玉柴混合動(dòng)力車(chē)輛駕駛指導(dǎo)手冊(cè)AMT版本

1、玉柴混合動(dòng)力車(chē)輛駕駛指導(dǎo)手冊(cè)（AMT版本）目錄1YC HPT車(chē)輛的專(zhuān)用設(shè)施說(shuō)明31.1YC HPT的工作原理和結(jié)構(gòu)3混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)形式3混合動(dòng)力控制系統(tǒng)組成32YC HPT車(chē)輛的專(zhuān)用設(shè)施說(shuō)明42.1EV開(kāi)關(guān)說(shuō)明42.2電量(SOC)平衡開(kāi)關(guān)說(shuō)明42.3混合動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈說(shuō)明52.4離合器故障指示燈說(shuō)明52.5CAN通訊儀表顯示說(shuō)明（以整車(chē)廠提供的版本為準(zhǔn)）53YCHPT駕駛模式與操作63.1系統(tǒng)上電和斷電6上電6斷電63.2發(fā)動(dòng)機(jī)駐車(chē)起動(dòng)63.3正常駕駛模式6車(chē)輛起步6行車(chē)過(guò)程操作6換檔操作6滑行和剎車(chē)過(guò)程操作7停車(chē)操作73.4純電動(dòng)起步模式73.5發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后的空調(diào)控制74混合動(dòng)力車(chē)節(jié)油駕

2、駛要點(diǎn)74.1油門(mén)控制74.2剎車(chē)控制74.3空調(diào)溫度控制85蓄電池電量SOC的調(diào)整原則和方法85.1SOC調(diào)節(jié)的目的85.2SOC調(diào)節(jié)的方法86常見(jiàn)故障及其處理86.1發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障及處理86.2電機(jī)、電池相關(guān)故障及處理96.3儀表顯示故障及處理96.4高壓故障及處理97其他注意事項(xiàng)107.1洗車(chē)107.2雨天和積水路面的駕駛101 YC HPT車(chē)輛的專(zhuān)用設(shè)施說(shuō)明1.1 YC HPT的工作原理和結(jié)構(gòu)1.1.1 混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)形式玉柴YCHPT混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用同軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)與低速大扭矩永磁同步電機(jī)同軸布置，在離合器與電機(jī)之間耦合。通過(guò)自動(dòng)離合器來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系，

3、實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的自由切換，見(jiàn)圖1-1。YCHPT系統(tǒng)采取低速大扭矩薄型永磁同步電機(jī)，有效地減小了該混合動(dòng)力總成的質(zhì)量和體積，可實(shí)現(xiàn)助力、發(fā)電、回饋和快速起動(dòng)等多個(gè)功能。YCHPT系統(tǒng)中電機(jī)通過(guò)一個(gè)柔性盤(pán)花鍵套與變速器一軸耦合，與離合器彈性盤(pán)形成雙柔性盤(pán)減震結(jié)構(gòu)。圖1-1 YC HPT混合動(dòng)力系統(tǒng)方案1.1.2 混合動(dòng)力控制系統(tǒng)組成YCHPT系統(tǒng)采用分層控制的方式：整車(chē)控制單元HCU是主控制器，根據(jù)駕駛員指令信號(hào)和零部件控制器反饋的零部件狀態(tài)來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩分配，高壓電的閉合和斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，附件使能等操作。零部件控制器根據(jù)HCU的要求完成指定的操作，并反饋零部件狀態(tài)給HCU。

4、如高壓接觸器閉合或斷開(kāi)是由自動(dòng)斷路器ADM指揮完成的。各控制器的功能劃分定義如下：u 整體控制單元HCU(Hybrid Control Unit)：HCU承擔(dān)對(duì)整個(gè)動(dòng)力總成的管理功能，負(fù)責(zé)控制動(dòng)力總成喚醒、電源(高壓蓄電池組與24v普通蓄電池)、附件（空調(diào)等）、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或停機(jī)、扭矩分配、整車(chē)故障失效控制等主要功能。YCHPT中的HCU無(wú)干擾地與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行信息交換，當(dāng)HCU失效的情況下，ECU的油門(mén)信號(hào)自動(dòng)切換到整車(chē)油門(mén)傳感器，保證駕駛員能夠正常操作車(chē)輛。系統(tǒng)示意圖見(jiàn)圖1-2。u 電機(jī)控制器DMCM(Drive Motor Control Module)：DMCM接收到HCU的扭矩和使能

