郭雷之畢業(yè)論文

1、常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告系 別： 電子與電氣工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)電子 班 號(hào)： 汽電112 學(xué) 生 姓 名： 郭雷 學(xué) 生 學(xué) 號(hào)： 1105123202 設(shè)計(jì)（論文）題目： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路 指 導(dǎo) 教 師： 代洪 設(shè) 計(jì) 地 點(diǎn)： 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 起 迄 日 期： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)電子 班級(jí) 汽電112 姓名 郭雷 一、課題名稱(chēng)： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路 二、主要技術(shù)指標(biāo)： 本設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)是通過(guò)對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路中壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路工作原理的研究和

2、出現(xiàn)故障的排查，了解汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作過(guò)程，弄清楚汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路是怎樣保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作和如何保證汽車(chē)各種工況都不受空調(diào)系統(tǒng)的影響的。 三、工作內(nèi)容和要求： 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括： 1、對(duì)壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路的認(rèn)識(shí)； 2、對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響及其工作原理的理解； 3、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路故障的診斷和排查； 4、通過(guò)案例說(shuō)明各電路之間的協(xié)調(diào)保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作和汽車(chē)各種工況都不受空調(diào)系

3、統(tǒng)的影響； 四、主要參考文獻(xiàn)_ 【1】清華大學(xué)自動(dòng)化系，北京電機(jī)修理廠.【M】北京：科學(xué)出版社，1971. 【2】李雷，汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修【M】北京：人民郵電出版社，2009. 【3】張艷紅，新型太陽(yáng)能控制器的研制【M】，節(jié)能，2006，283（2）：31 【4】高書(shū)凱，申立中，任彪，等.基于LabVIEW的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體溫度場(chǎng)動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)【I】。小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車(chē)。2008，37（2）52-54 【5】闕雄才 陳江平，汽車(chē)空調(diào)實(shí)用技術(shù)，機(jī)械工業(yè)出版社，2003，p14-21，p229-262 【6】周齊 李寶成 王勇，淺談汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制和功能，城市公交，2004年第3起，p21-23 【7】

4、靳驊，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)新技術(shù)，長(zhǎng)安科技，2003年第1期，p38-42 【8】楊世銘.傳熱學(xué)【M】.北京：高等教育出版社，1987 . 學(xué) 生（簽名） 郭雷 年 月 日 指 導(dǎo) 教師（簽名） 年 月 日 教研室主任（簽名） 年 月 日 系 主 任（簽名） 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目淺談汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路一、 選題的背景和意義：汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)面臨著高速穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)技術(shù)的更新圍繞安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保方面發(fā)展。汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)舒適性的重要部件，其控制電路是系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制線路似乎是很復(fù)雜的，實(shí)際上，它是一個(gè)由許多簡(jiǎn)單的單獨(dú)線路組合成看似復(fù)雜的系統(tǒng)

5、。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路是為了保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作，正確完成汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作而設(shè)置的，因此，是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。由于車(chē)型不同，所裝的空調(diào)系統(tǒng)也由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，種類(lèi)很多，其功能、調(diào)節(jié)和控制原理也不盡相同，因而其控制電路由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一功能控制到多項(xiàng)功能控制也有所不同，但就基本原理和電路來(lái)說(shuō)卻都有相同之處。本文就汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路如何保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作和汽車(chē)各種工況都能不受空調(diào)系統(tǒng)影響作簡(jiǎn)要說(shuō)明。二、 課題研究的主要內(nèi)容：本課題是通過(guò)對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路原理的研究和系統(tǒng)中壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、

6、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路出現(xiàn)故障的排查，闡明汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路如何保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作和汽車(chē)各種工況都能不受空調(diào)系統(tǒng)影響。主要包括：1、 對(duì)壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路的認(rèn)識(shí)；2、 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響及其工作原理的理解；3、 壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路故障的診斷和排查；4、 通過(guò)案例說(shuō)明各電路之間的協(xié)調(diào)使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作；三、主要研究（設(shè)計(jì)）方法論述：1、本文主要運(yùn)用文字論述的方法，以原理的研究為

7、主。2、在老師的指導(dǎo)下完成電路原理圖的繪制和故障的診斷和排查。3、最后通過(guò)案例論述說(shuō)明各電路之間的協(xié)調(diào)保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作和汽車(chē)各種工況都能不受空調(diào)系統(tǒng)的影響。四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排：時(shí)間（迄止日期）工 作 內(nèi) 容查資料開(kāi)題報(bào)告中期檢查論文初稿最后定稿答辯五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師簽名： 2010 年 5 月 10 日六、系部意見(jiàn)： 系主任簽名： 2010年 5 月 11 日淺談汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路目錄摘要.1Abstract.2第一章 緒論.3 1.1 課題研究的目的和意義.4 1.2 本課題的研究?jī)?nèi)容.5 第二章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路的主要內(nèi)容.62.1 壓縮機(jī)電磁離合器控制電路.

