旅客列車(chē)開(kāi)行方案畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：學(xué)習(xí)中心（函授站）：專(zhuān) 業(yè)：姓 名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年3月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書(shū)與版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫(xiě)作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書(shū)籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門(mén)和國(guó)家相關(guān)教育主管部門(mén)呈

2、交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_年_月_日指導(dǎo)教師簽名：_年_月_日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)層次專(zhuān)業(yè)姓名題目指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見(jiàn)答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給：級(jí)專(zhuān)業(yè) 學(xué)生設(shè)計(jì)（論文）題目：一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容二、基本要求三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題四、主要技術(shù)指標(biāo)五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開(kāi) 題 報(bào) 告題目：我國(guó)民營(yíng)企業(yè)人力資源管理的不足與對(duì)策學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)： 年 月 日一、 文

3、獻(xiàn)綜述自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)企業(yè)在全國(guó)范圍遍地開(kāi)花。但民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展情況在很多方面要比國(guó)營(yíng)企業(yè)更加艱難，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的平均壽命在35年，猶如曇花一現(xiàn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展民營(yíng)企業(yè)也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，參與經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，也面臨全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。目前，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占重要的地位。但隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日漸完善，民營(yíng)企業(yè)在發(fā)展上也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題信用不足、融資困難、人才流失等一系列問(wèn)題，然而最為嚴(yán)重是人才問(wèn)題。進(jìn)入知識(shí)高度膨脹的社會(huì)民營(yíng)企業(yè)的人才素質(zhì)已經(jīng)跟不上高速發(fā)展的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要這也嚴(yán)重阻礙了民營(yíng)企業(yè)進(jìn)步的發(fā)展。因此民營(yíng)企業(yè)迫切

4、需要大批的高素質(zhì)的人力資源，人力資源是企業(yè)最重要的資源，是企業(yè)所有生產(chǎn)要素中最能動(dòng)、最活躍的因素，是在企業(yè)中猶如新鮮的血液。一個(gè)企業(yè)發(fā)展的好壞，和一個(gè)好的人力資源管理體系是分不開(kāi)的。但是民營(yíng)企業(yè)最初的創(chuàng)業(yè)到發(fā)展是有很多弊端的。又在低水平的管理中發(fā)展，家族式發(fā)展，關(guān)系中發(fā)展等，根本就沒(méi)有人力資源的概念。沒(méi)有完整的薪酬管理制度，忽視員工的自身發(fā)展，又急需高素質(zhì)人才，但是企業(yè)不良人力資源管理又留不住人才，以至于企業(yè)的發(fā)展陷入諸多困難。難以持續(xù)發(fā)展，最后民營(yíng)企業(yè)走向失敗。在此背景下研究民營(yíng)企業(yè)人力資源問(wèn)題與對(duì)策使大部分民營(yíng)企業(yè)能夠吸引人才、培養(yǎng)人才、留住人才讓他們?nèi)谌氲狡髽I(yè)中并發(fā)揮其作用才能使民營(yíng)企業(yè)

5、在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟在國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。填寫(xiě)說(shuō)明：指根據(jù)論文題目查閱參考文獻(xiàn)，通過(guò)文獻(xiàn)的閱讀寫(xiě)清該課題內(nèi)容的國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀、基本研究方法、當(dāng)前存在的問(wèn)題、發(fā)展動(dòng)向，進(jìn)而引出開(kāi)展本設(shè)計(jì)（論文）研究的內(nèi)容、意義、必要性和價(jià)值等（頁(yè)面大小可以根據(jù)字?jǐn)?shù)多少調(diào)整）。請(qǐng)刪除填寫(xiě)說(shuō)明二、選題的目的和意義三、研究方案（框架）填寫(xiě)說(shuō)明：寫(xiě)明研究所用的理論基礎(chǔ)、研究方法、研究步驟、預(yù)期成果（效果）等。（頁(yè)面大小可以根據(jù)字?jǐn)?shù)多少調(diào)整）請(qǐng)刪除填寫(xiě)說(shuō)明四、進(jìn)度計(jì)劃五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)填寫(xiě)說(shuō)明：查閱資料是否全面，提出的研究方案和計(jì)劃進(jìn)度是否可行，還有什么需要注意和改進(jìn)的方面，是否同意按學(xué)生提出的計(jì)劃進(jìn)

