城市軌道交通

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市中的主要交通問(wèn)題 ：交通擁擠；交通事故；交通污染；能源消耗；空間和景觀的破壞。城市軌道交通與其它城市交通相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：速度快；運(yùn)量大；能耗低；安全性高；無(wú)直接污染；單位占地少。缺點(diǎn)：造價(jià)高，靈活性差。城市軌道交通的作用：作用一：城市軌道交通是解決特大城市交通問(wèn)題的有效途；作用二：軌道交通建設(shè)是合理利用城市土地資源，調(diào)整城市結(jié)構(gòu)的重要手段；作用三：城市軌道交通是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要條件；城軌形式在造價(jià)上的區(qū)別：城軌線路設(shè)置方式與投資額的關(guān)系也很大，同樣規(guī)模的線路，地面、高架、地下3種不同的線路設(shè)置方式其經(jīng)濟(jì)投資比一般為1 ：3 ：9。地鐵的優(yōu)點(diǎn)：1、地

2、鐵是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)可以有效疏散城市中心地帶的密集客流，分擔(dān)絕大部分城市公共交通出行。2、地鐵具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性和速度，不會(huì)出現(xiàn)交通阻塞而延誤。3、地鐵線路與其他交通方式無(wú)相互干擾，安全性高。4、噪聲小，污染少，節(jié)約土地資源。地鐵的缺點(diǎn)：1、地鐵的建設(shè)費(fèi)用高昂。在我國(guó)，每公里地鐵造價(jià)平均約8億元人民幣。2、地鐵建設(shè)周期長(zhǎng)，見(jiàn)效慢。3、一旦發(fā)生火災(zāi)等事故，乘客疏散比較困難，容易造成大量人傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。輕軌的優(yōu)點(diǎn)：1、輕軌的線路布設(shè)具有相當(dāng)大的彈性 ，因地制宜 ，沒(méi)有固定的模式。2、以簡(jiǎn)易車站的型式設(shè)于人行道或分隔帶上，低站臺(tái)，提高乘客上下車的效率。3 、輕軌車輛具有輕型化、大容量和

3、寬敞舒適等特點(diǎn)。造型美觀，是一道靚麗的城市風(fēng)景線。4、投資比傳統(tǒng)的重軌運(yùn)輸系統(tǒng)低（約為地鐵的1/3 1/2），同時(shí)建設(shè)周期短，運(yùn)營(yíng)維修成本低。輕軌的缺點(diǎn)：1、由于輕軌多在地面，縱橫交錯(cuò)的軌道對(duì)城市的分割比較嚴(yán)重。2、共用路權(quán)的輕軌線路，為了不影響其它交通 ，通常選用嵌鋪在道路面上的槽形鋼軌。軌道一旦損壞，維修難度大；3.占用土地面積大，對(duì)自然景觀影響大。單軌交通的優(yōu)點(diǎn)：1、占用土地少，每根支柱直徑僅為1 1.5m ，雙線軌道梁的線路斷面總寬度約為5 7m ，與其他高架輕軌系統(tǒng)相比是最窄的。2、可以適應(yīng)復(fù)雜地形的要求，適宜在狹窄街道的上空穿行，可減少拆遷，降低造價(jià)。3、單軌交通系統(tǒng)爬坡能力較強(qiáng)，

4、線路最大坡度可達(dá)到250 ，能夠適應(yīng)復(fù)雜地形。單軌交通的缺點(diǎn)：1、單軌交通的橡膠輪胎與軌道間摩擦較大，因此能源消耗要比地鐵高50% 左右 。2、懸掛式單軌存在穩(wěn)定性的問(wèn)題，車輛擺動(dòng)隨車速的提高而加劇，目前還難以有效地解決。3、單軌交通車輛、軌道技術(shù)較為特殊，目前我國(guó)還沒(méi)有研制能力。軌道交通的通信系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1、地面調(diào)度指揮通信系統(tǒng)；2、無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)；3、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)；4、車站廣播系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)供電制式主要分為第三軌供電和接觸網(wǎng)供電兩類。第三軌供電： 優(yōu)點(diǎn)：凈空低，可靠性高，易于維護(hù)； 缺點(diǎn)：安全性差，容易發(fā)生觸電事故。接觸網(wǎng)供電： 優(yōu)點(diǎn)：安全，易于多系統(tǒng)接軌； 缺點(diǎn)：

