車輛基地整體道床施工方案

1、南京市河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線 車輛基地軌道專項施工方案 二一四年一月目錄1、編制說明 . . 6 1.1 編制依據(jù) . . 61.2編制原則 . . 72、工程概況 . . 7 2.1工程簡介 . . 7 2.2施工范圍及內(nèi)容 . . 7 2.3主要工程數(shù)量 . . 8 2.4 主要技術(shù)標準 . . 8 2.5 軌枕 . 8 2.6 軌道結(jié)構(gòu)高度 . . 9 2.7 鋼軌及接頭 . . 9 2.8 扣件 . 91. 出場線、入場線道床 . . 102. 庫內(nèi)線道床 . . 10 2.10 道岔 . 10 2.11工程特點、重點、難點及針對重點、難點采取的措施 . 113、施工部署 . .

2、 13 3.1施工總體目標 . . 133.8機械設(shè)備配置計劃 . . 184主要分項工程施工方案 . 20 4.1鋪軌基標測設(shè) . . 205施工技術(shù)保證措施 . . 27 5.1對技術(shù)工作要求的保證措施 . . 276質(zhì)量管理及保證措施 . 29 6.1質(zhì)量目標 . . 29 6.3檢驗試驗手段與措施 . . 297安全施工及保證措施 . 39 7.1安全方針 . . 39 7.2安全目標 . . 39 7.3安全保證體系 . . 398文明施工及保證措施 . 46 8.1文明施工目標 . . 46 8.2文明施工組織管理機構(gòu) . . 46 8.3文明施工保證措施 . . 468.4文明施

3、工內(nèi)業(yè)資料 . . 499接口協(xié)調(diào)配合 . 49 10合同與風險管理 . . 50 10.1合同管理 . . 5011.4工程范圍內(nèi)建筑物、構(gòu)筑物、管線保護措施 . . 66 11.5工程質(zhì)量保修措施 . . 67 11.6防止施工擾民措施 . . 67 11.7消防措施 . . 68車輛基地軌道專項施工方案 1、編制說明1.1 編制依據(jù)鐵路軌道設(shè)計規(guī)范 (TB10082-2005地鐵設(shè)計規(guī)范 (GB50157-2003混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 (GB50010-2010城市軌道交通工程測量規(guī)范 (GB50308-2008地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (G50299-2003鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)

4、量驗收標準 (TB10424-2010鐵路站場建筑工程施工質(zhì)量驗收標準 (TB10423-2003混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范 (GB50204-2002鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范 (GBJ240-83建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準 (GBJ300-88高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 (TB10754-2010 (參考 鋼筋焊接及驗收規(guī)范 (JGJ18-2012鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 (TB10301鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 (TB10305工程測量規(guī)范 (GB50026-2007;混凝土質(zhì)量控制標準 (GB50164-2011混凝土強度檢驗評定標準 (GB/T50107-

5、2010混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 (GB 50119-2003混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程 (JGJ/T10-20111.2編制原則(1符合南京市河西城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線施工招標文件要求。(2符合南京市河西城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線施工合同文件要求。(3符合本工程實施的主要設(shè)計和施工驗收規(guī)范要求。(4符合施工現(xiàn)場要求。(5能合理地組織施工。2、工程概況2.1工程簡介南京河西新城有軌電車一號線工程車輛基地位于揚子江大道、 規(guī)劃中的魚嘴公園路、 規(guī) 劃支路及新河路環(huán)抱的梯形地塊內(nèi), 車輛段為地下建筑形式, 共占地 4.4 公頃 (含預(yù)留二號 線 ,整體程南北橫向布置,末站設(shè)在此地塊內(nèi)的東南端,并按地面車站

6、設(shè)置,設(shè)站之后以 60的坡道下坡,進入車輛段,坡道長 141.55m ?；貎?nèi)工藝設(shè)計包括:車輛基地的功能定位、 規(guī)模設(shè)計、 工藝總平面布置、 車間工藝及 設(shè)備平面布置、車輛基地檢修人員配置,主要檢修設(shè)備的選型等內(nèi)容。出入段線、段內(nèi)停車線、月檢線、定修、臨修線、洗車線等的總圖設(shè)計。該方案有軌電車一號線設(shè)計 10 股道按遠期 7 模塊 2 列位布置, 其中 L1 股道作為不落 輪鏇修線, L2道作為定 /臨修線, L3 、 L4股道作為雙周 /三月檢線, L5 L10股道作為停車 列檢線, L21為洗車線。車輛基地鋪軌總長為 4.78km ,其量出入段線 0.73km ,庫內(nèi)線 2.22km ,

7、庫外線 1.83km; 最小曲線半徑 25m 。2.2施工范圍及內(nèi)容本工程為車輛基地軌道工程, 主要施工項目為:出入段線施工、 道岔施工、 車場線施工、 庫內(nèi)停車列檢線施工、柱式檢查坑軌道施工、 壁式檢查坑軌道施工、墻式軌道施工、車擋安 裝等工作。(1道岔咽喉區(qū)施工:50kg/m鋼軌 5號單開道岔 9組, 50kg/m鋼軌 5號單渡線道岔2組。(2出入段線軌道施工,出入段線坡道長 141.55m ,坡度 65。(3車輛段庫內(nèi)線、車場線及柱式檢查坑等軌道工程施工。2.3主要工程數(shù)量南京市河西新城有軌電車一號線工程車輛基地全線長 2.113km , 車輛段設(shè) 9組單開道岔, 2組單渡線道岔。具體工