6、行等。請(qǐng)刪除填寫(xiě)說(shuō)明指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報(bào) 告題目：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：一、進(jìn)展情況二、指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師： 年 月 日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問(wèn)題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中文摘要摘要：中文摘要應(yīng)將學(xué)位論文的內(nèi)容要點(diǎn)簡(jiǎn)短明了地表達(dá)出來(lái)，約300500字，字體為宋體小四號(hào)。內(nèi)容應(yīng)包括工作目的、研究方法、成果和結(jié)論。要突出本論文的創(chuàng)新點(diǎn)，語(yǔ)言力求精煉。為了便于文獻(xiàn)檢索，應(yīng)在本頁(yè)下方另起一行注明論文的關(guān)鍵詞（3-5個(gè)），如有可能，盡量采用漢語(yǔ)主題詞表等詞表提供的規(guī)范詞。關(guān)鍵詞：ABSTRACTTitle: ABSTRACT:一般為300個(gè)左右實(shí)詞。KEYWORDS

7、：目錄中文摘要iABSTRACTii1 緒論11.1 選題背景11.2 選題的目的與意義11.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀21.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀41.3.3 小結(jié)51.4 研究?jī)?nèi)容51.5 研究思路與論文結(jié)構(gòu)52 82.1 82.1.1 93 103.1 103.1.1 104 114.1 114.1.1 115 結(jié)論12參考文獻(xiàn)13附錄A 141緒論簡(jiǎn)要說(shuō)明畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的、范圍、相關(guān)領(lǐng)域的前人工作和知識(shí)空白、理論基礎(chǔ)和分析、研究設(shè)想、研究方法和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、預(yù)期結(jié)果和意義等。應(yīng)言簡(jiǎn)意賅，不要與摘要雷同，不要成為摘要的注釋。一般教科書(shū)中有的知識(shí)，在引言中不必贅述。以

8、下為緒論示例。1.1 選題背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快、人民生活水平的不斷提高，運(yùn)輸需求顯得越來(lái)越旺盛，既有的運(yùn)輸能力已表現(xiàn)出明顯的不足，特別是鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，我國(guó)制定了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加快我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)，到2020年我國(guó)鐵路線(xiàn)路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，復(fù)線(xiàn)率和電氣化率均達(dá)到50%。形成以新建1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨架，既有提速線(xiàn)路為補(bǔ)充的3萬(wàn)公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路的線(xiàn)路里程將比目前世界高速鐵路總里程的2倍還要多。可以說(shuō)我國(guó)在高速鐵路建設(shè)方面，將要用15年的時(shí)間走完世界所

9、有發(fā)達(dá)國(guó)家近半個(gè)世紀(jì)走完的道路。這3萬(wàn)公里快速客運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)，將使我國(guó)旅客運(yùn)輸邁上一個(gè)新臺(tái)階。1.2 選題的目的與意義我國(guó)學(xué)者對(duì)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制經(jīng)過(guò)多年的不斷研究和探索，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和方法。這種經(jīng)驗(yàn)和方法在過(guò)去客貨混行的運(yùn)輸條件下發(fā)揮了巨大的作用，但面對(duì)高密度、小編組、公交化、高速快捷的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的大力建設(shè)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)顯然需要相應(yīng)的調(diào)整。所以有必要借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)及理念，結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)情況，建立適合成網(wǎng)條件下列車(chē)開(kāi)行方案的編制方法。深入研究客流發(fā)展變化的特征及趨勢(shì)，充分考慮旅客的出行需求，了解國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展水平、旅客消費(fèi)觀念等因素的變化，將旅客換乘與開(kāi)行方案

10、一體化設(shè)計(jì)，使得鐵路更好地適應(yīng)未來(lái)旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。基于分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的周期性列車(chē)開(kāi)行方案是指根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)等級(jí)的不同選擇列車(chē)的起訖點(diǎn)，將開(kāi)行方案按照一定的周期設(shè)計(jì)，使開(kāi)行方案適合周期性運(yùn)行圖的鋪畫(huà)，在每周期內(nèi)列車(chē)的起訖點(diǎn)、頻率、徑路基本相同。基于分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的周期性列車(chē)開(kāi)行方案起訖點(diǎn)規(guī)律、數(shù)量較少，主要節(jié)點(diǎn)間列車(chē)開(kāi)行頻率高，旅客出行時(shí)間靈活，方便度高。對(duì)于長(zhǎng)途旅客充分利用新型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站換乘方便的優(yōu)勢(shì)，采取靈活多樣的方式制定列車(chē)的換乘銜接方案?；诜旨?jí)節(jié)點(diǎn)的周期性開(kāi)行方案符合旅客出行規(guī)律，能最大限度地方便旅客，提高服務(wù)頻率，減少等待時(shí)間，使旅客總體的旅行時(shí)間降低，這有利于提升我國(guó)鐵路的

