船舶與動力裝置復習思考題

1、復習思考題第1章1. 如何理解船舶動力裝置的含義？它有那些部分組成？船舶動力裝置的含義：保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所 必需的機械設備的綜合體。組成部分：1)推進裝置：包括主機、推進器、傳動設備。 2)輔助裝置：發(fā)電機組、輔助鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)。 3)機艙自動化設備。 4)全船系統(tǒng)。2. 簡述柴油機動力裝置、燃氣動力裝置、蒸汽輪機裝置、電力推進、噴水推進的優(yōu)缺點。柴油機動力裝置：優(yōu)點：1、有較高的經(jīng)濟性，耗油率比蒸汽、燃氣動力裝置低得多2、重量輕(單位重量的指標小)3、具有良好的機動性，操作簡單，啟動方便，正倒車迅速4、功率范圍廣。缺點：1、柴油機尺寸和重量按功率比

2、例增長快2、柴油機工作中的噪聲、振動較大；3、中、高速柴油機的運動部件磨損較厲害4、柴油機低速穩(wěn)定性差；柴油機的過載能力相當差。燃氣動力裝置：優(yōu)點：1、單位功率的重量尺寸小2、啟動加速性能好3、重量輕，體積小4、獨立性較強，生命力好5、振動小，噪聲小6、低NOx排放缺點：1、主機不能反轉(zhuǎn)2、必須借助啟動機械啟動3、葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽命短（5001000h)；4、進排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難。蒸汽輪機裝置：優(yōu)點：1.單機功率大；2.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無周期性擾動力，機組振動噪聲?。?、工作可靠性高；4、可使用劣質(zhì)燃料油，滑油消耗率也很低。缺點：1、總重量大，尺寸2、燃油消耗率高3、機動性

3、差電力推進裝置：優(yōu)點：1.操縱靈活、機動性好；2.易于獲得理想的拖動特性，提高船舶的技術經(jīng)濟性；3.推進裝置可由多機組承擔，增加了設備選擇的靈活性，提高了船舶生命力；4.可以采用中高速不反轉(zhuǎn)原動機；5.原動機與螺旋槳間無硬性機械連接：可以防止振動沖擊，有利降噪；使螺旋槳轉(zhuǎn)速可以選擇最佳值，而不必受到原動機轉(zhuǎn)速的限制；可以允許柴油機轉(zhuǎn)速也選擇最佳值，不必受到螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制；可以允許主軸長度大為縮減；可使動力設備布置更加靈活。缺點：1.質(zhì)量較大；2.存在中間損耗，故在額定工況時效率較低；3.初投資較大；4.需要技術水平較高的電氣維護人員。噴水推進裝置：優(yōu)點：1.推進泵葉輪運行平穩(wěn)，水下噪聲??；2

4、.推進泵業(yè)倫在高速范圍內(nèi)較螺旋槳有更好的抗空泡性能，從而能有更高的推進效率；3.推進泵較螺旋槳更適用于重載荷以及限制直徑的場合；4.噴水推進適應變工況的能力極強，在工況多變的船舶上能充分利用主機功率，延長主機壽命；5.具有優(yōu)異的操縱性和動力定位性能；6.推進泵葉片在管道中不易損壞，可靠性好。缺點：1.在航速低于30kn或葉輪直徑不受限制時，噴水推進的推進效率一般較螺旋槳低；2.由于增加了管道中水的質(zhì)量，加大了船舶的排水量；3.在水草或雜物較多的水域，進口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響航速。3. 簡述不同推進型式的應用場合?？烧{(diào)螺距螺旋槳裝置：廣泛應用于拖船、漁船、海洋工程船、布纜船、挖泥船、調(diào)查船、科

5、學考察船、油船、渡船、滾裝船、破冰船等。吊艙推進裝置：噴水推進裝置：適用于內(nèi)河拖輪、淺水自航船（如客船）、高速船舶（包括滑行艇、側(cè)壁式氣墊船、水翼船等），以及要求低噪音的專用船舶上。表面槳推進裝置：應用于軍用快艇、邊防高速艇、海關超高速艇。Z型推進裝置：廣泛應用于渡輪、海洋拖輪、平臺供應船等工程船上。4. 為什么有的船需要聯(lián)合動力裝置，它的優(yōu)點是什么？聯(lián)合動力裝置類型(COSOG等的含義) 因為對于軍用艦艇來說，一種類型的裝置只能適應某一功率范圍以及某種使用目的艦艇，但是從提高戰(zhàn)斗力觀點要求應盡可能航速和機動能力。因此要在增大功率的同時還要減少裝置所占排水量，提高續(xù)航力，這不是單一型式的裝置所