8、 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路2.2.2 溫度控制電路.2.3鼓風(fēng)機(jī)控制電路 2.3.1 由風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制2.3.2 電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制2.3.3 晶體管與調(diào)速電阻組合型.2.4 冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路2.4.1 空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制2.4.2 空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制2.4.3 制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)組合控制第三章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響及其工作原理. 3.1 汽車(chē)空調(diào)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響 3.2 汽車(chē)空調(diào)控制電路的工作原理第四章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障的診斷和排查.4.1 壓縮機(jī)電磁離合器控制電路故

9、障的診斷與排查. 4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）故障的診斷與排查 4.3 鼓風(fēng)機(jī)控制電路故障的診斷與排查 4.4 冷凝器風(fēng)扇控制電路故障的診斷與排查 第五章 典型案例. 5.1 桑塔納轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路. 5.2 豐田汽車(chē)單式空調(diào)系統(tǒng)控制電路 5.3 富康轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路的檢修第6章 結(jié)束語(yǔ). 答謝辭參考文獻(xiàn)淺談汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路郭雷摘 要汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)面臨著高速穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)技術(shù)的更新圍繞安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保方面發(fā)展。汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)舒適性的重要部件，在目前對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性要求特別苛刻的條件下，對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)其控制電路是系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)空

10、調(diào)系統(tǒng)控制電路原理的研究和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路中壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路出現(xiàn)故障的排查，說(shuō)明了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路是如何保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作和騎車(chē)的各種工況都能不受空調(diào)的影響。關(guān)鍵詞：汽車(chē)，空調(diào)，控制，電路 AbstractThe automobile industry in our country are faced with high-speed and stable development period, automotive technology updates on safety, comfort

11、and energy saving and environmental protection development. Automobile air conditioner for automobile comfort important component, in the current on automobile fuel economy requirements are especially demanding conditions, for an independent air conditioner system and its control system circuit is t

12、he key. This article through to the automobile air conditioning system the principle of the control circuit of automotive air conditioning system and compressor electromagnetic clutch control circuit, the engine speed and the temperature control circuit ( i.e. conditioning amplifier ), a control cir

13、cuit and a condenser cooling fan control circuit failure investigation, the automotive air conditioning system control circuit is how to ensure the normal automotive air conditioning system work and ride under various working conditions can not suffer the effect of conditioningKey Words: Automobile,

14、 air conditioning, control, circuit第一章 緒論1.1課題研究的目的和意義汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)面臨著高速穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)技術(shù)的更新圍繞安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保方面發(fā)展。汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)舒適性的重要部件，其控制電路是系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。其能保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，維持車(chē)內(nèi)所需溫度；而對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配置功率的大小，是以滿(mǎn)足汽車(chē)整體性能，特別是汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為原則，所以，能額外供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力是不多的。在目前對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性要求特別苛刻的條件下，一般不會(huì)為空調(diào)系統(tǒng)特意留出更多的動(dòng)力。所以，汽車(chē)安裝空調(diào)系統(tǒng)后，對(duì)汽車(chē)的工況會(huì)產(chǎn)生許多不利的影響。為

15、消除這些不利的影響，充分發(fā)揮非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，必須根據(jù)汽車(chē)在不同工況下對(duì)動(dòng)力要求的情況，分別對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)作進(jìn)行控制，保證汽車(chē)的各種工況都能不受空調(diào)的影響。1.2本課題研究的主要內(nèi)容 本文的工作內(nèi)容主要包括 1、對(duì)壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路的認(rèn)識(shí)；2、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響及其工作原理的理解；3、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路故障的診斷和排查；4、通過(guò)案例說(shuō)明各電路之間的協(xié)調(diào)使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常工作；第二章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控

16、制電路的主要內(nèi)容2.1 壓縮機(jī)電磁離合器控制電路 壓縮機(jī)的控制方式根據(jù)控制開(kāi)關(guān)的位置分為兩種：控制電源和控制搭鐵型。電源控制的方式是有開(kāi)關(guān)直接控制電源，當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，瞬間產(chǎn)生的大電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)至執(zhí)行器構(gòu)成的回路，長(zhǎng)期工作后容易造成觸點(diǎn)燒壞。所以，現(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)均不采用這種控制方式。而搭鐵控制方式是由開(kāi)關(guān)控制繼電器線圈的回路，這種控制方法的優(yōu)點(diǎn)是以小電流信號(hào)控制大電流通斷，從而有效防止觸點(diǎn)燒壞，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于點(diǎn)火位置、風(fēng)涼開(kāi)關(guān)開(kāi)啟、空調(diào)放大器繼電器吸合、壓力開(kāi)關(guān)閉合的情況下，壓縮機(jī)才能工作，其電路為：蓄電池保險(xiǎn)絲2空調(diào)繼電器空調(diào)放大器繼電器壓力開(kāi)關(guān)電磁離合器搭鐵。 （a）控制電源型 （b）控制搭鐵

