點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)相位及調(diào)節(jié)

1、點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)相位點(diǎn)火正時(shí) 即 正確的點(diǎn)火時(shí)刻 點(diǎn)火過早發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有爆震傾向 點(diǎn)火過遲會(huì)功率損失太大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣正時(shí)(相位)到底指的是什么？根據(jù)吉林工業(yè)大學(xué)陳家瑞主編的汽車構(gòu)造上的定義：配氣正時(shí)(相位)就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開啟時(shí)刻。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉均有一個(gè)提前和遲后角度。在講到氣門傳動(dòng)組時(shí)，汽車構(gòu)造中指出：氣門傳動(dòng)組的作用，是使進(jìn)、排氣門能按配氣正時(shí)(相位)規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。凸輪軸用以使氣門按照一定的工作次序和配氣正時(shí)(相位)

2、及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸的變形會(huì)影響配氣正時(shí)(相位)。凸輪軸上的凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣正時(shí)(相位)的要求，且使氣門有合適的升程及其升降過程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。凸輪軸是由曲軸通過正時(shí)帶或正時(shí)鏈條或正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的，因此，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時(shí)(相位)和發(fā)火時(shí)刻。通過上面的描述我們可以看出，正確的配氣正時(shí)(相位)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的必備條件，一旦配氣正時(shí)(相位)錯(cuò)了，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。其實(shí)對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)和配氣正時(shí)(相位)正確兩者之間就是一對(duì)因果關(guān)系。對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)是原因，配氣正時(shí)(相位)正確是結(jié)果。在正常的情況下

3、，裝配時(shí)必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，因此，正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)是配氣正時(shí)(相位)正確和發(fā)火順序(點(diǎn)火正時(shí))正確的前提條件，就是說，要想配氣正時(shí)(相位)和發(fā)火順序(點(diǎn)火正時(shí))正確，必須正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。但是，值得注意的是，正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)并不是配氣正時(shí)(相位)正確和發(fā)火順序(點(diǎn)火正時(shí))正確的充分條件，也就是說，即使正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)了，配氣正時(shí)(相位)和發(fā)火順序(點(diǎn)火正時(shí))也并不一定正確。這是因?yàn)?，正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)中有許多零件，曲軸通過鍵傳動(dòng)或過盈配合方式帶動(dòng)曲軸正時(shí)齒(鏈)輪，再通過正時(shí)帶或正時(shí)鏈帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒(鏈)輪，凸輪軸正時(shí)齒(鏈)輪在通過鍵傳動(dòng)或過盈配合方式帶動(dòng)凸輪軸，凸輪軸再通過挺柱、挺桿、搖臂驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)氣門開

4、閉，這中間存在許多環(huán)節(jié)，其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，例如，鍵錯(cuò)位、正時(shí)帶老化、正時(shí)鏈條磨損、凸輪軸變形或磨損、氣門間隙錯(cuò)誤或液壓挺柱故障等均會(huì)最終影響進(jìn)、排氣門的實(shí)際開啟時(shí)刻，也就是影響了配氣正時(shí)(相位)，從而導(dǎo)致故障。對(duì)于現(xiàn)代電控汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU還要利用曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等來檢測(cè)曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，那么曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號(hào)不準(zhǔn)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU監(jiān)測(cè)的配氣正時(shí)(相位)不正確。對(duì)于現(xiàn)在采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的車輛，像廣州本田雅閣轎車的VTEC、i-VTEC系統(tǒng)，豐田系列轎車采用的VVT-i系統(tǒng)，大眾/奧迪車系采用的可變配氣正時(shí)(

5、相位)系統(tǒng)等，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障，最終也是影響了進(jìn)、排氣門的實(shí)際開啟時(shí)刻，導(dǎo)致配氣正時(shí)(相位)錯(cuò)誤。在上述部件和系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，正時(shí)記號(hào)再對(duì)準(zhǔn)，配氣正時(shí)(相位)也是錯(cuò)的，車輛照樣出現(xiàn)故障。如何檢查調(diào)整電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)？因此，我們一定要記?。?.要想配氣正時(shí)(相位)和點(diǎn)火正時(shí)正確(結(jié)果正確)，必須對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)(原因正確)。2.在系統(tǒng)正常的情況下，正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)(原因正確)，配氣正時(shí)(相位)和點(diǎn)火正時(shí)一定正確(結(jié)果正確)。3.正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)(原因正確)，并不代表配氣正時(shí)(相位)和點(diǎn)火正時(shí)正確(結(jié)果正確)。而配氣正時(shí)(相位)和點(diǎn)火正時(shí)正確(結(jié)果正確)，則正時(shí)記號(hào)一定正確(原因正確)。因此我