6、能勝任的，所以需要聯(lián)合動力裝置。優(yōu)點：1、重量尺寸小2、操縱方便，備車迅速；自巡航到全速工況加速迅速3、具有多機組并車的可靠性4、管理與檢修費較低。目前有三種聯(lián)合方式:COSOG或COSAG(蒸汽輪機+加速燃氣輪機聯(lián)合）、CODOG或CODAG（柴油機裝置+燃氣輪機聯(lián)合）、COGAG(燃氣輪機裝置+加速燃氣輪機聯(lián)合)5. 簡述船舶動力裝置的技術指標（功率、重量與尺寸指標，并用簡單的公式說明）。技術指標代表整套動力裝置技術裝備總指標，包括功率指標、重量指標、尺寸指標。功率指標：它表示船舶作功的能力。為了保證船舶具有一定的航行速度，就要求推進裝置提供足夠的功率。而動力裝置的功率是按船舶的最大航速來

7、確定的。(公式見書p3）重量指標：是相對于主機功率或者船舶的排水量而言，在一定的排水量下，為了保證船舶具有足夠的排水量，要求動力裝置的重量輕些為好。（公式見p4）尺寸指標：面積飽和度：每平方米機艙面積所分配的主機有效功率（公式見p5)容積飽和度：每立方米機艙容積所分配的主機有效功率6. 畫簡圖說明推進裝置功率傳遞過程，并解釋各個功率的含義。指示功率 主機額定功率 最大持續(xù)功率 軸功率 收到功率 推力功率 船舶有效功率 Ø 指示功率pi：表示柴油機氣缸中氣體作功的能力；Ø 最大持續(xù)功率pmc（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（不同航區(qū)有不同的規(guī)定，如無限航區(qū)環(huán)境條件：絕對大

8、氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45；相對濕度為60%；海水溫度“中冷器進口處”為32 和轉(zhuǎn)速下），柴油機可以安全持續(xù)運轉(zhuǎn)的最大有效功率；Ø 軸功率ps：指在扣除傳動設備、推力軸承和中間軸承等傳動設備后的輸出功率；Ø 螺旋槳收到功率pp： 扣除尾軸承及密封填料損失后所輸出的功率。 敞水收到功率po是指考慮相對旋轉(zhuǎn)效率后所輸出的功率Ø 推力功率pT：是螺旋槳產(chǎn)生使船航行的功率。Ø 船舶有效功率PE：Pe=R×Vs×10-37. 如何理解經(jīng)濟航速的含義？每海里航程的燃料消耗量最低的航速。8. 續(xù)航力的概念船舶一次裝足燃料后，不再補充而能連續(xù)

9、行駛的最大航程。9. 動力裝置設計的原則要求？ 1、營運經(jīng)濟性 2、可靠性(冗余度) 3、操縱性(操縱簡單,管理方便) 4、可維性(設備的結構形式系統(tǒng)與管路的布置應使維修方便簡捷) 5、建造經(jīng)濟性 6、重量、尺寸指標 7、振動、噪聲指標10. 了解主要的法規(guī)公約，如SOLAS、MARPOL等。SOLAS:International Convention for Safety of Life At Sea國際海上人命安全公約MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution from Ships國際船舶防污染

10、公約第2章1. 主推進裝置的組成與作用主推進裝置包括主機、傳動設備、軸系和推進器等。其作用是由主機發(fā)出功率，通過傳動設備和軸系傳給推進器，以實現(xiàn)推進船舶的使命，簡稱推進裝置。2. 主推進裝置的主要型式有哪些，不同類型船舶的主推進裝置型式的適配特點Ø 單機單槳剛性直接傳動，定距螺旋槳，主機反轉(zhuǎn)Ø 單機單槳剛性直接傳動，調(diào)距槳，主機不反轉(zhuǎn)Ø 單機單槳齒輪減速傳動，定距螺旋槳，雙轉(zhuǎn)向齒輪箱，主機不反轉(zhuǎn)Ø 雙機單槳齒輪減速傳動，定距螺旋槳，主機反轉(zhuǎn)Ø 三機單槳齒輪減速傳動，調(diào)距槳，主機不反轉(zhuǎn)Ø 柴油機燃氣輪機單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調(diào)距槳，主機

11、不反轉(zhuǎn) Ø 燃氣輪機燃氣輪機單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調(diào)距槳，主機不反轉(zhuǎn) Ø 雙機單槳電傳動，定距螺旋槳，主機不反轉(zhuǎn) 3. 詳述主推進裝置型式的選擇主要考慮哪些因素 1、按船舶用途、種類和要求；2、按主機總功率的大??；3、按船舶航區(qū)的吃水深度；4、按推進裝置的經(jīng)濟性。4. 什么是機槳匹配設計，可分為哪兩類？ 機槳匹配設計實際上是通過船、機、槳匹配計算和分析選定螺旋槳參數(shù)和主機型號，在滿足設計技術要求（如航速、槳徑、轉(zhuǎn)速、功率）的基礎上，同時考慮重量、尺寸、油耗、造價、可靠性、可維度、使用壽命、吊缸高度、振動等前提下，從而選擇一套從主機到螺旋槳的最佳的推進裝置。分為兩類：初步匹配