8、程數(shù)量見下。南京河西新城有軌電車一號線工程車輛基地主要工程數(shù)量表2.4 主要技術(shù)標準軌距:采用 1435mm 標準軌距。出場線、入場線、車場線均采用 P50 工字鋼。出場線、入場線 U 型槽地段和地面段均采用 DJK5-1扣件、短軌枕整體道床。庫外線均采用 DJK5-1扣件、短軌枕整體道床。庫內(nèi)線均采用 DJK5-1扣件、短軌枕整體道床、柱式整體道床、壁式整體道床、墻式整 體道床。車場線采用工字鋼 5 號道岔。道岔區(qū)均采用彈性分開式扣件,整體道床。2.5 軌枕出入段線采用整體道床,短軌枕, 1600 對 /km;庫內(nèi)可結(jié)合工藝設(shè)置,車輛基地庫內(nèi) 軌道及庫外車場線均按 1440對 /km進行鋪設(shè)

9、。庫內(nèi)停車列檢線采用短軌枕道床,柱式、墻 式及壁式采用無枕式軌道道床,庫外車場線除道岔區(qū)域外其余全采用短枕式軌道道床。 2.6 軌道結(jié)構(gòu)高度庫內(nèi)整體道床地段軌道結(jié)構(gòu)高度為 500mm 。立柱式、墻式及壁式檢查坑整體道床軌道 結(jié)構(gòu)高度 500mm 。2.7 鋼軌及接頭出場線、入場線、車場線均采用 P50 工字軌, 25.0m 長標準鋼軌。出入線、 車場線及庫內(nèi)線均鋪設(shè)普通線路。 鋼軌接頭一般采用對接方式, 車場內(nèi)曲線半 徑均為 25m ,曲線地段鋼軌接頭采用錯接方式,兩接頭間錯開距離不小于 3m 。車場線兩相鄰道岔間插入鋼軌長度為 4.5m ,困難情況下為 3m 。2.8 扣件鋼軌扣件構(gòu)造力求簡

10、單、通用、方便維修,停車場扣件扣壓件均采用 彈條, T 形螺 栓、螺母、平墊圈等零部件均可通用互換,扣件采用 DJK5 1型扣件。庫外線 DJK5 1型扣件。它是一種分開式螺栓彈條扣件,其技術(shù)成熟,用量大造價低。主要性能指標:每個彈條扣壓力:>9KN;扣件節(jié)點靜剛度:90110KN/mm;調(diào)高量:10mm ;螺栓抗拔力:>80KN;絕緣電阻:>108;庫內(nèi)整體道床地段采用 DJK-5 型扣件及短枕或立柱?？奂閺椥苑珠_式,扣壓件為 彈條,分 A 、 B 兩種型號, B 型用于接頭 6、 8 號軌 距墊上,其他部位采用 A 型彈條。軌距墊有 6、 8、 10、 12 四個號碼,

11、 6、 12 號為調(diào)整軌距備用。該扣件的特點是:在鋼軌及鐵墊板下各設(shè)一層 10mm 厚的橡膠墊板,采用螺旋道釘擰 緊預(yù)埋在短軌枕內(nèi)尼龍?zhí)坠艿霓k法與短枕聯(lián)結(jié)。軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕,為使庫內(nèi)扣件一致,短軌枕長度較短,長度為 310mm, 頂 面寬度為 230mm ,內(nèi)布鋼筋,橫斷面為梯形及底部外露鋼筋鉤,以加強與道床的聯(lián)結(jié)。 綜合檢修庫鋪設(shè)柱式檢查坑整體道床時, 該段仍采用 DJK5-1 型扣件, 只是不設(shè)短軌枕, 將尼龍?zhí)坠苤苯勇袢肓⒅鶅?nèi), 以減小立柱截面尺寸。 為確保軌道鋪設(shè)質(zhì)量, 要求立柱頂面施 工時嚴格控制標高的準確性。短軌枕鋪設(shè)數(shù)量根據(jù)工藝要求設(shè)計,柱式檢查坑整體道床的扣件間距為 1

12、.5m 。2.9 道床1. 出場線、入場線道床出場線、入場線供列車進出車輛段用,車輛段為地下結(jié)構(gòu),出入段線坡度較大,且列車 出入頻繁,所以出場線、入場線軌道結(jié)構(gòu)采用正線的設(shè)計標準。(1 U 型槽地段道床型式與正線相同, 為短軌枕縱向承軌臺式, 軌道結(jié)構(gòu)高度為 500mm 。 道床塊長一般為 3025mm ,寬 800mm, 道床內(nèi)布鋼筋,混凝土強度等級為 C40。2. 庫內(nèi)線道床(1庫內(nèi)線采用整體道床,根據(jù)檢修工藝要求,庫內(nèi)一般停車線地段和墻式檢查坑地 段均為短軌枕式整體道床,軌道結(jié)構(gòu)高度為 500mm 。道床內(nèi)布縱向鋼筋,混凝土強度等級 為 C30。立柱式檢查坑整體道床地段, 直接將尼龍?zhí)坠?/p>

13、按設(shè)計要求及尺寸準確埋入立柱內(nèi), 立柱 縱向間距為 1.5m 。庫內(nèi)整體道床設(shè)置道床伸縮縫,伸縮縫間距為 12.5m 左右;結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)置道床沉 降縫。2.10 道岔車輛段占地面積小,且有軌電車進段速度小于 10km/h,全部采用 50kg/m鋼軌 5 號單 開道岔,整體道床。2.11工程特點、重點、難點及針對重點、難點采取的措施(1根據(jù)本工程的特點,施工工序繁多、施工期間不可預(yù)見因素多,工期短,如何確 保施工工期是一個重點。(2道岔施工在咽喉區(qū),從地段上講承前啟后,決定著材料直接轉(zhuǎn)運的難度,數(shù)量特 別多而且為小號道岔,施工精度要求高, 全為小曲線半徑,線路短,每個施工段不是一個獨 立的單元