6、們?cè)谶M(jìn)行車輛故障診斷中，當(dāng)懷疑車輛的“配氣正時(shí)(相位)錯(cuò)誤”(即懷疑結(jié)果錯(cuò)誤)時(shí)，不應(yīng)該僅僅去檢查“正時(shí)記號(hào)是否對(duì)準(zhǔn)”(檢查原因是否存在)。而應(yīng)該首先確認(rèn)“配氣相位是否正確”(結(jié)果是否正確)，當(dāng)“結(jié)果”確實(shí)錯(cuò)誤的時(shí)候，我們?cè)賮泶_認(rèn)“原因”是否正確(正時(shí)記號(hào)是否對(duì)準(zhǔn))。也就是當(dāng)懷疑“因果關(guān)系”發(fā)生問題時(shí)，應(yīng)該首先確認(rèn)“結(jié)果”是否正確，在“結(jié)果”確實(shí)錯(cuò)誤的情況下，再來確認(rèn)“原因”是否錯(cuò)誤。這樣才能對(duì)車輛的故障進(jìn)行精確定位。但是在維修實(shí)踐中，維修技術(shù)人員常常是在懷疑“配氣相位”錯(cuò)誤時(shí)，第一反映是檢查“正時(shí)號(hào)”是否對(duì)準(zhǔn)，的確“正時(shí)記號(hào)沒有對(duì)準(zhǔn)”(原因錯(cuò)誤)會(huì)導(dǎo)致“配氣正時(shí)(相位)錯(cuò)誤”(結(jié)果錯(cuò)誤)，但

7、是維修人員卻忽略了“正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)”(原因正確)卻仍然會(huì)出現(xiàn)“配氣相位錯(cuò)誤”(結(jié)果錯(cuò)誤)的客觀事實(shí)，其實(shí)是犯了將“原因(正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn))”當(dāng)成了“結(jié)果(配氣相位正確)”的“因果倒置”的邏輯錯(cuò)誤。下面讓我們來看一個(gè)非常典型的維修案例：切諾基越野車高速時(shí)嚴(yán)重回火故障現(xiàn)象：一輛1999年生產(chǎn)北京切諾基BJ6420越野車(裝配直列4缸多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))只要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500r/min時(shí)加速，無論是急加速還是勻速，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣管回火現(xiàn)象，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，回火現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速再高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法超過3500r/min。但是車輛在怠速至中速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，

8、只是車輛急加速明顯反應(yīng)遲鈍。當(dāng)變速器換入5擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，車速只能保持在100km/h左右，無法繼續(xù)提速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重回火。該車因此故障已經(jīng)兩次到不同維修廠進(jìn)行修理。先后更換了大量的電控系統(tǒng)元件，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、MAP(進(jìn)氣器管絕對(duì)壓力)傳感器、TPS(節(jié)氣門位置)傳感器等，然后又更換了汽油濾芯、燃油泵、分電器總成、高壓線、火花塞等大部分外圍元件，該車的點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)(相位)先后校對(duì)過三次，并研磨過氣門一次，也更換過液壓挺柱，故障一直未能排除。某維修人員的現(xiàn)場(chǎng)維修過程：維修人員接車后首先使用故障故障檢測(cè)儀調(diào)取該車故障碼，故障檢測(cè)儀顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常，無故障代碼記錄。正時(shí)皮

9、帶   正時(shí)皮帶（Timing belt）是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜。瑐鲃?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。正時(shí)皮帶簡(jiǎn)介正時(shí)皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的正時(shí)輪、下部連接是曲軸正時(shí)輪；正時(shí)輪連接的是凸輪軸，這個(gè)凸輪軸上有凸輪，它的接觸點(diǎn)是小搖臂，搖臂通過正時(shí)皮帶帶來的動(dòng)力產(chǎn)生壓力，起到頂起的作用；頂起進(jìn)氣門的作用是讓霧化的汽油進(jìn)入缸體，頂起排氣門的時(shí)候是讓廢氣排出缸體；當(dāng)凸輪軸凹陷（注：不是凸起

