定全路車流徑路方案的算法及相應實現(xiàn)軟件、路網的數(shù)字化描述、及相應實現(xiàn)軟件、路網的數(shù)字化描述、路網車流特定徑路準編譯、路網車流路網車流特定徑路準編譯、路網車流徑路輔助決策、路網車流徑路方案評徑路輔助決策、路網車流徑路方案評估、路網車流徑路輸出等。估、路網車流徑路輸出等。第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運行徑路車流運行徑路第三章第三章

20、裝車地直達列車編組計劃的編制裝車地直達列車編組計劃的編制第四章第四章 技術站列車編組計劃的編制技術站列車編組計劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行第三章第三章 裝車地直達列車裝車地直達列車編組計劃的編制編組計劃的編制第一節(jié)第一節(jié) 組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x、條件與評組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x、條件與評價準則價準則第二節(jié)第二節(jié) 裝車地直達列車編組方案及其效益分析裝車地直達列車編組方案及其效益分析第三節(jié)第三節(jié) 裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行第一節(jié)第一節(jié) 組織裝車地直達運輸組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x、條件與評價準則的意義、條件

21、與評價準則一、一、定義與分類定義與分類二、二、組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x三、三、組織直達列車的基本條件組織直達列車的基本條件四、四、衡量直達運輸效果的標準衡量直達運輸效果的標準定義與分類定義與分類l在裝車地區(qū)，由一個或幾個裝車站以自裝貨車在裝車地區(qū)，由一個或幾個裝車站以自裝貨車直接組成直達列車的車流組織方式，稱為直接組成直達列車的車流組織方式，稱為裝車裝車地直達運輸?shù)刂边_運輸。l在裝車地組織的直達列車，根據組織條件、到在裝車地組織的直達列車，根據組織條件、到站、車輛編掛辦法及運行條件的不同，可有多站、車輛編掛辦法及運行條件的不同，可有多種形式。種形式。定義與分類定義與分類

22、l從組織條件來看，直達列車可分為：從組織條件來看，直達列車可分為：始發(fā)直達列車始發(fā)直達列車、階梯直達列車階梯直達列車、基地直達列車基地直達列車。l從列車內貨車的到站來看，可分為：從列車內貨車的到站來看，可分為：到達同一卸車到達同一卸車站的一個或幾個卸車地點卸車，或到達國際過軌站的站的一個或幾個卸車地點卸車，或到達國際過軌站的直達列車；直達列車；反階梯直達列車；反階梯直達列車；到達同一樞紐內幾到達同一樞紐內幾個車站分卸的直達列車；個車站分卸的直達列車；到達卸車基地站卸車的直到達卸車基地站卸車的直達列車；達列車；到達技術站解體的直達列車。到達技術站解體的直達列車。l按直達列車內車輛的編掛辦法分按直

23、達列車內車輛的編掛辦法分l按直達列車的運行條件分按直達列車的運行條件分l快運貨物列車快運貨物列車l整列短途列車整列短途列車組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x：組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x：l可以實現(xiàn)運輸組織工作現(xiàn)代化與科學化可以實現(xiàn)運輸組織工作現(xiàn)代化與科學化l可獲得擴大運輸能力、降低運輸成本、減少國家流動資可獲得擴大運輸能力、降低運輸成本、減少國家流動資金、推遲鐵路基建投資期限等多方面的技術經濟效果金、推遲鐵路基建投資期限等多方面的技術經濟效果l是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式，對于促是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式，對于促進國民經濟的發(fā)展具有

24、重要的作用進國民經濟的發(fā)展具有重要的作用l是鐵路拓展市場、加強貨運營銷工作的重要保證是鐵路拓展市場、加強貨運營銷工作的重要保證l也是鐵路當前挖潛提效的重要途徑之一也是鐵路當前挖潛提效的重要途徑之一組織直達列車的基本條件組織直達列車的基本條件l發(fā)貨單位或發(fā)車站要有一定的貨運量和直達車流量，并發(fā)貨單位或發(fā)車站要有一定的貨運量和直達車流量，并且場庫容量、裝車能力和配線的長度能保證整列出車；且場庫容量、裝車能力和配線的長度能保證整列出車；l收貨單位或卸車站的場庫容量和卸車能力能保證整列或收貨單位或卸車站的場庫容量和卸車能力能保證整列或成批到卸的要求；成批到卸的要求；l空車供應要有保證；空車供應要有保證

