車輛故障分析與解決

1、1、排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣 過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發(fā)動機超負(fù)荷，氣缸壓力不 足，發(fā)動機溫度過低，化油器調(diào)整不當(dāng)，空氣濾芯堵塞，個別氣 缸不工作及點火過遲等。 排除時，應(yīng)及時檢查阻風(fēng)門是否完全打 開，必要時進行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出 或滴油，則浮子室油面過高，應(yīng)調(diào)整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主 量孔；空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗、疏通或更換。2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧：故障判定：真故障。原因分 析：是由于大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火 花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。需檢查機油尺油面是否過高； 氣缸與活塞間隙是否過大； 活塞環(huán)是

2、否裝反；進氣門導(dǎo)管是否磨 損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應(yīng)予以修復(fù)。3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴(yán)重，熱車后就不冒白煙了：故 障判定：假故障。原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發(fā)動 機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導(dǎo)致霧點或水蒸氣產(chǎn)生 形成白煙。冬季或雨季當(dāng)汽車初次發(fā)動時， 常?？梢钥吹脚虐谉?。 這不要緊，一旦發(fā)動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢 修。i4、發(fā)動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有隆、隆”異響，發(fā)動機艙內(nèi)有振動感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉開 車輛，可看到發(fā)動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而 強行通過，發(fā)動機底護板就要被磕碰。 底護板變形

3、后與發(fā)動機油 底殼距離變近，如果距離太近，當(dāng)加速時油底殼與底護板相撞就 會發(fā)出異響弁使車身振動。所以，行車中一定要仔細(xì)觀察路面， 不要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。5、車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定： 故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在轉(zhuǎn)向機凹槽中的 橡膠限位塊已完全損壞導(dǎo)致。將新限位塊裝復(fù)后，故障完全消失。6、每次開啟空調(diào)時，其出風(fēng)口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時 更加嚴(yán)重：故障判定：維護類故障。原因分析：空調(diào)的制冷原理 是通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱， 使流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。 由于 蒸發(fā)器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發(fā) 器

4、上凝結(jié)成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、 座椅上的小絨毛等物 質(zhì)，容易附著在冷凝器的表面，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細(xì)菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康， 所以空調(diào)系統(tǒng)要定期更換空調(diào)濾芯，清潔空氣道。7、下小雨時風(fēng)窗玻璃刮不干凈：故障判定：維護類故障。原因 分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當(dāng)下小雨啟動刮水器時，就會發(fā)現(xiàn)刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡； 有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明刮水器片已硬化。刮水器是借電動機的轉(zhuǎn)動能量， 靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往 的運動，弁將此作用力傳達至刮水器臂。 不刮水器的橡膠部分硬 化時，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合

5、，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片 面的更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水 器的安裝方法及長度不同。 有的刮水器膠片的更換很簡單。 但在 更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不 同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。8、車輛有噪聲：故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔車、 低檔車、進口車、國產(chǎn)車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問 題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機噪聲、風(fēng)噪、車身共振、懸架噪聲 及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，其噪聲通過 防火墻、底墻等傳入車內(nèi)；汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的車身

6、共振， 或高速行駛時開啟的車窗不能產(chǎn)生共振都會成為噪聲。由于車內(nèi)空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內(nèi)產(chǎn) 生共鳴現(xiàn)象。行駛中，汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生 的噪聲都會通過底盤傳入車內(nèi)。 懸架方式不同、輪胎的品牌不同、 輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產(chǎn)生的噪聲也有所區(qū)別； 車身外形 不同及行駛速度不同，其產(chǎn)生的風(fēng)噪大小也不同。在一般情況下， 行駛速度越高，風(fēng)噪越大。9、運行中發(fā)動機溫度突然過高：故障判定：真故障。原因分析： 如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100 C的位置，或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補 足冷卻液后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機功率明顯

7、下降， 說明發(fā)動機機械 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。導(dǎo)致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴(yán)重漏水； 隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞； 節(jié)溫器主閥門脫落；風(fēng)扇傳動 帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風(fēng)扇離合器工作不良。10、汽車加速時機油壓力指示燈會點亮：故障判定：真、假故障 弁存。原因分析：機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是 機油壓力確實低，低到指示燈發(fā)出警告的程度， 說明潤滑系統(tǒng)確 有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機油潤滑系 統(tǒng)沒有故障，而是機油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障，錯誤地點亮了指示燈。這種故障雖不會影響發(fā)動機的正常工作，但也應(yīng)及時找到根源，排除為妙。通常情況下實癥的可能性較大，應(yīng)作為判

