汽車底盤部分外文翻譯VIP

1、第一部分（17頁-19頁）1.2.5 半牽引臂后軸這是一種特殊類型的牽引臂,主要在前輪和四輪驅(qū)動(dòng)轎車上安裝,但也在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中發(fā)現(xiàn)該牽引臂(圖 1.15)。俯視看圖1.16，牽引臂軸的旋轉(zhuǎn)角度是以10度到25度的角度對(duì)角放置,從后方的一個(gè)角5o 仍然可以實(shí)現(xiàn)(圖33.6)。Fig. 1.15多傾斜后軸轉(zhuǎn)向軸Opel Omega(1999),斜軸轉(zhuǎn)向軸的進(jìn)一步發(fā)展。后軸驅(qū)動(dòng)的差壓套管在3個(gè)彈性支座之上,上述三個(gè)彈性支座是噪音分離和副框架（1）相連接,而這個(gè)副框架有四個(gè)專門開發(fā)的彈性體軸承（6）安裝(位置 2 - 5)。在軸承座部分的上部是為了后部的穩(wěn)定.兩個(gè)延伸軸（8）與傾斜軸的內(nèi)部軸承平行

2、，斜軸帶有螺旋彈簧。為了得到一個(gè)平底的汽車行李箱（9）,他們就被轉(zhuǎn)移到傳動(dòng)軸的前面。傳輸?shù)膇Sp(車輪軸承,看方程5.14和段落5.3.2 在(3),從而成為相對(duì)較強(qiáng)的1.5。減震器(10)中心軸之后，傳輸ip = 0.86。傾斜軸掃過的角度達(dá)= 10o(圖.3.35)和Dachwinkel稱頂部的角度= 10o35。這兩種角度動(dòng)態(tài)變化是在額外傾斜軸(11)影響下產(chǎn)生的。這些支持來自車輪的載體直接反作用于副框架（1)的邊緣力,這些直接提高汽車橫向穩(wěn)定性,并提供在邊緣力下絕對(duì)中立彈性轉(zhuǎn)向,即在驅(qū)動(dòng)方式,荷載作用下由于軸承偏差引起的前輪內(nèi)傾變化(圖3.20)。段落2.12中描述的負(fù)荷反應(yīng)變更與之有

3、關(guān)的幾乎所有的軸承2至5調(diào)整和安排。圖1.16 梅賽德斯-奔馳V類扁平的無驅(qū)動(dòng)的空氣懸架半牽引臂后軸,其彈性減震器結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)前軸有傳統(tǒng)螺旋彈簧。空氣彈簧下面由電動(dòng)壓縮機(jī)支持。獨(dú)立車輪調(diào)整允許把汽車調(diào)高調(diào)低成普通汽車高度不管一邊的載荷。它也有可能抵消掉在轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身傾斜。載荷下的彈簧的壓力影響減震器的阻尼性能。短葉空氣彈簧元件使得低負(fù)荷平臺(tái)有可能（圖 3.73）；它的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在壓縮和反彈進(jìn)行自清潔。由于半牽引臂軸，通過汽車反傾斜方法可以實(shí)現(xiàn)后軸轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)（圖 3.36）。在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的前輪內(nèi)傾變更減少（圖 3.49）。反彈引起空間運(yùn)動(dòng),所以傳動(dòng)軸需要兩關(guān)節(jié)，它的每邊長(zhǎng)度與角流動(dòng)性存在補(bǔ)償(圖1.1

4、7)。水平和垂直角度確定旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向性能。.旋轉(zhuǎn)中心高度；.半徑臂軸心的位置；.曲面的變化；.前輪內(nèi)傾的變化；曲面和前輪內(nèi)傾的變化使得和角提高的很大：半牽引軸有過度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)的彈性運(yùn)動(dòng)性。圖1.17 GKN汽車的恒速滑動(dòng)接頭。在前驅(qū)汽車中出現(xiàn)相當(dāng)大的結(jié)合角度,有時(shí)甚至是在直跑時(shí),由于安裝情況,由于轉(zhuǎn)向扭矩的影響導(dǎo)致短傳動(dòng)軸和車身升高。這些導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力和不符合規(guī)定的的運(yùn)動(dòng)帶來不必要的損失。滿載滑動(dòng)球的關(guān)節(jié)(頂部,也見圖1.53)允許彎曲角度和位移到22度和移動(dòng)到45毫米。驅(qū)動(dòng)力通過交叉軌跡運(yùn)動(dòng)六個(gè)球進(jìn)行傳遞。在銅合金三腳架滑動(dòng)關(guān)節(jié)（底部）,三輥滾針軸承運(yùn)行在圓柱體機(jī)器軌跡。與彎曲角度提高到25度和位移提