17、型2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子元件集成化程度越來(lái)越高，使電子裝置體積不斷縮小，功能不斷擴(kuò)展及高度智能化。汽車(chē)空調(diào)控制器在發(fā)展過(guò)程中也一樣，從無(wú)到有，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從低級(jí)到高級(jí)，從功能單一到多功能，本節(jié)主要講解具有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制和溫度控制的放大器。2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路 為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)接入空調(diào)后引起的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象，一般空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路。其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路將點(diǎn)火線圈傳來(lái)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成一個(gè)連續(xù)變化的電壓信號(hào)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，該電壓就越高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值（如 800r/min）時(shí)，該電壓（即 T1

18、的基極電位）便上升到使 T1 導(dǎo)通，T1 導(dǎo)通后，T3 截止，空調(diào)放大器繼電器磁化線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)便停止工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到高于規(guī)定值時(shí)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電壓又下降到使 T1 截止，T3 便導(dǎo)通（假設(shè)此時(shí) T2 亦截止），空調(diào)放大器繼電器磁代線圈通電，其觸點(diǎn)吸合，電磁離合器通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。2.2.2 溫度控制電路 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降到一定值時(shí)，其表面就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，這將影響蒸發(fā)器的熱交換效率，造成制冷能力下降，因此設(shè)有溫度控制電路。溫度控制電路的傳感器是一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，它安裝在蒸發(fā)器出口處，檢測(cè)蒸發(fā)器出風(fēng)口的冷氣溫度。其工作原理為：

19、蒸發(fā)器出口冷氣溫度越低，熱敏電阻的阻值就越大，輸入到溫度電路后，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)換電壓就越高。當(dāng)蒸發(fā)器出口結(jié)霜或結(jié)冰時(shí)，溫度轉(zhuǎn)換電壓便升高到使T2導(dǎo)通，于是T3 截止，空調(diào)放大器繼電器磁化線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度又回升后，溫度轉(zhuǎn)換電壓又下降到使 T2 截止，T3 又導(dǎo)通（假設(shè)此時(shí) T1 亦截止），空調(diào)繼電器磁化線圈又通電，其觸點(diǎn)吸合電磁離合器通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。 空調(diào)放大器原理圖2.3 鼓風(fēng)機(jī)控制電路 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器采用直接蒸發(fā)式的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由換熱器和鼓風(fēng)機(jī)組成。鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)的空氣吸出，強(qiáng)制氣流流過(guò)蒸發(fā)器空氣側(cè)，氣流則將蒸發(fā)器制冷器側(cè)液態(tài)制冷劑蒸

20、發(fā)時(shí)產(chǎn)生的冷量帶入車(chē)內(nèi)。 蒸發(fā)器轉(zhuǎn)速器的作用是調(diào)節(jié)蒸發(fā)器供風(fēng)量的大小、扳動(dòng)風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)位置，可以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)供風(fēng)量的大小。2.3.1 由風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 風(fēng)機(jī)的控制檔位一般有二、三、四、五速4種，最常見(jiàn)的是四速。通過(guò)改變風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流需經(jīng)3個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行；風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)調(diào)至II位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)2個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)行；開(kāi)關(guān)撥至III位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)行；開(kāi)關(guān)選定位置IV時(shí)，電路中不串聯(lián)任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)行。 風(fēng)機(jī)調(diào)速控制電路

21、2.3.2 電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車(chē)為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模板通過(guò)大功率晶體管控制。 功率組件控制風(fēng)機(jī)德 運(yùn)行，它把來(lái)自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車(chē)內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)工作狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)行；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度降低時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。相反，如果車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被啟動(dòng)為高速，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。 用大功率晶體管控制風(fēng)機(jī)電路2.3.3 晶體管與調(diào)速電阻器組合型 鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)有自動(dòng)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇模式。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)