25、；l要與現(xiàn)行技術站列車編組計劃相符合（以要與現(xiàn)行技術站列車編組計劃相符合（以圖圖231所所示為例）；示為例）；l對于組織在運行途中需要變更重量標準的直達列車，在對于組織在運行途中需要變更重量標準的直達列車，在變更站應有方便摘掛車組技術作業(yè)的設備條件，以及為變更站應有方便摘掛車組技術作業(yè)的設備條件，以及為欠軸列車補軸的合適車流。欠軸列車補軸的合適車流。衡量直達運輸效果的標準衡量直達運輸效果的標準l一種衡量直達運輸效果的標準是一種衡量直達運輸效果的標準是保證重要物資的優(yōu)先、保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時疏運快速、及時疏運l另一種衡量直達運輸效果的標準是另一種衡量直達運輸效果的標準是最大限度地減輕有

26、最大限度地減輕有關技術站的改編作業(yè)負荷關技術站的改編作業(yè)負荷l再一種衡量直達運輸效果的標準是再一種衡量直達運輸效果的標準是車小時節(jié)省車小時節(jié)省l在市場經濟條件下，衡量直達運輸效果的標準應該著在市場經濟條件下，衡量直達運輸效果的標準應該著眼于眼于鐵路企業(yè)的經濟效益鐵路企業(yè)的經濟效益，特別是長遠的經濟效益，特別是長遠的經濟效益衡量直達運輸效果的標準衡量直達運輸效果的標準l直達運輸?shù)牡慕洕б?，是通過與非直達運輸相比較直達運輸?shù)牡慕洕б?，是通過與非直達運輸相比較而顯示出來的。因此，只須比較這兩種車流組織方法而顯示出來的。因此，只須比較這兩種車流組織方法下節(jié)省與損失的不同部分。下節(jié)省與損失的不同部分

27、。）（流動基建運營直達KKEE第二節(jié)第二節(jié) 裝車地直達列車編組裝車地直達列車編組方案及其效益分析方案及其效益分析一、一、概述概述二、二、直達列車編組方案的定義及構成直達列車編組方案的定義及構成三、三、直達列車編組方案的效益分析直達列車編組方案的效益分析四、四、直達列車到達站圖的確定直達列車到達站圖的確定五、五、循環(huán)直達列車組織循環(huán)直達列車組織六、六、基地直達列車的組織基地直達列車的組織概述概述l裝車地可包括一個或若干個裝車站裝車地可包括一個或若干個裝車站l從整個裝車地來看聯(lián)合組織直達列車可能有以下好處：從整個裝車地來看聯(lián)合組織直達列車可能有以下好處： 擴大了直達列車吸收的車流量，增加了開行的直

28、達列擴大了直達列車吸收的車流量，增加了開行的直達列車數(shù)；車數(shù)； 延長了某些直達列車的運行距離，增加了無改編通過延長了某些直達列車的運行距離，增加了無改編通過技術站的總車數(shù)；技術站的總車數(shù)； 縮短了裝車地全部直達車流的停留時間總消耗?？s短了裝車地全部直達車流的停留時間總消耗。直達列車編組方案的定義及構成直達列車編組方案的定義及構成l裝車地發(fā)往相同運行方向的所有直達車流的組合形裝車地發(fā)往相同運行方向的所有直達車流的組合形式，稱為式，稱為裝車地某方向的一個直達列車編組方案裝車地某方向的一個直達列車編組方案。在一個直達列車編組方案中可能開行多種形式的直在一個直達列車編組方案中可能開行多種形式的直達列車

29、，即發(fā)站或到站或編組內容不同的直達列車，達列車，即發(fā)站或到站或編組內容不同的直達列車，其中每一種形式的直達列車稱為一個其中每一種形式的直達列車稱為一個直達列車方案直達列車方案。l首先確定有特殊要求的直達列車方案；然后，再就首先確定有特殊要求的直達列車方案；然后，再就剩下的直達列車方案進行相應的組合，通過技術經剩下的直達列車方案進行相應的組合，通過技術經濟比較，最終確定該方向最有利的直達列車編組方濟比較，最終確定該方向最有利的直達列車編組方案。案。直達列車編組方案的效益分析直達列車編組方案的效益分析l選擇最優(yōu)直達列車編組方案，一般是通過對該選擇最優(yōu)直達列車編組方案，一般是通過對該方向每一個直達列