8、斷故障的主要思路。11、車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象：故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至 96km/h左右時，出現(xiàn)全車抖動現(xiàn) 象，降低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準(zhǔn)； 前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等機構(gòu)松動；前輪定位、軸距失準(zhǔn)；半軸 間隙過大。首先，輪胎平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾動邊跳動行駛，這 是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、傳動 機構(gòu)松曠、松動，造成前束值、車軸距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo) 致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大， 使后化在行駛中作不規(guī)則運動， 磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)

9、量不平衡， 引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，弁引 發(fā)其他故障。12、汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤 明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎：故障判定：真故障。原因分 析：轉(zhuǎn)向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。 駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面 加速時的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進。當(dāng)行駛半徑變大時，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn) 象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。這種情況只在個別的后

10、 置發(fā)動機的汽車上才發(fā)生。13、發(fā)動機冷車起動困難，起動后發(fā)動機振動，然后趨于平穩(wěn)， 中低速時發(fā)動機開始抖動，高速時有所改善。故障判定：真故障。 原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。 如果不是火花塞 的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火 花閃過的瞬間，活塞離上止點遠，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都 不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這 個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花 塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒 起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機在中低速時抖動嚴(yán)重。出現(xiàn)上 述故障時，應(yīng)及時到修理廠進行修理。14、發(fā)動機

11、運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有 突、突”聲，加速時發(fā)動機動力 不足，不時發(fā)出 彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判定： 真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。 如果點火時刻過晚，發(fā)動機活塞距上止點很近時， 火花塞才開始 點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣 門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨 脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合 氣還可能通過進氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述 故障時，應(yīng)及時到修理廠進行修理。15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發(fā)動機起動較為困

12、難： 故障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降， 混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解 液的化學(xué)反應(yīng)慢，造成起動時輸出的電量不足、 起動機功率不足 和點火電壓不足，使發(fā)動機難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié) 起動之前應(yīng)先對發(fā)動機進行預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄嘧崴?或蒸氣，利用水套中的溫度傳導(dǎo)至氣缸壁， 使起動時進入氣缸中 的燃油易于氣化，弁可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄電池進行預(yù)熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。16、汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面上行

13、駛擺動較嚴(yán)重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束 不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橫直拉桿球頭、 轉(zhuǎn)向機內(nèi)部配合間隙磨損過 大或轉(zhuǎn)向機固定螺栓松動、 轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。 上述 原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動更嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由于前輪 輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉(zhuǎn)速較快時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或 鋼圈的偏擺度。當(dāng)輪胎或鋼圈的擺差超過 3 mm時，偏擺力矩就 能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。18、在良好的路

14、面上高速行駛，重、空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車 時擺動嚴(yán)重，且車速越快，擺動越嚴(yán)重：故障判定：真故障。原 因分析：一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鍵削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤 擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量， 在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力 矩。19、在松合離合器時有些抖動：故障判定：真故障。原因分析： 說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴(yán)重磨損，分動器無 油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴(yán)重磨花、磨黑，分動器后蓋油 封已燒爛。造成上述情況的原因只能

15、有兩個， 一個是變速器軸間 定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。20、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機油時有水分。故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機有兩大循 環(huán)系統(tǒng)，一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩 大系統(tǒng)互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng) 中的某個隔離地方出現(xiàn)了問題。油進了水”與 水進了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機一旦運轉(zhuǎn)，機油壓力總是高于冷卻水壓 力，因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進入機油中，所以機油進入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象： 缸體 機油通道的某一位置發(fā)生裂紋， 機油通過裂紋間隙被 擠”進

16、了冷 卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而機油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進入油底殼混入機油中。因此， 油進了水”是 發(fā)動機機體本身出了毛病， 而 水進了油”則多是發(fā)動機配件引起 的，其故障性質(zhì)不一樣。21、新買的車輛發(fā)動機抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮： 故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā) 動機抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。 很多人懷疑是車 輛存在質(zhì)量問題，其實真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系 統(tǒng)的污染或堵塞。目前一些先進的車輛配備了尾氣排放監(jiān)測系 統(tǒng)，由于這種控制系統(tǒng)能非常靈敏地檢測汽車尾氣