11、服務(wù)水平，提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。旅客列車(chē)開(kāi)行方案是合理利用線(xiàn)路設(shè)施和技術(shù)設(shè)備確定服務(wù)水平的服務(wù)計(jì)劃，確定列車(chē)種類(lèi)、對(duì)數(shù)的組合和各方向列車(chē)之間的協(xié)調(diào)配合的方案，也是旅客運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。旅客列車(chē)開(kāi)行方案是旅客列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)的基礎(chǔ)，并和旅客列車(chē)運(yùn)行圖一起作為旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織的重要技術(shù)文件，對(duì)整個(gè)旅客運(yùn)輸組織工作有很重要的指導(dǎo)作用。旅客列車(chē)開(kāi)行方案在旅客列車(chē)運(yùn)行組織工作中，處于承前啟后的關(guān)鍵位置，對(duì)開(kāi)行方案的優(yōu)化研究不僅有助于深化需求與能力適應(yīng)性分析，更有助于良好開(kāi)展運(yùn)行圖的編制工作，有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)車(chē)組使用方案、乘務(wù)員運(yùn)用方案和開(kāi)展日常的調(diào)度指揮工作。1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀旅客列車(chē)開(kāi)

12、行方案的編制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不僅與客流量大小有關(guān)，還與客流成分及旅客出行特點(diǎn)密切相關(guān)。面對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)行方案的編制做了大量的研究?？土鹘Y(jié)構(gòu)及特性是影響開(kāi)行方案的主要因素之一。根據(jù)客流的起訖點(diǎn)，可以將客流分為本線(xiàn)客流和跨線(xiàn)客流。跨線(xiàn)客流是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織的重點(diǎn)之一。文獻(xiàn)1分析了跨線(xiàn)客流的輸送問(wèn)題，提出全部中速列車(chē)輸送、高速列車(chē)下線(xiàn)加換乘及高速列車(chē)下線(xiàn)加中速列車(chē)上高速線(xiàn)輸送跨線(xiàn)客流的3種模式，并將高速列車(chē)下線(xiàn)模式分為以高速站為中心的“朝發(fā)夕歸”式、以其他線(xiàn)車(chē)站為中心的“朝發(fā)夕歸”式、不對(duì)稱(chēng)“夕發(fā)朝至”式、“夕發(fā)朝至”式四種，并對(duì)三種模式從動(dòng)車(chē)組利用、旅客旅行時(shí)間節(jié)省和

13、旅客需求適應(yīng)程度等方面對(duì)三種模式進(jìn)行了比較。文獻(xiàn)2通過(guò)分析跨線(xiàn)客流的特點(diǎn)、性質(zhì)、出行規(guī)律和選擇旅行的方式，將跨線(xiàn)客流分為必然換乘客流、自愿換乘客流、直接過(guò)線(xiàn)中速客流、直接過(guò)線(xiàn)常速客流?？缇€(xiàn)客流的輸送方式有以下幾種方案：1.客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)只開(kāi)行高速旅客列車(chē)，跨線(xiàn)客流在銜接站換乘高速旅客列車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)換乘方案)。2.高速旅客列車(chē)除在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行外，還下到相鄰線(xiàn)上運(yùn)行，跨線(xiàn)客流由高速列車(chē)運(yùn)送 (簡(jiǎn)稱(chēng)下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))。3.高速列車(chē)只在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行，相鄰線(xiàn)路上的中速列車(chē)上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行，跨線(xiàn)客流由中速列車(chē)運(yùn)送(簡(jiǎn)稱(chēng)上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))。4.跨線(xiàn)客流在銜接站選擇公路等其他交通方式。在停靠站設(shè)計(jì)方面，文獻(xiàn)3主要對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)個(gè)性化