5、指令以及電機(jī)轉(zhuǎn)子相位信號(hào)，控制多路IGBT通斷來(lái)控制電流方向和電流大小，發(fā)出指定的扭矩；DMCM還采集繞組和冷卻水溫度，判斷電機(jī)當(dāng)前的故障情況，反饋給HCU。u 蓄電池管理系統(tǒng)BMS (Battery Manage System)：該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)蓄電池組的模塊電壓和溫度等，負(fù)責(zé)對(duì)蓄電池組進(jìn)行管理，包括蓄電池安全、殘余電量SOC(State of Charge)計(jì)算、充放電過(guò)程控制、參數(shù)監(jiān)測(cè)，還控制外接充電器過(guò)程。u 高壓電自動(dòng)斷路控制器ADM(Automatic Disconnecting Module)：該系統(tǒng)負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的高壓電安全。通過(guò)接收HCU指令執(zhí)行高壓電接通、斷開(kāi)、預(yù)充電等控制功能。A

6、DM還負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)高壓系統(tǒng)的安全情況，并反饋故障碼給HCU。ADM與HCU的通信方式包括CAN總線通訊與模擬信號(hào)通訊。u 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU(Engine Control Unit)：該系統(tǒng)負(fù)責(zé)柴油機(jī)的運(yùn)行控制，接收HCU的指令控制柴油機(jī)的工作模式（起動(dòng)、停機(jī)、運(yùn)行點(diǎn)）、故障診斷與失效控制等。u CAN儀表 (Intelligent Penal)：數(shù)字儀表采用液晶數(shù)字顯示相關(guān)參數(shù)，如電機(jī)扭矩、電壓、SOC等，通過(guò)動(dòng)畫(huà)顯示混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式，給駕駛員直觀的感受。u 離合器控制單元CCU(Clutch Control Unit)：根據(jù)HCU的指令，自動(dòng)控制離合器的分離與結(jié)合，實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)的離合器半

7、自動(dòng)操作，減輕駕駛員操作負(fù)擔(dān)。圖1-2 YC HPT系統(tǒng)組成2 YC HPT車(chē)輛的專(zhuān)用設(shè)施說(shuō)明2.1 EV開(kāi)關(guān)說(shuō)明EV模式不同于正常駕駛模式，它使車(chē)輛在低速時(shí)可以保持較長(zhǎng)時(shí)間的純電動(dòng)模式運(yùn)行。EV模式由駕駛員選擇。正常行使時(shí)EV只在起步發(fā)生，且最高車(chē)速不超過(guò)9km/h。當(dāng)駕駛員判斷車(chē)輛要進(jìn)行較長(zhǎng)距離或時(shí)間的低速運(yùn)行工況時(shí)，比如跟車(chē)或者挪動(dòng)車(chē)輛的工況，可按下EV開(kāi)關(guān)長(zhǎng)1s以上，就會(huì)指令HCU擴(kuò)大EV允許的最高車(chē)速。進(jìn)入該模式之后，最高車(chē)速和EV允許行使的區(qū)間都會(huì)擴(kuò)大。進(jìn)入EV模式后系統(tǒng)駕駛員不需要人工退出。當(dāng)蓄電池SOC下降到臨界值以下；或駕駛員的深踩油門(mén)踏板時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到正常駕駛模式。2.