12、設計和終結匹配設計5. 什么是機槳初步匹配設計與終結匹配設計，掌握其設計過程。初步匹配設計:已知船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船體的有效功率曲線Pe(V)、螺旋槳的直徑D或轉(zhuǎn)速n確定螺旋槳的效率、螺旋槳參數(shù)盤面比、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑所需主機的功率。終結匹配設計：已知主機的功率與轉(zhuǎn)速、船舶的有效功率曲線、傳動設備與軸系的傳送效率s、槳的收到功率Pd、船身效率h等計算船舶所能達到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率）。6. 詳述主機選型要考慮的因素 1、重量與尺寸；2、功率與轉(zhuǎn)速；3、燃油與滑油；4、主機的造價、壽命及維修；5、振動與噪聲；6、柴油機的熱效率和燃油

13、消耗率。7. 什么是減額輸出？理解其含義 所謂減額輸出，即把最高燃燒壓力Pmax維持在標定功率時的最高燃燒壓力，降低標定功率時的有效壓力，使二者比值增大，來實現(xiàn)比標定功率時低的燃油消耗率。 一般將減額輸出區(qū)中的最大輸出稱為標定額定輸出（NMCR），將減額輸出區(qū)內(nèi)除最大輸出點以外的任何輸出稱為減額輸出（DMCR）。8.詳述主機選型的步驟9. 什么是直接傳動與間接傳動，它們的優(yōu)缺點直接傳動：是主機直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機與軸系中無其它傳動設備，在任何工況下，螺旋槳與主機具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。優(yōu)點：結構簡單；使用壽命長；燃料費用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動損失??；推進效率高；

14、缺點:重量與尺寸大;倒車必須利用可逆發(fā)動機,其機動性差；非設計工況下運轉(zhuǎn)時經(jīng)濟性差；低速和微速航行受到柴油機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制。間接傳動：是通過傳動設備（機械的、電動的或液動的），使主機與軸系連接在一起的一種傳動方式。優(yōu)點：重量與尺寸??；主機的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳要求的轉(zhuǎn)速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機；有利于多機并車、單機分車與軸帶發(fā)電機布置。缺點：結構復雜；傳動損失大；效率低。10. 剩余功率的概念及計算方法。 在部分負荷工況下，螺旋槳特性線與發(fā)動機外特性線之間存在一差值，即柴油機能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對于船舶來說，常稱這部分沒能發(fā)揮的功率為剩余

15、功率。第3章1. 簡述船機槳三者之間的關系。主機是能量發(fā)生器，槳是能量轉(zhuǎn)換器，船是能量吸收器2. 如何反映船、機、槳的工作特性？ 船的特性：船的特性可用航速變化時的阻力特性來表示；機的特性：主機的特性主要用其柴油機的供油量、平均有效壓力、軸的輸出扭矩及功率等隨 轉(zhuǎn)速（航速）的變化關系表示，并受到推進裝置的組成和型式的影響；槳的特性：槳的特性受到槳的結構和水動力因素的影響，常用推力和扭矩來表示。3. 何謂工況？研究工況與配合的目的是什么？ 所謂工況，就是指船、機、槳三者的工作條件。目的：1)當了解船機槳的特性與配合關系后，就能合理地確定其設計平衡點的負荷，使其達到能量供求的平衡；2)根據(jù)船舶種類

16、、用途及運行方式，合理對船機槳進行合理組合及選優(yōu)，以提高其經(jīng)濟效益及滿足使用要求；3)了解船機槳特性參數(shù)的變化規(guī)律，以便能夠合理的設計和管理。4. 影響機槳匹配特性的因素？如何影響？5. 船舶阻力的組成、海軍系數(shù)法、方型系數(shù)的概念及對船舶阻力的影響6.什么叫柴油機特性？研究柴油機特性的目的是什么？柴油機的特性是指，柴油機的性能指標及主要參數(shù)與運轉(zhuǎn)情況之間變化關系。7. 什么叫柴油機工況？根據(jù)其用途不同，船舶柴油機有哪幾種工況？簡述其運轉(zhuǎn)特點？ 柴油機工況：柴油機的工作條件1、發(fā)電機工況：調(diào)速器控制使n恒定（如電力傳動主機和發(fā)電副機）2、螺旋槳工況：直接驅(qū)動槳的主機穩(wěn)定工況下，主機發(fā)出功率等于槳

17、吸收功率3、其它工況：功率與轉(zhuǎn)速沒有一定的關系，功率由阻力決定。（如驅(qū)動調(diào)距槳的主機，驅(qū) 動應急救火泵或應急空壓機的柴油機，變工況主機）8. 何謂柴油機的外特性？包括哪幾種？有何實用意義？ 柴油機運轉(zhuǎn)中，只改變轉(zhuǎn)速n，而pe保持不變，這種運轉(zhuǎn)特性稱為速度特性或外特性。包括1h功率特性、12h功率特性、標定外特性、部分外特性。實用意義：首先是確定柴油機允許工作的的最高負荷限制線，其次是用于分析機帶槳工作時的匹配情況。9. 何謂柴油機的負荷特性？有何實用意義？ 在某一固定不變的轉(zhuǎn)速下，柴油機的性能參數(shù)隨負荷pe變化的規(guī)律。實用意義：1、確定非增壓柴油機的標定工況；2、負荷特性易測定，常在柴油機調(diào)試

