浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被普遍認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度和水平已成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標(biāo)志。隨著浙中地區(qū)在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用開始顯現(xiàn)，浙江省委和金華地區(qū)各部門也非常重視加快浙中地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展，在此背景下，研究浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于推動(dòng)區(qū)域物流服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，對(duì)區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。本文首先從第三方物流企業(yè)概念的界定入手，探討了第三方物流的基本理念和特征，并分析了我國大區(qū)域范圍內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展歷程；然后，在考察剖析

2、浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的市場發(fā)展?fàn)顩r下，進(jìn)行浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析；最后，論述了浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇、實(shí)施建議和發(fā)展策略，能夠?yàn)檎阒械貐^(qū)第三方物流企業(yè)所借鑒，提升物流企業(yè)綜合競爭力。【關(guān)鍵詞】第三方物流； 浙中地區(qū)；企業(yè)發(fā)展；對(duì)策【Abstract】As the development of science and technology，the level of development of modern logistics industry has become the measure of a countrys overall economics capac

3、ity【Keywords】Third-Party Logistics； Central-Area of Zhejiang； the development of enterprise； strategy0 引言浙中地區(qū)，通常又稱為浙中城市群，它是指金華市及其所轄義烏、東陽、浦江、永康、武義、磐安、蘭溪7個(gè)縣市和婺城、東城兩個(gè)區(qū)，總面積為1.0918萬平方公里，位于長江三角洲和內(nèi)陸腹地的結(jié)合部，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、便利的交通網(wǎng)絡(luò)、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化，長期以來一直是浙江中西部的區(qū)域中心。浙中城市群在浙江省規(guī)劃所確定的全省城鎮(zhèn)體系建設(shè)和區(qū)域發(fā)展架構(gòu)中，是與杭州大都市圈、寧

4、波大都市圈、溫州大都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設(shè)的包括環(huán)杭州灣城市群、溫臺(tái)沿海城市群在內(nèi)的“三大城市群”之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，著重構(gòu)建大中型第三方物流企業(yè)是適應(yīng)浙中地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的要求，是增強(qiáng)浙中地區(qū)企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力的要求，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的要求；加快發(fā)展現(xiàn)代物流，將有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于把浙中地區(qū)相對(duì)于周邊地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢(shì)，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式和諧發(fā)展，最終提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。1 第三方物流發(fā)展研究基礎(chǔ)1.1 第三方物流的基本理念和主要特征在國外，第三方物流

5、（Third-Party Logistic， 簡稱3PL或TPL） 常被稱之為物流聯(lián)盟、物流戰(zhàn)略伙伴、契約物流或物流外協(xié) （Outsourcing）等。1975年，美國出現(xiàn)了“第三方物流”公司，專門負(fù)責(zé)為企業(yè)提供其內(nèi)部物流服務(wù)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場上占據(jù)很大份額，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。目前，國外關(guān)于這方面的文章也未確切定義這一術(shù)語，如 James C. Johnson（1998）認(rèn)為“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；Coyle等（1996）認(rèn)為第三方物流是對(duì)單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應(yīng)者；Russell A.

6、Gilmore （1998） 認(rèn)為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”；Simchi-Levi等 （2000） 認(rèn)為第三方物流就是通過一家外部公司來執(zhí)行公司的物料管理或產(chǎn)品配銷的部分或全部功能；還有一些學(xué)者將其理解一體化的組織觀念，即第三方物流提供商承擔(dān)全部或者大部分物流過程，并根據(jù)委托人的需求定制物流解決方案和提供一些增值服務(wù)。 第三方物流的基本理念（1）正確認(rèn)識(shí)第三方物流“第三方”一詞起源于并體現(xiàn)物流服務(wù)提供者作為除發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間以外第三方的事實(shí)。第三方物流是指由供方與需方以外的專門物流企業(yè)提供指