5、凈空高，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。城軌建設(shè)程序各階段內(nèi)容：項(xiàng)目投資前階段項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究、項(xiàng)目決策；項(xiàng)目投資階段總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、建筑工程和設(shè)備安裝、調(diào)試和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、試運(yùn)營(yíng)、驗(yàn)收。運(yùn)營(yíng)階段開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的工作流程：規(guī)模匡算；結(jié)構(gòu)分析；方案生成；客流預(yù)測(cè)；評(píng)價(jià)優(yōu)選；實(shí)施規(guī)劃。項(xiàng)目前期工作主要內(nèi)容包括：機(jī)會(huì)研究；可行性研究；項(xiàng)目評(píng)估；項(xiàng)目決策。城市軌道交通項(xiàng)目投融資主要有以下幾種模式：政府投資；國(guó)外政府和金融組織貸款；ABS方式（資產(chǎn)證券化）；PFI方式（民間資金啟動(dòng)）；土地轉(zhuǎn)讓權(quán)融資；租賃模式；上市融資。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般原則：1、滿足城市主干客流的交通需求是城市

6、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的根本原則；2、線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展余地；3、線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系；4、規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè)；5、線網(wǎng)中的線路布置要使線網(wǎng)密度適當(dāng)、乘客換乘方便，線網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻；6、城市常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)與軌道交通線網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般方法：1、交通分析為主導(dǎo)；2、定性分析和定量分析相結(jié)合；3、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合；4、近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合。鋼軌選型：鋼軌類型是按每延米大致重量劃分的，選用鋼軌原則上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定。雖然 輕軌交通車輛的軸重較輕，但為保證客運(yùn)車輛的

7、運(yùn)行質(zhì) 量和鋼軌有較長(zhǎng)的使用壽命以及適 應(yīng)鋪設(shè)無(wú)縫線路的需要，在正線上宜選用50kg/m以上的鋼軌，國(guó)內(nèi)外采用地鐵和輕軌有選 用重型鋼軌的趨勢(shì)，我國(guó)地鐵和輕軌均采用60kg/m 的重型鋼軌。車場(chǎng)線供空車運(yùn)行，速度 又低，所以選用50kg/m 或43kg/m 的輕型鋼軌。城市軌道交通行車組織與調(diào)度工作的主要內(nèi)容：列車運(yùn)行調(diào)度指揮；車站接發(fā)車組織；調(diào)車工作組織；列車運(yùn)行調(diào)度指揮。列車運(yùn)行調(diào)度指揮：行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，在列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮 列車運(yùn)行的安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧 。行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有：1.、始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；2、 加開(kāi)

8、或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車交路；3、 組織列車加速運(yùn)行、不停車通過(guò)某些車站, 恢復(fù)正點(diǎn)；4、 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔 ； 5、扣車。票制的確定：軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)行的票價(jià)制式大體上可分為單一票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制兩大類 。單一票價(jià)制是指不論乘車距離，全線只發(fā)售一種票價(jià)車票。這種票價(jià)制式的優(yōu)點(diǎn)是售票速度 快，檢票實(shí)行單檢制，即進(jìn)站檢票、出站不檢票，可減少車站作業(yè)人員。缺點(diǎn)是不利于吸引 短途客流。計(jì)程票價(jià)制是指按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車票。這種票價(jià)制式的優(yōu)點(diǎn)是乘客的車費(fèi)負(fù)擔(dān)比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點(diǎn)是車票種類多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。最常見(jiàn)、最基本的線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是網(wǎng)格式、無(wú)環(huán)放射式

9、及有環(huán)放射式三種。1、網(wǎng)格式：網(wǎng)格式線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成格柵狀或棋盤(pán)狀。網(wǎng)格式線網(wǎng)中的線路走向比較單 一，其基本線路關(guān)系多為平行與十字交叉兩種。優(yōu)點(diǎn)：線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高；乘客容易辨識(shí)方向；換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便 。缺點(diǎn) ：線路走向比較單一，對(duì)角線方向的出行需要繞行；平行線路間的換乘比較麻煩 ，一般要換乘2 次或以上。2、無(wú)環(huán)放射式：無(wú)環(huán)放射式線網(wǎng)是由若干穿過(guò)市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)：線網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性好，市中心與市郊之間的聯(lián)系方便；任意兩條線路之間均可 實(shí)現(xiàn)直接換乘 ，線網(wǎng)連通性好 ；缺點(diǎn)：由于沒(méi)有環(huán)行線，圓周方向的市郊之間缺少直接的