5、高到55毫米的,這些關(guān)節(jié)運(yùn)行的特別順暢特別順利運(yùn)行。第二部分（32頁-34頁）1.4.1 前驅(qū)和后驅(qū)設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)對(duì)客車和房車設(shè)計(jì)有一系列優(yōu)點(diǎn)：.發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度是沒有任何限制的，這使得更加強(qiáng)有力的汽車是合適的(換句話說為8 - 12缸發(fā)動(dòng)機(jī))。.在有低負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝中,因?yàn)橹挥凶畲蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是無差別傳動(dòng)吸收的最低檔位的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)矩的幾倍。.隔離發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)來說簡(jiǎn)單。.全負(fù)荷下的大部分車輛重量是在驅(qū)動(dòng)后軸(對(duì)房車和拖車重要(圖 1.36和6.22)。.好的前部褶皺區(qū)域，和“潛水艇”動(dòng)力設(shè)備單元，例1即時(shí)在正面碰撞到了下面地板面板。圖 1.34 雪佛蘭科維特牌轎車(1998)后橋(車輪左側(cè))。

6、的多連桿式懸架鏈接第1、2和輪載體3是由鋁制造是為了降低沒有裝彈簧的重量。塑料鋼板彈簧4安裝在兩個(gè)地方，在車身（5）的左右兩邊目的是幫助使得車身旋轉(zhuǎn)抵抗。螺旋彈簧是通過穩(wěn)定6提高堅(jiān)硬度。這是連接到副框架7,這也是由鋁制成的。在前后橋的輪架3也是相同的,但不是車輪連接1和2。后橋的前輪內(nèi)傾控制非常生硬和精確，通過橫拉桿8.簡(jiǎn)單變化的前橋設(shè)計(jì)可能不顧驅(qū)動(dòng)力。.由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/驅(qū)動(dòng)功能布局導(dǎo)致更多輪胎磨損。.簡(jiǎn)單換檔的機(jī)制。.通過直接齒輪有最佳齒輪變速箱的效率因?yàn)闆]有驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)直接錐齒輪是在運(yùn)動(dòng)(圖6.19)。.由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器房車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有充足的空間因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器是在前面所以有良好的冷卻;可以

7、安裝節(jié)能風(fēng)機(jī)。.由于熱風(fēng)加熱和水的路徑所以有良好的加熱性能。以下缺點(diǎn)意味著,近年來只有一些房車在21發(fā)動(dòng)機(jī)替換已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)使用這設(shè)計(jì),跑車也采用前驅(qū)設(shè)計(jì):Fig. 1.35 On a front-wheel drive (left) the vehicle is pulled. The resultis a more stable relationship between the driving forces FX,W,a and the inertia force Fc,V Conversely, in the case of driven rear wheels an unstab

8、le condition is theoretically evident; front axle settings ensure the necessary stabilization.圖1.35在前輪驅(qū)動(dòng)的車輛(左)拉起。結(jié)果是在驅(qū)動(dòng)力FX,W,a和內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力Fc,V是一種更加穩(wěn)定關(guān)系。相反地,驅(qū)動(dòng)后輪一個(gè)不穩(wěn)定的條件就是理論證據(jù)；前橋設(shè)置確保必要的穩(wěn)定。不穩(wěn)定的直線行駛能力（圖1:35）,它通過由特殊的前懸掛系統(tǒng)的幾何形狀的設(shè)置糾正,它有適當(dāng)?shù)暮髽蛟O(shè)計(jì)和合適的輪胎。.當(dāng)只有兩個(gè)人在汽車?yán)矧?qū)動(dòng)后橋略微加載,從而導(dǎo)致牽引運(yùn)動(dòng)在又濕又冰冷的道路伴隨著后輪打滑的危險(xiǎn)，特別是當(dāng)尖端成彎曲速度較小時(shí)。這個(gè)方法可以改進(jìn),通過設(shè)置將車輛軸重分布在50% / 50%,但這并不總是可能的(圖1.36和圖6.22)。它可以通過滑動(dòng)傳動(dòng)控制加以阻止(見文獻(xiàn)7)。·轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向影響的趨勢(shì)(圖2.53)。復(fù)雜的底盤副框架的后部獨(dú)立車輪懸架，微分齒輪箱軸驅(qū)動(dòng)造成。.大小限制在汽車行李箱的尺寸··