14、, 相應(yīng)的影響到相鄰地段的施工, 其施工協(xié)調(diào)等都要求較高、 精準, 施工作業(yè)面大, 施工工序多,施工周期長,是控制質(zhì)量的最重要環(huán)節(jié),是本工程的重點。(3交叉渡線道岔及道岔群整體框架的穩(wěn)定性和精度要求高,施工難度大,是我們施 工控制的技術(shù)重點,道岔配合轉(zhuǎn)轍機安裝調(diào)試也是控制重點。(4 配合協(xié)調(diào)復(fù)雜, 由于車輛段是一個綜合的軌道基地, 涉及的施工單位多, 專業(yè)多, 相互協(xié)調(diào)配合難度加大。 3、施工部署3.1施工總體目標2014年 1月 20日開始鋪軌, 2014年 3月 31日完工。根據(jù)合同質(zhì)量目標:合格,達到設(shè)計和驗收要求。貫徹“預(yù)防為主,安全第一”的方針和“安全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全”的原則,

15、嚴格 遵守 企業(yè)職工勞動安全衛(wèi)生教育管理規(guī)定 、 建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定 ; 嚴格遵守 建 筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)置及專職安全生產(chǎn)管理人員配備辦法 的要求, 建立安全管 理機構(gòu),健全安全管理體系,強化安全意識,訂立安全措施,實施目標管理,全面實現(xiàn)安全 目標。嚴格執(zhí)行國家和南京市、 發(fā)包人對環(huán)境保護的法律法規(guī)、 及有關(guān)要求, 對施工過程中容 易造成環(huán)境污染的各種源頭進行有效控制。 把施工周邊環(huán)境的污染和對周邊居民生產(chǎn)、 生活 的影響降到最低程度。 嚴格控制施工現(xiàn)場生產(chǎn)用水和生活用水的排放, 保證影響范圍內(nèi)水體 不應(yīng)有自然原因所產(chǎn)生令人厭惡的沉淀物、漂浮物、浮渣、油類和產(chǎn)生令人厭惡的色、

16、臭味 或渾濁度物質(zhì)以及對人、動植物有損害的物質(zhì),也不讓滋生令人厭惡的水生物。工程實施過程中不發(fā)生廉政事故。3.2施工總平面布置施工總平面布置詳見附圖南京河西新城有軌電車一號線工程車輛基地平面布置圖 3.3施工組織機構(gòu)及生產(chǎn)能力車輛基地軌道專項施工在 “南京河西新城快速公交一號線工程項目經(jīng)理部” 的直接領(lǐng)導(dǎo)下成立軌道專項施工作業(yè)隊, 分鋪軌作業(yè)面與道岔作業(yè)面進行交叉施工, 履行施工承發(fā)包合 同規(guī)定的全部責任、義務(wù)和權(quán)利,就承建本工程的安全質(zhì)量和工期負責。現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖見下圖?，F(xiàn)場組織機構(gòu)框圖南京河西新城快速公交一號線工程項目經(jīng)理部根據(jù)車輛基地軌道的實際工程情況, 設(shè)置 軌道作業(yè)隊, 下轄軌道線

17、路及道岔作業(yè) 2個作業(yè)面, 具體實施車輛基地軌道線路、 道岔的施 工,并就工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保、成本等對項目經(jīng)理部負責,各作業(yè)隊的任務(wù)劃分見 下表。 軌道專項施工作業(yè)隊人員配置見下表。 3.4總體工藝流程總體工藝流程圖(全線軌排施工均采用人工散鋪3.5施工現(xiàn)場布置施工場地作為施工組織的重要資源, 嚴格按照招標文件和設(shè)計圖紙?zhí)峁┑氖┕l件和施工要點,做到合理可行。根據(jù)現(xiàn)場施工總體安排及交通運營的需要, 充分利用規(guī)劃用地界, 施工臨時用地以滿足 施工生產(chǎn)和現(xiàn)場管理為主,減少干擾既有道路交通。充分考慮市容及環(huán)境保護, 滿足市政管理部門、 業(yè)主對環(huán)境保護和文明工地的要求, 為 實現(xiàn)業(yè)主要求的文明

18、工地的目標, 施工設(shè)施布置在滿足生產(chǎn)規(guī)模和施工工藝的要求下, 做到 緊湊美觀、安全防火。在保證場內(nèi)交通運輸暢通和滿足施工對原材料和半成品堆放要求的前提下, 盡量減少或 避免二次倒運。充分利用現(xiàn)有條件,盡量使用工程征地或減少臨時用地數(shù)量。3.6施工用水、用電(1臨時用水方案根據(jù)合同約定:承包人配合將施工所需水、 電、 電訊線路從施工場地外部接至施工現(xiàn)場, 保證施工期間的需要; 本工程用水主要包括施工人員的生活用水、 整體道床基底的清洗、 道 床混凝土及其它混凝土的施工養(yǎng)護。根據(jù)合同約定:承包人配合將施工所需水、 電、 電訊線路從施工場地外部接至施工現(xiàn)場, 保證施工期間的需要;本線鋪軌基地從土建項