17、排放和燃油清 潔狀況，所以使用不潔的燃油會引發(fā)燃油供給、點火、排放系統(tǒng)污染，進而導(dǎo)致發(fā)動機故障指示燈點亮和不同程度的發(fā)動機抖 動。所以有效的解決方法是：徹底清潔被污染的系統(tǒng)后，持續(xù)地 添加指標(biāo)性能穩(wěn)定的汽油弁添加定量的油路清潔劑，情況即可改善。22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大， 進而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這弁不是什 么太大的問題，只要進行相應(yīng)的清洗就可以解決問題了。建議到專業(yè)維修站進行操作，如果想自己動手，應(yīng)該選用專業(yè)的橡膠清 洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當(dāng)，會對橡膠

18、制品腐蝕，使密封條變質(zhì)、干裂，進而失去效果， 車窗的密封性下降。23、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動：故障判定：假故 障。原因分析：車輛準(zhǔn)備起步時，當(dāng)自動變速器掛入D檔位后,在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動力， 而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振 動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需 要檢修變速器；還有可能是發(fā)動機支撐或自動變速器支撐墊損 壞，產(chǎn)生共振藏發(fā)動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀 態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。1024、發(fā)動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了：故障判斷：假故障。原因分析：變黑原因主要有兩個方面。 首先是由于清

19、凈分散劑的 作用，其次是由于使用中的機油被氧化。 如果一種機油在使用中 不變黑，說明這種機油根本沒有發(fā)揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產(chǎn)生的積炭和機油的氧化 物，以便換油時換出，從而保證發(fā)動機內(nèi)部清潔。所以，剛剛更 換的機油變黑不一定是由于發(fā)動機內(nèi)部太臟引起，只要按規(guī)定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器 （或濾芯）。 機油使用一段時間后，機油的粘度變稠弁且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生，如不定期更換將損害發(fā)動機部件，影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。25、發(fā)動機機油壓力指示表顯示異常：故障判定：真故障。原因 分析：當(dāng)表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機部件有故障。如果油表指針顯示壓

20、力偏低或是儀表指針顯示波動大，可能是由于機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網(wǎng)置露出油面、機 油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低、油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太 大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。26、發(fā)動機機油消耗量過大：故障判定：真故障。原因分析：細(xì) 心的朋友會發(fā)現(xiàn)，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意 味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進 入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室， 主要是因為零部件嚴(yán)重磨損，配合間隙過大，或者

21、機油壓力過高， 導(dǎo)致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老 化、氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而 密封不嚴(yán)的情況。遇到以上情況，您最好是通過專業(yè)的養(yǎng)護中心， 由養(yǎng)護工程師進行判定，弁實施行之有效的解決辦法。27、經(jīng)過一段時間發(fā)動機機油消耗了一部分：故障判定：假故障。原因分析：國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量 應(yīng)在1L以內(nèi)。一般轎車的機油容量在 4L左右，當(dāng)機油液面達 到機油尺標(biāo)線 MIN處時，機油缺少不過 0.5-1L。如果車在一萬 公里內(nèi)機油損耗在1L以內(nèi)屬于正常損耗，就不能認(rèn)為是故障。28、曲軸箱上通氣孔堵塞：故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動

22、 機工作時，總會有一部分可燃?xì)怏w和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間 隙進入曲軸箱內(nèi)。進入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機油， 廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件，使機油性能變化，使機油逐漸失去其功效。另外，進入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度 和壓力均升高，造成機油從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往 復(fù)運動，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機的正常工作。嚴(yán)重時會曲軸箱內(nèi)的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)，還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。 為了避免出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象， 發(fā)動 機上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱的內(nèi)、外氣壓。使用中若出 現(xiàn)燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質(zhì)和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)

23、檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效， 應(yīng)保證通氣 孔暢通。弁且負(fù)壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼吸管不能彎折 或堵塞，單向閥不能裝反。29、發(fā)動機的節(jié)氣門體及怠速電動機臟：故障判定：真故障。原 因分析：目前轎車的發(fā)動機怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速步進電 動機控制。在發(fā)動機運行時，由于空氣質(zhì)量及汽油品質(zhì)的原因， 會造成發(fā)動機節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許多污垢，當(dāng)污垢嚴(yán)重時，發(fā)動機將會出現(xiàn)怠速過低、穩(wěn)定性差或無怠速，加油時 節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn)象。所以，轎車一般在每行駛20000km左右時,建議清洗節(jié)氣門體。清洗后應(yīng)通過診斷儀設(shè)定發(fā)動機使之達到正 常工作狀態(tài)。30、車輛急加速時，車速提不起來。故障判定：真故障。原