8、2 電量(SOC)平衡開(kāi)關(guān)說(shuō)明蓄電池的常用使用范圍是在目標(biāo)SOC（其具體值依蓄電池種類(lèi)和廠家而變）的10%以?xún)?nèi)。在該范圍內(nèi)使用可保證蓄電池具有較長(zhǎng)的使用壽命。由于道路工況、駕駛習(xí)慣的不同，蓄電池可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)度充電或過(guò)度放電的情況，降低蓄電池使用甚至損壞。比如下長(zhǎng)坡可能導(dǎo)致蓄電池過(guò)充，而爬長(zhǎng)坡則相反。因此玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)了蓄電池SOC平衡自學(xué)習(xí)策略。該策略包括自學(xué)習(xí)策略和駕駛員人工調(diào)節(jié)策略2個(gè)部分，自學(xué)習(xí)策略能針對(duì)大部分路況自動(dòng)調(diào)整蓄電池的SOC。為進(jìn)一步提高各種工況適應(yīng)性，發(fā)揮駕駛員主動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了蓄電池SOC調(diào)整開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)一般安裝在駕駛座附近，含“SOC”和“SOC”兩個(gè)開(kāi)關(guān)

9、。當(dāng)駕駛員每天收車(chē)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)SOC過(guò)低，可以按動(dòng)“SOC”，系統(tǒng)會(huì)在以后的運(yùn)行中適當(dāng)加大充電量以提高SOC。如收車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)SOC過(guò)高，則按動(dòng)“SOC”。每按動(dòng)一次則第二天收車(chē)時(shí)SOC將變動(dòng)1。注意：不要在行駛時(shí)隨意按動(dòng)此開(kāi)關(guān)；切記不要反向誤按；要記住所用車(chē)輛的SOC目標(biāo)值（參見(jiàn)混合動(dòng)力整車(chē)說(shuō)明書(shū)）。2.3 混合動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈說(shuō)明故障指示燈提醒混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)故障。配合儀表的各種符號(hào)顯示，故障指示燈可以判斷大部分故障的原因。如系統(tǒng)故障指示燈亮，應(yīng)盡快聯(lián)系維修人員進(jìn)行檢修。2.4 離合器故障指示燈說(shuō)明由于自動(dòng)離合器的重要性，一旦系統(tǒng)故障導(dǎo)致自動(dòng)離合器失效，則通過(guò)離合器故障燈提醒?？赡艿脑虬?/p>

10、高壓系統(tǒng)故障、電機(jī)系統(tǒng)故障、電池系統(tǒng)故障以及車(chē)速傳感器等故障。離合器故障指示燈亮請(qǐng)盡快聯(lián)系維修人員檢修。記住本系統(tǒng)的離合器俱人工/自動(dòng)兩種操作方式。出現(xiàn)離合器故障時(shí)完全可以按常規(guī)車(chē)的方式進(jìn)行人工操作。2.5 CAN通訊儀表顯示說(shuō)明（以整車(chē)廠提供的版本為準(zhǔn)）混合動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)國(guó)標(biāo)有如下顯示內(nèi)容，其顯示的圖標(biāo)如下表：（*）檢查項(xiàng)目圖標(biāo)說(shuō)明動(dòng)力蓄電池電壓數(shù)字顯示動(dòng)力蓄電池容量數(shù)字顯示動(dòng)力蓄電池電流數(shù)字顯示電池溫度報(bào)警電池溫度超過(guò)報(bào)警值電機(jī)溫度報(bào)警電機(jī)或逆變器溫度超過(guò)報(bào)警值電機(jī)超速報(bào)警電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000r/min剩余容量報(bào)警電池容量低于30%高壓觸點(diǎn)斷開(kāi)高壓觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，高壓回路斷開(kāi)。高壓觸點(diǎn)結(jié)合

