隧道二次襯砌QC正文

1、一、工程概況水淹壩隧道是一座雙洞四車道分離式隧道,位于云南省廣南縣水淹壩村以東。左線起訖樁號(hào)為：ZK98+545ZK99+085，長(zhǎng)540米。右線起訖樁號(hào)為：YK98+505YK99+090，長(zhǎng)585米，屬中隧道。水淹壩隧道左線富寧端位于直線上，廣南端位于R540m（左偏）的曲線上，縱向坡度1.65的單向坡。水淹壩隧道右線富寧端位于R550m的曲線上，廣南端位于R500m的曲線上，縱向坡度為1.65的單向坡。二、QC小組簡(jiǎn)介我們小組成立于2006年3月1日，小組成員情況見下表：姓名年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工接受TQC小組 教育時(shí)間彭魯華33?？平M長(zhǎng)組織協(xié)調(diào)60課時(shí)王克27本科副組長(zhǎng)施工技術(shù)6

2、0課時(shí)李輝23本科組員施工技術(shù)60課時(shí)申劍云34本科組員材料48課時(shí)王世輝30?？平M員測(cè)量48課時(shí)李西強(qiáng)28專科組員試驗(yàn)48課時(shí)林盛豪33高中組員現(xiàn)場(chǎng)施工24課時(shí)陳榮第46中專組員現(xiàn)場(chǎng)指揮24課時(shí)三、選題理由隧道二次襯砌施工普遍采用整體式液壓襯砌臺(tái)車、泵送混凝土施工工藝,但混凝土澆注過程中產(chǎn)生的施工縫錯(cuò)臺(tái)和拆模后混凝土表面的蜂窩、氣泡、砂線、分層線影響了美觀,還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取合理的預(yù)防和治理措施,保證二襯施工的質(zhì)量。我們成立QC小組解決解決隧道二次襯砌施工中出現(xiàn)的通病，完善襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌的施工工藝，提高工效。 四、預(yù)期目標(biāo)預(yù)防和治理隧道二次襯砌施工中出現(xiàn)的通病，完善襯砌

3、臺(tái)車進(jìn)行襯砌的施工工藝，提高工效，節(jié)約成本20萬元。五、小組活動(dòng)情況第一次PDCA循環(huán)時(shí)間：2006年4月10日2006年4月20日參加人員：彭魯華、王克、李輝、申劍云、王世輝、李西強(qiáng)、陳榮第、林盛豪主要任務(wù)：調(diào)查、整理隧道二次襯砌質(zhì)量中存在問題，分析問題原因，制定預(yù)防和治理措施活動(dòng)內(nèi)容：1、現(xiàn)狀調(diào)查： 在水淹壩隧道左洞ZK98+600ZK98+654二次襯砌施工中我們經(jīng)過實(shí)測(cè)和外觀鑒定，發(fā)現(xiàn)二次襯砌各項(xiàng)指標(biāo)綜合合格率為85%，與綜合合格率為95%的質(zhì)量目標(biāo)相比，合格率偏低。對(duì)存在問題的項(xiàng)目進(jìn)行整改處理，現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)問題進(jìn)行調(diào)查分析（見調(diào)查表一）。隧道二次襯砌問題調(diào)查表一2、原因分析：我們根據(jù)調(diào)查

4、表，畫出了試驗(yàn)梁各種數(shù)據(jù)排列圖，從排列圖中我們可以看出，隧道二次襯砌合格率低的主要原因是施工縫錯(cuò)臺(tái)較大和混凝土顏色不一至。對(duì)此我們小組進(jìn)行了原因分析（見因果圖一），總結(jié)出施工縫錯(cuò)臺(tái)、混凝土顏色不均勻的幾項(xiàng)主要原因：模板臺(tái)車加工尺寸有誤差?；炷潦┕r(shí)臺(tái)車加固不牢固。臺(tái)車定位誤差較大。混凝土的水灰比不穩(wěn)定。使用不同的原材料?；炷潦┕さ倪B續(xù)性。3、要因驗(yàn)證臺(tái)車定位誤差較大?；炷恋乃冶炔环€(wěn)定。通過我們?cè)谑┕ぶ杏^察，在19點(diǎn)不合格點(diǎn)中由于臺(tái)車定位誤差較大造成的有8點(diǎn)，由于混凝土的水灰比不穩(wěn)定造成的有8點(diǎn)，其他原因造成的有3點(diǎn)。所以我們認(rèn)為造成施工縫錯(cuò)臺(tái)較大和混凝土顏色不一致的主要原因是臺(tái)車定位誤