30、車編組方案有關消耗的計算方向每一個直達列車編組方案有關消耗的計算來完成的。來完成的。l組織直達運輸?shù)牡檬匝b車地所裝全部車流組織直達運輸?shù)牡檬匝b車地所裝全部車流為基礎來進行分析計算。為基礎來進行分析計算。直達列車編組方案的效益分析直達列車編組方案的效益分析非直直EEEKmin全非直EEEmin技運卸裝EEEEE直達列車到達站圖的確定直達列車到達站圖的確定l為保證開到解體站的直達列車的編組辦法與為保證開到解體站的直達列車的編組辦法與列車運行前方各技術站的列車編組計劃相符列車運行前方各技術站的列車編組計劃相符合，最好事先根據方向上的列車編組計劃編合，最好事先根據方向上的列車編組計劃編制直達列

31、車到達站圖。制直達列車到達站圖。l如圖如圖232圖圖232循環(huán)直達列車組織循環(huán)直達列車組織l循環(huán)直達列車循環(huán)直達列車是以固定車底在裝卸站間循環(huán)往返是以固定車底在裝卸站間循環(huán)往返運行的直達列車，其運行的直達列車，其主要優(yōu)點主要優(yōu)點是能夠保證向大宗是能夠保證向大宗貨物裝車地點供應空車的穩(wěn)定性，為固定列車運貨物裝車地點供應空車的穩(wěn)定性，為固定列車運行線創(chuàng)造有利條件。當采用專用車輛時，并能加行線創(chuàng)造有利條件。當采用專用車輛時，并能加速車輛周轉、提高貨車靜載重和保證貨物的完整。速車輛周轉、提高貨車靜載重和保證貨物的完整。l這種直達列車這種直達列車可能會增加空車走行公里可能會增加空車走行公里，為此，為此，

32、一般應在一定情況下采用。一般應在一定情況下采用?；刂边_列車的組織基地直達列車的組織l當?shù)貐^(qū)內各主要裝車點過于分散且因設備條件限制當?shù)貐^(qū)內各主要裝車點過于分散且因設備條件限制不能整列出車時，或因支線牽引定數(shù)低于干線，直不能整列出車時，或因支線牽引定數(shù)低于干線，直達列車在干支線銜接站又無適當車流補軸時，以及達列車在干支線銜接站又無適當車流補軸時，以及組織基地直達列車可以增加直達列車數(shù)量、延長直組織基地直達列車可以增加直達列車數(shù)量、延長直達列車運行距離，有助于解決某些主要編組站作業(yè)達列車運行距離，有助于解決某些主要編組站作業(yè)困難時，組織困難時，組織基地直達列車基地直達列車可以收到更好的效果?？梢允?/p>

33、到更好的效果?；刂边_列車的組織基地直達列車的組織組織基地直達列車可獲得以下節(jié)?。航M織基地直達列車可獲得以下節(jié)?。簂縮短車輛在各裝車地點的停留時間；縮短車輛在各裝車地點的停留時間；l增加直達列車數(shù)量、延長直達列車運行距離；增加直達列車數(shù)量、延長直達列車運行距離；l當基地站設在變重站時，可免除直達列車的變重作業(yè)；當基地站設在變重站時，可免除直達列車的變重作業(yè)；l減少各裝車地點增修線路、擴建場庫、加強機械化裝減少各裝車地點增修線路、擴建場庫、加強機械化裝卸設備的投資及其日常維修費用。卸設備的投資及其日常維修費用?；刂边_列車的組織基地直達列車的組織組織基地直達列車而產生的損失主要有：組織基地直達列

34、車而產生的損失主要有：l增加基地站的改編工作量，延長了車輛在基地站增加基地站的改編工作量，延長了車輛在基地站的停留時間的停留時間）（）（車直直直直集直直直集hNmckthmckNt/l增加基地工作人員增加基地工作人員l增加用于基地站擴建或改建的投資及設備維修費增加用于基地站擴建或改建的投資及設備維修費基地直達列車的組織基地直達列車的組織l直達運輸方案的擬定和優(yōu)選直達運輸方案的擬定和優(yōu)選，可先通過簡單，可先通過簡單的分析計算確定一個輪廓方案，然后，在此的分析計算確定一個輪廓方案，然后，在此基礎上，再根據以往實踐經驗進行必要的調基礎上，再根據以往實踐經驗進行必要的調整。整。第三節(jié)第三節(jié) 裝車地直達