18、、改變設計時用作檢驗調(diào)試效果；3、作為帶發(fā)電機工作的特性；4、測出不同轉(zhuǎn)速的負荷特性，用于制取萬有特性等，負荷特性可與速度特性綜合出其他任何一種實用工況的特性。10. 何謂柴油機的推進特性？有何實用意義？ 當柴油機作為船舶主機帶螺旋槳，按螺旋槳特性(P=c.n3)工作時，為柴油機的推進特性。實用意義：1、根據(jù)柴油機的工作能力合理的設計、選用螺旋槳；2、確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點；3、確定推（拖）船舶在各種工況下的負荷；4、用以確定船舶的經(jīng)濟航速。11. 柴油機的萬有特性有何實際意義？ 1、選配柴油機；2、確定柴油機的允許工作界限；3用于檢查柴油機的工作狀態(tài)。12. 何謂螺旋槳進速？他和船速有

19、何差別？ 槳盤處的水流速度為u，則螺旋槳與該水流的相對速度即為進速VA。VA=VS(1)，其中VS為船速，為伴流系數(shù)。13. 畫簡圖說明柴油機的允許使用范圍。 最大負荷限制、最低負荷限制、曲軸最高轉(zhuǎn)速限制、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制圍成的四邊形14. 為什么柴油機要設最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線？ 1、隨著曲軸轉(zhuǎn)速的降低，調(diào)速器與柴油機在配合中可能出現(xiàn)較大的波動，導致柴油機不能正常的工作；2、曲軸轉(zhuǎn)速過低時，會導致柴油機的熱力循環(huán)不能正常進行；3、曲軸轉(zhuǎn)速過低，就不能保證建立連續(xù)的油膜。15. 簡述單機直接帶槳的特點，畫簡圖說明其機槳配合特性。 1、單機、單槳直接傳動推進裝置只有一個最佳配合工作點，即在設計載荷時的設

20、計工作點；2、在非設計工作點工作時，推進裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經(jīng)濟性變壞；3、因此，這種推進裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應，而對工況穩(wěn)定的船舶，則能發(fā)揮其優(yōu)越性。16. 簡述調(diào)距槳的工作特性及優(yōu)缺點，畫簡圖說明其機槳配合特性。(1)船舶在任何工況下均能吸收主機的全功率(2)保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，改變螺距比，可獲得不同的航速。(3)用不同的轉(zhuǎn)速n和螺距比p/D相配合，可得到所需的船舶航速。(4)改變螺距比，能使推進裝置在不同工況下工作時，保持良好的經(jīng)濟性，實現(xiàn)機槳的最佳匹配。優(yōu)點(1)部分負荷下的經(jīng)濟性好。(2)適應阻力變化，使主機發(fā)出全功率。(3)主機或齒輪箱可不裝換向裝置。(

21、4)提高船舶的機動性和操縱性。(5)有利于推進裝置驅(qū)動輔助負載。缺點(1)軸系構造復雜，制造工藝要求高，造價高。(2)槳轂中的轉(zhuǎn)葉機構難于維修，保養(yǎng)、可靠性差。(3)調(diào)距槳轂比定距槳轂大，在相同設計工況下，調(diào)距槳的效率比定距槳低1%3%。(4)調(diào)距槳的葉根較厚，容易產(chǎn)生空泡17. 減速傳動有何意義？意義：對于中、高速柴油機，采用減速齒輪箱傳動，借以獲得較低的轉(zhuǎn)速，有以下好處：1） 可提高螺旋槳效率；2）改善螺旋槳的空泡性能。18. 剩余功率的概念及計算在部分負荷工況下，螺旋槳特性線與發(fā)動機外特性線之間存在一差值，即柴油機能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對于船舶來說，常稱這部分沒

22、能發(fā)揮的功率為剩余功率。第4章1. 軸系的基本任務與具體組成？軸系的基本任務是：連接主機(機組)與螺旋槳,將主機發(fā)出的功率傳給螺旋槳,同時又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體,以實現(xiàn)推進船舶的使命軸系的組成1.傳動軸：中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸2.支承軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承3.聯(lián)軸器：固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸 節(jié)、膜片聯(lián)軸節(jié)、萬向聯(lián)軸節(jié)等4.軸系附件(用于連接傳動軸的聯(lián)軸器；制動器；隔艙填料函、尾管密封；還有中間軸承、推力軸承、尾管軸承的潤滑與冷卻管路；接地裝置；防腐蝕裝置等)5.減速齒輪箱2. 船舶推進軸系工作時，所受機械負

