施工測(cè)量方案修改后

1、測(cè)量方案1.編制依據(jù) 地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）廣州軌道交通施工測(cè)量管理細(xì)則 城市測(cè)量規(guī)范（CJJ8-99） 工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-93）新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10101-99）建筑變形測(cè)量規(guī)程（JGJ/T8-97）2.工程概況2.1 工程位置分別見(jiàn)圖1成都地鐵1號(hào)線規(guī)劃圖，圖2線路平面示意圖。圖1 成都地鐵1號(hào)線規(guī)劃圖圖2線路平面示意圖 本標(biāo)段工程由【人民北路站文武路站區(qū)間】、【文武路站騾馬市站區(qū)間】和【騾馬市站天府廣場(chǎng)站區(qū)間】盾構(gòu)隧道構(gòu)成，全長(zhǎng)4799.09單線延米，為雙孔圓形隧道；主要附屬工程包括3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道(2個(gè)含泵房)、14個(gè)洞門(mén)。盾構(gòu)區(qū)間

2、隧道線路間距為11m15m，隧道埋深1520m，左線長(zhǎng)2390.316m，右線長(zhǎng)2407.774m。其中人文，區(qū)間里程范圍為Y(Z)CK5+664.400Y(Z)CK6+796.600，隧道左線長(zhǎng)約1137m，右線長(zhǎng)約1132m；文騾區(qū)間里程范圍為Y(Z)CK7+254.900Y(Z) CK7+704.640，隧道左線長(zhǎng)約442m，右線長(zhǎng)約450m；騾天區(qū)間里程范圍為Y(Z)CK7+887.390Y(Z) CK8+696.224，左線約長(zhǎng)811m，右線長(zhǎng)約826m。區(qū)間隧道左右線設(shè)平面曲線各4個(gè)，累計(jì)共8個(gè)。最小曲線半徑400 m。本區(qū)間附屬工程3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（2個(gè)含泵房），14個(gè)洞門(mén)。2.2.

3、地形地貌本區(qū)間段線路呈南北向縱貫成都市區(qū)，穿越府河、西御沿街人防通道、天府下穿隧道。線路區(qū)域地處成都平原岷江沖洪積扇狀平原的南東邊緣，其東為位置相對(duì)較高、地形起伏相對(duì)較大的成都市東部臺(tái)地。區(qū)內(nèi)地形較平坦，地勢(shì)受扇狀平原的控制，總體上西高東低，北高南低。沿線地面高程于497.7m506m，相對(duì)高差8.3m，由于后期人類(lèi)工程活動(dòng)，原始地形已不甚清晰。線路邊緣多為高層建（構(gòu)）筑物和商業(yè)街道，道路管線縱橫，人流擁擠，交通繁忙，地面施工條件干擾嚴(yán)重。2.3.線路平面布置左線：本區(qū)間左線有4個(gè)曲線段ZJD8(ZDK6+271.232ZDK6+528.864),曲線半徑450m; 長(zhǎng)鏈5.5 mZJD9(Z

4、DK7+309.778ZDK7+609.152), 曲線半徑400m;短鏈8.637 mZJD10(ZDK8+062.894ZDK8+296.003), 曲線半徑500m;ZJD11(ZDK8+325.961ZDK8+645.984), 曲線半徑500m; 長(zhǎng)鏈2.485 m右線: 本區(qū)間右線有4個(gè)曲線段YJD8(YDK6+268.482YDK6+526.114), 曲線半徑450m;YJD9(YDK7+317.338YDK7+616.713), 曲線半徑400m;YJD10(YDK8+074.723YDK8+307.833), 曲線半徑500m;YJD11(YDK8+337.224YDK8+

5、657.246), 曲線半徑500m;3.控制測(cè)量方案大體設(shè)計(jì)31地面控制測(cè)量311接樁和復(fù)測(cè)我們已經(jīng)接到樁位并對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)成果已經(jīng)上報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。復(fù)測(cè)結(jié)果顯示業(yè)主所交樁位無(wú)誤。復(fù)核業(yè)主提供的平面和高程控制點(diǎn)無(wú)誤后，在沿線布設(shè)加密附合導(dǎo)線網(wǎng)和加密附合水準(zhǔn)路線，保證在始發(fā)井附近都分別至少有3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)；312地面導(dǎo)線控制測(cè)量地面平面控制測(cè)量采用四等導(dǎo)線測(cè)量，在始發(fā)井附近布設(shè)附合導(dǎo)線網(wǎng),技術(shù)要求：測(cè)角中誤差±2.5，測(cè)回?cái)?shù)級(jí)全站儀為6測(cè)回，方位角閉合差5 n,每邊測(cè)距中誤差±6mm，測(cè)距相對(duì)中誤差1/60000，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1/35000