35、列車裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行編組計劃的編制與執(zhí)行一、一、裝車地直達列車編組計劃的編制步驟裝車地直達列車編組計劃的編制步驟二、二、執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施裝車地直達列車編組計劃的編制步驟裝車地直達列車編組計劃的編制步驟l裝車地直達運輸計劃通常采取裝車地直達運輸計劃通常采取上下結合的做法上下結合的做法進行進行編制。在保證達到主要目標的前提下，優(yōu)先采用經編制。在保證達到主要目標的前提下，優(yōu)先采用經濟效果高、在實際工作中易于實現(xiàn)的組織方式，并濟效果高、在實際工作中易于實現(xiàn)的組織方式，并根據貨流構成及裝卸站作業(yè)條件等因素，本著根據貨流構成及裝卸站作業(yè)條件等因

36、素，本著“先先遠后近、能高勿低遠后近、能高勿低”的精神。的精神。裝車地直達列車編組計劃的編制步驟裝車地直達列車編組計劃的編制步驟l先組織直接面向市場和有特定條件的直達列車，如先組織直接面向市場和有特定條件的直達列車，如“五定五定”班列、集裝箱直達列車、鮮活快貨、重載單元列車、循環(huán)直班列、集裝箱直達列車、鮮活快貨、重載單元列車、循環(huán)直達列車等，再組織一般的裝車地直達列車。達列車等，再組織一般的裝車地直達列車。l先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位的直達列車，再組織同一發(fā)站先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位的直達列車，再組織同一發(fā)站幾個發(fā)貨單位裝的直達列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的幾個發(fā)貨單位裝的直達列車，最后組

37、織幾個車站聯(lián)合配開的直達列車。直達列車。l先組織到達同一車站或同一專用線卸的直達列車，再組織到先組織到達同一車站或同一專用線卸的直達列車，再組織到達同一區(qū)段或樞紐內幾個站卸的直達列車，最后組織到達技達同一區(qū)段或樞紐內幾個站卸的直達列車，最后組織到達技術站解體的直達列車。術站解體的直達列車。l在一定條件下采用建立直達基地或聯(lián)合出車區(qū)的方法，把零在一定條件下采用建立直達基地或聯(lián)合出車區(qū)的方法，把零散車流匯集起來組織多個點配開的直達列車。散車流匯集起來組織多個點配開的直達列車。裝車地直達列車編組計劃的編制步驟裝車地直達列車編組計劃的編制步驟l裝車地直達運輸?shù)闹笜耍貉b車地直達運輸?shù)闹笜耍?編入裝車地直

38、達列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比編入裝車地直達列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比 編入裝車地直達列車的車流量占直達車流的百分比編入裝車地直達列車的車流量占直達車流的百分比總裝直總直UN直裝直直直UN裝車地直達列車編組計劃的編制步驟裝車地直達列車編組計劃的編制步驟 直達列車平均運程直達列車平均運程)(kmnlnl直直直均直 直達列車平均無改編通過技術站數(shù)直達列車平均無改編通過技術站數(shù)直直技技nnKK執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施l為保證裝車地直達列車編組計劃的實現(xiàn)，并努力擴為保證裝車地直達列車編組計劃的實現(xiàn)，并努力擴大直達運輸?shù)谋戎?，根據國內外鐵路的運營經驗，大直達運輸

39、的比重，根據國內外鐵路的運營經驗，主要可采取如下技術組織措施：主要可采取如下技術組織措施：了解大宗物資的產銷規(guī)律和動向，在裝卸區(qū)建立產、了解大宗物資的產銷規(guī)律和動向，在裝卸區(qū)建立產、供、運、銷聯(lián)合辦事機構、因地制宜地采用各種辦供、運、銷聯(lián)合辦事機構、因地制宜地采用各種辦法把大宗、穩(wěn)定的貨流最大程度地集中起來，為組法把大宗、穩(wěn)定的貨流最大程度地集中起來，為組織直達運輸創(chuàng)造條件?？椫边_運輸創(chuàng)造條件。執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施優(yōu)先安排直達列車的貨源、貨流，指定直達列車裝車優(yōu)先安排直達列車的貨源、貨流，指定直達列車裝車計劃、并在月、旬運輸方案中安排日歷裝車計劃，計劃、