10、的地方）的地方同時(shí)接觸小搖臂的時(shí)候，這時(shí)候進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉，壓縮比產(chǎn)生、分電器打火，內(nèi)燃開始并產(chǎn)生動(dòng)力！ 看不懂的網(wǎng)友請(qǐng)看解釋：以四缸車輛為例，他的點(diǎn)火順序是4、1、2、3，也可以3、4、1、2，也可以2、3、4、1；咱從一缸說起； 一缸的進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉產(chǎn)生內(nèi)燃； 二缸這時(shí)候的進(jìn)氣門差一點(diǎn)馬上關(guān)閉、排氣門是關(guān)閉的； 三缸這時(shí)候的進(jìn)氣門是差點(diǎn)完全打開吸進(jìn)汽油、排氣門關(guān)閉； 四缸這時(shí)候完成內(nèi)燃進(jìn)氣門是關(guān)閉的、排氣門完全打開排氣！ 正時(shí)皮帶屬于耗損品，而且正時(shí)皮帶一旦斷裂，凸輪軸當(dāng)然不會(huì)照著正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)極有可能導(dǎo)致汽門與活塞撞擊而造成嚴(yán)重毀損，所以正時(shí)皮帶一定要依據(jù)原廠指定的里程或時(shí)間更

11、換。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)過程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來，正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。有許多高檔車為保證正時(shí)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，采用金屬鏈條來替代皮帶。由于車輛正時(shí)齒形皮帶斷裂后會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對(duì)正時(shí)皮帶規(guī)定有更換周期。 正時(shí)皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶的附件，如正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶張緊器和水泵等都會(huì)發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)有嚴(yán)格要求，在規(guī)

12、定的周期內(nèi)定期更換正時(shí)皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬10萬公里時(shí)應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以車輛的保養(yǎng)手冊(cè)說明為準(zhǔn)。 正時(shí)皮帶一般是在80000公里時(shí)考慮更換。就算你車上備有正時(shí)皮帶，一旦發(fā)生其斷裂，自己也無法更換。因此，當(dāng)總行駛路程到達(dá)8萬時(shí)，建議考慮更換之。正時(shí)皮帶在水箱風(fēng)扇的后面。 正時(shí)皮帶的歷史正時(shí)皮帶于60年代首次出現(xiàn),用于大多數(shù)4缸車，并越來越多應(yīng)用于V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。正時(shí)帶最初應(yīng)用于凸輪頂置發(fā)動(dòng)機(jī)上，與傳統(tǒng)正時(shí)鏈相比，正時(shí)皮帶。 正時(shí)皮帶應(yīng)定期維護(hù)當(dāng)今，隨著汽車先進(jìn)程度越來越高，維修的工作量將逐漸減少。于是，車主們往往認(rèn)為他們的車輛基本不

13、需要修理。而各汽車制造商明確規(guī)定了正時(shí)皮帶進(jìn)行常規(guī)檢查及更換的周期，作為專業(yè)維修技師，你應(yīng)該將這一點(diǎn)向車主講明：作為定期維護(hù)、全面檢查的一項(xiàng)內(nèi)容，正時(shí)皮帶的維護(hù)應(yīng)該加在定期維護(hù)的程序中。如果忽視了這一點(diǎn)，沒有定期檢查、及時(shí)更換有故障的正時(shí)皮帶，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。不同于附屬裝置的驅(qū)動(dòng)皮帶，它們很容易被看到而且易于檢查。正時(shí)皮帶往往隱藏在一個(gè)蓋子后面，要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置才能觸及到。然而，在多數(shù)情況下，正時(shí)皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，便于你能仔細(xì)地檢查及更換皮帶。檢查時(shí)，如果看到的不是保養(yǎng)良好、張緊適度的皮帶，你就應(yīng)該及時(shí)把它更換掉。 正時(shí)皮帶破裂正時(shí)皮帶破裂

14、時(shí)，如果皮帶被咬住，那么氣門停在打開狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；破裂時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)是空轉(zhuǎn)，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時(shí)皮帶本身。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是“過盈配合”設(shè)計(jì)，活塞和氣門占據(jù)著相同空間，它們之間沒有間隙，那么很快就會(huì)損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。這些故障將使顧客破費(fèi)更多，而且還面臨長(zhǎng)時(shí)間不能用車的麻煩。因此，應(yīng)該讓顧客了解定期檢查、及時(shí)更換正時(shí)皮帶的重要性。同時(shí)，也應(yīng)該讓用戶知道：常規(guī)保養(yǎng)時(shí)更換正時(shí)皮帶，比日后拖進(jìn)修理廠進(jìn)行大修要便宜很多。 增加的收入、忙碌的員工及顧客對(duì)定期維護(hù)的加深了解將使你獲益菲淺。有些維修廠忽視了正時(shí)皮