19、目接入 150KV 。(1臨時用電方案本工程用電主要是鋪軌基地加工設(shè)備用電、 鋼筋焊接設(shè)備用電和基地生活用電, 本工程 施工中使用的未自帶動力的設(shè)備主要有鋼筋加工及焊接設(shè)備、 混凝土輸送泵、 混凝土振動器、 沖擊電鉆等。鋪軌基地吊裝及加工設(shè)備用電和基地生活用電從變壓器接駁引入,在基地設(shè)置配電柜; 施工現(xiàn)場用電采用發(fā)電機供電。(2臨時用電資源配置根據(jù)工程范圍和施工作業(yè)時間,施工用電資源配置詳見下表。施工用電資源配置16 (3配電箱的要求線路維修時應(yīng)懸掛停電標志牌,停送電應(yīng)由專業(yè)電工負責。按照三級配電要求,配備總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱三類標準電箱?？偱潆娤鋺?yīng)裝隔離開關(guān)和分路隔離開關(guān), 總?cè)蹟嗥骱?/p>

20、分熔斷器 (或總自動開關(guān)和分路隔 離開關(guān) 、漏電保護器。若漏電保護器同時具備過負荷和短路護功能,則可不設(shè)分路熔斷器 或分路自動開關(guān), 部開關(guān)電器的額定值、 動作整定值應(yīng)與分路開關(guān)電器額定值、 動作整定值 相適應(yīng)。配電箱、開關(guān)箱的導(dǎo)線進出口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面,嚴禁設(shè)上箱體頂面、側(cè)面、后面、 門處。進、出線應(yīng)加護套分路成束并做防水彎,導(dǎo)線束不得與箱體進、出口直接接觸。移動 電、開關(guān)箱的進、出線必須采用橡皮絕緣電纜。所有配電箱、開關(guān)箱應(yīng)每周檢修一次,并由專職電工完成,工作時必須按規(guī)定穿、 戴絕 緣鞋、手套及使用絕緣工具。動力配電箱與照明配電箱分別設(shè)備,如同置一配電箱內(nèi)動力與照明線路應(yīng)分路設(shè)置。 配電

21、箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)端正、牢固,移動配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)在堅固的支架上,固定 式配電箱、開關(guān)箱的下底與地面的垂直距離應(yīng)大于 1.3m 小于 1.5m 。配電箱、開頭箱內(nèi)的工作零線應(yīng)通過接端子板連接,并與保護零線接線端子板分設(shè)。 配電箱、 開關(guān)箱的金屬箱體、 金屬電器安裝板及箱內(nèi)電器的不應(yīng)帶電金屬底座, 外殼等 必須作保護接零。保護零線應(yīng)通過接線端子板連接。3.7 材料供應(yīng)計劃本線材料均為自購,根據(jù)合同要求:軌道主要材料采取招標形式采購。(1根據(jù)施工組織設(shè)計及施工進度制定詳盡的季度、月度用料計劃,對鋼材、混凝土17等需求量大及新材料、緊缺材料提前備料,必要時派專職材料人員進駐料源地組織供應(yīng)。 (2

22、物資供應(yīng)站設(shè)置材料儲備場地和存儲倉庫, 鋼材、 軌枕儲存周轉(zhuǎn)量不少于 1個月、 配件、鋼軌等其它材料不少于 1個月,以保證在施工高峰期及特殊情況下的物資供應(yīng)。 (3材料的運輸采用單位和社會車輛共同組織運輸,與社會運輸單位簽訂長期穩(wěn)定的 合作協(xié)議,實施優(yōu)勢互補,統(tǒng)一調(diào)配,確保物資按時、保量運送至施工工地。(4物資供應(yīng)站負責對當?shù)匚镔Y市場及物資資源進行全面調(diào)查,選擇有較強供應(yīng)能力 且所供物資質(zhì)量符合施工設(shè)計要求的供應(yīng)商進行物資供應(yīng)。(5加強與南京市交通管理部門溝通聯(lián)系,特殊情況下可要求業(yè)主協(xié)助辦理交通通行 等批準手續(xù),保證材料運輸渠道暢通。主要材料進場安排表 3.8機械設(shè)備配置計劃擬投入機械設(shè)備情

23、況如下表所示。擬投入機械設(shè)備清單 1819 4主要分項工程施工方案4.1鋪軌基標測設(shè)施工測量是工程施工進度和質(zhì)量控制的關(guān)鍵, 根據(jù)工期安排, 項目經(jīng)理部成立專職測量 小組, 隸屬于項目經(jīng)理部工程部, 負責軌道施工全過程的工程測量; 安排 1名長期擔任測量 工作的測量工程師任測量組組長, 組長對施工測量的質(zhì)量和安全負責, 測工 3人, 成立測量 小組,負責本標段的施工測量工作,設(shè)備配置見下表。測量設(shè)備數(shù)量表 基標布置與常規(guī)地鐵項目相同, 鋪軌基標設(shè)置在結(jié)構(gòu)底板上, 采用銅制基標, 首先在結(jié) 構(gòu)底板行鉆孔植筋,包封混凝土,埋設(shè)銅制基標。A 祥圖基標混凝土與結(jié)構(gòu)底斑連接鋼筋鋪軌基標 A 祥圖鋪軌基標