10、軌道交通聯(lián)系；當(dāng)3 條及以上軌道交通線路在中心點(diǎn)交匯時(shí)， 換乘站的設(shè)計(jì)施工困難，旅客換乘不便 ，客流量難以疏 解。3、有環(huán)放射式有環(huán)放射式線網(wǎng)由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)行線共同構(gòu)成。在一些軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不大的城市，環(huán)線一般只有一條；而在軌道交通發(fā)展比較成熟的城市，會(huì)出現(xiàn)兩 條或兩條以上的軌道交通環(huán)線。有環(huán)放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)是在無(wú)環(huán)放射式線線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上 加上環(huán)形線形成的，是對(duì)無(wú)環(huán)放射式的改進(jìn)，因而既具有無(wú)環(huán)放射式線網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)。線路平面設(shè)計(jì)：軌道交通系統(tǒng)線路平面設(shè)計(jì)是在確定線路路由的情況下，對(duì)線路的平面位置、車站的站位進(jìn)行詳細(xì)分析 ，結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

11、和規(guī)范進(jìn)行計(jì)算后，最終確定線路平面的準(zhǔn)確位置。線路平面位置地下線：A位：線路位于道路中心，它對(duì)周圍建筑物干擾較小，施工相對(duì)容易，是較為普遍采用的一種線路位置，但若采用明挖法施工時(shí)，對(duì)道路交通干擾較大，不如B 位。B位：線路位于規(guī)劃的慢車道和人 行道下方，施 工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車路面的破壞；不過(guò)，由于B 位靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，設(shè)計(jì)中需結(jié)合站位統(tǒng)一考慮。C位：線路位于道路規(guī)劃紅線以外 ，是在特殊情況下采用的一 種線路位置，如果線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來(lái)較大的拆遷量。線路平面位置高架線：高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路

12、的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶 上，一般有兩種方案：A：線路位于道路中心：該方案對(duì)道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對(duì)較小，是采用較多的一種線路型式；B：線路位于快慢車分隔帶上：改方案對(duì)一側(cè)建筑物干擾小 ，但對(duì)另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。線路平面位置地面線：在城市道路上設(shè)地面線，一般有兩種位置：A：位于道路中心帶上，可保證道路兩側(cè)街區(qū)車輛右行方向出入，對(duì)城市交通及環(huán)境干擾小 ， 它不足之處是兩側(cè)乘客均需通過(guò)天橋或地道進(jìn)入車站。B：位于快車道一側(cè) ，可減少道路改 移 量，但快車道另一側(cè)需建輔路，增加了道路交通管理的復(fù)雜性。線路分類：城市軌道線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用可劃分為正

13、線、輔助線和車場(chǎng)線。正線是車輛載客運(yùn)營(yíng)線路，行車速度高、密度大 ，要保證行車安全和乘坐舒適 ，線路標(biāo)準(zhǔn)要求較高；輔助線是為了保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，速度要求低 ，標(biāo)準(zhǔn)也低；車場(chǎng)線是車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)只要滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即輔助線：輔助線：輔助線路按其使用性質(zhì)可以分為存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線以及輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線。輔助線是為保證。輔助線是為保證正常運(yùn)營(yíng)、合理調(diào)度列車而設(shè)置的線路，最高運(yùn)行速度一般限制 在35km/h 以內(nèi)。 換乘方式設(shè)計(jì)：根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘。1、站臺(tái)直接換乘：站臺(tái)直接換乘有兩種

14、方式， 一 種是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可以在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線，即同站臺(tái)換乘。另一種站臺(tái)直接換乘方式是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到另一個(gè)車站站臺(tái)。2、站廳換乘：站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站公用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站站臺(tái)的換乘方式。此方式一般適用于側(cè)式站臺(tái)間換乘或與其它換乘方式組合使用。3、通道換乘：當(dāng)兩線交叉處的車站結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)，車站站臺(tái)相距一定距離或受地形條件限制不能直接設(shè) 計(jì)通過(guò)站廳進(jìn)行換乘時(shí)，可考慮在兩個(gè)車站之間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道來(lái)實(shí)現(xiàn)乘客換乘。4、站外換乘：這種換乘方式是乘客在車站