5、差較大及混凝土的水灰比不穩(wěn)定。通過澆筑一?；炷吝M(jìn)行比較分析，認(rèn)為消除這兩個(gè)原因，可以縮小施工接縫錯(cuò)臺(tái)，使混凝土顏色趨向一致。排列圖一： 因果圖一 4、制定對(duì)策及對(duì)策實(shí)施：針對(duì)以上原因，經(jīng)過我們小組成員研究制定了改進(jìn)方案（見對(duì)策表一）。對(duì)模板臺(tái)車加工尺寸的誤差，首先應(yīng)校正模板，使模板兩端頭弧形一致，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱布料，并應(yīng)對(duì)襯砌臺(tái)車進(jìn)行支撐加固，必要時(shí)可用橫撐將襯砌臺(tái)車大梁支撐起來，防止模板向隧道中線方向移位。對(duì)于混凝土施工時(shí)臺(tái)車端頭加固不牢固的問題，增加端頭模板的橫縱向背帶和徑向支撐，保證混凝土澆筑時(shí)，與已澆筑混凝土之間接頭不位移，不變形。針對(duì)臺(tái)車定位誤差較大的問題，在襯砌臺(tái)車定位前

6、進(jìn)行測(cè)量放線，精確對(duì)臺(tái)車進(jìn)行定位，模板加固完畢，澆筑混凝土前對(duì)模板進(jìn)行復(fù)核，保證其位置的準(zhǔn)確性?；炷翝仓^程中，嚴(yán)格控制混凝土的配合比和水灰比，實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)值班，隨時(shí)檢查混凝土的坍落度。嚴(yán)格控制原材料的使用，同一批混凝土的澆筑，使用的水泥和外加劑應(yīng)該是同一廠家、同一標(biāo)號(hào)、同一批號(hào)的產(chǎn)品，地材出于同一產(chǎn)地。對(duì)于混凝土的施工，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底：脫模劑不可太粘，每層混凝土不可鋪設(shè)太厚，震動(dòng)棒的震動(dòng)間距應(yīng)當(dāng)控制在30cm以內(nèi)，并且保證混凝土施工的連續(xù)性。對(duì)策表一序號(hào)影響因素對(duì)應(yīng)措施負(fù)責(zé)人完成期限1模板臺(tái)車加工尺寸有誤差對(duì)臺(tái)車進(jìn)行復(fù)核，并整修和矯正彭魯華、李輝2006.04.112臺(tái)車加固不牢固

7、增加背帶和支撐王克、陳榮第2006.04.133臺(tái)車定位誤差較大進(jìn)行測(cè)量復(fù)核王克、王世輝2006.04.154混凝土的水灰比不穩(wěn)定現(xiàn)場(chǎng)值班嚴(yán)格控制配合比李西強(qiáng)、李輝2006.04.165使用不同的原材料控制原材料的進(jìn)場(chǎng)彭魯華、申劍云2006.04.116混凝土施工連續(xù)性對(duì)工人進(jìn)行培訓(xùn)并做好施工準(zhǔn)備李輝、林盛豪2006.04.135、實(shí)施效果：通過隧道左洞ZK98+654ZK98+699二次襯砌施工，對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)施工接縫錯(cuò)臺(tái)明顯縮小，混凝土顏色基本一致，改進(jìn)措施效果明顯。第二次PDCA循環(huán)時(shí)間：2006年4月21日2006年4月30日參加人員：彭魯華、王克、李輝、申劍云、王世

8、輝、李西強(qiáng)、陳榮第、林盛豪主要任務(wù)：按照第一循環(huán)制定的對(duì)策，組織ZK98+654ZK98+699二次襯砌的施工，嚴(yán)格控制施工過程，每道工序?qū)訉影殃P(guān)；對(duì)采取措施后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析，對(duì)照以前的情況，找出現(xiàn)存的主要問題，并分析其產(chǎn)生的原因，制定相應(yīng)措施，進(jìn)一步改進(jìn)?；顒?dòng)內(nèi)容：1、 現(xiàn)狀調(diào)查：根據(jù)第一次循環(huán)制定的措施和方案，按照組內(nèi)分工進(jìn)行具體實(shí)施，對(duì)各項(xiàng)工序進(jìn)行過程控制，現(xiàn)對(duì)隧道左洞ZK98+654ZK98+699段二次襯砌質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查分析（見調(diào)查表二及對(duì)應(yīng)的排列表二）綜合合格率達(dá)到93%。隧道二次襯砌問題調(diào)查表二序號(hào)項(xiàng)目不合格頻數(shù)（點(diǎn)）頻率（%）累計(jì)頻率（%）1混凝土強(qiáng)度0002襯砌厚度14