7、定物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，它既不是單純的速遞公司，也不是貨代公司。由此，第三方物流企業(yè)存在并發(fā)展的基礎(chǔ)是通過采取一系列措施以改變進(jìn)而優(yōu)化物流現(xiàn)狀，其核心是將其物流服務(wù)的內(nèi)容由原本單一的服務(wù)功能迅速地向全方位綜合的物流服務(wù)功能發(fā)展，如下圖2-1所示。圖2.1 第三方物流對(duì)企業(yè)物流服務(wù)內(nèi)容的全方位整合（2）基于服務(wù)對(duì)象的市場定位小企業(yè)一般具有流量較小、頻率較低、種類較少的物流對(duì)象特征，因此一體化的物流服務(wù)的理念相對(duì)缺乏，而通常采用與承擔(dān)單一服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)商（如配送公司、快遞公司、運(yùn)輸公司等）或社會(huì)公共物流服務(wù)供應(yīng)商（如專業(yè)汽車運(yùn)輸商、鐵路托運(yùn)等）建立合作的方式。由此，小企業(yè)顯然無法成為第三方物流服

8、務(wù)需求的客戶構(gòu)成主體。大中型企業(yè)具有產(chǎn)品多、規(guī)模大、產(chǎn)品面向全國甚至全球供應(yīng)的物流對(duì)象特征，因此對(duì)物流經(jīng)營與管理的整合及優(yōu)化空間巨大，較容易獲得隨引進(jìn)第三方物流而來的可觀利潤空間，這即是第三方物流服務(wù)需求的市場所在。（3）形式各異的發(fā)展模式自主發(fā)展模式對(duì)于那些已具有優(yōu)秀物流管理人才的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)，可以通過在市場競爭中的不斷探討和實(shí)踐，以尋求與企業(yè)自身?xiàng)l件相適應(yīng)的第三方物流發(fā)展模式。合作發(fā)展模式對(duì)于那些物流基礎(chǔ)相對(duì)較差，尤其是物流管理水平相對(duì)較低的企業(yè)，可以通過合作第三方物流企業(yè)并在合作中進(jìn)一步學(xué)習(xí)并借鑒合作者的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，或借助合作的第三方物流企業(yè)的幫助開發(fā)自身第三方物流業(yè)務(wù)。另一個(gè)角度，

9、從第三方物流的發(fā)展方向上看，可以概括出如下三種發(fā)展模式：橫向擴(kuò)展，經(jīng)營規(guī)?；ㄒ妶D2-2）；縱向延伸，功能多樣化（見圖2-3）；同時(shí)采用橫向和縱向的綜合模式（見圖2-4）。圖2-2 第三方物流企業(yè)的橫向發(fā)展模式 圖2-3 第三方物流企業(yè)的縱向發(fā)展模式圖2-4 第三方物流企業(yè)的綜合發(fā)展模式 第三方物流的主要特征對(duì)應(yīng)于自營物流，第三方物流是具有社會(huì)化、專業(yè)化特點(diǎn)的一種新物流形式，其出現(xiàn)并發(fā)展的必要條件是信息技術(shù)的發(fā)展。從企業(yè)自身而言，信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了迅速且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳遞，從而提高了采購、裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、定單處理與配送發(fā)運(yùn)等整個(gè)物流生產(chǎn)過程的管理水平，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的一體化；從客戶角度

10、而言，利用信息技術(shù)，客戶企業(yè)可以與第三方物流企業(yè)進(jìn)行更為方便快捷的溝通，實(shí)現(xiàn)無障礙的協(xié)作和交流；同時(shí)，信息技術(shù)的發(fā)展中包括計(jì)算機(jī)軟件的全面發(fā)展，相關(guān)財(cái)務(wù)核算軟件可以精確地計(jì)算出物流成本，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流渠道中商流的有效管理，這使得企業(yè)將物流作業(yè)委托給物流公司完成成為可能。進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)達(dá)的電子商務(wù)時(shí)代以來，第三方物流不但成為物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的部分，也是今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一。總體來看，第三方物流的包括以下四個(gè)主要特征：（1）第三方物流為客戶提供個(gè)性化服務(wù)第三方物流企業(yè)提供的是與傳統(tǒng)物流所提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不同的個(gè)性化服務(wù)。首先，第三方物流服務(wù)需求方通常具有互不相同的業(yè)務(wù)流程，這就要求第三