24、因分 析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立 即提高，無法超車?？赡艿脑驗榘l(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障， 油壓、噴油量、點火時刻不符合規(guī)范，火花塞及高壓線故障。實 際案例：有一輛轎車存在上述現(xiàn)象。對發(fā)動機做空轉(zhuǎn)急加還實驗，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其油壓、噴油量等都很正常，讀數(shù)據(jù)流表明故障在點火系。檢查點火正時符合規(guī)范， 更換火花塞后，故障依舊。最后檢查確認(rèn)是高速時高壓火花不夠 強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25。由于高速、大負(fù)荷時發(fā)動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發(fā)動機加速無力。 換一套新的高壓線后

25、，故障排除。31、化油器車發(fā)動機熱車不易起動：故障判定：真故障。原因分析：如果發(fā)動機熱車狀態(tài)不易起動， 這也就是自動阻風(fēng)門系統(tǒng)出 現(xiàn)了故障，造成阻風(fēng)門不能自動打開或是不能完全打開。車輛在行駛時，由于節(jié)氣門開度較大，因此在大的進氣壓力下，空氣流 沖擊偏離中心軸的阻風(fēng)門， 使得阻風(fēng)門此時能全開， 但是在發(fā)動 機低速或怠速時，節(jié)氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻 風(fēng)門只能處于半開或者開度很小狀態(tài)。在阻風(fēng)門的作用下，進入氣缸的混合氣較濃，如果發(fā)動機此時停止運轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門將關(guān)閉， 等再起動發(fā)動機時，過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕， 使得 發(fā)動機很難起動。遇到此情況時可采取將加速踏板全部踩下，將阻風(fēng)門

26、和節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)動起動機，通過吸入新鮮空氣將過濃的 混合氣沖淡，使發(fā)動機起動。當(dāng)火花塞嚴(yán)重淹濕時，可拆下晾干， 但重要的是要去修理廠找出阻風(fēng)門不能全開的原因。32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙： 故障判定：真故障。 原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進 不易察覺的。不過，可以采用計算燃油消耗量來確定。化油器發(fā) 動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃； 真空省油器失靈，造成不適當(dāng)?shù)募訚饣旌蠚猓?主空氣量孔沫管堵 塞；空氣濾清器堵塞。應(yīng)首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若 堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經(jīng)濟性惡化，此時應(yīng)更換空 氣濾芯。然后檢查化油器，上述

27、操作需要專業(yè)的人員進行。還有 就是對點火系統(tǒng)和發(fā)動機要進行整體檢測。33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：故障判定：假故障。原因分 析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內(nèi)溫度較高致使 飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜后，車輛的整體溫度降低， 溶化的雪水凝結(jié)成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內(nèi)溫度上升確認(rèn)解凍后再打開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱 水洗車如未完全擦凈，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍 住，所以洗車后應(yīng)打開天窗，以便擦干周圍水分。另外，天窗密 封條表面經(jīng)過噴漆或植絨處理， 為避免凍住，噴漆處理膠條最好 用軟布擦干，

28、再涂上些滑石粉。而植絨處理膠條擦干即可，切勿 粘上油污。34、轉(zhuǎn)向時沉重費力：故障判定：真故障。原因分析：原因有轉(zhuǎn) 向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉(zhuǎn)向縱拉桿、橫拉桿的球頭銷調(diào)得過緊或者缺油；轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲， 造成卡滯；前輪前束調(diào)整不當(dāng)；前橋車或車架彎曲、變形。另外 轉(zhuǎn)向輪輪胎虧氣、四輪定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)也會造成轉(zhuǎn)向沉重。35、行駛時車輛的轉(zhuǎn)向盤難于操縱：故障判定：真故障。原因分 析：可能是兩側(cè)的前輪規(guī)格或氣壓不一致；兩側(cè)的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等；兩側(cè)的前輪轂軸承間隙不一致； 兩側(cè)的 鋼板彈簧拱度或彈力不一致； 左右兩側(cè)軸距相差過大； 車輪制動 器間隙過小或制動鼓失圓，