22、定在自動(dòng)檔時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車(chē)內(nèi)、車(chē)外溫度及其他傳感器的參數(shù)控制。若按人工選擇模式式開(kāi)關(guān)，則空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。 晶體管與調(diào)速變速器組合型2.4冷凝器散熱風(fēng)扇控制電路 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器將車(chē)內(nèi)的熱量排向大氣，其結(jié)構(gòu)也是由換熱器和風(fēng)機(jī)組成。 對(duì)于一般的小型客車(chē)和大中型客車(chē)，由于車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)跟轎車(chē)有很大的不同，其冷凝器一般不裝在水箱前，故冷凝器冷卻風(fēng)扇須單獨(dú)設(shè)置，一般只受空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)控制。轎車(chē)空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，轎車(chē)在設(shè)計(jì)上一般都將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器冷卻風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或兩個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。車(chē)型不

23、同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式大同小異，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿(mǎn)足水箱散熱和冷凝器散熱需要。下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。2.4.1 空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制 這種控制電路比較簡(jiǎn)單，A/C開(kāi)關(guān)打至ON的位置，在供電給壓縮機(jī)電磁離合器的同時(shí)，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，冷凝器冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制的冷凝器冷卻風(fēng)扇電路1-冷凝器風(fēng)扇；2-冷凝器風(fēng)扇繼電器；3電磁離合器；4恒溫器；5接至A/C開(kāi)關(guān)2.4.2 空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制 有些汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行散熱。這種風(fēng)扇有兩種

24、轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過(guò)改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到8992C時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97101C時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。 空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型2.4.3 制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)組合控制 目前很多轎車(chē)采用制冷劑壓力開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)組合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制。如圖為豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖，從圖中可看出，起控制作用的是水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)，水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不

25、運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 LS400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖第三章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響及其工作原理3.1汽車(chē)空調(diào)控制電路對(duì)整車(chē)性能的影響 一般汽車(chē)空調(diào)分為獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)和非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)兩種：獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)：就是除了有給汽車(chē)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一個(gè)小的發(fā)動(dòng)機(jī)，單獨(dú)為空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力。像大巴車(chē)這樣對(duì)空調(diào)系統(tǒng)效果要求比較高的車(chē)，采用的大多是獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。但是，此類(lèi)系統(tǒng)制造以及維修成本較高，并且燃油消耗比較大。非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)：就是直接利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)的壓縮機(jī)需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶來(lái)傳輸動(dòng)力。我們常見(jiàn)的轎車(chē)以及SUV車(chē)型都是采用非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方

26、便維修，噪音較小，缺點(diǎn)是會(huì)消耗總發(fā)動(dòng)機(jī)約15%的動(dòng)力。在目前對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性要求特別苛刻的條件下，一般不會(huì)為空調(diào)系統(tǒng)特意留出更多的動(dòng)力。所以，汽車(chē)安裝空調(diào)系統(tǒng)后，對(duì)汽車(chē)的工況會(huì)產(chǎn)生許多不利的影響。為消除這些不利的影響，充分發(fā)揮非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，必須根據(jù)汽車(chē)在不同工況下對(duì)動(dòng)力要求的情況，分別對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)作進(jìn)行控制，保證汽車(chē)的各種工況都能不受空調(diào)的影響，以提高整車(chē)性能。3.2 汽車(chē)空調(diào)控制電路的工作原理。 汽車(chē)空調(diào)控制電路主要分為壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、鼓風(fēng)機(jī)控制電路等，通過(guò)對(duì)這些基本電路的控制保證汽車(chē)的各種工況都能不受空調(diào)的影響，以提高整車(chē)性能

27、的目的。電磁離合器控制電路：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于點(diǎn)火位置、風(fēng)量開(kāi)關(guān)開(kāi)啟、空調(diào)放大器繼電器吸合、壓力開(kāi)關(guān)閉合（若電磁離合器控制電路還串有其他控制開(kāi)關(guān)，也應(yīng)閉合）的情況下，壓縮機(jī)才能工作，其電路為：蓄電池保險(xiǎn)絲2空調(diào)繼電器空調(diào)放大器繼電器壓力開(kāi)關(guān)電磁離合器搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路：為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)接入空調(diào)后引起的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象，一般空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路。其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路將點(diǎn)火線圈傳來(lái)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成一個(gè)連續(xù)變化的電壓信號(hào)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，該電壓就越高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值（如 800r/min）時(shí)，該電壓（即 T1 的基極電位）便上升到使 T1 導(dǎo)通，

28、T1 導(dǎo)通后，T3 截止，空調(diào)放大器繼電器磁化線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)便停止工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到高于規(guī)定值時(shí)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電壓又下降到使 T1 截止，T3 便導(dǎo)通（假設(shè)此時(shí) T2 亦截止），空調(diào)放大器繼電器磁代線圈通電，其觸點(diǎn)吸合，電磁離合器通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。溫度控制電路：空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降到一定值時(shí)，其表面就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，這將影響蒸發(fā)器的熱交換效率，造成制冷能力下降，因此設(shè)有溫度控制電路。溫度控制電路的傳感器是一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，它安裝在蒸發(fā)器出口處，檢測(cè)蒸發(fā)器出風(fēng)口的冷氣溫度。其工作原理為：蒸發(fā)器出口冷氣溫度越低，熱敏電阻的阻值就越大，輸