40、并在月、旬運輸方案中安排日歷裝車計劃，排定直達運輸貨物的發(fā)送順序。排定直達運輸貨物的發(fā)送順序。嚴格監(jiān)督檢查裝車地直達列車的編組；配備專職人員嚴格監(jiān)督檢查裝車地直達列車的編組；配備專職人員負責直達列車的計劃、組織和統(tǒng)計分析工作，并及負責直達列車的計劃、組織和統(tǒng)計分析工作，并及時解決直達運輸和運輸方案中出現(xiàn)的問題。時解決直達運輸和運輸方案中出現(xiàn)的問題。統(tǒng)一規(guī)劃煤礦、冶金企業(yè)、港口和儲運基地的裝卸、統(tǒng)一規(guī)劃煤礦、冶金企業(yè)、港口和儲運基地的裝卸、倉儲設備以及工業(yè)編組站與鐵路聯(lián)軌站的修建與擴倉儲設備以及工業(yè)編組站與鐵路聯(lián)軌站的修建與擴建，以適應提高列車重量和發(fā)展直達運輸?shù)男枰?。建，以適應提高列車重量和發(fā)

41、展直達運輸?shù)男枰?。圖圖231第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運行徑路車流運行徑路第三章第三章 裝車地直達列車編組計劃的編制裝車地直達列車編組計劃的編制第四章第四章 技術站列車編組計劃的編制技術站列車編組計劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行第四章第四章 技術站列車技術站列車編組計劃的編制編組計劃的編制第一節(jié)第一節(jié) 編制技術站間單組列車編組計劃的一編制技術站間單組列車編組計劃的一般原理般原理第二節(jié)第二節(jié) 技術站單組列車編組計劃的傳統(tǒng)算法技術站單組列車編組計劃的傳統(tǒng)算法第三節(jié)第三節(jié) 技術站單組列車編組計劃的現(xiàn)代算法技術站單組列車編組

42、計劃的現(xiàn)代算法第四節(jié)第四節(jié) 分組列車編組計劃的編制分組列車編組計劃的編制第五節(jié)第五節(jié) 空車直達列車編組計劃的編制空車直達列車編組計劃的編制第六節(jié)第六節(jié) 管內列車編組計劃的編制管內列車編組計劃的編制第一節(jié)第一節(jié) 編制技術站間單組編制技術站間單組列車編組計劃的一般原理列車編組計劃的一般原理一、一、車流劃為單獨編組到達站的基本條件車流劃為單獨編組到達站的基本條件二、二、列車編組計劃按方向統(tǒng)一編制的必要性列車編組計劃按方向統(tǒng)一編制的必要性三、三、直線方向單組列車編組計劃可能方案數(shù)的計算直線方向單組列車編組計劃可能方案數(shù)的計算四、四、縮減直線方向單組列車編組計劃方案數(shù)的方法縮減直線方向單組列車編組計劃方

43、案數(shù)的方法五、五、單組列車編組計劃的計算方法單組列車編組計劃的計算方法車流劃為單獨編組到達站的基本條件車流劃為單獨編組到達站的基本條件l車流劃為單獨編組到達站的基本條件：車流劃為單獨編組到達站的基本條件： N直直 t節(jié)節(jié) cm式中式中N直直 某直達列車到達站日均車流量；某直達列車到達站日均車流量； t節(jié)節(jié) 車流無改編通過沿途技術站的時間節(jié)省。車流無改編通過沿途技術站的時間節(jié)省。l以圖以圖241所示為例所示為例圖圖241列車編組計劃按方向統(tǒng)一編制列車編組計劃按方向統(tǒng)一編制的必要性的必要性l方向上各技術站所產生的車流應以不同的組合方式編方向上各技術站所產生的車流應以不同的組合方式編入適當?shù)牧熊嚩鴮?/p>

44、其送往各自的目的地，這些車流的入適當?shù)牧熊嚩鴮⑵渌屯髯缘哪康牡?，這些車流的每一種組合方式為一個編組計劃方案。每一種組合方式為一個編組計劃方案。l滿足劃為單獨編組到達站基本條件的車流在一定條件滿足劃為單獨編組到達站基本條件的車流在一定條件下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時節(jié)省。下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時節(jié)省。l例例241：有關計算數(shù)據及編組計劃方案如圖：有關計算數(shù)據及編組計劃方案如圖242所示，三個列車編組計劃方案的計算結果列于表所示，三個列車編組計劃方案的計算結果列于表 241 中。中。圖圖242表表241列車編組計劃按方向統(tǒng)一編制列車編組計劃按方向統(tǒng)一編制的必要性的