15、付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上是沒(méi)有專用換乘設(shè)施的換乘方式，該方式不宜推薦。5.組合式換乘：在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價(jià)的目的。站廳的布置型式有以下4 種：1、站廳位于車站一端：這種布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。2、站廳位于車站兩側(cè)：這種布置方式常用于側(cè)式車站、客流不大的情況。3、站廳位于車站兩端的上層或下層：這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層 ，高架車站站臺(tái)的下層。客流量較大者多采用。4、站廳位于車站上層：這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站。 適用于客流量很大的車站。城市

16、軌道交通的區(qū)間隧道按照施工方法可分為明挖法、蓋挖法和暗挖法。明挖法：明挖法是指地下車站、隧道施工時(shí),由地面向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后自基底向上進(jìn)行隧道主體結(jié)構(gòu)施工，最后回填基坑并恢復(fù)地面的施工方法。明挖法具有施工作業(yè)面多、進(jìn)度快、工期短、工程造價(jià)低的特點(diǎn)。而且，由于技術(shù)成熟,明挖法施工可以很好地保證工程質(zhì)量。但是,明挖法對(duì)城市的道路交通影響較大，有時(shí)候?yàn)榱诉M(jìn)行明挖法施工,需要進(jìn)行建筑物的拆遷。因此,在基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)無(wú)重要的市政管線或市政管線可以改移,而且施工期間對(duì)城市道路交通和周邊的商業(yè)活動(dòng)影響較小時(shí).應(yīng)盡可能地采用明挖法施工。蓋挖法：在城市交通繁忙地段修建城市軌道交通地下車站時(shí)，如果采用

17、明挖法施工，往往占用道路，影響交通。為保證施工地段的道路暢通，地下車站的施工可選用蓋挖法。蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面，而整個(gè)下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進(jìn)行的施工方法。蓋挖法將城市軌道交通土建施工對(duì)周邊交通、環(huán)境的影響限制在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi),相對(duì)明挖法具有一定優(yōu)越性。蓋挖順筑法：蓋控順筑法是在現(xiàn)有道路上，按照所需寬度，由地表完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蓋結(jié)構(gòu)（包括縱和橫梁及路面板)置于擋士結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依次序由下而上建筑主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋土的外路部分及恢復(fù)路面交

18、通。蓋挖逆筑法：如果開(kāi)挖面較大、覆士較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，可采用蓋挖逆筑法施工。其施工步驟:首先在地表面向下做基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順筑法一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻，或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。中間樁柱則多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱，以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土至主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)板底面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的士體作為土模澆筑頂板，它還可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通,以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底

19、板。暗挖法：暗挖法又可分為新奧法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，在地下進(jìn)行所有開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。目前城市軌道交通隧道施工普遍采用暗挖法。暗挖法將城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通、環(huán)境的影響降到了極限，但其造價(jià)昂貴。暗挖法施工適用的基本條件為:不允許帶水作業(yè)、開(kāi)挖土體應(yīng)具有相當(dāng)?shù)淖粤⑿院头€(wěn)定性。當(dāng)土體難以達(dá)到所需的穩(wěn)定條件時(shí)，必須通過(guò)地層預(yù)加固和預(yù)處理等輔助措施，以提高開(kāi)挖面土體的自立性和穩(wěn)定性。盾構(gòu)法：盾構(gòu)法是在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的保護(hù)下，依靠其前部的刀盤(pán)或挖掘機(jī)開(kāi)挖地層，并在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)完成出砟、管片拼裝、推進(jìn)等作業(yè)。淺埋暗挖法：淺埋暗挖法又稱礦

20、山法，是利用土層在開(kāi)挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法。它適用于黏性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑情況下的施工。與城市間鐵路相比，城市軌道交通線路設(shè)計(jì)有如下特點(diǎn)：1、線路難以改建，線路設(shè)計(jì)要作遠(yuǎn)期的考慮；2、線路允許的設(shè)計(jì)坡度較大；3、線路一般為雙線，一般車站處只有兩條正線，通常各條線設(shè)有1個(gè)車輛段和1個(gè)停車場(chǎng)；4、運(yùn)距短，站點(diǎn)密，停車頻繁，中等運(yùn)速；5、車站長(zhǎng)度較短。城市軌道交通系統(tǒng)的安全問(wèn)題主要分為三類：1、行車安全問(wèn)題；2、客運(yùn)安全問(wèn)題；3、自然災(zāi)害問(wèn)題。城市軌道交通安全管理對(duì)策：1、建立完善城市軌道