29、造成一側(cè)制動器發(fā)卡，使制動器拖滯； 車輛裝載不均勻等。36、行駛時車輛轉(zhuǎn)向 發(fā)飄”：故障判定：真故障。原因分析：往 往是由行駛中前輪 擺頭”引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補 造成前輪總成功平衡被破壞； 傳動軸總成有零件松動； 傳動軸總 成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉(zhuǎn)向系機 件磨損松馳；前輪校準(zhǔn)不當(dāng)。37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺， 起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限：故障判定：真故 障。原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有一輛車再現(xiàn)上述現(xiàn)象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導(dǎo) 軌以及手制動拉線等，未發(fā)現(xiàn)異常。進行路試也未

30、發(fā)現(xiàn)異常。過 了一段時間，上述故障再次出現(xiàn)，弁在無制動情況下推不動。用 手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松 開后，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器 頂桿長度及總泵活塞深度， 發(fā)現(xiàn)兩者間沒有間隙。這使得總泵回 油不徹底，產(chǎn)生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊弁調(diào)整好間 隙之后，裝復(fù)試車，故障排除。38、行駛中發(fā)動機有爆燃響，尤其是加速時明顯：故障判定：真 故障。原因分析：爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即喀喀”聲。由于新型發(fā)動機大都使用液壓挺柱， 不會發(fā)生氣門桿間隙過大的響 聲，實際是一種爆燃聲。這種響聲多由于使用了低標(biāo)號燃油所致。要排除這種故障，必須更符合要求的

31、高標(biāo)號燃油。 這種異響在切 諾基車上最明顯。若一時買不到符合規(guī)定的燃油，則應(yīng)對點火正 時進行適當(dāng)調(diào)整。39、發(fā)動機液壓挺柱響：故障判定：真故障。原因分析：裝用液 壓挺柱的發(fā)動機，不需要調(diào)整氣門間隙，但由于液壓挺柱功能衰 退或其他因素影響，有時也會有異響發(fā)生。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時， 在發(fā)動機中部、氣門液壓挺柱側(cè)會聽到咔嗒”的聲響。響聲規(guī)律不明顯，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速后聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。這種 響聲容易誤判，即誤認(rèn)為是其他部位的金屬敲擊聲， 因此引起讀 者的注意。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、 供給挺柱子機油壓力不足、 柱塞與

32、挺柱體被油污阻塞。 排除故障 時，對磨損、漏油嚴(yán)重的零件應(yīng)予以更換。磨損較輕的部件通過 修理可繼續(xù)使用。40、真空膠管有漏氣聲：故障判定：真故障。原因分析：在使用 中，由于真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動 機上部便會聽到一種 噬曖”的漏氣聲，隨著轉(zhuǎn)速的提高，聲音逐 漸消失，冷機、熱機響聲無變化。同時，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時， 還伴有 突突”聲響，有些附件因真空度不夠而不工作， 響聲雖小, 但有隱患。上述故障原因是由于真空膠管松動、脫落后，因發(fā)動 機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產(chǎn)生氣流的響 聲。排除這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管、管接頭處 有無老化變形、龜裂、脫

33、落，若有損壞應(yīng)更換新件。41、車輪圈發(fā)黑：故障判定：假故障。原因分析：車輪圈發(fā)黑的 原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭 粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發(fā)熱， 這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結(jié)焦， 就變成了一層深咖啡 色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移， 所有的重量都往車頭集中，造成前制動負(fù)擔(dān)較重，這就是前輪制 動器所磨下來的炭粉比后輪多很多的緣故，要避免這樣的現(xiàn)象， 就要勤沖洗輪圈。42、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒 油多：故障判定：假故障。原因分析：首先，車在凹凸不平的、 坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光

34、滑摩擦力小的路面上行駛所 消耗的油量要多；車在沙、土質(zhì)路面比在水泥、柏油質(zhì)路面上行 駛耗油要多；車在鬧市區(qū)行駛比在郊區(qū)行駛耗油要多。鬧市區(qū)路況復(fù)雜，車又經(jīng)常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區(qū)相對路況較 好，車能保持經(jīng)濟速度行駛。其次，應(yīng)經(jīng)常檢查氣缸壓力變化情 況、火花塞工作情況及燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當(dāng)?shù)狞c火提前角，這些都是決定汽車油耗多 少的關(guān)鍵。43、前風(fēng)窗玻璃冬季起霧：故障判定：假故障。原因分析：在冬 天駕駛車輛，特別是幾個人剛上車時， 前風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)容易起霧 而影響視線，即使不斷地擦，還是不斷地有霧，特別影響行車安 全。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法：快速