29、入到溫度電路后，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)換電壓就越高。當(dāng)蒸發(fā)器出口結(jié)霜或結(jié)冰時(shí)，溫度轉(zhuǎn)換電壓便升高到使T2導(dǎo)通，于是T3 截止，空調(diào)放大器繼電器磁化線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度又回升后，溫度轉(zhuǎn)換電壓又下降到使 T2 截止，T3 又導(dǎo)通（假設(shè)此時(shí) T1 亦截止），空調(diào)繼電器磁化線圈又通電，其觸點(diǎn)吸合電磁離合器通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。鼓風(fēng)機(jī)控制電路：鼓風(fēng)機(jī)的控制檔位一般有二、三、四、五速4種，最常見(jiàn)的是四速。通過(guò)改變風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流需經(jīng)3個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行；風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)調(diào)至II位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)2

30、個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)行；開(kāi)關(guān)撥至III位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)行；開(kāi)關(guān)選定位置IV時(shí)，電路中不串聯(lián)任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)行。第四章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障的診斷和排查一、在對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障的診斷和排查之前要通過(guò)結(jié)合圖形來(lái)更好的說(shuō)明問(wèn)題。下面就以桑塔納3000“超越者”的空調(diào)電路為例。E9- 風(fēng)速開(kāi)關(guān)J32- 空調(diào)繼電器在繼電器- 保險(xiǎn)絲支架上7 號(hào)位(13 繼電器)N23- 鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)減速電阻S5- 保險(xiǎn)絲5，30A，在繼電器- 保險(xiǎn)絲支架上S216- 保險(xiǎn)絲216，10A，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器- 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)T2bc-2 針插

31、頭，白色，在鼓風(fēng)馬達(dá)旁T4z-4 針插頭，黑色，在空調(diào)進(jìn)風(fēng)罩前方T6f-6 針插頭，黑色，在繼電器- 保險(xiǎn)絲支架頂面上(O 號(hào)位)V2-鼓風(fēng)馬達(dá)D6-接地連接線，在儀表板線束內(nèi)D8-連接線，在儀表板線束內(nèi)D24-接地連接線，在儀表板線束內(nèi)D27-正極連接線（X），在儀表板線束內(nèi)D29-連接線，在儀表板線束內(nèi)-接地點(diǎn)，在左A 柱上 圖（a）E30- 空調(diào)A/C 開(kāi)關(guān)E33- 冷量開(kāi)關(guān)E159- 內(nèi)循環(huán)開(kāi)關(guān)F38- 環(huán)境溫度傳感器L76- 按鈕顯示燈N63- 進(jìn)風(fēng)門(mén)電磁閥T2bp-2 針插頭，黑色，在空調(diào)進(jìn)風(fēng)口左側(cè)T10s-10 針插頭，棕色，在繼電器- 保險(xiǎn)絲支架頂面上(J 號(hào)位)A19 - 接

32、地連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)D6-接地連接線，在儀表線束內(nèi)D7- 連接線，在儀表板線束內(nèi)D24-接地連接線，在儀表線束內(nèi)D25-接地連接線，在儀表線束內(nèi)D27-正極連接線(X)，在儀表板線束內(nèi)-接地點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元旁車(chē)身上 圖（b）J293- 散熱風(fēng)扇控制器，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)T3s-3 針插頭，黑色，在右散熱風(fēng)扇上T3t-3 針插頭黑色在左散熱風(fēng)扇上T4 針插頭，黑色，在散熱風(fēng)T10-10針插頭，黑色，在散熱風(fēng)扇上V7-左散熱風(fēng)扇V8-右散熱風(fēng)扇A12-接地連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)A13-連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)A14-連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)-接地點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左面，車(chē)身左縱梁上 圖（c）F129

33、-空調(diào)組合開(kāi)關(guān)J26-壓縮機(jī)切斷繼電器，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器- 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)RL2號(hào)位(147B 繼電器)J220-Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在空調(diào)進(jìn)風(fēng)罩右側(cè)J293-散熱風(fēng)扇控制器，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)S16-保險(xiǎn)絲16，10A，在繼電器- 保險(xiǎn)絲支架上T4-4針插頭黑色在散熱風(fēng)扇控制器上T10-10針插頭，黑色，在散熱風(fēng)扇控制器上T80-80針插頭，黑色，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上A11-連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)A12-接地連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)A20-正極連接線X，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)603-正極螺栓連接點(diǎn)(X)，在繼電器- 保險(xiǎn)絲支架上 圖（d）A- 蓄電池F18-冷卻液風(fēng)扇的熱保護(hù)開(kāi)關(guān)，在水箱左側(cè)F40-