6、，相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差±8mm。所用儀器是徠卡的TCR1201型1級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)角和測(cè)邊，該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測(cè)角精度±1，測(cè)距精度是1mm±2ppm。圖3 始發(fā)井地面加密導(dǎo)線測(cè)量示意圖313地面高程控制測(cè)量地面高程控制測(cè)量采用城市水準(zhǔn)二等水準(zhǔn)，在始發(fā)井附近分別加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，保證始發(fā)井至少有3個(gè)城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)。其技術(shù)測(cè)量要求：視距60m，前后視距差1.0m，前后視距累計(jì)差3.0m，基輔分劃度數(shù)差0.5mm，基輔分劃所測(cè)高差之差0.7mm，上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差3.0mm，間歇點(diǎn)高差之差1.0mm，往返較差、符合閉合差為±8 L mm ,

7、每千米高差中數(shù)中誤差±2mm。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀配因瓦尺和測(cè)微器，架設(shè)偶數(shù)站，往返各觀測(cè)一次，在不超限的情況下取其平均值。32聯(lián)系測(cè)量321.豎井定向測(cè)量在始發(fā)井的5次聯(lián)系測(cè)量中,我部擬采用聯(lián)系三角形一井定向投點(diǎn)測(cè)量5次。分別導(dǎo)入平面坐標(biāo)及方向，每次至少導(dǎo)入4個(gè)導(dǎo)線點(diǎn),構(gòu)成兩條始發(fā)邊,盡量拉大始發(fā)邊距離；分別于始發(fā)和隧道掘進(jìn)150m、300m、掘進(jìn)至單向長(zhǎng)度的1/2處（即1000 m）和距貫通面150m200m(即2000 m)時(shí)進(jìn)行一次，共5次。取5次測(cè)量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)隧道平面貫通。豎井地面趨近導(dǎo)線布設(shè)成符合導(dǎo)線，如下圖（始發(fā)井地

8、面區(qū)趨近導(dǎo)線測(cè)量示意圖），符合在加密導(dǎo)線點(diǎn)D1、D2上。近井點(diǎn)J1、J2與D1、D2通視良好，并使聯(lián)系三角形定向具有最有利的圖形。圖4 始發(fā)井地面趨近導(dǎo)線測(cè)量示意圖322.一井定向在始發(fā)井通過(guò)聯(lián)系三角形定向測(cè)量把地面坐標(biāo)和方向傳遞到洞內(nèi)。由于豎井定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度，要保證地鐵的貫通，需要在地面和洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。因?yàn)槭及l(fā)井在區(qū)間上，完全可以保證兩懸吊鋼絲間距遠(yuǎn)大于5m，所以完全可以通過(guò)聯(lián)系三角形定向把地面的坐標(biāo)和方位導(dǎo)入井下，容易保證精度。同時(shí)保證定向角接近零；距離比值達(dá)到最佳；用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時(shí)，選擇經(jīng)過(guò)小角的路線。角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201型全站儀（測(cè)

9、角精度±1），用全圓測(cè)回法觀測(cè)六測(cè)回，測(cè)角中誤差在±2.5之內(nèi)。邊長(zhǎng)測(cè)量采用全站儀測(cè)量反射貼片的方法。每次獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回，各測(cè)回較差在地上小于0.5mm，在地下小于1.0mm。地上地下測(cè)量同一邊的較差小2mm。圖5 一井定向聯(lián)系測(cè)量示意圖323高程傳遞測(cè)量采用鋼尺法導(dǎo)入高程，每次至少導(dǎo)入3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。分別于始發(fā)和隧道掘進(jìn)150m、300m、掘進(jìn)至單向長(zhǎng)度的1/2處（即1000 m）和距貫通面150m200m(即2000 m)時(shí)進(jìn)行一次，共5次。取5次測(cè)量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)隧道高程貫通。在始發(fā)井通過(guò)高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞到洞內(nèi)。高程傳遞測(cè)量包括地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量及豎井高程傳遞