11、高壓觸點(diǎn)結(jié)合高壓絕緣故障高壓系統(tǒng)發(fā)生絕緣故障，觸點(diǎn)斷開(kāi)。HCU 準(zhǔn)備HCU已經(jīng)初始化完成外接充電Plug-In按下Plug-In開(kāi)關(guān)，用外部充電機(jī)給蓄電池充電EV模式離合器進(jìn)入EV模式坡起模式離合器采用坡起模式離合器器故障由于混合動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致自動(dòng)離合器失效整車(chē)維修混合動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致的降功率或報(bào)警故障，尚可運(yùn)行但要盡快維修。整車(chē)故障混合動(dòng)力系統(tǒng)故障需要立即停止運(yùn)行，立即維修。*：根據(jù)歐科佳與廣客制定的CAN儀表方案，包括整車(chē)故障燈和離合器故障燈。3 YCHPT駕駛模式與操作3.1 系統(tǒng)上電和斷電3.1.1 上電點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)打到ON檔，通過(guò)儀表可以觀察到：高壓系統(tǒng)經(jīng)歷高壓斷開(kāi)、高壓預(yù)充電以及高壓

12、結(jié)合三個(gè)過(guò)程。如果高壓正常結(jié)合，則表明系統(tǒng)正常。如果高壓保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，則表明系統(tǒng)故障。3.1.2 斷電鑰匙開(kāi)關(guān)打到OFF檔，系統(tǒng)經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、高壓斷開(kāi)以及系統(tǒng)斷電三個(gè)過(guò)程。3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)駐車(chē)起動(dòng) 如果在駐車(chē)狀態(tài)下需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以按常規(guī)車(chē)的方法。即空檔下，使用點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)，否則為起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)。 空檔下，踩油門(mén)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（此功能為可選功能，需要專(zhuān)門(mén)標(biāo)定開(kāi)放）。 在正常駕駛模式中，在駐車(chē)時(shí)，將變速器置于直接檔D位置，當(dāng)踩油門(mén)起步時(shí)，整車(chē)控制器會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。3.3 正常駕駛模式3.3.1 車(chē)輛起步在正常駕駛模式中，駐車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)熄火

13、。起步前，踩下剎車(chē)，將變速箱按鈕/檔位置于直接檔D位置，松開(kāi)剎車(chē)，踩下油門(mén)車(chē)輛即起步運(yùn)行。3.3.2 行車(chē)過(guò)程操作行車(chē)過(guò)程與傳統(tǒng)的AMT車(chē)輛操作相同，完全由駕駛員控制油門(mén)踏板來(lái)調(diào)整車(chē)輛行駛。3.3.3 換檔操作車(chē)輛運(yùn)行中，自動(dòng)變速箱的換擋，完全由控制器根據(jù)運(yùn)行工況進(jìn)行自動(dòng)換擋，駕駛員只需根據(jù)實(shí)際行駛工況控制油門(mén)即可。3.3.4 滑行和剎車(chē)過(guò)程操作盡量避免空擋滑行。系統(tǒng)具備類(lèi)似于電渦流緩速器的制動(dòng)功能，稱(chēng)為回饋制動(dòng)，即回收整車(chē)動(dòng)能對(duì)蓄電池充電而節(jié)油。為了獲得良好的節(jié)油效果，請(qǐng)?jiān)谛熊?chē)安全的前提下，盡量提前輕踩剎車(chē)，避免急剎重剎。帶檔剎車(chē)至停車(chē)時(shí)離合器會(huì)自動(dòng)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。所以在進(jìn)站停車(chē)時(shí)也不

14、要空擋。3.3.5 停車(chē)操作正常駕駛模式時(shí)，一旦車(chē)輛完全停穩(wěn)，離合器就會(huì)自動(dòng)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)踩下剎車(chē)，將變速器按鈕/檔位置于空檔N位置，松開(kāi)剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停機(jī)。此功能稱(chēng)為“起?！惫δ?。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，建議預(yù)先將排檔置于“直接檔D位置”。這樣在下次起步時(shí)，只要踏下油門(mén)踏板，整車(chē)就會(huì)正常起步，如節(jié)所述。注意：滿足以下三個(gè)條件后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)：檔位處于空檔，車(chē)速為零，在此次駕駛循環(huán)內(nèi)，車(chē)速曾經(jīng)大于5 km/h。如果因?yàn)榄h(huán)境太熱不能?？照{(diào)等原因不希望發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，在車(chē)輛停穩(wěn)后，將排檔保持在直接檔D位置即可。3.4 純電動(dòng)起步模式純電動(dòng)模式是為了在車(chē)輛移庫(kù)，或者排隊(duì)等候時(shí)避免頻繁起動(dòng)而設(shè)立。如果