34、空調(diào)水溫控制開(kāi)關(guān)N25-電磁離合器S301-保險(xiǎn)絲301，110A，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器- 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)S211-保險(xiǎn)絲211，25A，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器- 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)T8a-8針插頭，黑色，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中間支架上T2bo-2針插頭，黑色，在空調(diào)壓縮機(jī)左側(cè)A15-接地連接線，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)13-接地點(diǎn)，在右大燈后方，右側(cè)縱梁上面 二、桑塔納3000“超越者空調(diào)電路特點(diǎn)：桑塔納3000“超越者”空調(diào)電路是在桑塔納2000 “時(shí)代俊杰”的空調(diào)電路基礎(chǔ)上變化而來(lái)的,系統(tǒng)設(shè)有環(huán)境溫度傳感器、冷卻液溫度開(kāi)關(guān)，并結(jié)合制冷系統(tǒng)高、低壓壓力開(kāi)關(guān)控制電磁離合器。電路的表示方法采用德國(guó)大眾汽車(chē)公司獨(dú)具特色的縱向排版方式,整

35、個(gè)電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成,最下面一橫線表示接地線,接地線至上部中央繼電器板之間從左至右依次是各種電路元件、開(kāi)關(guān)、連接導(dǎo)線；接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開(kāi)關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號(hào)表示出來(lái)，在某一序號(hào)的位置上通常只對(duì)應(yīng)畫(huà)一個(gè)元件或一根導(dǎo)線。桑塔納3000“超越者”的空調(diào)電路從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分。第一部分即圖中1-22 位置是鼓風(fēng)機(jī)V2 的控制電路；第二部分即圖中16-58位置是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25 及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖中31-45及64-68位置為冷凝風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系互相滲透

36、構(gòu)成較完善的整個(gè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。4.1 壓縮機(jī)電磁離合器控制電路故障的診斷與排查 1.故障現(xiàn)象 電磁離合器及其控制電路常見(jiàn)故障現(xiàn)象為：壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，或壓縮機(jī)工作不良好 2.電磁離合器及其控制電路分析（見(jiàn)電路圖） 壓縮機(jī)電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開(kāi)關(guān)合上后所控制的所有電路，這些電路可分成四個(gè)部分?？照{(diào)繼電器J32的控制電路;內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路；散熱風(fēng)扇控制器J293 的空調(diào)開(kāi)關(guān)E30信號(hào)電路；與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路。 3.故障診斷與排除 通過(guò)分析可知，故障可能是由下列部件造成的：電磁離合器、保險(xiǎn)絲S16、空調(diào)開(kāi)關(guān)E30、冷量開(kāi)關(guān)E33、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)

37、F38、組合壓力開(kāi)關(guān)F129、高溫開(kāi)關(guān)F40、散熱風(fēng)扇控制器J293、電磁離合器繼電器J26、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220、配線連接器等。用萬(wàn)用表檢測(cè)可疑部件的導(dǎo)通性,或者檢查電阻、電壓等，檢修或更換故障部件4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）故障的診斷與排查4.3 鼓風(fēng)機(jī)控制電路故障的診斷與排查 1.故障現(xiàn)象 鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路的常見(jiàn)故障現(xiàn)象為鼓風(fēng)機(jī)工作不良或不工作，出風(fēng)口出風(fēng)量較小或無(wú)風(fēng)吹出。 2. 鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路分析（見(jiàn)電路圖） 鼓風(fēng)機(jī)除了在制冷系統(tǒng)工作時(shí)將冷風(fēng)吹向車(chē)廂內(nèi)各個(gè)角落外，還要用于車(chē)廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即可進(jìn)

38、行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)工作情況，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路可分為二種工況。 （1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后滿(mǎn)足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析。（2）空調(diào)開(kāi)關(guān)E30接通后風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路分析。 3.故障診斷與排除 通過(guò)分析，可以看出故障可能是下列部件的造成的：保險(xiǎn)絲S5、S16、繼電器J32、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、調(diào)速電阻、鼓鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、配線連接器等?？赏ㄟ^(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)可疑部件的導(dǎo)通性,或者檢查電阻、電壓等，檢修或更換故障部件4.4 冷凝器風(fēng)扇控制電路故障的診斷與排查 1.故障現(xiàn)象 冷凝風(fēng)扇及其控制電路的常見(jiàn)故障現(xiàn)象為：冷凝風(fēng)扇不工作或工作不良。 2.冷凝風(fēng)扇及其控制電路分析（見(jiàn)電路圖） 冷凝風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水