10、測(cè)量，地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量符合在地面相鄰城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)上。其測(cè)量的技術(shù)要求同城市二等水準(zhǔn)測(cè)量。通過(guò)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量，地上和地下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)度數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘。每次獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上和地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差小于3mm時(shí)，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀結(jié)合因瓦尺和50m鋼尺。圖6 鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程33.地下控制測(cè)量331.地下施工控制導(dǎo)線測(cè)量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。在線路中線兩側(cè)平移一定距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線點(diǎn)，在管片拱腰位置安裝牽制對(duì)中托架布置強(qiáng)制對(duì)中

11、導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連的帶狀導(dǎo)線環(huán)。在直線段保證平均邊長(zhǎng)在150m，曲線上也不少于60m，角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201型全站儀（測(cè)角精度±1），按四等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測(cè)，網(wǎng)中所有邊和角都全部觀測(cè)，采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。這樣可以提高精度并有檢核條件。每次延伸施工控制導(dǎo)線測(cè)量前，對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線前三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)誤后，再向前延伸。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測(cè)量5次，其測(cè)量時(shí)間與豎井定向同步。當(dāng)重合點(diǎn)重復(fù)測(cè)量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于10mm時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量的起算值。并且在掘進(jìn)1000m和2000m時(shí)，加測(cè)陀螺方位角加以校核。圖7 洞

12、內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖332.地下高程測(cè)量地下控制水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)利用地下的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)。開(kāi)始采用支水準(zhǔn)路線向前延伸。在聯(lián)絡(luò)通道打通后，通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道，把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來(lái)，形成附合水準(zhǔn)線路。其中地下控制水準(zhǔn)測(cè)量所用儀器仍然是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀配因瓦尺和FS1測(cè)微器，按城市二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行5次，并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的控制水準(zhǔn)點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)的高程較差小于5mm時(shí)，并采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。圖8 洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量示意圖 4.施工放樣及測(cè)量本標(biāo)段施工放樣主要是始發(fā)托架和接收托架

13、以及聯(lián)絡(luò)通道和中間風(fēng)井的施工放樣、盾構(gòu)隧道的施工導(dǎo)向、管片檢測(cè)和各種結(jié)構(gòu)定位的放樣和測(cè)量等等。4.1.內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計(jì)算施工放樣前，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無(wú)誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算。4.2.隧道掘進(jìn)控制由于本標(biāo)段主要是采用盾構(gòu)法施工，其隧道掘進(jìn)過(guò)程中主要施工測(cè)量包括盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的人工檢測(cè)和襯砌環(huán)片測(cè)量等。4.2.1.始發(fā)和接收測(cè)量：在始發(fā)前利用聯(lián)系測(cè)量導(dǎo)入的控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線路中線點(diǎn)和隧道中線點(diǎn)及軌面線標(biāo)高，控制始發(fā)托架的位置。始發(fā)托架要比設(shè)計(jì)要適當(dāng)調(diào)高，接收托架要比設(shè)計(jì)適當(dāng)調(diào)低。盾構(gòu)機(jī)拼裝好

14、后，接著進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量，主要測(cè)量刀口、機(jī)頭與盾尾連接點(diǎn)中心、盾尾之間的長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)外殼的長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測(cè)量。反力架的圓環(huán)中心要在盾體縱軸的延長(zhǎng)線上。同時(shí)反力架的支撐面與盾體縱軸的延長(zhǎng)線垂直。4.2.2.導(dǎo)向測(cè)量：我部盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)采用德國(guó)VMT公司開(kāi)發(fā)的SLS-T系統(tǒng)，該系統(tǒng)為使TBM沿設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)提供所有重要的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)該系統(tǒng)還能提供在隧道施工過(guò)程中的完整備檔文件。SLS-T系統(tǒng)功能完美，操作簡(jiǎn)單。后視靶的吊籃可以設(shè)計(jì)成直接安裝在管片螺栓上，不需要電鉆打眼安裝。每次移站時(shí)把吊籃安裝在盾構(gòu)機(jī)的尾部，激光站的吊籃安裝在離盾頭20米的距離。由于激光站

