汽車維修結(jié)構(gòu)論文

1、論文汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修院系：管理學(xué)院班級：會計(jì)161：吳炬明學(xué)號：3指導(dǎo)老師：黃麗芳老師汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修作者：吳炬明摘要：汽車無疑是人類最偉大的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，并從某種意義上縮短了世界各地的距離。而發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，是汽車最為核心的部分。雖然發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了100多年的完善，在設(shè)計(jì)、制造、性能上，都有了很大的提高和改善，但它的原理卻沒有什么根本上的變動，而且隨著發(fā)動機(jī)種類的變多，出現(xiàn)的故障也越來越多，故障的類型也往往不同。因此，了解發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)以及日常的維修，是非常重要的。關(guān)鍵詞：汽車 發(fā)動機(jī) 構(gòu)造 維修 1. 發(fā)動機(jī)的概論1.1發(fā)動機(jī)的發(fā)展 18紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了

2、蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)運(yùn)用到運(yùn)輸領(lǐng)域方面。到了1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽。受里諾啟發(fā)，德國人奧托在1861年到1864年期間不斷對燃機(jī)的制造進(jìn)行創(chuàng)新，并提出燃機(jī)的四沖程理論。1879年德國的工程師卡爾·本茨首次對二沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并獲得成功。后來戴勒姆不斷嘗試縮小發(fā)動機(jī)體積，制造出發(fā)動機(jī)“立鐘”，也就是世界第一臺立式發(fā)動機(jī)。 在經(jīng)歷了100多年的不斷更新，到了19世紀(jì)80年代，人們在燃機(jī)的技術(shù)上獲得突破，燃機(jī)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展為汽車的出現(xiàn)以及普及打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2發(fā)動機(jī)的種類1) 按活

3、塞運(yùn)動方式分類：活塞式燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。2) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)。3) 按照氣缸排列方式分類燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。4) 照氣缸數(shù)目分類燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。5) 按照冷卻方式分類：燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。6) 按照行程分類：燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程燃機(jī)和二沖程燃機(jī)。7) 按氣門機(jī)構(gòu)種分類側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機(jī)、可變

4、氣門（VTEC）發(fā)動機(jī) 和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)。8) 按燃油供應(yīng)方式分類化油器發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī) 。9) 按照所用燃料分類燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。1.3發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造   由于發(fā)動機(jī)的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就小異。汽油發(fā)動機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。 如： 1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動機(jī)的裝配基礎(chǔ)。 2) 配氣機(jī)構(gòu)保證氣缸適時(shí)換氣。3) 燃料系控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。4) 冷卻系控制發(fā)動機(jī)的正常工作

5、溫度。5) 潤滑系減少摩擦力，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。   6.點(diǎn)火系適時(shí)地向汽油發(fā)動機(jī)提供電火花（柴油發(fā)動機(jī)無點(diǎn)火系）發(fā)動機(jī)構(gòu)造透視圖1.4發(fā)動機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合其，在吸氣沖程被吸入氣缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。 四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、粘度

6、大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同。1、 吸氣沖程進(jìn)氣閥打開，活塞向下運(yùn)動，燃油和空氣的混合物進(jìn)入汽缸，當(dāng)活塞運(yùn)動至最低時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉2、 壓縮沖程進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著，活塞向上運(yùn)動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當(dāng)活塞運(yùn)動至最頂部時(shí)，壓縮沖程結(jié)束，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為能3、 做功沖程火花點(diǎn)燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能4、 排氣沖程排氣閥打開，活塞向上運(yùn)動，將燃燒后的廢氣排出，當(dāng)活塞運(yùn)動至最頂部時(shí)，排氣閥關(guān)閉2. 發(fā)動機(jī)常見的故障與維修2.1發(fā)動機(jī)異響聲音是發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的直接反應(yīng)之一，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)聲音過

7、大或出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。發(fā)動機(jī)常見的異響主要有以下幾個(gè)原因：1)配合間隙過大配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損時(shí)，各部件的配合間隙就會嚴(yán)重超標(biāo)，從而導(dǎo)致異響，如活塞與汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。這個(gè)問題個(gè)人較難解決，還是放著讓專業(yè)的來吧。2)潤滑不良潤滑是指用潤滑油(脂)來作運(yùn)動機(jī)件配合面的介質(zhì)，防止機(jī)件直接摩擦。如果潤滑不足就會導(dǎo)致磨損加劇，從而發(fā)出異響。這可以通過添加潤滑油來解決。3）不正常燃燒在正常燃燒的情況下，火焰從火花塞處開始并在燃燒室以正常的速度平穩(wěn)地傳播，直到混合氣完全燃燒為止。但是如果發(fā)動機(jī)正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)了