14、停站方案與平均化停站方案做了詳細(xì)的分析，并從周期運(yùn)行圖周期的確定、列車(chē)停站方式數(shù)量的確定、列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)的確定、不同停站方案的列車(chē)對(duì)數(shù)組合比較三個(gè)方面提出客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客流密集區(qū)段周期運(yùn)行圖中列車(chē)開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)原則，并運(yùn)用以上原理對(duì)京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)滬寧段列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)以及方案的比選。文獻(xiàn)4分析了合并式列車(chē)開(kāi)行方案對(duì)高速鐵路運(yùn)輸組織的影響，根據(jù)分析結(jié)果，探討了合并式列車(chē)開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)原則與方法。合并式列車(chē)開(kāi)行方案的服務(wù)頻率大于當(dāng)前設(shè)計(jì)的列車(chē)開(kāi)行方案，可供旅客選擇的車(chē)次增多，時(shí)間自由度增大，對(duì)吸引中、長(zhǎng)途旅客十分有利；可以提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)用效率，減少動(dòng)車(chē)組需要數(shù)量?？土黝A(yù)測(cè)和客流分配是開(kāi)行方案研究的重要組

15、成部分，文獻(xiàn)2分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客流特征，并從本線(xiàn)客流、跨線(xiàn)客流、誘增客流三個(gè)方面研究了客流預(yù)測(cè)模型，運(yùn)用靈敏度分析法分析了列車(chē)的速度、密度、票價(jià)、舒適度、安全性和開(kāi)行距離等方面對(duì)客流的影響；從客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)的能力協(xié)調(diào)、盡量減少旅客換乘、到發(fā)時(shí)間適當(dāng)三方面考慮了旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制原則。關(guān)于開(kāi)行方案的模型與算法，國(guó)內(nèi)學(xué)者做了不少研究。運(yùn)用較多的模型為雙層規(guī)劃模型。文獻(xiàn)5提出旅客出行方便度概念，研究了不同時(shí)段旅客出行的方便度，并繪制了方便度曲線(xiàn)，分析了不同類(lèi)型列車(chē)的客流平衡條件，建立不同類(lèi)型列車(chē)的廣義費(fèi)用函數(shù)，在此基礎(chǔ)上，建立制定客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行方案的多目標(biāo)雙層規(guī)劃模型。文獻(xiàn)6在分析了最小成本和

16、最大收益的兩種傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用、旅行方便與舒適程度等因素對(duì)市場(chǎng)的影響，以及運(yùn)輸能力與需求的關(guān)系，構(gòu)造了兩點(diǎn)間旅客列車(chē)開(kāi)行方案決策模型。文獻(xiàn)7在既有線(xiàn)旅客列車(chē)開(kāi)行方案研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展規(guī)劃，分析了旅客列車(chē)開(kāi)行方案的相關(guān)費(fèi)用和優(yōu)化目標(biāo)，均衡考慮企業(yè)利益和旅客需求，將列車(chē)開(kāi)行方案與旅客換乘方案相結(jié)合，以客流在鐵路換乘網(wǎng)絡(luò)上的分配作為下層規(guī)劃，建立旅客列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。通過(guò)抽象歸納制定了開(kāi)行方案的原則，將開(kāi)行方案優(yōu)化與客運(yùn)徑路的確定、旅客換乘網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、旅客換乘的客流分配、旅客列車(chē)停站優(yōu)化、旅客列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)分析等相關(guān)問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)基

17、于模擬退火算法求解的優(yōu)化算法；根據(jù)優(yōu)化模型和求解算法，開(kāi)發(fā)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化系統(tǒng)。旅客列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是一個(gè)多指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，需要采用一定的量化手段，進(jìn)行綜合評(píng)定，主要方法有主成分分析法、模糊評(píng)判法、層次分析法、Delphi法等。開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)是評(píng)價(jià)開(kāi)行方案質(zhì)量的重要參考指標(biāo)，為優(yōu)化開(kāi)行方案提供依據(jù)。國(guó)內(nèi)學(xué)者主要考慮了經(jīng)濟(jì)效益和旅客出行需求。文獻(xiàn)8分析比較了各種跨線(xiàn)列車(chē)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，并運(yùn)用該方法分析了鄭武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行方案。該方法主要考慮了兩方面因素，一方面為鐵路運(yùn)營(yíng)效益，另一方面為旅客出行需求。文獻(xiàn)9考慮了評(píng)價(jià)指標(biāo)的相互替代性和相關(guān)性，運(yùn)