24、構(gòu)造圖20測量交接樁基標測量依據(jù)為業(yè)主測量隊提供的基樁,基樁移交后及時進行標示和防護。導(dǎo)線點、水準點復(fù)測及時對上道工序提供的導(dǎo)線點及水準點進行測量并進行基線復(fù)測, 導(dǎo)線測量的閉合差和 水準測量的誤差應(yīng)滿足規(guī)范的精。測設(shè)控制基標(1控制基標地面投點在復(fù)測導(dǎo)線點的同時將控制基標的地面點位放出,進行混凝土 包樁工作,盡可能縮短基標測設(shè)周期。(2控制基標包樁利用全站儀進行三角測量測出各個控制基標的包樁高度,進行混凝土包樁。(3控制基標砼樁上投點利用平差后的導(dǎo)線坐標在砼樁上測設(shè)控制基標點位, 并利用三角測量測出待測量點銅標 的安設(shè)高度。(4控制基標標高精調(diào)按規(guī)范規(guī)定的測量精度要求將銅標調(diào)至設(shè)計標高并使用

25、速凝劑將銅標標高和平面位置 固定。(5控制基標銅標上放點在銅標調(diào)至設(shè)計標高后可利用平差后的導(dǎo)線坐標在銅標上放樣。(6控制基標自檢復(fù)測現(xiàn)場全圓測回測四個測回各個夾角與理論值的誤差不超過規(guī)范允許值, 控制基標復(fù)測合 格后將測量成果報檢。(7控制基標測量成果報檢當控制基標測設(shè)完畢且經(jīng)過自檢通過后, 將測量成果報監(jiān)理審查, 經(jīng)過業(yè)主測量隊復(fù)測 合格后方可進行加密基標的測設(shè)作業(yè)。測設(shè)加密基標(1加密基標地面投點利用復(fù)測通過的控制基標在地面上將加密基標的點位在地面放出。(2加密基標砼樁上投點利用復(fù)測合格的控制基標進行加密基標砼樁上放樣, 直線地段利用相鄰的控制基標穿線, 曲線地段用坐標法或偏角法。(3加密

26、基標標高精調(diào)按規(guī)范規(guī)定的測量精度要求將銅標調(diào)至設(shè)計標高并立使用速凝劑將銅標上讓銅標標高 和平面位置固定。(4加密基標成果報檢加密基標測設(shè)完畢必須將測設(shè)成果報監(jiān)理審查和現(xiàn)場樁位抽查, 通過后方可進行軌道鋪 設(shè)及軌道狀態(tài)調(diào)整。4.2一般整體道床施工方案采用 “人工散鋪軌法” 。 將主要材料沿線存放, 在施工線路拼裝軌排。 經(jīng)過支撐、 粗調(diào)、 精調(diào)定位、支墩固定后關(guān)模灌注混凝土。軌枕散布:將軌枕大致按照設(shè)計間距散布在拼裝臺位上,其方向大致與鋼軌方向垂直。 雙頭螺栓安設(shè):將雙頭螺栓旋入軌枕的橡膠螺紋套管內(nèi), 要求旋緊到位, 采用雙螺母旋 進。鐵墊板安設(shè):鐵墊板的安設(shè)要正確, 鐵墊板在鋼軌外側(cè)的一面要厚

27、些, 從鋼軌外側(cè)放入 會更容易些。鋼軌架設(shè)并調(diào)整到位:將鋼軌吊裝到枕木上的鐵墊板上。 調(diào)整好鋼軌相錯量, 在鋼軌的 下面要墊放木楔塊,將鋼軌架空 10mm 。軌排初步就位后, 按照線路基標, 采用萬能道尺、 直角尺通過上承式鋼軌支撐架調(diào)整軌 排高低,采用鋼支頂螺旋調(diào)整軌道方向。軌排調(diào)整時,用直角道尺控制與標樁同側(cè)的鋼軌 , 先將直角道尺的高度調(diào)節(jié)到與軌面高差相適應(yīng),并將道尺立柱底的對準器對準標樁的中心, 道尺的滑塊架在同側(cè)的鋼軌上, 同時將萬能道尺緊挨直角道尺, 架在兩股鋼軌上, 控制另一 側(cè)鋼軌并檢查和調(diào)整軌距。 由于鋼軌支撐架的位置與線路標樁不在同一橫截面上, 以及調(diào)軌 時鋼軌的牽連移動,

28、 故調(diào)軌工作實際上是按趨近法進行的, 需重復(fù)多次才能完善。 調(diào)整就位 后的軌道經(jīng)檢查達標后, 進行下一工序的工作。 軌道按設(shè)計圖并依照基標進行調(diào)整, 道尺使 用前校正,其精度允許偏差為 +0.5mm, -0mm 。軌道的兩股鋼軌采用相對式接頭, 直線段允許相錯量為 20mm ; 曲線段采用現(xiàn)行標準縮 短軌,允許相錯量為規(guī)定縮短量之半加 15mm ;當縮短軌對接布置困難而需要錯接時,其錯 開距離不小于 3m ,但軌道電路的兩絕緣接頭相錯量嚴禁大于 2.5m 。軌道鋼軌調(diào)整精度符合下列規(guī)定:軌道中心線:距基標中心線允許偏差為±2mm 。軌道方向:直線段用 10m 弦量,允許偏差為 1mm

29、 ;曲線段用 20m 弦量正矢,允許偏差 符合下表規(guī)定。軌道曲線正矢調(diào)整允許偏差值(mm 如下表:表 4-3軌道曲線正矢調(diào)整允許偏差值 灌注混凝土及養(yǎng)護:道床混凝土灌注采用汽車泵送輸送到料斗進行灌注整。 道床混凝土強度等級 C30, 道床 內(nèi)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng), 縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。 道床模板采用組合鋼模拼裝, 架立模 板前要將結(jié)構(gòu)底板清理干凈,模板安裝尺寸偏差符合設(shè)計要求?；炷凉嘧⑹┕ぶ? 不得碰撞鋼軌支撐架, 不得敲打鋼軌及混凝土軌枕, 并應(yīng)隨時檢查 鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平,發(fā)現(xiàn)超過驗收標準的應(yīng)立即調(diào)整。軌道狀態(tài)檢驗:參照 GB50299-1999地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范