15、附近的管片還不是很穩(wěn)定，激光站可能移動(dòng)，所以要經(jīng)常做后視方位檢測(cè)。如果超限，必須做人工復(fù)測(cè)激光站和后視靶的坐標(biāo)，重新定向。特別是在盾構(gòu)機(jī)出洞前50米更要加強(qiáng)激光站的方位檢測(cè)和人工復(fù)測(cè)。4.2.3.盾構(gòu)姿態(tài)的人工復(fù)測(cè)：通過(guò)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)上的參考點(diǎn)來(lái)計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)與盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)VMT顯示的姿態(tài)是否一樣。通過(guò)測(cè)量3個(gè)參考點(diǎn)，即可以計(jì)算。為了提高精度，通常測(cè)量46個(gè)參考點(diǎn)，而且各個(gè)點(diǎn)的距離盡量拉大。盾構(gòu)姿態(tài)的人工復(fù)測(cè)定期進(jìn)行，特別是在隧道貫通前更要加大檢測(cè)頻率。4.2.4.襯砌環(huán)片檢測(cè)：在襯砌環(huán)片時(shí)，及時(shí)測(cè)量襯砌環(huán)的姿態(tài)。每天測(cè)量一次，必要時(shí)每天測(cè)量?jī)纱?保證每環(huán)都能測(cè)到，及時(shí)掌握管環(huán)的位移情況,同時(shí)

16、也是對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)的較核。相鄰襯砌環(huán)測(cè)量時(shí)重合測(cè)定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在±10mm之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測(cè)采用鋁合金尺，通過(guò)測(cè)量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來(lái)推算管環(huán)中心的坐標(biāo)，測(cè)量時(shí)，鋁合金尺一定要通過(guò)水平尺置平。計(jì)算管環(huán)中心偏離隧道軸線時(shí)，在直線上可以通過(guò)建立施工坐標(biāo)系，通過(guò)測(cè)量出來(lái)的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時(shí)，可以通過(guò)測(cè)量出來(lái)的管環(huán)中心的大地坐標(biāo)，然后在CAD里，通過(guò)作CAD里事先繪出的隧道軸線（空間）的垂線就可以計(jì)算出管環(huán)中心的偏差。5.竣工測(cè)量5.1貫通測(cè)量利用吊出井貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量以及高程貫通誤差測(cè)量

17、。其中平面貫通誤差的測(cè)量利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測(cè)定貫通面上同一臨時(shí)點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差確定，把把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上；方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定；高程貫通測(cè)量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)定貫通面附近同一水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差確定。5.2.竣工驗(yàn)收測(cè)量5.2.1.控制點(diǎn)坐標(biāo)如果隧道貫通誤差不超限，則利用兩側(cè)的控制導(dǎo)線點(diǎn)重新平差計(jì)算，求出線路導(dǎo)線控制點(diǎn)的新的坐標(biāo)，把新的坐標(biāo)值作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)；同時(shí)利用兩側(cè)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)高程平差計(jì)算，求出全線控制水準(zhǔn)點(diǎn)新的高程，并以此作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。5.2.2. 斷面測(cè)量點(diǎn)位對(duì)于區(qū)間隧道，按圓形隧道測(cè)量。測(cè)量點(diǎn)位包括左

18、上、左中1、左中2、左下、右上、右中1、右中2、右下及頂點(diǎn)和底點(diǎn)共10個(gè)點(diǎn)位。具體測(cè)量點(diǎn)位位置由5號(hào)線的隧道斷面測(cè)量要求施測(cè)。5.2.3. 測(cè)量?jī)x器和測(cè)量精度 平面測(cè)量采用天寶602型全站儀（測(cè)角標(biāo)稱(chēng)精度±2，測(cè)距標(biāo)稱(chēng)精度±2）和TCR1201（測(cè)角標(biāo)稱(chēng)精度：±1，測(cè)距標(biāo)稱(chēng)精度±2）。高程測(cè)量同樣采用以上兩臺(tái)儀器采用三角高程測(cè)量。測(cè)量斷面點(diǎn)的里程誤差在±50之內(nèi)，斷面測(cè)量點(diǎn)位誤差為±10。5.2.4. 測(cè)量和計(jì)算方法把全站儀置鏡在貫通測(cè)量平差后的控制點(diǎn)上，設(shè)好站。前視測(cè)工把圓棱鏡頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點(diǎn)上，直接測(cè)量圓棱鏡頭中心的坐標(biāo)。首先

19、計(jì)算出所測(cè)管環(huán)的里程從而求出該里程的線路中線坐標(biāo)，然后通過(guò)所測(cè)棱鏡頭中心的坐標(biāo)求出棱鏡頭偏離線路中線的距離，最后加上圓棱鏡頭的改正值0.04 m，最終求出斷面點(diǎn)偏離線路中線的距離。圖9 斷面測(cè)量示意圖6.貫通誤差預(yù)計(jì)（以隧道右線為準(zhǔn)）6.1平面貫通誤差分析6.1.1.平面貫通誤差的主要來(lái)源由于本標(biāo)段是主要是盾構(gòu)施工，其貫通誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中心與預(yù)留門(mén)洞中心的偏差值。橫向貫通誤差的主要來(lái)源是下列五道測(cè)量工序的誤差：是地面控制測(cè)量誤差；是始發(fā)井聯(lián)系測(cè)量的誤差；是地下導(dǎo)線測(cè)量誤差量誤差；是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差；吊出井聯(lián)系測(cè)量的誤差61.2.引起平面貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析（1）地面控制測(cè)量誤差