45、必要性l方向上各技術站所產生的車流應以不同的組合方式編方向上各技術站所產生的車流應以不同的組合方式編入適當?shù)牧熊嚩鴮⑵渌屯髯缘哪康牡?，這些車流的入適當?shù)牧熊嚩鴮⑵渌屯髯缘哪康牡?，這些車流的每一種組合方式為一個編組計劃方案。每一種組合方式為一個編組計劃方案。l滿足劃為單獨編組到達站基本條件的車流在一定條件滿足劃為單獨編組到達站基本條件的車流在一定條件下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時節(jié)省。下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時節(jié)省。l例例241 l列車編組計劃方案：一方面，要保證有列車編組計劃方案：一方面，要保證有盡可能大的經盡可能大的經濟效果濟效果，使方案車小時消耗總額最小或節(jié)

46、省最大；另，使方案車小時消耗總額最小或節(jié)省最大；另一方面，方案的選擇還必須考慮一方面，方案的選擇還必須考慮實際執(zhí)行的可能性實際執(zhí)行的可能性。直線方向單組列車編組計劃可能直線方向單組列車編組計劃可能方案數(shù)的計算方案數(shù)的計算l單組列車編組計劃數(shù)學上可能的方案數(shù)取決單組列車編組計劃數(shù)學上可能的方案數(shù)取決于方向上的車流支數(shù)，從而也取決于方向上于方向上的車流支數(shù)，從而也取決于方向上參與計算的技術站數(shù)。參與計算的技術站數(shù)。l在有四個技術站的在有四個技術站的AD方向上，各技術站方向上，各技術站間的車流如圖間的車流如圖243所示。所示。圖圖243直線方向單組列車編組計劃可能直線方向單組列車編組計劃可能方案數(shù)的

47、計算方案數(shù)的計算l在車流合并方案中，由發(fā)站相同而到站相鄰的車流在車流合并方案中，由發(fā)站相同而到站相鄰的車流合并而成的方案稱為相鄰車流合并方案。合并而成的方案稱為相鄰車流合并方案。l在有四個技術站的方向上單組列車編組計劃的可能在有四個技術站的方向上單組列車編組計劃的可能方案如方案如圖圖244所示。所示。l某方向有某方向有n個技術站時全部可能編組計劃方案數(shù)個技術站時全部可能編組計劃方案數(shù)q(n)縮減直線方向單組列車編組計劃縮減直線方向單組列車編組計劃方案數(shù)的方法方案數(shù)的方法1、剔除顯然不利方案、剔除顯然不利方案l顯然不利方案顯然不利方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中，存在于不相鄰車流合并的編組方

48、案中，它額外增加了編組方案中的改編車小時消耗它額外增加了編組方案中的改編車小時消耗 額外增加一次改編作業(yè)額外增加一次改編作業(yè) 選擇了較大的選擇了較大的t節(jié)節(jié)值而導致改編車小時消耗的增加值而導致改編車小時消耗的增加（如圖（如圖245為顯然不利方案示例圖）為顯然不利方案示例圖）圖圖245縮減直線方向單組列車編組計劃縮減直線方向單組列車編組計劃方案數(shù)的方法方案數(shù)的方法2、減少同時參與計算的技術站數(shù)目、減少同時參與計算的技術站數(shù)目l可根據車流集散規(guī)律把全路劃分為多個鐵路地區(qū)或方向，可根據車流集散規(guī)律把全路劃分為多個鐵路地區(qū)或方向，使每個地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站（又稱支使每個地區(qū)或方向具有一定

49、數(shù)目的主要編組站（又稱支點站），并將整個方向的單組列車編組計劃計算工作分點站），并將整個方向的單組列車編組計劃計算工作分為兩個階段來進行：先計算方向上各主要編組站（支點為兩個階段來進行：先計算方向上各主要編組站（支點站）的編組計劃，然后在其計算結果的基礎上進一步計站）的編組計劃，然后在其計算結果的基礎上進一步計算各相鄰主要編組站之間各技術站的編組計劃算各相鄰主要編組站之間各技術站的編組計劃l如圖如圖246為為AD方向分階段計算單組列車編組計劃方向分階段計算單組列車編組計劃示意圖示意圖圖圖246縮減直線方向單組列車編組計劃縮減直線方向單組列車編組計劃方案數(shù)的方法方案數(shù)的方法選為支點站的地點應是：