9、43強(qiáng)面平整度1144484表面密實(shí)度13521005 混凝土裂縫00100總計(jì)251002、原因分析：根據(jù)調(diào)查表二及對(duì)應(yīng)的排列表二，我們發(fā)現(xiàn)存在主要問題是襯砌墻面的平整度超標(biāo)和混凝土的密實(shí)度不夠，對(duì)此我們小組進(jìn)行了原因分析（見因果圖二），歸納總結(jié)出二次襯砌質(zhì)量合格率低的幾項(xiàng)主要原因 模板的鋼度不夠，面板不平整。 部分面板接縫縫隙過大，錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重。 模板清理不干凈，脫模劑效果不理想。 混凝土澆筑分層過厚，振搗有過振和漏振現(xiàn)象。3、要因驗(yàn)證通過施工中觀察、對(duì)比和分析，在所檢查的幾點(diǎn)有9點(diǎn)是由于面板間錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重及分層厚度過厚和振搗不符合要求所致，所以造成此項(xiàng)合格率低的主要原因是加工面板間錯(cuò)臺(tái)過大,分層

10、厚度過厚和振搗不符合要求引起的。4、制定對(duì)策及對(duì)策實(shí)施：針對(duì)以上原因，我們制定了相應(yīng)的措施和對(duì)策，（見對(duì)策表二）。針對(duì)模板的局部鋼度不夠，面板不平整，對(duì)模板增加橫縱向背帶和徑向支撐，增加模板鋼度，對(duì)面板不平整的部分進(jìn)行整修處理，保證平順。對(duì)面板的接縫和錯(cuò)臺(tái)處理，接縫部分進(jìn)行焊接，焊接的接縫和錯(cuò)臺(tái)用磨光機(jī)打磨平整。模板的清理和脫模，每次脫模后用電動(dòng)鋼絲刷把模板表面的殘?jiān)透′P清除,并用海綿擦拭干凈,均勻的涂刷一層脫模劑，且脫模劑不可太粘。針對(duì)混凝土澆筑分層過厚,振搗不符合要求的問題,我們小組專門召開工班會(huì)議,對(duì)各施工工序進(jìn)行技術(shù)交底,特別是對(duì)振搗工人進(jìn)行技術(shù)要點(diǎn)培訓(xùn),每層的分層厚度控制在3040

11、cm, 振動(dòng)棒的移動(dòng)間距控制在振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍以內(nèi), 前后兩次振動(dòng)棒的作用范圍應(yīng)當(dāng)有重疊, 振動(dòng)棒應(yīng)快速插入混凝土的底部,并插入下層混凝土10cm振動(dòng)密實(shí)后慢慢拔起,拔起速度不可太快,約為8cm/s,拔出后的空穴應(yīng)立即被混凝土回填。振動(dòng)棒不能接觸模板，振動(dòng)時(shí)可以用扁鏟在混凝土與模板之間插搗，上下抽動(dòng)幫助氣泡逸出，同時(shí)在振動(dòng)過程中專人用槌敲擊模板。此外混凝土含砂率不可太大，含砂量過多的混凝土氣泡很難上升逸出。明確責(zé)任,制定獎(jiǎng)懲制度。排列圖二： 因果圖二對(duì)策表二：序號(hào)影響因素對(duì)應(yīng)措施負(fù)責(zé)人完成期限1模板的鋼度不夠，面板不平整增加背帶和支撐,整修和矯正彭魯華2006.05.022部分面板接縫

12、縫隙過大，錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重焊接堵縫,模板錯(cuò)臺(tái)打磨平整王克2006.05.063模板清理不干凈，脫模劑效果不理想用電動(dòng)鋼絲刷把模板清理干凈李輝4混凝土澆筑分層過厚，振搗有過振和漏振現(xiàn)象嚴(yán)格控制加強(qiáng)工人培訓(xùn),制定獎(jiǎng)懲制度彭魯華陳榮第第三次PDCA循環(huán)時(shí)間：2006年5月1日2006年5月15日參加人員：彭魯華、王克、李輝、申劍云、王世輝、李西強(qiáng)、陳榮第、林盛豪主要任務(wù)：按照第二次循環(huán)制定的措施組織施工，嚴(yán)把各道工序質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行剩余隧道二次襯砌施工。活動(dòng)內(nèi)容及效果：通過對(duì)剩余隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過了三次循環(huán)隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果。六、活動(dòng)效果通過我們小組成員和現(xiàn)場(chǎng)施工人員的協(xié)作和努力，使模板臺(tái)車施工隧道