西南交通大學(xué)《行車(chē)組織》模擬題5及答案

1、模擬試題五課程名稱：鐵路行車(chē)組織考試形式： 閉卷 考試時(shí)間：120分鐘 學(xué)號(hào)： 姓名： 成績(jī):一、單項(xiàng)選擇題（1X10分） 從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確 答案的號(hào)碼填入題干的括號(hào)內(nèi)。1 .在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車(chē)在達(dá)車(chē)站時(shí)起至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱為（）A會(huì)車(chē)間隔時(shí)間B不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間C連發(fā)間隔時(shí)間D不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間2 .隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后又隨原列車(chē)?yán)^ 續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)稱為（）A有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)B無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)C本站作業(yè)車(chē)D非運(yùn)用車(chē)3 .單支或多支合并的遠(yuǎn)程車(chē)流，劃為單獨(dú)編

2、組到達(dá)站的（），是其運(yùn)行全程獲得的無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車(chē)小時(shí)消耗。A必要條件B充分條件C充要條件D絕對(duì)條件4 .鐵路局的工作量等于（）A使用車(chē)數(shù) B卸空車(chē)數(shù)C接入重車(chē)數(shù) D 使用車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和5 .區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（）的區(qū)間A2 t最大BT最大C坡度最大D距離最大6 .就全路而言，工作量即為全路為的（）A裝車(chē)數(shù)B卸車(chē)數(shù)C使用車(chē)數(shù)D運(yùn)用車(chē)數(shù)7 . 一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸、專門(mén)辦理貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)站稱為（ ）A客運(yùn)站B客貨運(yùn)站C貨運(yùn)站D技術(shù)站8 .在技術(shù)站需要變更列車(chē)重量、變列運(yùn)行方向和換掛車(chē)組的列車(chē)，稱為（）A到達(dá)解體列車(chē)B自編始發(fā)列車(chē)C

3、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)D部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)9 .為列車(chē)補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組的調(diào)車(chē)作業(yè)稱為（）A解體調(diào)車(chē)B其他調(diào)車(chē)C摘掛調(diào)車(chē)D取送調(diào)車(chē)10.鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車(chē)組織方法和現(xiàn)行的運(yùn)輸組織水平的條件下可能達(dá) 到的能力稱為（）A設(shè)計(jì)通過(guò)能力B需要通過(guò)能力C最終通過(guò)能力D現(xiàn)有通過(guò)能力多項(xiàng)選擇題（2X5分）下面各小題的五個(gè)備選答案中有2-5個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確答案全部選出，并將其番號(hào)填入題干的括號(hào)內(nèi)，正確答案沒(méi)有選全或有錯(cuò)選的，該題無(wú) 分。11在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對(duì)象，車(chē)流調(diào)整的方法有（）調(diào)整。A 重車(chē) B 空車(chē) C 非運(yùn)用車(chē)D 備用車(chē)E 守車(chē)A 技術(shù)站間計(jì)劃車(chē)流D 列車(chē)編成輛數(shù) 13車(chē)站作業(yè)計(jì)

4、劃包括（A 日計(jì)劃D 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃12技術(shù)站編制單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要因素有（）B 技術(shù)站間平均距離C 集結(jié)參數(shù)E 貨車(chē)無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間）B 班計(jì)劃C 階段計(jì)劃E 檢修車(chē)計(jì)劃14車(chē)站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作用，貨運(yùn)作業(yè)和行車(chē)技術(shù)作業(yè)，其中行車(chē)技術(shù)作業(yè)是指（）A 辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè)B 列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C 列車(chē)的解體和編組作業(yè)D 貨物的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)E 車(chē)輛的摘掛和取送作業(yè)15在編制列車(chē)運(yùn)行圖的貨物列車(chē)運(yùn)行方案圖時(shí)，應(yīng)注意解決的問(wèn)題有（）A 列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合B 列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合C 列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的配合D 列車(chē)運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合E 列車(chē)運(yùn)行圖與

5、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃的配合 三、名詞解釋題（3X5分）16車(chē)輛接續(xù)時(shí)間17車(chē)列集結(jié)過(guò)程18貨車(chē)日產(chǎn)量19旅行速度20推送調(diào)車(chē)法四、判斷分析題（3X4分） 判斷正誤，將”或“ X”寫(xiě)在該題后的括號(hào)里，并簡(jiǎn)述 理由。21全路的工作量等于各鐵路局工作量之和。（）22由于一個(gè)列車(chē)到達(dá)站貨車(chē)集結(jié)時(shí)間T 的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車(chē)流量N 無(wú)關(guān)，所以，一個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車(chē)集結(jié)時(shí)間也與其開(kāi)行的直達(dá)列車(chē)到達(dá)站數(shù)無(wú)關(guān)。（）23全路運(yùn)用車(chē)保有量等于各鐵路局保有量之和。（）24平圖通過(guò)能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。（） 五、簡(jiǎn)答題（4X5分）25簡(jiǎn)述站細(xì)包括的主要內(nèi)容哪些。26列車(chē)運(yùn)行圖的基本組成要素有哪些

6、？27組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸有哪些意義？28 .簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)的主要措施。29 .調(diào)車(chē)作業(yè)按其目的可分為哪幾類(lèi)？六、綜合計(jì)算題（8+7+9+9分）30 .確定直達(dá)列車(chē)多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送順序。作業(yè)地點(diǎn)編p車(chē)數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A1123090B21520120C3231015031 .編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5道，一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不 限。待編車(chē)列資料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 732 .如果某單線區(qū)段通過(guò)能力受a-b和b-c區(qū)間的限制，雙方向列車(chē)均在b站停車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間t站10分鐘。試確定兩區(qū)間的會(huì)車(chē)方案，使區(qū)段通過(guò)能力達(dá)到最大。已知條件為：a-b區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行為 16分鐘、下行17分鐘；b-c區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行22分、下行21分；t起2分、t停1分； 會(huì)2分、 不4分，所有