15、駕駛員希望按純電動(dòng)模式運(yùn)行，可按住EV開(kāi)關(guān)一秒鐘后松開(kāi)，然后按節(jié)所述起步即可。此時(shí)整車(chē)將以純電動(dòng)模式行駛。當(dāng)車(chē)速大于設(shè)定值或駕駛員加大油門(mén)后，或蓄電池SOC下降到設(shè)定值之下時(shí)，純電動(dòng)模式會(huì)自動(dòng)結(jié)束，轉(zhuǎn)入正常駕駛模式。進(jìn)入純電動(dòng)模式之后，再次按“EV”開(kāi)關(guān)也會(huì)退出。注意：不推薦較長(zhǎng)時(shí)間地采用純電動(dòng)模式，以免蓄電池電量消耗太大而影響蓄電池使用壽命。3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后的空調(diào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，空調(diào)送風(fēng)裝置開(kāi)啟，其可在短時(shí)間內(nèi)保持車(chē)廂內(nèi)溫度。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后如果空調(diào)開(kāi)關(guān)按下，滿足以下兩個(gè)條件后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)：24 V整車(chē)蓄電池電壓低于22 V，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間超過(guò)2 min。4 混合動(dòng)力車(chē)節(jié)油駕駛要點(diǎn)4

16、.1 油門(mén)控制玉柴混合動(dòng)力車(chē)的油門(mén)與常規(guī)車(chē)的油門(mén)功能相同，都用于車(chē)輛工況的調(diào)節(jié)。駕駛員輕踩輕放油門(mén)可以收到良好的節(jié)油效果，盡量避免大油門(mén)急加速。4.2 剎車(chē)控制制動(dòng)回收能量的多少直接影響混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)油效果，制動(dòng)回收能量的多少很大程度上依賴(lài)于駕駛員的正確操作，因此，請(qǐng)駕駛員在剎車(chē)時(shí)遵循以下三個(gè)原則：（1） 作好預(yù)判、緩慢剎車(chē)。在需要?jiǎng)x車(chē)的時(shí)候，預(yù)先判斷好制動(dòng)距離，輕點(diǎn)剎車(chē)，盡量避免急剎急停，緊急情況除外。（2） 盡量帶檔滑行和帶檔制動(dòng)。玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)的離合器為電腦自動(dòng)控制，所以不需要擔(dān)心帶檔制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可以帶檔制動(dòng)到車(chē)輛停止之后，再放空檔。（3） 行車(chē)安全第一。僅在保障行車(chē)安全的前

17、提下，再考慮合理的剎車(chē)。4.3 空調(diào)溫度控制車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定合理，不要太低。5 蓄電池電量SOC的調(diào)整原則和方法5.1 SOC調(diào)節(jié)的目的駕駛員協(xié)助整車(chē)控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)蓄電池SOC的平衡，從而保證蓄電池的壽命并使其處于高效率和最佳運(yùn)行范圍。5.2 SOC調(diào)節(jié)的方法每天出車(chē)和收車(chē)時(shí)，通過(guò)CAN儀表查看蓄電池電壓和蓄電池SOC水平。當(dāng)SOC小于40%時(shí)，按下“SOC”開(kāi)關(guān)一秒鐘。運(yùn)行一趟后如果SOC還沒(méi)有上升，則再次按下“SOC”開(kāi)關(guān)一秒鐘，以此類(lèi)推。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)加大充電量而增加SOC。當(dāng)SOC大于60%時(shí)，按下“SOC”開(kāi)關(guān)一秒鐘，運(yùn)行一趟后如果SOC還沒(méi)有下降，則再次按下“SOC”開(kāi)關(guān)一秒鐘，以此類(lèi)