18、用聚類(lèi)分析法簡(jiǎn)化了指標(biāo)體系的規(guī)模；采用主成分分析方法評(píng)價(jià)分析了開(kāi)行方案。國(guó)外研究現(xiàn)狀基于高速鐵路的不斷發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)客運(yùn)需求不斷變化，國(guó)外學(xué)者一直在探究先進(jìn)的高速鐵路旅客列車(chē)運(yùn)輸組織、客運(yùn)產(chǎn)品（包括列車(chē)開(kāi)行方案、列車(chē)運(yùn)行圖和客票）設(shè)計(jì)及優(yōu)化理論，以使高速鐵路更好地為旅客服務(wù)，創(chuàng)造良好的綜合效益。日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)際在旅客列車(chē)運(yùn)輸組織、行車(chē)組織和列車(chē)開(kāi)行方案方面已經(jīng)取得較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外高速鐵路廣泛采用周期性列車(chē)開(kāi)行方案和運(yùn)行圖，其主要優(yōu)點(diǎn)是便于旅客對(duì)列車(chē)時(shí)刻表的記憶，對(duì)不同列車(chē)換乘的優(yōu)化設(shè)計(jì)增加旅客乘車(chē)的便捷性；從運(yùn)營(yíng)者的角度，周期性列車(chē)開(kāi)行方案和運(yùn)行圖易于管理，并能帶動(dòng)售票方式、車(chē)站

19、工作組織的變化。在高速鐵路的發(fā)展中，各國(guó)國(guó)情不同，列車(chē)開(kāi)行方案有各自的特點(diǎn)。日本、法國(guó)為高速專(zhuān)用型，德國(guó)、意大利為客貨混行型，因而編制的開(kāi)行方案也有所區(qū)別。日本采用適合規(guī)格化運(yùn)行圖的列車(chē)開(kāi)行方案，德國(guó)則編制適合分時(shí)運(yùn)行圖的列車(chē)開(kāi)行方案。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)客車(chē)開(kāi)行方案的成本、收益和數(shù)學(xué)描述等方面的研究相對(duì)深入一些，文獻(xiàn)10研究了網(wǎng)絡(luò)條件下多種列車(chē)組合情形，討論了具有周期時(shí)刻表的開(kāi)行方案優(yōu)化問(wèn)題。文獻(xiàn)11采用模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃來(lái)研究臺(tái)灣高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案，建立了單條鐵路線(xiàn)上城際高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型，目標(biāo)函數(shù)包括經(jīng)營(yíng)者的總體運(yùn)營(yíng)成本最少和旅客總旅行時(shí)間最少兩個(gè)方面，由于路網(wǎng)規(guī)模小、客流

20、密度大，其開(kāi)行方案具有公交化運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)。小結(jié)目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅客列車(chē)開(kāi)行方案的研究范圍多數(shù)局限于某一條線(xiàn)路，所運(yùn)用的理論比較經(jīng)典，模型也適應(yīng)我國(guó)的國(guó)情，但這些研究基本沒(méi)有考慮客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)后列車(chē)開(kāi)行方案的編制方法。如何設(shè)計(jì)成網(wǎng)條件下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)周期性開(kāi)行方案，如何合并或截?cái)嗫土鳎每蛽Q乘）使得客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)提供更高的服務(wù)頻率，如何合理設(shè)計(jì)旅客換乘來(lái)減少旅客的整體候車(chē)時(shí)間，以達(dá)到旅客旅行時(shí)間最短。這都是我們面臨的新課題。本論文主要研究我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)條件后列車(chē)周期性開(kāi)行方案的編制方法。1.4 研究?jī)?nèi)容根據(jù)國(guó)內(nèi)外旅客列車(chē)開(kāi)行方案的研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，本研究將重點(diǎn)研究以下內(nèi)容：1.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析我國(guó)未來(lái)客運(yùn)專(zhuān)

21、線(xiàn)網(wǎng)（區(qū)際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)和城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如路網(wǎng)長(zhǎng)度、路網(wǎng)性能、路網(wǎng)分布、平均站間距等，考慮節(jié)點(diǎn)城市的軌道交通建設(shè)狀況，分析節(jié)點(diǎn)城市的旅客換乘條件；根據(jù)相關(guān)資料確定分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。2.客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案影響因素分析在闡述鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的定義及作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的實(shí)際情況，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案的主要要素進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對(duì)影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述。3.周期性開(kāi)行方案框架方案的編制根據(jù)分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)、各客流區(qū)段的客流密度及旅行時(shí)間，初步確定以周期性開(kāi)行方案為基礎(chǔ)的區(qū)段，進(jìn)一步細(xì)分客流，分別劃分出以周期性開(kāi)行和非周期開(kāi)行的客流，并初步確定開(kāi)行頻率，根