30、第 13.5條執(zhí)行, 并注意以下幾點:混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定, 并無蜂窩、 麻面和漏振。 表面清潔, 平整, 變形縫直順。 全線軌距均為 1435mm ,無軌距加寬地段,其誤差為 +2mm, -1mm 。軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。直線地段兩股鋼軌軌頂標高應(yīng)一致, 曲線段外軌標高為中線標高加超高值之半, 內(nèi)軌 標高為中線標高減超高值之半。整體道床澆筑時, 對承軌臺表面的坡度和標高嚴格控制, 保證軌底坡精度要求。 為保證軌道的軌底坡符合規(guī)范和設(shè)計要求?；炷凉嘧⒑? 道床表面需抹面整平, 一般整體道床與減振軌道道床處在同一塊道床塊 上時,由于二者道床高度不一樣,注意道床頂面順坡過渡。整

31、體道床澆注過程中, 必須采取有效措施加強對扣配件和鋼軌的保護, 如覆蓋土工布等 方法。澆注完成后要及時清理沾在扣件和鋼軌上的混凝土。4.3整體道床道岔施工整體道床道岔施工, 從鋪軌基地汽車運輸散料, 利用出入段線下料口用吊車吊放到轉(zhuǎn)料 架上運至鋪設(shè)點,然后人工就地鋪設(shè)。道岔道床采取架軌法施工, 道岔預(yù)鋪完成后,采取專 用支架支撐道岔,經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)定位、固定,關(guān)模后用泵車灌注道床混凝土。整體道床道岔 采用 “架軌法即現(xiàn)場掛枕法” 施工,道岔鋼軌及軌枕采用汽車運輸?shù)绞?工現(xiàn)場,現(xiàn)場人工鋪岔。鋼筋網(wǎng)在基地下料、加工,現(xiàn)場鋪設(shè)、焊接的方法施工。首先安裝 道岔鋼軌上承式支撐架進行架軌、連接道岔鋼軌。施

32、工時轉(zhuǎn)轍部分短軌枕重心靠線路中線, 確保道岔轉(zhuǎn)轍部分短軌枕在同一平面內(nèi), 在鋼軌上架 100×50的槽鋼, 使用可調(diào)螺栓連接槽 鋼與軌枕,將左右股鋼軌下短軌枕調(diào)整到同一平面內(nèi)?；滋幚?對結(jié)構(gòu)底板進行鑿毛處理, 鑿毛凹坑間距不大于 150mm , 深度不得小于 10mm ; 對鑿毛的垃圾進行清理,同時對基底浮漿進行清除,最后用高壓水進行沖洗干凈。道岔組裝:現(xiàn)場進行道岔組裝時按下圖所示, 第一步先進行道岔轉(zhuǎn)轍部分架軌掛枕, 第 二步進行連接部分架軌掛枕, 第三步進行導(dǎo)曲線部分架軌掛枕。 對照基標鋼軌縱向位置誤差 不大于 10mm 、 橫向誤差不大于 50mm 時, 再逐根掛枕。 以鋪軌

33、基標為依據(jù)調(diào)整軌道平面和 標高位置,道岔軌道位置粗調(diào)到位后進行下一道工序施工。單開道岔組裝順序見下圖: 單開道岔組裝程序圖單開道岔組裝順序道岔精調(diào):單開道岔的精調(diào):道岔道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完成后 , 精調(diào)道岔幾何位置。調(diào)整道岔軌道幾何 位置時以道岔鋪軌基標為依據(jù), 使用直角道尺逐步進行調(diào)整。 首先調(diào)整道岔直基本股, 使 其幾何平面達到設(shè)計位置, 然后根據(jù)直基本股鋼軌調(diào)整直線軌位置, 直股調(diào)整完畢。 根據(jù) 支距數(shù)據(jù),調(diào)整曲股鋼軌就位、,粗調(diào)完成后,再進行道岔精調(diào),經(jīng)檢查道岔各部位的 聯(lián)結(jié)和幾何尺寸符合設(shè)計需要后, 開始灌筑道岔支墩混凝土。 混凝土灌注前按要求再檢查鋼 筋位置,結(jié)構(gòu)底板清理、沖洗處理后再

34、進行道床混凝土灌注。單開道岔調(diào)整順序見下圖: 粗調(diào)完成后,再進行道岔精調(diào),經(jīng)檢查道岔各部位的聯(lián)結(jié)和幾何尺寸符合設(shè)計需要后, 按要求再檢查鋼筋位置, 鋼筋位置調(diào)整合格后, 開始灌筑道岔支墩混凝土。 中間道床混凝土 灌注前,結(jié)構(gòu)底板再次進行清理?；炷林Ф展嘧?道岔精調(diào)好后采用道岔專用混凝土支墩模型灌注支墩混凝土, 支墩混 凝土采用泵機泵入現(xiàn)場料斗內(nèi)進行灌注。道岔道床混凝土施工:道岔道床模型架立好后, 對道岔幾何狀態(tài)進行平面幾何尺寸再次 進行全面檢查和精調(diào), 確認各部位符合要求后, 并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后, 進行混凝土灌 注, 對短軌枕底部及周圍混凝土要充分振搗以使混凝土達到滿注, 灌注時不得震