20、：地面導(dǎo)線測(cè)量對(duì)橫向貫通的影響是測(cè)角誤差和測(cè)邊誤差的共同影響。導(dǎo)線測(cè)角誤差引起的橫向貫通中誤差為my=m/*RX2 式中 m 導(dǎo)線測(cè)角中誤差，以秒計(jì)； RX2 導(dǎo)線測(cè)角的各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方和，單位m2； 206265導(dǎo)線測(cè)邊誤差引起的橫向貫通中誤差為myS=mS/S*2 式中 mS /S導(dǎo)線邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差； 2 導(dǎo)線各邊長(zhǎng)在貫通面上投影長(zhǎng)度的平方和，單位m2；兩者共同的影響為±my2+myS2 由于地面導(dǎo)線測(cè)量還沒(méi)有做，還不能按上述計(jì)算公式推算，所以只能參考洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測(cè)量誤差預(yù)計(jì)17mm，因此地面控制測(cè)量誤差暫時(shí)預(yù)計(jì)17mm。實(shí)際上，由于地面測(cè)量條件大

21、大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測(cè)量誤差應(yīng)該比洞內(nèi)小。（2）始發(fā)井聯(lián)系測(cè)量誤差：由于本標(biāo)段是在始發(fā)井通過(guò)聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。通常聯(lián)系三角形定向的定向誤差要求都在24，由于本標(biāo)段始發(fā)井在區(qū)間，做聯(lián)系測(cè)量布網(wǎng)時(shí)，可以保證聯(lián)系三角形的圖形到達(dá)非常有利的條件，這樣就可以大大減小了定向誤差?，F(xiàn)在利用一般的定向誤差值3，推算一次定向誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響為m橫2=ma/206265 *L=3*3041/206265*1000=±44mm(其中此處的L是盾構(gòu)施工段線路長(zhǎng)3041m)，而鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10 mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差影起

22、的橫向貫通誤差為m橫2=±10 mm。假設(shè)投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨(dú)立的，則聯(lián)系測(cè)量影起的橫向貫通誤差為 m橫2=±（44*44+10*10）±45.12 mm：由于在貫通前我們將在始發(fā)井獨(dú)立作5次聯(lián)系測(cè)量，則定向誤差m橫2=45/ 5 =±20 mm 。實(shí)際上由于我們做聯(lián)系測(cè)量的三角形的圖形條件可以非常有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對(duì)橫向貫通誤差的影響。（3）地下導(dǎo)線測(cè)量誤差：地下導(dǎo)線測(cè)量誤差主要是由角度測(cè)量誤差引起，我們?cè)诙磧?nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫通來(lái)估算。等邊直伸符合導(dǎo)線的終點(diǎn)的橫向中誤差計(jì)算為：m橫=L*/20

23、6265* （n+3）/12 。在本標(biāo)段，從始發(fā)井到吊出井L=3041m，現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來(lái)計(jì)算：地下的導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)為150m，則全線往返的總測(cè)站數(shù)為n=20；測(cè)角中誤差為2.5，則m橫 = L*/206265* （n+3）/12 =± 33mm。由于我們?cè)谪炌ㄇ翱偣惨?次聯(lián)系測(cè)量,洞內(nèi)的導(dǎo)線測(cè)量也需要做4次,所以洞內(nèi)導(dǎo)線的測(cè)量誤差m橫3= 33/ 4 =±17 mm實(shí)際上我們還要在隧道掘進(jìn)1000m和2000m處再通過(guò)陀螺經(jīng)緯儀來(lái)定向糾正偏差，這樣橫向貫通的精度是可以保證的。（4）盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差：盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差可以借鑒地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范