50、選為支點站的地點應是：l車流大量產生或消失的地點；車流大量產生或消失的地點；l有強大技術設備和改編作業(yè)能力的編組站；有強大技術設備和改編作業(yè)能力的編組站；l變更列車重量標準或換算長度的地點；變更列車重量標準或換算長度的地點；l地理上的自然分界點；地理上的自然分界點；l設于幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站。設于幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站。單組列車編組計劃的計算方法單組列車編組計劃的計算方法l傳統(tǒng)的方法：絕對計算法、分析計算法傳統(tǒng)的方法：絕對計算法、分析計算法l現(xiàn)代的方法：利用計算機求解的新算法現(xiàn)代的方法：利用計算機求解的新算法第二節(jié)第二節(jié) 技術站單組列車技術站單組列車編組計劃的傳統(tǒng)算法

51、編組計劃的傳統(tǒng)算法一、一、分析計算法的理論基礎分析計算法的理論基礎二、二、表格分析法表格分析法三、三、直接計算法直接計算法分析計算法的理論基礎分析計算法的理論基礎l分析計算法分析計算法的實質就是按一定的步驟和方法首先建立的實質就是按一定的步驟和方法首先建立一個初始方案，通過靈活運用根據車流分合原理所制一個初始方案，通過靈活運用根據車流分合原理所制定的一系列判別條件或準則，對初步建立的各具體編定的一系列判別條件或準則，對初步建立的各具體編組到達站進行檢查和分析，研究撤消或補充某些編組組到達站進行檢查和分析，研究撤消或補充某些編組到達站的合理性，用所求得的較優(yōu)方案來替代初始方到達站的合理性，用所求

52、得的較優(yōu)方案來替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。案，以逐步逼近最佳方案。l基本原理：以某支車流能否滿足基本原理：以某支車流能否滿足必要條件必要條件、充分條件充分條件和和絕對條件絕對條件為依據，來確定該支車流是否應劃為單獨為依據，來確定該支車流是否應劃為單獨的直達編組到達站。的直達編組到達站。分析計算法的理論基礎分析計算法的理論基礎l必要條件必要條件：即車流劃為單獨編組到達站的基本條件：即車流劃為單獨編組到達站的基本條件l充分條件充分條件：是檢查遠程車流應否并入其共同運行徑路：是檢查遠程車流應否并入其共同運行徑路上較短編組到達站的主要條件（充分條件示意圖如下上較短編組到達站的主要條件（充分條件示

53、意圖如下圖所示）圖所示）cmtNcmtN）（或節(jié)直節(jié)直cmtNcmtN）（或超節(jié)遠超節(jié)遠圖圖247分析計算法的理論基礎分析計算法的理論基礎l絕對條件絕對條件：必開條件：必開條件cmNt最小節(jié)表格分析法表格分析法l表格分析法表格分析法利用特制的計算表格為工具，首先按必要利用特制的計算表格為工具，首先按必要條件和絕對條件求得最大可能的直達方案作為初始方條件和絕對條件求得最大可能的直達方案作為初始方案，然后根據充分條件依次比較，通過各種不同的壓案，然后根據充分條件依次比較，通過各種不同的壓縮直達距離的方式而得到越來越有利的車流組合方案，縮直達距離的方式而得到越來越有利的車流組合方案，直到不可能取得更

54、多的車小時節(jié)省為止，即可得出最直到不可能取得更多的車小時節(jié)省為止，即可得出最經濟有利的方案。經濟有利的方案。l計算表格形式如圖計算表格形式如圖248所示。所示。圖圖248表格分析法表格分析法l利用表格分析法計算單組列車編組計劃的步驟及方法利用表格分析法計算單組列車編組計劃的步驟及方法例例242lAF方向技術站分布、車流及計算資料如圖方向技術站分布、車流及計算資料如圖249所示所示l計算步驟如圖計算步驟如圖2410所示所示lAF方向列車編組計劃方案圖如圖方向列車編組計劃方案圖如圖2411所示所示圖圖249圖圖2410圖圖2411表格分析法表格分析法例例243lAG方向技術站分布、車流及計算資料如

55、圖方向技術站分布、車流及計算資料如圖2412所示所示lAG方向列車編組計劃方案圖方向列車編組計劃方案圖(1)如圖如圖2412所示所示lAG方向列車編組計劃方案圖方向列車編組計劃方案圖(2)如圖如圖2413所示所示圖圖2412圖圖2413直接計算法直接計算法l直接計算法直接計算法又稱快速逼近法，它是博采單又稱快速逼近法，它是博采單組列車編組計劃各種分析計算法之長，利組列車編組計劃各種分析計算法之長，利用用方向車流圖方向車流圖，按照一定的判別準則和計，按照一定的判別準則和計算程序，直接列出與方向上最優(yōu)編組計劃算程序，直接列出與方向上最優(yōu)編組計劃方案非常接近的方案非常接近的初始方案初始方案，爾后根據