8、問題，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間過早或過火則可能出現(xiàn)不正常燃燒，發(fā)生爆震等情況，使得發(fā)動機(jī)缸發(fā)出不正常的金屬敲擊聲。2.2動機(jī)怠速不穩(wěn)怠速狀態(tài)是指發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的工作狀況，即再發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，完全放松油門門踏板，這時(shí)發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，是發(fā)動機(jī)在沒有對外輸出功并維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。工作性能良好的發(fā)動機(jī)，其怠速一般為550-800轉(zhuǎn)/分鐘。怠速不穩(wěn)就是在怠速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速忽高忽低變化較大，是發(fā)動機(jī)最為常見的故障，主要常見的原因有：1)怠速開關(guān)不閉合診斷方法：怠速時(shí)打開空調(diào)，打方向盤發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。2)怠速控制閥故

9、障診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。3)進(jìn)氣管路漏氣診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。4)噴油器滴漏或堵塞診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。3. 發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)1.必須使用質(zhì)量等級合適的機(jī)油，這是保證發(fā)動機(jī)正常工作的關(guān)鍵。2臨時(shí)采用代用油品要加強(qiáng)觀察，如油品供應(yīng)不及

10、時(shí)或沒有合適的油品，可臨時(shí)采用代用油品，但是在使用中必須加強(qiáng)觀察，注意油品質(zhì)量及機(jī)油濾清器是否有堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停車處理。3要選用適當(dāng)粘度的油品應(yīng)按照本地氣溫選用合適粘度的油品，認(rèn)為粘度越大越好的看法是不對的，因?yàn)檎扯忍?，剛起動時(shí)機(jī)油流動太慢，容易使機(jī)件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故。 4在換油時(shí)要將廢油放凈為延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，在換機(jī)油時(shí)要將舊機(jī)油徹底放凈，以免污染新加入的機(jī)油，導(dǎo)致新油迅速變質(zhì)，引起發(fā)動機(jī)腐蝕性磨損。一般情況下，在高溫時(shí)放凈廢機(jī)油，然后加注洗油(85的普通機(jī)油和15的汽油混制而成)，起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min，再放凈，最后重新加入潔凈的新機(jī)油即可。5保持曲軸箱通風(fēng)良好由

11、燃燒室竄入曲軸箱的氣體有腐蝕性，能使機(jī)油氧化變質(zhì)并污染發(fā)動機(jī)，因此必須保持曲軸箱通風(fēng)良好。6保持正常的油面高度油量不足時(shí)，不僅會加速機(jī)油變質(zhì)，而且會因缺油而引起機(jī)件的燒損；相反， 油量太多，機(jī)油會沿缸壁和活塞環(huán)之間的間隙竄入燃燒室，造成發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。此外，油平面過高，增大了機(jī)油的攪動阻力，使油耗增大，磨損加劇。7經(jīng)常保養(yǎng)機(jī)油濾清器定期檢查保養(yǎng)機(jī)油各濾清器，及時(shí)更換濾芯，駕駛員應(yīng)做到心中有數(shù)。8定期或按質(zhì)換油任何質(zhì)量的機(jī)油，在使用到一定的里程后，一些理化指標(biāo)發(fā)生變化，會給發(fā)動機(jī)帶來危害，產(chǎn)生故障，所以要根據(jù)油的變化情況定期按質(zhì)換油。9使用稠化機(jī)油時(shí)，與同一牌號的一般機(jī)油比較，其油壓稍低。因?yàn)槌砘瘷C(jī)油粘溫性好，在高溫時(shí)粘度較大，在低溫時(shí)又有較小的粘度，在發(fā)動機(jī)正常溫度圍粘度稍低，所以壓力稍低是正常現(xiàn)象。10使用全年通用機(jī)油或冬季使用稠化機(jī)油時(shí)，不能添加普通機(jī)油，以免影響低溫起動性；在春季或改用一般機(jī)油時(shí)可逐步添加普通機(jī)油。 4. 結(jié)論汽車是現(xiàn)代人們生活中不可或缺的一部分，因此，對于汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的了解、維修以及保養(yǎng)的十分重要的。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，保養(yǎng)的好壞直接關(guān)系到汽車的性能與壽命。