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文檔簡(jiǎn)介
1、設(shè)計(jì)突破 建筑創(chuàng)新 上海鐵路南站作為上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門(mén),也是上海市規(guī)劃中重要的對(duì)外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐。區(qū)域內(nèi)除鐵路南站外,還包括長(zhǎng)途汽車(chē)站、8條近郊線(xiàn)路和12條市內(nèi)公交線(xiàn)路總站、3條軌道交通線(xiàn)路站點(diǎn)以及出租車(chē)和其它社會(huì)車(chē)輛的上下客站點(diǎn),如何處理好各種交通方式的相互連接成為項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。2001年4月,應(yīng)業(yè)主邀請(qǐng),法國(guó)AREP公司和上?,F(xiàn)代建筑集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體參加了上海鐵路南站建筑方案概念設(shè)計(jì)國(guó)際招標(biāo),經(jīng)過(guò)三輪競(jìng)標(biāo)中選。上海鐵路局局長(zhǎng)陸東??戳擞扇A東設(shè)計(jì)院等設(shè)計(jì)的的上海南站新格局后說(shuō),上海南站站房建設(shè)在指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則、設(shè)計(jì)
2、理念上,實(shí)現(xiàn)了具有前瞻性的“四大突破”:首先,實(shí)現(xiàn)了國(guó)際招標(biāo)“零”的突破;其次,強(qiáng)調(diào)了“以人為本”,突破了鐵路過(guò)去站房設(shè)計(jì)“以管理為本”的思路;再者,突破了鐵路過(guò)去站房建設(shè)“以我為主”的老大觀(guān)念(與周邊環(huán)境脫節(jié)的弊端,統(tǒng)一規(guī)劃,綜合統(tǒng)效),強(qiáng)調(diào)了火車(chē)站與城市的有機(jī)結(jié)合,強(qiáng)調(diào)了地區(qū)性景觀(guān)的整體效應(yīng);第四,突破了車(chē)站旅客人流與社會(huì)人流隔離分開(kāi)的傳統(tǒng)站房模式,提出了解決國(guó)鐵、地鐵、地面公交的換乘通道“交融”的新思路。圓形主展屋突破常規(guī)5萬(wàn)平方米的圓形屋蓋,晶瑩剔透的外觀(guān),無(wú)論在白天還是夜晚,都能成為各個(gè)方向的視線(xiàn)焦點(diǎn)。建筑整體結(jié)構(gòu),氣勢(shì)磅礴。南來(lái)北往的火車(chē)可從主體建筑的架空部分穿行而過(guò)。沒(méi)有喧囂的高
3、音喇叭,沒(méi)有混雜的往來(lái)客流,圓形火車(chē)站的創(chuàng)意,帶來(lái)的是井井有條的大空間概念。南站的主站屋大致有3層:上層是出發(fā)層,有700多米長(zhǎng)的高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)、可同時(shí)容納1萬(wàn)(六千)多人候車(chē)的候車(chē)區(qū)、檢票通道等;中層與地面同高,是站臺(tái)層,與南站的南北廣場(chǎng)相連,有貴賓候車(chē)室、車(chē)站公安派出所等;下層是到達(dá)層,設(shè)有旅客出站地道、6600多平方米的地下?lián)Q乘大廳、售票廳等。這一布局大大方便了借助各類(lèi)交通工具到達(dá)南站的乘客,更可使出站旅客快速有序疏散。以候車(chē)為例,乘坐出租車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)的乘客,可以在高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)下車(chē),從任意一個(gè)入口處進(jìn)入候車(chē)大廳,車(chē)輛可沿坡道下至南北廣場(chǎng)疏散,或沿高架匝道通往滬閔高架;乘坐地鐵一號(hào)線(xiàn)、
4、明珠線(xiàn)和規(guī)劃中輕軌線(xiàn)的乘客,南北地下?lián)Q乘大廳進(jìn)入主站屋;至于乘坐各類(lèi)公交車(chē)、團(tuán)體大巴的乘客,還可以在南北廣場(chǎng)下車(chē)后,沿步行通道進(jìn)入主站屋。從功能上而言,圓形設(shè)計(jì)解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題:一是環(huán)形高架車(chē)道大大增加了停車(chē)長(zhǎng)度,其可循環(huán)性能避免車(chē)輛堵塞的情況,以保證車(chē)站本身的營(yíng)運(yùn)效率和城市高速干道的通暢;二是環(huán)形廣廳大大增加了入口的數(shù)量,提供了旅客進(jìn)站的高穿透率。從形象上而言,圓形設(shè)計(jì)也解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題:一是車(chē)站主立面究竟是列車(chē)進(jìn)站面向城市的方向還是面向廣場(chǎng)的南北方向,圓形方案以其向心性和均衡性,巧妙回避了主立面的概念,使各個(gè)方向的視覺(jué)效果更為穩(wěn)定奪目;二是由于地塊中鐵路與南北兩側(cè)城市主干道成一定角