15、帶定期維護(hù)所提供的維修機(jī)會(huì)。而作為修理店的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該記?。很囕v在你的店里，你就有機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行維修，并使顧客滿意。這是你賺錢的良機(jī)。然而，如果車輛在行駛途中，皮帶損壞，車就會(huì)被拖到附近其他的維修廠。這意味著你不僅失去了顧客和維修車輛的機(jī)會(huì)，同時(shí)也失去了賺錢的可能。 正時(shí)皮帶檢查正時(shí)皮帶沒有破裂，并不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢(shì)必超過張緊裝置能夠補(bǔ)償?shù)姆秶?，因而產(chǎn)生正時(shí)鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤(rùn)滑油附著等也會(huì)導(dǎo)致打滑。檢查時(shí)，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現(xiàn)象，就表明皮帶已破損，不可以繼續(xù)使用。接下來，檢查鏈輪故障。損壞的鏈輪能“燒毀”皮帶材料，并加劇皮

16、帶齒磨損。鏈輪故障還可能使氣門機(jī)構(gòu)對(duì)正時(shí)皮帶產(chǎn)生更大的阻力。可變氣門正時(shí)技術(shù)1、概述近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國(guó)家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。2、可變氣門正時(shí)理論合理選擇配氣正時(shí)

17、，保證最好的充氣效率hv，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進(jìn)、排氣門開閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣門遲閉角的改變對(duì)充氣效率hv影響最大。進(jìn)氣門遲閉角改變對(duì)充氣效率hv和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過圖1進(jìn)一步給以說明。圖1中每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時(shí)下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角為40°時(shí)，充氣效率hv是在約1800r/min的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，說明在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動(dòng)阻力增加，所以使

18、充氣效率hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性減小，壓縮行程初始時(shí)就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時(shí)下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和2200r/min 。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。改變進(jìn)氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整

19、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進(jìn)氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率hv增加有利于最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時(shí)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況及時(shí)做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。顯然，對(duì)于傳統(tǒng)的凸輪挺桿氣門機(jī)構(gòu)來說，由于在工作中無法做出相應(yīng)的調(diào)整，也就難于達(dá)到上述要求，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步提高。3、在Passat B5轎車上的應(yīng)用3.1 可變氣門正時(shí)的結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)Passat B5轎車最新選用2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可變氣門正時(shí)進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)。從俯視觀察，

20、其傳動(dòng)方式以及進(jìn)排氣凸輪軸分布如圖2所示，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。曲軸通過齒形皮帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸。3.2 可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器如圖3所示，（a）圖為發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下，為了充分利用氣體進(jìn)入汽缸的流動(dòng)慣性，提高最大功率，進(jìn)氣門遲閉角增大后的位置（轎車發(fā)動(dòng)機(jī)通常工作在高速狀態(tài)下，所以這一位置為一般工作位置）。（b）圖為發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下，為了提高最大扭矩，進(jìn)氣門遲閉角減少的位置。進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)，兩軸之間設(shè)置一個(gè)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器，在內(nèi)部液壓缸的作用下，調(diào)節(jié)器可以上升和下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈

21、條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)皮帶的作用下不可能逆時(shí)針反旋，所以進(jìn)氣凸輪軸受到兩個(gè)力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力；二是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針額外轉(zhuǎn)過角，加快了進(jìn)氣門的關(guān)閉，亦即進(jìn)氣門遲閉角減少度。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)節(jié)器上升，下部鏈條被放松。排氣凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進(jìn)氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過角，進(jìn)氣凸輪才開始動(dòng)作，進(jìn)氣門關(guān)閉變慢了，亦即進(jìn)氣門遲閉角增大度。3.3 兩種工作狀態(tài)從圖2和圖3不難看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)和右側(cè)的可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器操作方向始終要求相反。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，右側(cè)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，左側(cè)鏈條緊邊在下邊，右側(cè)鏈條緊邊在上邊。調(diào)節(jié)器向下移動(dòng)時(shí)，緊邊鏈條都是由短變長(zhǎng)。當(dāng)Passat B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1000r/min時(shí)，要求進(jìn)氣門關(guān)閉得較早，如圖4(a)所示。左列缸對(duì)應(yīng)的可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由長(zhǎng)變短，下部鏈條由短變長(zhǎng)。右列缸對(duì)應(yīng)的可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由短變長(zhǎng)，