56、各技，爾后根據各技術站設備條件和改編能力等限制因素或某術站設備條件和改編能力等限制因素或某種特殊要求，通過種特殊要求，通過局部調整局部調整來最終確定經來最終確定經濟可行的方案。濟可行的方案。直接計算法直接計算法 直接計算法在選擇列入初始方案的編組到達站的過程中，直接計算法在選擇列入初始方案的編組到達站的過程中，要求特別注意以下幾點：要求特別注意以下幾點：l最大限度地利用滿足最大限度地利用滿足絕對條件絕對條件的單支車流（必開到達站的單支車流（必開到達站的車流）來吸收小股遠程車流，以減少編組到達站數(shù)。的車流）來吸收小股遠程車流，以減少編組到達站數(shù)。l作為補充開行的編組到達站，應考慮以最少的編組到達

57、作為補充開行的編組到達站，應考慮以最少的編組到達站數(shù)獲取最大的無改編通過技術站次數(shù)。站數(shù)獲取最大的無改編通過技術站次數(shù)。l盡量使大股車流在盡量使大股車流在t節(jié)節(jié)值最小的技術站改編，直達列車在值最小的技術站改編，直達列車在cm值較小的車站編組，以減少車小時消耗。值較小的車站編組，以減少車小時消耗。直接計算法直接計算法利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法：主要步驟和方法：1. 編組去向別車流圖編組去向別車流圖2. 確定初始方案確定初始方案3. 通過局部調整確定最終方案通過局部調整確定最終方案直接計算法直接計算法1. 編組去向別車流圖編組

58、去向別車流圖這是計算前的準備工作。圖上應載明鐵路方向及這是計算前的準備工作。圖上應載明鐵路方向及其支點站名稱，各站的其支點站名稱，各站的cm及及t節(jié)節(jié)標準，用于該方向標準，用于該方向直達到達站的編組線數(shù)量和改編能力，表示車流直達到達站的編組線數(shù)量和改編能力，表示車流發(fā)到站的箭頭線，車流編號及數(shù)量，各支車流無發(fā)到站的箭頭線，車流編號及數(shù)量，各支車流無改編通過有關技術站相應的車小時節(jié)省改編通過有關技術站相應的車小時節(jié)省Nt節(jié)節(jié)值等。值等。并標注必開到達站車流。并標注必開到達站車流。直接計算法直接計算法2. 確定初始方案確定初始方案 這一步驟最為重要。初始方案選得好可以減少調整這一步驟最為重要。初始

59、方案選得好可以減少調整次數(shù)，加快計算工作進度。具體的工作進程是：次數(shù)，加快計算工作進度。具體的工作進程是：l（1）將滿足絕對條件的必開到達站按其發(fā)到站以）將滿足絕對條件的必開到達站按其發(fā)到站以箭頭線一一畫在車流去向圖下方初始方案圖中的相箭頭線一一畫在車流去向圖下方初始方案圖中的相應位置上。應位置上。l（2）確定各必開直達到達站應吸收的車流。）確定各必開直達到達站應吸收的車流。直接計算法直接計算法2. 確定初始方案確定初始方案l（3）對于在中間技術站到發(fā)并在途中個別車站能滿足充）對于在中間技術站到發(fā)并在途中個別車站能滿足充分條件的單支車流（或稱準必開到達站）以及一站節(jié)省分條件的單支車流（或稱準必

60、開到達站）以及一站節(jié)省Nt節(jié)節(jié) 0.8cm的短程單支車流，如其發(fā)到站的的短程單支車流，如其發(fā)到站的t節(jié)節(jié)不大于其不大于其運行途中各站的運行途中各站的t節(jié)節(jié)，且與相鄰小股車流合并后能滿足絕，且與相鄰小股車流合并后能滿足絕對條件時，可按必開到達站處理。對條件時，可按必開到達站處理。l（4）將肯定要并入必開到達站中去的車流，在車流去向）將肯定要并入必開到達站中去的車流，在車流去向圖中也作上相應的標記，表示該車流不再參加以后的計圖中也作上相應的標記，表示該車流不再參加以后的計算。算。直接計算法直接計算法2. 確定初始方案確定初始方案l（5）選擇適當截流點，使其余尚未被第一批已）選擇適當截流點，使其余尚