35、動道岔鋼軌 和岔枕, 防止道岔幾何尺寸變化, 每灌注一組道岔取混凝土試件兩組, 與整體道床同樣條件 下養(yǎng)生 28天作強度試驗。試驗的強度符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。單開道岔調(diào)整順序圖 整體道床道岔施工流程圖道岔尖軌是道岔的薄弱環(huán)節(jié), 短軌枕道岔尖軌施工時更要確保道岔左右側(cè)尖軌在同一平 面內(nèi),不然尖軌更容易損壞,危及行車安全。交叉渡線道岔精調(diào)和支墩是施工的重要環(huán)節(jié), 施工時要加強控制, 確保其縱斷面和平面 位置符合要求。道岔按設(shè)計圖鋪設(shè),并符合下列規(guī)定:里程位置:允許偏差為±15mm 。導(dǎo)曲線和附帶曲線:導(dǎo)曲線支距允許偏差 1mm ,附帶曲線用 10m 弦量連續(xù)正矢差允許 偏差 1mm

36、 。軌頂水平高程:全長范圍內(nèi)高低差不大于 2mm ;高程允許偏差±1mm 。轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活,尖軌與基本軌密貼,其間隙不大于 1mm 。尖軌尖端處軌距允許 偏差±1mm 。護軌頭外側(cè)至轍叉心作用邊的距離為 1391mm ;允許偏差 0+2mm,至翼軌作用邊的距 離為 1348mm ,允許偏差 -10mm 。軌面平順,滑床板在同一平面內(nèi)。軌撐和基本軌密貼,其間隙不大于 0.5mm 。道岔的精度調(diào)整合格后固定牢固,及時澆灌整體道床混凝土。新鋪道岔臨時使用時,使用轉(zhuǎn)轍器設(shè)備,不用撬棍扳道或用其他方法支頂尖軌。5施工技術(shù)保證措施5.1對技術(shù)工作要求的保證措施建立并實行以總工程師為

37、首的施工技術(shù)保證體系, 同時建立各級技術(shù)人員的崗位責任制, 做到分工明確, 責任到人, 使施工工序和施工方法符合施工規(guī)范和施工技術(shù)管理制度的要求, 以此確保工程施工質(zhì)量和施工進度。(1運用統(tǒng)籌法等現(xiàn)代管理方法,在周密調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,編制切實可行的實施性 施工組織計劃,并報業(yè)主 (或監(jiān)理工程師 批準。在嚴格按網(wǎng)絡(luò)計劃組織實施的同時,實行動 態(tài)管理,根據(jù)實際情況及時作出必要調(diào)整,使整個施工過程時時處于受控狀態(tài)。(2認真編制施工技術(shù)方案。分項、單項工程由技術(shù)負責人牽頭,在本項目投標文件 的基礎(chǔ)上, 根據(jù)深入的現(xiàn)場調(diào)查,提出兩個以上的施工技術(shù)方案, 提交給項目總工程師,由總工程師組織有關(guān)人員, 對所

38、提出的施工技術(shù)方案進行對比分析、 比選、優(yōu)化,最后確定方 案,報業(yè)主 (或監(jiān)理工程師 批準后實施。(1組織圖紙會審。認真核對設(shè)計文件和圖紙資料,切實領(lǐng)會設(shè)計意圖,查找是否有 差、錯、漏現(xiàn)象,及時會同設(shè)計部門和業(yè)主解決所發(fā)現(xiàn)的問題。(2認真進行技術(shù)交底。圖紙會審后,由項目經(jīng)理部總工程師、工程部長負責,逐級 進行技術(shù)交底,確保作業(yè)人員掌握各項施工工藝及操作要點、質(zhì)量標準。(3組織好基標交接工作?；鶚俗鳛楣こ虒嶓w的定位依據(jù),制定相關(guān)工作要求,實施 過程中嚴格管理制度,做好基標設(shè)置、軌道、道岔的施工放樣測量和復(fù)核。(4抓好技術(shù)資料管理。施工過程做好詳細記錄,各種原始資料搜集齊全,用于組織 后期施工、編

39、制竣工文件和施工技術(shù)總結(jié),為做好技術(shù)檔案和技術(shù)情報工作打下基礎(chǔ)。 (5認真、全面編制隱蔽工程的施工質(zhì)量保證措施制度。5.2實施分項工程的技術(shù)管理保證措施(1嚴格測量設(shè)備定期檢矯制度,成立三個專職測量小組,負責軌道施工全過程的工 程測量,安排 1名長期擔任測量工作的測量工程師任測量組組長;(2及時聯(lián)系調(diào)線、調(diào)坡資料,并對調(diào)線調(diào)坡資料進行復(fù)核,確保其準確性;嚴格按 設(shè)計要求測設(shè)控制基標及加密基標,采取保護性措施,標示清楚;(1嚴格施工圖復(fù)核制度,保證執(zhí)行設(shè)計方案和設(shè)計標準的準確和完整。(2制定整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書,尤其要做好鋼筋焊接、排流端子防迷流設(shè)計、混 凝土施工質(zhì)量控制措施等方面的交底工作。

40、(1復(fù)核道岔鋪設(shè)圖,計算道岔各項材料數(shù)量及規(guī)格;(2提供道岔施工技術(shù)標準,按施組要求進行人員及機具的準備工作;(3現(xiàn)場將岔心、岔前、岔尾位置進行標示,為班組創(chuàng)造條件。(1復(fù)核線路信號標志及車擋鋪設(shè)圖;(2編制線路信號標志及車擋施工組織設(shè)計,并按施組要求進行人員及機具的準備工 作;(3對作業(yè)人員進行詳細的技術(shù)交底。6質(zhì)量管理及保證措施6.1質(zhì)量目標工程的全部施工質(zhì)量必須達到合格標準,力爭優(yōu)質(zhì)工程。6.3檢驗試驗手段與措施為切實保證南質(zhì)量目標, 積極配合業(yè)主和設(shè)計單位開展技術(shù)攻關(guān)工作, 設(shè)置完善的工程 試驗檢測機構(gòu), 具備與該線質(zhì)量標準和施工要求相適應(yīng)的檢測能力, 建立科學、 有效的保證 體系。根