23、荷有哪些？ 螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)的扭應力；推進中的正倒車產(chǎn)生的拉、壓應力；軸系自重產(chǎn)生的彎曲應力；軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動以及螺旋槳的水動力等所產(chǎn)生的附加應力。3.在傳動軸系中，尾軸的工作條件比較惡劣，主要表現(xiàn)在哪些方面？通常發(fā)生的故障有哪 些？4. 軸系設計有哪些具體要求？1.有足夠的強度和剛度，工作可靠并有較長的使用壽命；2.有利于制造和安裝，在滿足工作需要的基礎上，力求簡化，使制造與安裝方便并便于日常的維護保養(yǎng)；3.傳動損失小、合理選擇軸承種類、數(shù)目及潤滑方法；4.對船體變形的適應性好，力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負荷；5.保證在規(guī)定的運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、橫向和

24、耦合共振；6.避免海水對尾軸的腐蝕，尾管裝置具有良好的密封性能；7.盡可能減小軸的長度和減輕軸的重量。5.何為軸線？理想軸系是如何確定的？為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？畫簡 圖說明什么是軸系的傾斜角和偏斜角。軸線是指主機（或離合器或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。 理想軸線的布置與龍骨（基線）線平行。有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除角外，其與船舶縱中垂面偏角，一般限制在0-3°，從而保證軸系有較高的推力，不會因、角太大而使推力損失過多。

25、6. 中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？ 尾管無前軸承者，則中間軸承盡量靠近尾管前密封；中間軸承應設在軸系上集中質(zhì)量處附近，如調(diào)距槳軸系的配油箱附近熱源附件避免設中間軸承，如滑油循環(huán)艙頂上每根中間軸一般只設一個中間軸承（極短中間軸不設）。7. 畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結構各部分的作用。8. 槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結方式？機械聯(lián)接，油壓無鍵套合聯(lián)接，環(huán)氧樹脂粘結。9.螺旋槳導流罩的主要作用是什么？減少槳后面的渦流損失及保持軸末端的水密性。10. 如何防止軸的腐蝕？軸的防腐措施一般采用的“陰極保護法”，或使軸和海水隔離。軸上涂防腐漆或鍍金屬。聯(lián)合保護法：即在涂層上面又包上一層防護層，并在其上面刷涂防

26、腐漆。軸上包以橡膠復蓋層。11. 寫出海規(guī)軸徑計算的基本公式，并給出式中各量的含義。d軸的直徑，mm；F推進裝置型式系數(shù)，F(xiàn)=95，對于渦輪推進裝置具有滑動型聯(lián)軸節(jié)的柴油機推進裝置和電力推進裝置；F=100，對于所有其它型式的柴油機推進裝置；C不同軸的設計特性系數(shù)；Ne軸傳遞的額定功率，kW；ne軸傳遞Ne的額定轉(zhuǎn)速，r/min；Rm軸材料的抗拉強度對于中間軸，碳鋼和錳鋼時Rm>760N/mm2時，取760N/mm2合金鋼時Rm>800N/mm2時，取800N/mm2對于螺旋槳軸和尾管軸，若Rm>600N/mm2時，取600N/mm2。12.在軸的強度校核計算中，如何確定許用

27、安全系數(shù)？許用安全系數(shù)由以下原則確定：1.軸的負荷情況；2.材料性質(zhì)及加工、裝配質(zhì)量；3.軍用船舶軸系的工作條件較好，為了減輕重量采用較低的安全系數(shù)。13. 簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點?；瑒邮街虚g軸承優(yōu)點：結構簡單，工作較可靠；承受載荷較大，抗振抗沖擊性好；安裝修理方便；制造成本低。缺點：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜；潤滑與維護保養(yǎng)麻煩。滾動式中間軸承優(yōu)點：摩擦損失??；無須冷卻，滑油消耗少；軸承有自動調(diào)整能力；修理時便于更換，并可直接在市場購置。缺點：工作噪聲大；軸承為非剖分式，為能安裝，中間軸至少一端用可拆聯(lián)軸節(jié)；承載能力

28、小；安裝工藝要求高。14. 簡述隔艙填料函的作用、要求及結構形式。作用：保證水密性，防止海水進入水密艙室。要求：1.在傳動軸通過隔艙填料函時，無論軸系轉(zhuǎn)動與否，應能承受一定的水壓不發(fā)生泄漏；2.拆裝方便，能在艙壁的一側(cè)調(diào)整其松緊；3.外形尺寸小，結構簡單，重量輕；4.當軸正常工作時，溫度不超過60。結構形式：整體式和可分式?？煞质接袃煞N形式：1.填料函孔與軸同心布置；2.填料函體外形為橢圓，其軸線對函體偏心布置。15.尾管裝置的任務是什么？由哪幾部分組成？有幾種結構形式？任務：1.支撐螺旋槳軸；2.保持船體的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供潤滑。組成部分：由尾管、尾軸承、密封