22、據(jù)分析結(jié)果及旅行時(shí)間，推算列車(chē)開(kāi)行方案的框架方案。4.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)周期性開(kāi)行方案進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。1.5 研究思路與論文結(jié)構(gòu)本研究的研究路線(xiàn)如圖1-1所示。圖1-1 研究路線(xiàn)圖注：由于本研究涉及整個(gè)路網(wǎng)，工作量大，考慮因素多，研究?jī)?nèi)容復(fù)雜，重點(diǎn)考慮了高速列車(chē)的周期性開(kāi)行方案，圖中虛線(xiàn)部分表示在本論文中沒(méi)做。根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六章。第一章簡(jiǎn)要介紹選題背景、選題目的和意義、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第二章分析了我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際客運(yùn)系統(tǒng)、提速干線(xiàn)的建設(shè)情況，繪制了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖，并建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)；根據(jù)既有線(xiàn)某年的客票數(shù)據(jù)、結(jié)合設(shè)計(jì)院提供的部分規(guī)劃年的預(yù)測(cè)客

23、流，預(yù)測(cè)了規(guī)劃年路網(wǎng)各區(qū)段的客流量，并運(yùn)用logit模型將客流劃分為高速客流、中速客流、臥鋪動(dòng)車(chē)組客流。第三章從周期性客流與非周期性客流角度分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的客流組織模式，對(duì)影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述，并計(jì)算了高峰小時(shí)高速列車(chē)吸引的客流。第四章介紹了周期性開(kāi)行方案設(shè)計(jì)原理，根據(jù)分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)、規(guī)劃年區(qū)段客流密度編制了高速列車(chē)周期性開(kāi)行方案。第五章設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)周期性開(kāi)行方案進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。第六章對(duì)全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題。2有關(guān)歷史回顧和前人工作的綜合評(píng)述，以及理論分析等，可以單獨(dú)成章。正文是學(xué)位論文的核心部分，占主要篇幅，可以包括：調(diào)查對(duì)

24、象、設(shè)計(jì)和調(diào)查方法、設(shè)計(jì)和調(diào)查結(jié)果、計(jì)算方法和編程原理、數(shù)據(jù)資料、經(jīng)過(guò)加工整理的圖表、形成的論點(diǎn)和導(dǎo)出的結(jié)論等。正文內(nèi)容必須實(shí)事求是，客觀真切，準(zhǔn)確完備，合乎邏輯，層次分明，簡(jiǎn)練可讀。圖：包括曲線(xiàn)圖、構(gòu)造圖、示意圖、框圖、流程圖、記錄圖、地圖、照片等。圖應(yīng)有編號(hào)，圖的編號(hào)由“圖”和從“1”開(kāi)始的阿拉伯?dāng)?shù)字組成，圖較多時(shí)，可分章編號(hào)。圖宜有圖題，圖題即圖的名稱(chēng)，置于圖的編號(hào)之后。圖的編號(hào)和圖題應(yīng)置于圖下方。照片圖要求主題和主要顯示部分的輪廓鮮明，便于制版。如用放大縮小的復(fù)制品，必須清晰，反差適中。照片上應(yīng)有表示目的物尺寸的標(biāo)度。表：應(yīng)有編號(hào)，表的編號(hào)由“表”和從“1”開(kāi)始的阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表較多時(shí)，可分章編號(hào)。表宜有表題，表題即表的名稱(chēng)，置于表的編號(hào)之后。表的編號(hào)和表題應(yīng)置于表上方。表的編排，一般是內(nèi)容和測(cè)試項(xiàng)目由左至右橫讀，數(shù)據(jù)依序豎讀。表的編排建議采用國(guó)際通行的三線(xiàn)表。如某個(gè)表需要轉(zhuǎn)頁(yè)接排，在隨后的各頁(yè)上應(yīng)重復(fù)表的編號(hào)。編號(hào)后跟表題（可省略）和“（續(xù)）”，置于表上方。續(xù)表均應(yīng)重復(fù)表頭。公式：論文中的公式應(yīng)另行起，并縮格書(shū)寫(xiě)，與周?chē)淖至糇銐虻目臻g區(qū)分開(kāi)。如有兩個(gè)以上的公式，應(yīng)用從“1”開(kāi)始的阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)，并將編號(hào)置于括號(hào)內(nèi)。公式的編號(hào)右端對(duì)齊，公式與編號(hào)之間可用“”連接。公式較多時(shí)，可分章編號(hào)。示例：(5)引文標(biāo)注論文中引用的文獻(xiàn)的標(biāo)注方法遵照GB/T 7714