21、交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行規(guī)章制度；2、提高系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的可靠性和先進(jìn)性，加強(qiáng)維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作；3、加強(qiáng)安全運(yùn)行的組織管理，不斷提高行車組織工作水平；4、建立城市軌道交通系統(tǒng)的防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)；5、加強(qiáng)乘客安全意識(shí)教育，積極組織防災(zāi)救災(zāi)演練。車場(chǎng)線：車場(chǎng)線是車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)只 要滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即可。城市軌道交通：城市中使用電力牽引列車（車輛）在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，并主要用于城市客運(yùn)的公共交通系統(tǒng)。地下鐵道：原始含義指修建在地下隧道中的鐵路。地下鐵道的服務(wù)范圍主要集中在市區(qū)，是一種在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，通常稱為地鐵。輕軌鐵路：輕軌鐵路原始含義指車輛運(yùn)行的線路

22、所使用的鋼軌，比重型地鐵所使用的鋼軌輕的鐵路。有軌電車：是一種在城市道路上修建軌道并在空中架設(shè)輸電系統(tǒng)的城市軌道公共交通系統(tǒng)。機(jī)會(huì)研究：機(jī)會(huì)研究是指將一個(gè)項(xiàng)目由意向變成概略的投資建議。 該階段的工作應(yīng)由有關(guān)城市的計(jì)劃部門(mén)或交通主管部門(mén)承擔(dān)，綜合考慮各種因素，將項(xiàng)目設(shè)想轉(zhuǎn)變?yōu)楦怕缘耐顿Y方案。可行性研究：該階段主要工作是編制可行性研究報(bào)告，為項(xiàng)目投資決策提供技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和財(cái)務(wù)方面 的評(píng)價(jià)依據(jù)，為項(xiàng)目的具體實(shí)施奠定基礎(chǔ)。需要進(jìn)行詳細(xì)深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和論證。項(xiàng)目評(píng)估：項(xiàng)目評(píng)估是由決策部門(mén)組織或委托投資銀行、咨詢公司或有關(guān)專家，在可行性研究報(bào)告編制好以后 ，中央或地方的主管部門(mén)和計(jì)劃部門(mén)未作決策之

23、前，對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)估，提出最后的評(píng)價(jià)報(bào)告。其目的是為投資者提供決策文件。市郊鐵路：市郊鐵路是連接城市與周邊地區(qū)、為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)的一種特大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)選線：經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)。技術(shù)選線：技術(shù)選線是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，落實(shí)線路的位置。其要點(diǎn)是先定點(diǎn)，后連線，點(diǎn)線結(jié)合。鉆爆法(新奧法)：鉆爆法就是采用鉆探、爆破的方法進(jìn)行隧道開(kāi)挖,然后進(jìn)行噴錨支護(hù)、灌注襯砌等一系列后續(xù)施工的方法。鉆爆法常在堅(jiān)硬巖石地層中修建隧道時(shí)被采用。全日行車計(jì)劃：全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車運(yùn)行

24、圖、計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖又稱時(shí)距圖，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃，也是軌道交通系統(tǒng)各部門(mén)協(xié)同工作， 維持全線列車與旅客組織的秩序，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全和旅客服務(wù)質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。行車組織與調(diào)度：城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。中間站：僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。區(qū)域站：設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。換乘站除了具有中間站的功能外，乘客還可以從一條線上的車站通過(guò)換乘設(shè)施

25、轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站：指由該站分出另一條線路的車站，可接、送兩條線路上的乘客。軌道電路：軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。第三軌：第三軌又叫供電軌，是指安裝在城市軌道（地鐵、輕軌等）線路旁邊的，單獨(dú)用來(lái)供電的一條軌道。接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。最小曲線半徑：最小曲線半徑是一條鐵路干線或某區(qū)段允許采用的曲線半徑最小值。它是鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、速度目標(biāo)值、鐵路運(yùn)輸模式、旅客乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)度等因素比選確定。PPP融資模式:PPP模式即PublicPrivatePartnership的字母縮寫(xiě)，通常譯為“公共私營(yíng)合作制”，是指政府與私人組織之間，為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目?；蚴菫榱颂峁┠撤N公共物品和服務(wù)， 以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系，并通過(guò)簽署合同來(lái)明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達(dá)到比預(yù)期單獨(dú)行動(dòng)更為有利的結(jié)果。豎曲線：在線路縱斷面的變坡點(diǎn)處，為了保證行車的安全平順，