39、溫度以及空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)及工況的雙重控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到95時(shí)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度達(dá)到105 時(shí)；當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)E30/(5-6)+冷凝風(fēng)扇也會(huì)低速旋轉(zhuǎn)， 運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77Mpa 時(shí)，冷凝風(fēng)扇也會(huì)高速旋轉(zhuǎn)。 3.故障診斷與排除 通過(guò)分析可以看出，故障可能是由下列部件原因造成的：保險(xiǎn)絲S301、S211、S216、S16、水溫開(kāi)關(guān)F18、風(fēng)扇電機(jī)V7、V8、冷量開(kāi)關(guān)E33、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)F38、組合壓力開(kāi)關(guān)F129、高溫開(kāi)關(guān)F40、散熱風(fēng)扇控制器J293、配線連接器等。用萬(wàn)用表檢測(cè)可疑部件的導(dǎo)通性,或者檢查電阻、電壓等，檢修或更換故障部件。第五章 典型案例5.1 桑塔納轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電

40、路 桑塔納轎車(chē)空調(diào)電路如圖所示。它主要由電源、電磁離合器、新空氣及怠速電磁閥、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)、環(huán)境保護(hù)開(kāi)關(guān)、高低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)電機(jī)、冷凝電機(jī)及其繼電器等組成。桑塔納轎車(chē)空調(diào)電路K46-空調(diào)指示燈 N63-新空氣電磁閥 N16-怠速電磁閥 N25-電磁離合器 J23-空調(diào)繼電器F38-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) F33-溫控開(kāi)關(guān) F73-低壓保護(hù)開(kāi)關(guān) A/C（E30）-空調(diào)開(kāi)關(guān) V2-鼓風(fēng)機(jī)S14、S23、S1-保險(xiǎn)絲 E6-鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān) N23-鼓風(fēng)機(jī)電阻 F23-高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)J26-冷凝風(fēng)扇繼電器 F18-溫控開(kāi)關(guān) V7-冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)1鼓風(fēng)機(jī)電路（1）鼓風(fēng)機(jī)控制電流C 路電流保險(xiǎn)絲 S14空調(diào)

41、繼電器 J23，其觸頭將鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān) E6 的電路接通。（2）鼓風(fēng)機(jī)電流鼓風(fēng)機(jī) E6 的電路接通后，A 路電流保險(xiǎn)絲 S23鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān) E6，此后因鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān)擋位不同而分為以下五種情況。0 位（空擋）：電路不通，鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。1 位（一擋）：電路中串聯(lián) N23 的全部電阻，轉(zhuǎn)速最低。2 位（二擋）：電路中串聯(lián) N23 三分之二的電阻，轉(zhuǎn)速升高。3 位（三擋）：電路中串聯(lián) N23 三分之一的電阻，轉(zhuǎn)速較高。4 位（四擋）：電路中未串聯(lián) N23 電阻，轉(zhuǎn)速最高。2車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)狀態(tài)電路空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)境溫度傳感器裝在散熱器護(hù)圈內(nèi)，此處溫度越高說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度高于 10時(shí)，環(huán)

42、境溫度開(kāi)關(guān) F38 閉合，進(jìn)入車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)狀態(tài)，其電路為：C 路電流保險(xiǎn)絲 S14空調(diào)開(kāi)關(guān) A/C E30環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) F38（同時(shí)空調(diào)指示燈 K46亮）新空氣電磁閥 N63搭鐵，關(guān)閉車(chē)外空氣進(jìn)口，即進(jìn)入車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)狀態(tài)。3怠速提高電路C 路電流保險(xiǎn)絲 S14空調(diào)開(kāi)關(guān) A/C E30溫控開(kāi)關(guān) F33 閉合怠速電磁閥 N16搭鐵，怠速提高裝置工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。4電磁離合器電路C 路電流保險(xiǎn)絲 S14空調(diào)開(kāi)關(guān) A/C E30環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) F38（閉合）溫控開(kāi)關(guān)F33低壓保護(hù)開(kāi)關(guān) F73電磁離合器 N25搭鐵，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)工作。溫控開(kāi)關(guān) F33 位于蒸發(fā)器出口處，當(dāng)出口處溫度低于 0