24、（GB50308-1999）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求，m橫4采用其允許的平面偏離值5mm即m橫4=±5mm。（5）吊出井聯(lián)系測(cè)量的誤差：由于本標(biāo)段要在吊出井通過(guò)聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10 mm，它也會(huì)影起貫通測(cè)量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測(cè)量鋼絲投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差影起貫通測(cè)量誤差m橫5=±10mm。6.1.3.綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起平面貫通測(cè)量誤差假設(shè)上述五項(xiàng)誤差對(duì)貫通誤差的影響是獨(dú)立的，則由它們共同影起的貫通測(cè)量誤差為：m橫=± 17*17+15*15+17*17+5*5+10*10 = ±

25、;30mm。地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在±50 mm,所以滿(mǎn)足規(guī)范要求，實(shí)際上我們?cè)谑及l(fā)井和吊出井做聯(lián)系三角形測(cè)量時(shí)，有足夠的寬度來(lái)保證三角形的圖形達(dá)到最佳，這樣就可以大大提高聯(lián)系測(cè)量的精度；還有在做1000m和2000m兩井定向聯(lián)系測(cè)量時(shí),可以通過(guò)中間風(fēng)井大大拉大鋼絲間距,大大提高聯(lián)系測(cè)量的定向精度；在洞內(nèi)布設(shè)的是四等導(dǎo)線網(wǎng)，按四等導(dǎo)線網(wǎng)的要求施測(cè)和計(jì)算，其精度比符合導(dǎo)線的精度更高。還有在隧道掘進(jìn)1000m和2000m時(shí)，用陀螺經(jīng)緯儀來(lái)復(fù)核其方位。還可以通過(guò)在聯(lián)絡(luò)通道來(lái)檢測(cè)左、右線的導(dǎo)線點(diǎn)。所有的這些都可以把精度提高，使

26、其有足夠的精度來(lái)保證線路的橫向貫通。6.2高程貫通誤差分析6.2.1.高程貫通誤差的主要來(lái)源由于本標(biāo)段是主要是盾構(gòu)施工，高程貫通誤差的主要來(lái)源是下列五道測(cè)量工序的誤差：是地面高程控制測(cè)量誤差；是始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差；是地下水準(zhǔn)路線測(cè)量中誤差；是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量中誤差；吊出井高程傳遞測(cè)量中誤差。6.2.2.引起高程貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析（1）地面高程控制測(cè)量的誤差由于全線全長(zhǎng)3401m,根據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）中的規(guī)定，每公里高差中誤差為±2 mm，于是有地面高程控制測(cè)量中誤差為3401/1000*（±2）=±6.8

27、 mm；（2）始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差姑且取地鐵測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)值±5mm，在隧道貫通前獨(dú)立做5次，則由此引起的高程貫通測(cè)量中誤差為 5 /5 ±2.2mm。（3）地下水準(zhǔn)測(cè)量中誤差本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)在文武路站吊出，從始發(fā)井到文武路吊出井總長(zhǎng)1009 m，文武路到人民北路站吊出井1156 m。我們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)，引起的高程貫通測(cè)量誤差為1156/1000*（±2）=±2.3mm。（4）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差由盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差引起的貫通測(cè)量誤差取其盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求規(guī)定的±5mm。（5）吊出井高程傳遞測(cè)量

28、誤差由吊出井高程傳遞測(cè)量誤差引起的隧道貫通誤差也取經(jīng)驗(yàn)值±5mm。6.2.3.綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起高程貫通測(cè)量誤差如果把上述各項(xiàng)誤差對(duì)隧道貫通測(cè)量誤差的影響都認(rèn)為是獨(dú)立的，則各項(xiàng)誤差對(duì)隧道高程貫通中誤差的影響為m橫=± 2.3*2.3+2.2*2.2+6.8*6.8+5.0*5.0 +5.0*5.0 ±10.314mm，小于地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）中規(guī)定的隧道高程貫通中誤差±25mm。7.測(cè)量人員和儀器的配置7.1.為滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量和放樣的需要，項(xiàng)目部主要測(cè)量人員如下。表1 測(cè)量班工作人員及分工姓名年齡學(xué)歷職稱(chēng)備注孫宏偉27中專(zhuān)測(cè)量工程師測(cè)量主管劉洪濤30中專(zhuān)高級(jí)測(cè)工測(cè)量班長(zhǎng)馬超24大專(zhuān)助理工程師VMT組長(zhǎng)鄧思剛44中專(zhuān)技師地面監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)李慶偉33中專(zhuān)高級(jí)測(cè)工管片監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)蘇萍萍24大專(zhuān)助理工程師資料員王贊余43中專(zhuān)技師測(cè)工袁存防24大本助理工程師測(cè)工呂樂(lè)2