29、裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。按潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑尾管裝置兩種。16. 簡述白合金軸承、橡膠軸承的特點。白合金軸承：白合金耐熱性好,不傷軸頸,抗壓強度較高,散熱性好,不易發(fā)生摩擦發(fā)熱而致燒軸的事故,適用于各類船舶軸系。橡膠軸承：(1)具有一定的彈性定的彈性，可吸振，對安裝誤差及沖擊的敏感性小，安裝方便，工作平穩(wěn)，對船員、旅客的工作與生活環(huán)境均有好處生活環(huán)境均有好處。(2)結構簡化，毋須后密封，摩擦功的損失少，對水域無污染，運轉(zhuǎn)費用低，管理方便。(3)對水中泥沙有一定的適應能力應能力。軸系回轉(zhuǎn)過程中硬軸系回轉(zhuǎn)過程中硬砂粒被壓入橡膠，避免砂粒對軸的磨損，存于縱向槽內(nèi)的砂?？杀凰鳑_走。

30、17. 能看懂尾軸管裝配圖18.能識別尾管密封裝置圖，包括各部件名稱及作用19. 船舶后傳動設備的在推進裝置中主要有哪些作用？減速及變速傳動;用以并車和分車組合或分配推進功率;離合與倒順;抗振與抗沖擊;布置中的調(diào)節(jié)作用。20. 簡述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。21.船用齒輪箱主要性能指標有哪些？標定傳遞能力:用齒輪箱的標定功率和標定轉(zhuǎn)速之比來表示，即Peb'/neb'單位：kW/(r/min)；標定輸入轉(zhuǎn)速:齒輪箱輸入軸所允許的最大轉(zhuǎn)速。單位：r/min；輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向：從船尾向前看，輸入軸順時針（右旋），或輸入軸逆時針（左旋）。輸入軸轉(zhuǎn)向應考慮主機的轉(zhuǎn)向，輸出軸轉(zhuǎn)

31、向應考慮螺旋槳的轉(zhuǎn)向。；減速比：齒輪箱輸入軸轉(zhuǎn)速n1與輸出軸轉(zhuǎn)速n2之比，一般以i表示；標定螺旋槳推力：標定螺旋槳推力即為齒輪箱推力軸承所能承受的螺旋槳推力，與此對應也有倒車推力。單位：kN。中心距：齒輪箱輸入齒輪箱輸入、輸出軸之間的距離稱之輸出軸之間的距離稱之為中心距。允許工作傾斜度：一般齒輪箱允許縱傾10°,橫傾15°換向時間(s)：齒輪箱從正車換向到倒車，或相反換向，所需的時間為換向時間，一般小于或等于10s.操縱方式：操縱方式指使齒輪箱處于正、倒或空車位置的操縱方式。有機械人力操縱（機旁操縱）和液壓操縱重量與尺寸：一般指齒輪箱的干重量般指齒輪箱的干重量，尺寸系指外形

32、尺寸尺寸系指外形尺寸，用于選配用于選配、布置等布置等。22.如何選用船用齒輪箱？（見講義）a) 按推進系統(tǒng)形式選擇減速齒輪箱的功能b) 按推進系統(tǒng)布置的尺寸要求選擇減速齒輪箱的結構形式c) 按船舶吃水、航速（螺旋槳的最大可能直徑）及主機轉(zhuǎn)速大小考慮適當?shù)臏p速比。d) 算出傳扭能力，即輸入額定功率（kW或BHP）/輸入轉(zhuǎn)速（r/min）。e) 在所有型號的減速齒輪箱選擇圖表上（注意船級社的不同）查出具體規(guī)格。f) 在名義減速比的基礎上進一步查出實際減速比。g)根據(jù)實際減速比核算具體規(guī)格的正確性，并核定減速齒輪箱實際輸出轉(zhuǎn)速。23. 如何選用聯(lián)軸器？（見講義）1) 機械類型和傳動系統(tǒng)的配置情況2)

33、 所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)以及對緩沖和減振方面的要求3) 聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)作轉(zhuǎn)速高高低和引起的離離心力大小4) 兩軸相對位移的大小、方向5) 聯(lián)軸器的可靠性、使用壽命和工作環(huán)境24. 現(xiàn)代船舶推進軸系中有哪幾種常見的聯(lián)軸器類型常見的型式有帶制動輪型(Z型)、帶制動盤型(P型)、接中間軸型(J型)、接中間套型(T型)、單凸緣(單法蘭）型(D型)、雙凸緣(雙法蘭)型(s型)、安全型(A型)。25. 推進軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用，其位置？作用a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷c) 可允許軸線有微小的傾角和位移，補償安裝中的誤差，使軸線

34、校中容易，并能保護齒輪裝置d) 降低軸系校中的安裝工藝要求位置：柴油機與齒輪箱之間第5章 1. 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？ 船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排放液體或氣體的管路（管子及其附件的組合）、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管路系統(tǒng)按其用途不同，可分為動力管路和船舶系統(tǒng)兩大類。前者主要為船舶動力裝置中的主、輔機服務，后者主要保證船舶安全和滿足人員的生活需要。分類：按任務不同，動力管路可分為五種：燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路。船舶系統(tǒng)可分為如下幾種：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)、貨油系