18、推。6 常見(jiàn)故障及其處理6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障及處理發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障依據(jù)故障嚴(yán)重程度分為以下3類(lèi)：輕微故障，不影響混合動(dòng)力車(chē)輛性能；一般故障，一定程度上影響混合動(dòng)力車(chē)輛駕駛；嚴(yán)重故障，嚴(yán)重影響混合動(dòng)力車(chē)輛駕駛。電控系統(tǒng)失效策略及推薦的駕駛方式如下表所示：NO.故障類(lèi)別故障項(xiàng)目失效策略駕駛員處理措施1輕微故障車(chē)輛輔助功能等故障燈點(diǎn)亮盡快修理。2一般故障離合器控制類(lèi)故障離合器人工控制指示燈點(diǎn)亮；提示切換到人工換檔。換檔轉(zhuǎn)為人工控制。完成本次駕駛?cè)蝿?wù)后盡快修理。減扭矩類(lèi)故障，例如：軌壓類(lèi)故障等儀表板整車(chē)維修燈點(diǎn)亮；HCU故障燈慢閃爍（1次/秒）；電機(jī)功率受限。完成本次駕駛?cè)蝿?wù)后盡快修理；盡量不要換到高

19、檔位運(yùn)行。3嚴(yán)重故障CAN通訊故障；電子油門(mén)失效故障；儀表板整車(chē)故障燈點(diǎn)亮HCU故障燈快閃爍（4次/秒）；無(wú)混合動(dòng)力功能。進(jìn)入純發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，換檔轉(zhuǎn)為人工控制；為避免同步器損壞，采用兩腳離合方式換檔；就近開(kāi)到服務(wù)站修理；具體儀表板指示燈信息，請(qǐng)以車(chē)輛說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。6.2 電機(jī)、電池相關(guān)故障及處理電機(jī)、電池相關(guān)故障，通常是混合動(dòng)力系統(tǒng)的嚴(yán)重故障，輕者引起電機(jī)功率受限，重者導(dǎo)致混合動(dòng)力功能失效。電控系統(tǒng)失效策略及推薦的駕駛方式如下表所示：NO.故障類(lèi)別故障項(xiàng)目失效策略駕駛員處理措施1輕微故障2一般故障電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高；繞組溫度過(guò)高；電機(jī)控制器工作溫度過(guò)高；電池溫度過(guò)高；電池電壓過(guò)高；充、放電電流過(guò)高。

20、儀表板電機(jī)超速報(bào)警燈點(diǎn)亮；儀表板電機(jī)溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮；儀表板整車(chē)維修燈點(diǎn)亮；儀表板電池參數(shù)異常；HCU故障燈慢閃爍（1次/秒）；電機(jī)功率受限。完成本次駕駛?cè)蝿?wù)后盡快修理；盡量不要換到高檔位運(yùn)行。3嚴(yán)重故障電機(jī)電流過(guò)高；電機(jī)過(guò)載；電機(jī)電壓超范圍；電機(jī)控制器工作溫度超高；電機(jī)繞組溫度超高；IGBT模塊損壞；電池溫度超高；電池電壓超高；充、放電電流超高。儀表板電池參數(shù)異常；HCU故障燈快閃爍（4次/秒）；無(wú)混合動(dòng)力功能。進(jìn)入純發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，換檔轉(zhuǎn)為人工控制；為避免同步器損壞，采用兩腳離合方式換檔；就近開(kāi)到服務(wù)站修理。具體儀表板指示燈信息，請(qǐng)以車(chē)輛說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。6.3 儀表顯示故障及處理儀表有兩個(gè)故障指示燈，一個(gè)為故障指示燈，一個(gè)為離合器人工控制指示燈。如果故障指示燈常亮，則混合動(dòng)力系統(tǒng)有輕微故障