43、時(shí)，F(xiàn)33 斷開(kāi)，制冷系統(tǒng)不工作。當(dāng)出口處溫度高于 2時(shí)，F(xiàn)33 閉合，制冷系統(tǒng)工作。F33 的作用是防止蒸發(fā)器結(jié)霜造成制冷效果降低。低壓保護(hù)開(kāi)關(guān) F73 在高壓側(cè)的壓力低于 200kPa 時(shí)斷開(kāi)。在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)繼電器 J23 的另一雙接頭（圖中在 S23 下方）合上，接通鼓風(fēng)機(jī) V2，此時(shí)即使鼓風(fēng)機(jī)變速開(kāi)關(guān)E6 在空擋，也可使鼓風(fēng)機(jī)以一擋轉(zhuǎn)速工作，同時(shí)還使冷凝風(fēng)扇工作，以確保熱交換順利進(jìn)行，同時(shí)不至于損壞空調(diào)系統(tǒng)部件。5冷凝器風(fēng)扇電機(jī)電路空調(diào)工作時(shí)，空調(diào)繼電器 J23 接通：A 路電流保險(xiǎn)絲 S23冷凝器風(fēng)扇雙速直流電機(jī) V7 的低速端，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)系統(tǒng)壓力高于 1500k

44、Pa 時(shí)，位于儲(chǔ)液罐上的高壓保護(hù)開(kāi)關(guān) F23 閉合：A 路電流S23F23J26風(fēng)扇電機(jī) V7 高速端，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫高于 95時(shí)，溫控開(kāi)關(guān) F18 的低速開(kāi)關(guān)閉合：A 路電流S1低速接頭V7，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫高于 105時(shí)，溫控開(kāi)關(guān) F18 的高速開(kāi)關(guān)閉合：A 路電流S1高速接頭V7，風(fēng)扇電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.2 豐田汽車(chē)單式空調(diào)系統(tǒng)控制電路 豐田汽車(chē)（TOYOTA）BJ、HJ系列單式空調(diào)電路主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、加熱器繼電器、鼓風(fēng)機(jī)及其開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、熱敏電阻、真空轉(zhuǎn)換閥、電磁離合器、空調(diào)放大器、怠速溫控放大器等組成，如圖 4-4 所示

45、。豐田汽車(chē) BJ、HJ 系列單式空調(diào)電路的工作過(guò)程具體從以下幾個(gè)電路進(jìn)行分析。圖 4-4 豐田汽車(chē)（TOYOTA）BJ、HJ系列單式空調(diào)電路（1）電源控制電路。電流由電源正極熔斷器斷路器觸點(diǎn)A、C2L空調(diào) 10A空調(diào)開(kāi)關(guān)92空調(diào)放大器繼電器線圈T168搭鐵?？照{(diào)放大器繼電器的觸點(diǎn) F 閉合。（2）電磁離合器電路?？照{(diào)開(kāi)關(guān)90.5Y低壓壓力開(kāi)關(guān)0.5YG3觸點(diǎn)F70.5BW2電磁離合器線圈搭鐵，壓縮機(jī)即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）真空轉(zhuǎn)換閥電路。在接通電磁離合器電路的同時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥的電磁線圈也被接通，真空轉(zhuǎn)換閥通過(guò)操縱桿使化油器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高。（4）鼓風(fēng)機(jī)電路。其電流流向?yàn)椋?LM鼓

46、風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)鼓風(fēng)機(jī)電阻搭鐵。鼓風(fēng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）空調(diào)安全保護(hù)電路。當(dāng)制冷劑嚴(yán)重缺少，導(dǎo)致高壓側(cè)壓力下降到某一設(shè)定值（如206KPa）時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷通往電磁離合器線圈的電流，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，通往真空轉(zhuǎn)換閥的電流也被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)到原來(lái)的轉(zhuǎn)速。（6）溫控電路。當(dāng)熱敏電阻溫度在3以下時(shí)，電阻值的信號(hào)輸送到放大器 T1，使其截止，空調(diào)放大器繼電器的觸點(diǎn) F 斷開(kāi)，切斷通往電磁離合器的電流，壓縮機(jī)便停止工作；當(dāng)溫度升高到 4以上時(shí)，T1 又導(dǎo)通，觸點(diǎn) F 重新閉合，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。5.3 富康轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路 富康轎車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)電路原理如圖所示,它具有溫度和安全自動(dòng)控制功能, 能確?？照{(diào)系統(tǒng)在各種工況下的高效和安全運(yùn)行。圖 富康轎車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)電路原理圖1 蓄電池 2 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 3 壓力開(kāi)關(guān) 4 計(jì)算機(jī)控制空調(diào)繼電器 5 空調(diào)繼電器 6 蒸發(fā)器溫度傳感器7 空調(diào)制冷開(kāi)關(guān) 8 空調(diào)調(diào)節(jié)控制器 9 空調(diào)停止繼電器 10 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器 11 冷卻液溫度控制器 12 冷卻液溫度傳感器1 1 制冷溫度控制當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時(shí), 蒸發(fā)器溫度傳感器6 的電阻相應(yīng)改變, 使空調(diào)調(diào)節(jié)控制器8 得到與溫度