41、據(jù)施工內(nèi)容, 成立滿足工程檢查、 檢測的相關(guān)機構(gòu),并健全各分項工程檢查、檢測的 保證體系和措施, 確保施工過程中, 施工項目隨時處于受控狀態(tài)。 檢驗、 試驗機構(gòu)詳見下表。 試驗室檢驗、試驗措施 根據(jù)不同的項目,采取與之相適應(yīng)的檢測手段,從材料采購、 運輸、進場存放等各個環(huán) 節(jié)控制, 確保進入施工現(xiàn)場的材料、 成品構(gòu)件等滿足施工設(shè)計要求, 并為此建立全方位的質(zhì) 量檢測控制體系。質(zhì)量檢測控制體系詳見下圖。 質(zhì)量檢測控制體系(1產(chǎn)品質(zhì)量檢驗總程序 產(chǎn)品質(zhì)量檢驗程序 圖 6-5質(zhì)量檢驗過程程序 圖 6-6檢驗質(zhì)量保證體系圖 施工過程檢驗流程圖6.4工程質(zhì)量保障措施按照質(zhì)量管理組織機構(gòu), 將質(zhì)量意識強、

42、 施工經(jīng)驗豐富、 組織能力強的人員配備到各級 質(zhì)量機構(gòu)或部門, 本項目內(nèi)的各級第一管理者是質(zhì)量管理的負責人, 是確保質(zhì)量管理機構(gòu)或 部門的工作權(quán)威。制訂各級質(zhì)量管理機構(gòu)或部門及各類人員的質(zhì)量職責,做到職責明確、工作內(nèi)容清楚。 責任及具體工作落實到人,形成質(zhì)量工作人人有責的工作氛圍。全面按照投標文件中確定的施工隊伍和技術(shù)、 管理人員投入本項目, 以保證施工順利進 行和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。建立健全各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度和制定質(zhì)量標準及操作工藝, 并通過質(zhì)量監(jiān)督檢查工 作確保貫徹落實,每季度定期舉行一次工程質(zhì)量評比。分階段確定本項目質(zhì)量攻關(guān)項目,并組建相應(yīng)質(zhì)量 QC 小組,保證工程質(zhì)量得到有效的 控制。如無縫

43、線路鋪設(shè)、軌道鋪設(shè)等。堅持以“樣板工程”引路,帶動本項目全段創(chuàng)優(yōu)。開工前分工序或單位工程確定“樣板 工程示范點” ,制定明確細化的工程質(zhì)量標準和操作工藝,開工后抓緊組織實施。實施三個 月后,分批對照質(zhì)量標準檢查驗收,達到標準的正式命名為“樣板工程” ,并在本項目進行 推廣。經(jīng)常組織員工參觀學習“樣板工程” ,開展工藝操作現(xiàn)場講解交流,把“樣板引路”落 到實處。每月發(fā)布質(zhì)量簡報,公布本項目工程質(zhì)量情況,介紹經(jīng)驗,表彰先進,指出不足,鞭策 落后。在本項目參戰(zhàn)員工中,廣泛經(jīng)常開展“責任、市場”質(zhì)量觀教育,使廣大員工深刻認識 到:百年大計,質(zhì)量第一;質(zhì)量責任重于泰山;質(zhì)量就是市場,必須不斷建造精品工程

44、,施 工企業(yè)才能贏得市場, 才能生存發(fā)展, 企業(yè)員工才有收入來源, 才能不斷改善和提高物質(zhì)和 文化生活水平。公司宣傳部門于開工前編發(fā)建設(shè)宣教材料, 結(jié)合設(shè)計文件和施工環(huán)境, 把本工程的工期、 質(zhì)量、 安全要求向施工人員講清楚, 從而增加參戰(zhàn)員工高質(zhì)量建設(shè)光榮感、 使命感和責任感。 深入開展全面質(zhì)量管理教育,使參戰(zhàn)員工更深刻認識人、機、料、法、環(huán)五大因素對工 程質(zhì)量的重大影響,從而圍繞五大因素研究對策并實施,不斷提高工程質(zhì)量的措施和辦法。 開工前組織本項目所有員工學習業(yè)主對本項目的質(zhì)量要求和我公司有關(guān)質(zhì)量管理的各 種規(guī)章制度,統(tǒng)一參戰(zhàn)員工的思想并明確創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標和措施。建立并實行以總工程師為首的項目經(jīng)理部技術(shù)負責制, 同時建立各級技術(shù)人員的崗位責 任制, 做到分工明確, 責任到人, 使施工程序和方法符合施工規(guī)范和施工技術(shù)管理制度的要 求,以此確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。認真編制施工組織設(shè)計。 運用統(tǒng)籌法、 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等現(xiàn)代管理方法, 在周密調(diào)查研究 的基礎(chǔ)上,編制切實可行的實施性施工組織計劃,并報業(yè)主(或監(jiān)理工程師批準。在嚴格 按網(wǎng)絡(luò)計劃組織實施的同時, 實行動態(tài)管理, 根據(jù)實際情況及時作出必要調(diào)整, 使整個施工 過程時時處于受控狀態(tài)。認真編制