滴滴打車出行調(diào)查報(bào)告

1、滴滴打車出行調(diào)查報(bào)告一、打車軟件市場競爭格局1、兩大巨頭引領(lǐng)打車軟件市場自 2012 年首款打車軟件問世，我國打車軟件種類已達(dá)30 多種， 但在市場上擁有一定知名度的打車軟件只有快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車、打車小秘、搖搖打車等少數(shù)幾款。經(jīng)過滴滴打車和快的打車的燒錢大戰(zhàn)，迅速成為打車軟件市場的兩大巨頭。調(diào)查顯示，50%以上的司機(jī)和乘客同時(shí)使用滴滴打車和快的打車兩款軟件。在司機(jī)群體中，使用滴滴打車和快的打車的司機(jī)占比分別為71.5%和63.9%。在乘客群體中，使用滴滴打車和快的打車的比例分別為62.4%和56.0%。2、人際傳播為打車軟件主要傳播渠道3、返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素4、司

2、機(jī)的品牌忠誠度高于乘客目前，70%以上的司機(jī)和乘客愿意安裝多款軟件。其中，愿意安裝多款軟件的乘客占比達(dá)75.2%，略高于司機(jī)。但值得注意的是，司機(jī)和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多款打車軟件意愿的比重，這說明大多數(shù)用戶對(duì)打車軟件存在使用習(xí)慣，并非會(huì)隨意換用打車軟件。而橫向比較換用率，15.6%的司機(jī)換用過打車軟件，48.4%的乘客換用過打車軟件，折射出司機(jī)對(duì)打車軟件的品牌忠誠度更高。對(duì)于司機(jī)而言， “不容易接單”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá)85.4%，而“獎(jiǎng)勵(lì)更高”并非主要因素?？梢?，盡管打車補(bǔ)貼可增加司機(jī)的收入，但并非長期固定補(bǔ)貼且額度不大，司機(jī)更加關(guān)注的是接單。對(duì)于乘客而言， “新軟

3、件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá)40.4%，其次是“以能 *車為目的”(26.9%) 和“新軟件操作更方便”(24.5%) 。這說明待打車補(bǔ)貼取消之后，能夠* 車將成為打車軟件市場的王道。二、打車軟件使用行為分析1 司機(jī)對(duì)打車軟件的使用行為分析1.1 年輕司機(jī)更傾向于全程開啟打車軟件調(diào)查顯示，59.7%的司機(jī)會(huì)全程開啟打車軟件，40.3%的司機(jī)會(huì)在空駛時(shí)開啟打車軟件。隨著年齡的增加，全程開啟打車軟件的司機(jī)占比越低。其中，年輕司機(jī)對(duì)打車軟件的使用頻率更高，18-24 歲司機(jī)全程開啟打車軟件占比達(dá)76.5%。1.2 打車軟件對(duì)高峰期打車難的影響有限長期以來，高峰期一直是打車難問題最

4、凸顯的時(shí)段。打車軟件的問世雖不能解決出租車供小于求的根源問題，卻有利于優(yōu)化出租車資源使用。2014 年 2 月 27 日，上海交管局出臺(tái)規(guī)定，自3 月 1 日起，實(shí)施早晚高峰時(shí)段（ 即每日7： 30至 9:30 、 16:30 至 18:30） 出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)措施，引起了大眾對(duì)打車軟件是否加劇高峰期打車難的疑惑。調(diào)查顯示，53.5%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期，而在收到打車軟件提示的同時(shí)，如果有行人招手，60.1%的司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇行人?？梢姡蜍囓浖?duì)高峰期打車難的影響非常有限，招手行人更有吸引力。1.3 超四成司機(jī)認(rèn)為用打車軟件搶單容易在打車軟件補(bǔ)貼的激

5、勵(lì)下，司機(jī)工作熱情提升，不僅向乘客推薦打車軟件，還仔細(xì)研究補(bǔ)貼政策和搶單秘訣。調(diào)查顯示， 8.2%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件非常容易搶單，34.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較容易，34.0%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單一般，17.5%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較難，5.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單非常難。2 打車軟件乘客使用行為分析2.1 打車軟件吸引力遠(yuǎn)勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺(tái)雖然國內(nèi)一、二線大城市的電召平臺(tái)已有多年發(fā)展歷史，但使用效果并不理想。根據(jù)北京96106 出租車呼叫中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2013年該呼叫中心日叫車次數(shù)約1.6 萬次。據(jù)可查資料顯示，截止2014 年 2 月 10 日，快的打車

6、全國日均訂單量已達(dá)128 萬，單日訂單量為162 萬，其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)突破60 萬 ; 截至 2014 年 3 月底，滴滴打車覆蓋178 座城市，日均訂單量突破了521.83 萬。相比之下，打車軟件的使用率遠(yuǎn)高于電召。2013 年 3 月， 交通部發(fā)布了關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知，提出要加大對(duì)出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電召服務(wù)的記錄和跟蹤，并分兩批在30 個(gè)城市開展試點(diǎn)示范。據(jù)悉，投資額在 8 億到 10 億之間，地方財(cái)政配套更是在20-30 億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費(fèi)用，用戶使用率并沒有因此上升。以南京為例，電召費(fèi)用為5

7、-8 元， 2014 年的叫車率始終不足一成。雖然深圳僅需支付2 元電召費(fèi)用，但試運(yùn)行前 3 天接到電召訂單總量僅有6447 筆，完成量2774 筆，成功率不到五成。在媒體進(jìn)行的公眾調(diào)查中，很多乘客不接受電招平臺(tái)的原因?yàn)椋?“原來可以不花錢的事情，現(xiàn)在非要 5 元錢。 ”“我明明可以不加價(jià)就輕松叫到車，現(xiàn)在變得必須要加錢。不明白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機(jī)軟件來叫車的，現(xiàn)在我寧愿去路上叫車?！闭{(diào)查顯示，在近一個(gè)月，50%以上乘客軟件打車占總打車量的比重在40%以上，其中，27.9%乘客軟件打車占總打車量的比重在50%以上。軟件打車已成為乘客主要出行方式，乘客初步形成了軟件打車的消費(fèi)習(xí)慣。2.2

8、乘客軟件打車成功率相對(duì)較高隨著前段時(shí)間打車軟件風(fēng)靡一時(shí)，很多諸如出租車沒有按約定時(shí)間前來、支付不成功的報(bào)道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查顯示， 一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為83.7%;二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。這說明，乘客使用軟件打車的成功率相對(duì)較高，下單問題并沒有報(bào)道所說的那么嚴(yán)重。另外，乘客下單不成功的主要情況為出租車沒有按約定時(shí)間前來。關(guān)于這一點(diǎn)，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決。2.3 移動(dòng)支付為主要付款方式根據(jù) 2013 年通信運(yùn)營業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國 3G 用戶總規(guī)模突破4 億人，在移動(dòng)用戶中的滲透率達(dá)到32.7%，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5 億人，手機(jī)支付用戶在手機(jī)網(wǎng)民中占比由 2012年13.2%上升至25.1%。