35、統(tǒng)等。2.燃油的質(zhì)量指標：粘度、凝點、濁點和傾點、閃點影響燃油燃燒性能的質(zhì)量指標:a.十六烷值b.柴油指數(shù)c.餾程d.發(fā)熱值e.粘度影響燃燒產(chǎn)物構成的質(zhì)量指標：a.硫分b.灰分c.瀝青分d.殘?zhí)贾礶.釩和鈉的含量影響燃油管理工作的質(zhì)量指標：a.閃點b.密度c.凝點d.濁點e.傾點f.水分和機械雜質(zhì)粘度：粘度是液體內(nèi)分子間摩擦的量度，即表求燃油自身流動時的內(nèi)阻力。凝點：燃油冷卻到停止流動時的最高溫度。濁點：在凝點之間燃油開始析出烷類結晶體石蠟，變得混濁時的溫度。傾點：表示燃油尚能保持流動性的最低溫度。凝點、濁點、傾點是表示燃油低溫流動性和泵送性的重要指標。閃點：燃油氣與空氣的混合氣同火焰接觸而閃

36、火的最低溫度。3. 船用燃油的基本分類、選用分類：船用輕柴油，簡稱MGO;船用柴油，簡稱MDO；燃料油，簡稱HFO選用：選擇燃油時，首先看粘度是否合適；再看硫分高低，以判別和潤滑油的堿性是否匹配；再看密度，瀝青分以及釩，鈉含量等指標。這些指標是主要的選擇依據(jù)，其他指標僅供參考。4. 畫簡圖說明燃油管路的功用及職能，及說明其設備組成。答：燃油管路向船舶柴油機和燃油鍋爐供應足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶的營運需要。包括：注入、儲存、駁運、凈化。供應。測量。1-注入頭2-儲油艙3-過濾器4-輸送泵5-供油泵6-日用油柜7-過濾器8-主機9-加熱管10- 分油機5. 畫簡圖說明日用油柜的結構特點。日用

37、油柜為箱體，一般用鋼板焊接而成，為能承受柜內(nèi)液體的壓力，通常在其內(nèi)壁設加強筋和襯板。其上一般設有注入管，用于注入燃油；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內(nèi)與大氣相通，以利燃油進出油柜；溢流管用來將超出油柜貯量的油溢出，并流回油艙；液位計用來觀察燃油的消耗情況；打開手孔（或人孔）蓋即可清除柜中油渣；置于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液體。透氣管與溢流管直徑一般略大于輸入管。燃油艙柜的出口設速閉閥。（燃油日用油柜結構示意圖1-箱體；2-注入管；3-輸出管；4-透氣管；5-溢流管；6-液位計；7-手孔（人孔）蓋；8-放水閥）6. 簡述船舶設計對燃油管路、滑油管路等各管路的要求。（僅紅字，下

38、同）燃油管路要求：1.燃油系統(tǒng)應保證在船舶橫傾10縱傾7的情況下，管路仍能正常供油。為此，各艙(柜)間應有管路連通，管路上應裝截止閥，以便關斷，保證船舶傾斜時正常供油。每臺主機應設置獨立的日用油柜。2.為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，大中型船舶設置獨立驅(qū)動的燃油輸送泵，小型船舶設手動泵。如依靠重力油柜供油，則油柜必須位于柴油機高壓油泵上方至少1m處?，F(xiàn)代低速柴油機加壓燃油系統(tǒng)還需增設燃油加壓輸送泵。3.各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應設置在艙（柜）壁上；雙層底以上的儲油艙(柜)的供油出口應安裝速閉閥，以便在機艙以外易于接近的安全處遙控關閥。遙控方式可用油壓、氣壓或鋼絲繩等進行控制。小于500總噸的船

39、舶，僅需在日用燃油柜上設遙控關閉裝置。滑油管路要求：1. 滑油管系的布置應保證船舶在一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油。同時，應盡可能縮短管子長度。2. 為減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長度。.7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類，主要設備。l 功用：² 滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的、合乎質(zhì)量要求的滑油，確保有關摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。² 減磨：潤滑的主要作用² 冷卻：帶走部分熱量² 清潔：洗滌運動表面的污物和金屬磨

40、粒² 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。² 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸² 減輕噪聲：緩沖作用² 傳遞動力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑l 組成：滑油管系一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設備（濾器、分油機）及滑油冷卻器等組成。l 種類:滑油管系通常根據(jù)柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。8.簡述冷卻管路的功用和形式。Ø 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻，以保證其正常工作。Ø 形式:a.開式冷卻管路：冷卻液體為

41、舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進，冷卻機械設備后，仍排出船外，進行開式循環(huán)，又叫直接冷卻。b.閉式冷卻管路：由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。c.集中式冷卻管路：用一個中央冷卻器取代管路中服務于不同冷卻對象的各分冷卻器，進行海水和淡水的熱量交換。9. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。（圖5.4-2）特點：a.管路較簡單，維護方便，舷外水資源豐富；b.舷外水水質(zhì)差；c.舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，直接進入柴油機氣缸，勢必造成缸壁內(nèi)外溫差懸殊，使缸壁熱應力過大而導致碎裂，不利于進入柴油機進行冷卻。d.開式管路只