35、除霧時可打開空 調(diào)開關(guān)，將出風(fēng)口選擇旋鈕到吹前風(fēng)窗玻璃的位置，關(guān)閉或減小三個以上出風(fēng)口，將風(fēng)量調(diào)整旋鈕轉(zhuǎn)到合適的位置。 如果外界空 氣干燥、空氣良好，應(yīng)選擇從車外進氣，反之可以選擇車內(nèi)空氣循環(huán)。將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)到合適的位置，使車內(nèi)溫度感到舒適。玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑， 超市或汽車用品商店有售， 價 格也不貴，效果很好。如果沒有專用的玻璃防霧劑，也可以使用 家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替， 將它潤濕干凈的擦布，擦拭風(fēng) 窗玻璃的內(nèi)表面，再將玻璃擦拭干凈后也可以起到防霧的作用。44、坡路停車時，有時 “哨位置變速不能搬動：故障判定：假 故障。原因分析：有時車輛在坡路停車后，再次起動發(fā)動機時出 現(xiàn)

36、“P檔位置檔把不能搬動的現(xiàn)象。這是因為我們一般停車時都 是先踩下制動后，將檔把放倒 “P檔位置，抬起制動踏板后，車 輛會因為自重移動，導(dǎo)致變速器內(nèi)的機械鎖止 爪”受力卡在爪槽 內(nèi)所致，造成出現(xiàn)搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的 操作方法會避免這種情況出現(xiàn)。即：踩制動踏板，將變速桿放置 在P檔，拉起手動制動器，然后抬起制動踏板。45、前照燈內(nèi)起霧氣：故障判定：真故障。原因分析：前照燈的 后蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結(jié)構(gòu)上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除， 這個透氣通道只能出 氣體不能進水。如有輕微的起霧現(xiàn)象，經(jīng)空氣循環(huán)或開前照燈后 會很快散去，如果始終有水或霧氣散

37、不掉則需去專業(yè)的汽車維修 廠排除。46、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有咯吱”的響聲：故障判定：假故障。原因分析：一般情況下，無論新車還是舊車， 在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由于 目前的轎車都采用了獨立懸架結(jié)構(gòu)，連接的部位為了實現(xiàn)減振采用了橡膠件，當(dāng)車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發(fā)出聲音，當(dāng)振動的幅度比較小時，發(fā)出的聲音相對較小。47、踩離合器時踏板出現(xiàn)輕微 吱吱”的聲音：故障判定：假故障。 原因分析：有些車輛在踩離合器踏板時， 總是會發(fā)出類似于 吱、 吱”的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現(xiàn)了故障

38、，這種現(xiàn)象 的出現(xiàn)是由于離合器踏板支撐軸由于長期的使用出現(xiàn)輕微的磨 損所致，一般在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就可以了。48、制動總泵油杯內(nèi)的液面隨著使用不斷降低：故障判定：假故 障。原因分析：有些細(xì)心的朋友經(jīng)常的清洗、檢查車輛。就會發(fā) 現(xiàn)制動油杯內(nèi)的制動液液面不斷變低，這不是故障。這是由于隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄，總泵油杯內(nèi)的制動液不斷 的進入制動分泵，這是正常的，當(dāng)更換新制動片后，制動液液面 就又能恢復(fù)到原有的高度了。49、踩制動踏板時有輕微的 漏氣”聲音：故障判定：假故障。原 因分析：這是真空助力器發(fā)出的聲響。 真空制動增壓器的工作原 理是利用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力

39、差來迫 使增壓器內(nèi)橡膠膜片移動， 推動制動主缸的活塞，以此來減輕駕 駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時，發(fā)動機進氣歧管的負(fù) 壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當(dāng)踩 制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關(guān)閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由于腔內(nèi)的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動弁帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。50、踩制動踏板時，變速桿處有 咔噠”的聲音：故障判定：假故 障。原因分析：自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的 功能，以防止駕駛員或是車內(nèi)的乘員因誤操作出現(xiàn)安全事故。所以，在“P檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿 處有 咔噠”的聲音是電磁閥動作時發(fā)出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發(fā)出聲響。51、離合器踏板踩下的量小時，持檔時不痛快，有時還會出現(xiàn)掛