5、度,而跨線(xiàn)式候車(chē)方式控制了建筑主軸線(xiàn)勢(shì)必垂直于站臺(tái),這樣使得主站房與周邊道路廣場(chǎng)形成扭曲的緊張關(guān)系,圓形設(shè)計(jì)成功地解決了這一矛盾,使之與周邊的關(guān)系更為和諧?!傲銚Q乘”使出行更便捷“地鐵、輕軌、公交、高速公路等與客站有機(jī)聯(lián)系、融為一體,旅客可以用最短的距離、最少的時(shí)間實(shí)現(xiàn)換乘?!比A東設(shè)計(jì)院的建筑師們用行動(dòng)有力詮釋了這一點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)集火車(chē)、地鐵、輕軌、公交線(xiàn)路等多種交通工具為一體的“零換乘”交通樞紐,進(jìn)入南站的旅客到底能享受怎樣的便捷呢?拿出發(fā)來(lái)說(shuō),乘坐出租車(chē)的旅客,可以通過(guò)高架直達(dá)火車(chē)站的環(huán)形出發(fā)平臺(tái),從任意一個(gè)入口進(jìn)入候車(chē)大廳;乘坐地鐵一號(hào)線(xiàn)、明珠線(xiàn)和規(guī)劃中的輕軌線(xiàn)的旅客,可從火車(chē)站的南
6、北地下?lián)Q乘大廳進(jìn)入主站屋;至于乘坐各類(lèi)公交車(chē)、團(tuán)體大巴或是步行的旅客,可在南北廣場(chǎng)下車(chē)后,沿地面步行通道進(jìn)入主站屋。到達(dá)的旅客同樣也可快捷地離開(kāi)火車(chē)站。主站屋東西兩條出站地道的盡端設(shè)南北地下?lián)Q乘敞廳,與地鐵、輕軌的地下站廳無(wú)縫連接,從真正意義上實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)與城市軌道交通的“零距離”換乘。換乘敞廳外側(cè)為出租車(chē)上客區(qū),再向外延伸為下沉式坡形綠化景觀(guān),使出站旅客在地下就能充分享受到陽(yáng)光和綠色。平行于出站地道的南北社會(huì)聯(lián)系地道貫穿整個(gè)基地,有效連接南北各類(lèi)交通節(jié)點(diǎn)以及地下輔助商業(yè)空間,使之成為有機(jī)的地下公共步行系統(tǒng)?;睘楹?jiǎn)的內(nèi)部空間組織上世紀(jì)80年代初,在上海站設(shè)計(jì)中,華東設(shè)計(jì)研究院首次提出“南北
7、開(kāi)口、高進(jìn)低出、跨線(xiàn)候車(chē)”的方式,在國(guó)內(nèi)延用至今仍被證明行之有效。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)師們結(jié)合上海南站的具體情況,對(duì)主站屋作了明確的豎向分區(qū):9.9m標(biāo)高為出發(fā)層,設(shè)有車(chē)行下客平臺(tái)、廣廳、售票點(diǎn)、商店等;7.5m標(biāo)高為劃分靈活的大空間候車(chē)區(qū)及檢票通道;5.0m標(biāo)高為辦公夾層;±0.0m標(biāo)高為站臺(tái)層,并作為與南北廣場(chǎng)步行聯(lián)系的層面,設(shè)有1號(hào)站臺(tái)候車(chē)室、貴賓候車(chē)室等;-6.0m/-7.0m標(biāo)高為到達(dá)層,設(shè)有旅客出站通道、綠色通道、南北社會(huì)聯(lián)系地道、南北地下?lián)Q乘敞廳、售票點(diǎn)及設(shè)備用房。這樣的豎向分區(qū)也帶來(lái)了清晰明確的流線(xiàn)設(shè)計(jì),進(jìn)站旅客(除1號(hào)站臺(tái)候車(chē)室、貴賓候車(chē)室及綠色通道外),無(wú)論以何種交通
8、方式、從不同標(biāo)高層面到達(dá),均可從9.9m標(biāo)高廣廳進(jìn)入候車(chē)流線(xiàn);出站旅客在地下?lián)Q乘大廳選擇離站的交通方式。對(duì)于進(jìn)站旅客來(lái)說(shuō),流線(xiàn)系統(tǒng)的明確和唯一性是非常重要的,可以避免不必要的停留和錯(cuò)誤選擇。在候車(chē)空間的布置方式上,上海南站設(shè)計(jì)保證了充分的候車(chē)面積,并采用低矮隔斷劃分候車(chē)區(qū)域,以適應(yīng)可能的變化。同時(shí)相對(duì)分離的廣廳和候車(chē)空間使得兩者既有通透的視覺(jué)聯(lián)系,又為旅客創(chuàng)造了舒適寧?kù)o的候車(chē)環(huán)境。渾然天成的建筑造型設(shè)上海南站項(xiàng)目本身的重要性,決定了其標(biāo)志性的建筑定位,富有個(gè)性、形象強(qiáng)烈的建筑形態(tài)摒棄了所有多余的建筑裝飾,采用充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)本身表現(xiàn)力和空間表現(xiàn)力的手法,使建筑形象更具生命力與時(shí)代感。9.9m標(biāo)高以下部位主要采用清水混凝土材料,達(dá)到粗獷、穩(wěn)固的視覺(jué)效果,9.9m標(biāo)高以上部位暴露主體鋼結(jié)構(gòu):兩列圓形鋼柱,18組“人”字形鋼梁支撐屋蓋體系,體現(xiàn)出建筑的力度和美感。新型屋面材料、連接精密的鋼結(jié)構(gòu)體系、鋁合金遮陽(yáng)系統(tǒng),通過(guò)材料的虛實(shí)對(duì)比、質(zhì)感變化和節(jié)點(diǎn)
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