42、能應用于工作要求不高的小型柴油機氣缸，以及一些冷卻溫度不高 或?qū)鋮s水質(zhì)要求不十分嚴格的設備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、艉軸管等。（圖為： 開式冷卻管路原理圖1-海底門；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷卻泵；5-溫度調(diào)節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機；8-單向閥）10.畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。（圖5.4-3）特點：a.淡水水質(zhì)好，不會產(chǎn)生堵塞，流道暢通；b.不會產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象、積垢少；c.利于控制柴油機進出水溫度；d.管路設備多、管路復雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數(shù)柴油機。（圖為： 開式冷卻管路原理圖1-海底門；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷

43、卻泵；5-溫度調(diào)節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機；8-單向閥）11. 集中式冷卻的三種類型。1）獨立式高、低溫冷卻系統(tǒng)2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)3）混流式中央集中冷卻系統(tǒng)12. 簡述膨脹水箱的作用。² 膨脹：適應管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化；² 透氣：在柴油機的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水中分離出來的汽體逸入大氣；² 保持水壓：位于淡水泵吸入端前，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；² 補水：各管路中補充淡水。13. 為什么船舶要設高位和低位海底門？有何要求？² 設低位海底門可以避免：當船舶在海上運行時，由于

44、風浪引起海底門出口處的阻力增大，影響其性能。² 設高位海底門可以避免：當船舶在河道或淺海區(qū)運行時，泥沙進入船內(nèi)。² 要求：1) 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對于大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。2) 海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進入海水管路。3) 海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。14. 海底門結構有何特點？船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對于大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙

45、前部，以避免吸入空氣和污水。海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進入海水管路。15.冷卻水進出柴油機的溫度和要求？為什么？出口溫度高低有何影響？² 柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在7590，此時柴油機可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟，機件磨損也不大。² 原因：1) 冷卻水溫度過高對柴油機的影響：加速零件磨損；零件配合間隙被破壞，強度下降；充氣量減少，功率降低； 2) 冷卻水溫度過低對柴油機的影響：熱損失增加，燃料消耗量增大；燃燒惡化，整機性能變壞；加速零件磨損，輸出功率減少。16. 溫度調(diào)節(jié)器的作用。 當柴油機運行時，其工作溫度將隨其負荷及環(huán)境溫度而變化，為了能使柴

46、油機正常工作，冷卻水管路應該保持其溫度變化盡可能小，并限制它在一定范圍。通過溫度調(diào)節(jié)器可控制此旁通水量，從而控制冷卻水在一定溫度范圍內(nèi)。溫度調(diào)節(jié)器主要包括兩部分：一是三通閥，使從柴油機出來的熱水，一路通向淡水冷卻器，另一路通到淡水冷卻泵進口；二是感溫機構，主要由感溫體和調(diào)節(jié)閥組成。17. 壓縮空氣在船上有哪些用途？1) 柴油機起動2) 柴油機換向3) 離合器操縱4) 海底門、排水集合井、油渣柜的沖洗5) 壓力柜的充氣海、淡水壓力柜和液壓裝置中的壓力油柜等的充氣6) 氣笛、霧笛的吹鳴7) 氣動儀表和閥件的操縱使用8) 滅火劑的驅(qū)動噴射 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗；10) 雜用18. 壓

47、縮空氣管路的功用與組成。功用：以壓縮空氣作為啟動源的船舶，由空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣主要用于主、輔機的啟動、汽笛、控制和雜用等，其中用于主、輔機的啟動和控制的壓縮空氣管系是確保船舶正常航行的基礎。組成：空壓機、氣水分離器、空氣瓶、減壓閥、安全閥、管路及各種附件19. 排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式？排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。柴油機的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管，然后經(jīng)過廢氣渦輪增壓器、補償裝置、廢氣鍋爐或消聲器排入大氣，其形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣

48、用在軍用船上較多。20. 船用鍋爐的種類、用途及選用考慮（鍋爐配置方案）。分類：按工作方式可分為單純利用柴油機排氣來產(chǎn)生蒸汽(或熱水)和既利用柴油機排氣又燃燒燃油來產(chǎn)生蒸汽的兩種；按結構型式可分為火管鍋爐和水管鍋爐兩類；按加熱面的組成又可分為立式、臥式和立式火管一水管鍋爐；水管鍋爐可分為自然循環(huán)和強制循環(huán)兩種。 用途：利用廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽或熱水，供應船舶日常生活和加熱設備的需要；或者廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽、驅(qū)動汽輪機發(fā)電。21. 艙底水系統(tǒng)的作用及組成，布置設計有何特點？功用：抽除艙底積水；此外當發(fā)生海損事故，船體破損而大量進水時艙底水系統(tǒng)也擔負著排出的任務主要組成設備：艙底泵、機艙污水井（容積通常不小于0.15m3）、艙底油水分離器、機艙應急吸口、隔離空倉污水井吸口、油水艙艙底吸口等。設計特點：1) 艙底水吸入口應布置在每個艙底的最低處。2