11、方物流服務(wù)需要按照客戶企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn)定制個(gè)性化的第三方物流服務(wù)；其次，盡最大可能滿足客戶要求是第三方物流的經(jīng)營目標(biāo)，因此根據(jù)每個(gè)客戶的對(duì)產(chǎn)品、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和包裝等的具體不同要求，第三方物流企業(yè)可以定制出不同的專業(yè)的一體化設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行物流的服務(wù)流程重組，幫助客戶企業(yè)降低運(yùn)營成本并提高客戶滿意度，最終達(dá)到提高經(jīng)營效率的目的；此外，與客戶需求保持同步是第三方物流企業(yè)的努力方向，這也是物流服務(wù)從“產(chǎn)品推銷”階段發(fā)展成為“市場營銷”階段的直接體現(xiàn)。（2）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)第三方物流企業(yè)是以一種戰(zhàn)略投資人的身份為客戶提供物流服務(wù)，其追求的不是短期經(jīng)濟(jì)效益。為了適應(yīng)及滿足客戶需要，第

12、三方物流企業(yè)通常需要獨(dú)資或合資建造現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)施、專有化運(yùn)輸設(shè)備以及個(gè)性化管理信息系統(tǒng)等，以期為客戶節(jié)省巨大的建設(shè)費(fèi)用并提高自身第三方物流服務(wù)水平，而這種投資所帶來的風(fēng)險(xiǎn)必然由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，因此，第三方物流服務(wù)從本質(zhì)上是一種長期的戰(zhàn)略投資。伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一種重要的資本投資主體，緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系為第三方物流企業(yè)與其客戶在資本投資上的戰(zhàn)略合作提供前提條件，未來雙方在股權(quán)甚至資本上的進(jìn)一步緊密融合將更能明顯體現(xiàn)第三方物流作為戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)。同時(shí)，由于第三方物流這種投資的收益與客戶的經(jīng)營效益具有極強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，這構(gòu)成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。（3）第

13、三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)是利益一體化第三方物流企業(yè)的利潤來源于客戶的利益并非交替損益的效益背反，而是相一致的利益一體化。應(yīng)該明確的是，通常所認(rèn)為的運(yùn)輸及倉儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入并不是第三方物流企業(yè)的利潤來源。第三方物流企業(yè)的利潤來源，本質(zhì)上應(yīng)是現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣使用所產(chǎn)生的新價(jià)值，即“第三利潤源泉”，具體上是第三方物流企業(yè)與客戶合作在物流領(lǐng)域共同創(chuàng)造的新價(jià)值。從本質(zhì)上說，庫存成本的節(jié)約就是現(xiàn)代物流管理科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值；具體來講，第三方物流企業(yè)與客戶共同創(chuàng)造并分享這種新價(jià)值，也就是說，第三方物流企業(yè)利潤率的高低取決于其為客戶節(jié)約的物流成本的多少，這就是的“雙贏”，就是利益一體化。雖然我國現(xiàn)有的大部分物

14、流企業(yè)仍未擺脫以運(yùn)輸及倉儲(chǔ)費(fèi)用為計(jì)量的傳統(tǒng)結(jié)算方式，但是“以降低客戶經(jīng)營成本為根本經(jīng)營目標(biāo)”已被許多新型現(xiàn)代第三方物流企業(yè)明確提出，這預(yù)示著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，也是第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)與客戶之間實(shí)現(xiàn)利益一體化以及戰(zhàn)略合作的前提基礎(chǔ)。（4）第三方物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)間是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系面對(duì)市場經(jīng)濟(jì)的日益復(fù)雜多變和行業(yè)競爭的日趨殘酷激烈，越來越多的企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得競爭優(yōu)勢(shì)。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，不但要進(jìn)行橫向聯(lián)合，而且要進(jìn)行縱向聯(lián)盟。如此綜合化及一體化的戰(zhàn)略結(jié)盟發(fā)展，可以使第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，共享網(wǎng)絡(luò)化信息，從而降低運(yùn)作成本，提高客戶服務(wù)能力，最終增強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭力。從時(shí)間維度看

15、，第三方物流企業(yè)所提供的并不是僅限于一次性的運(yùn)輸倉儲(chǔ)或發(fā)貨配送服務(wù)，而是具有長期契約關(guān)系的綜合物流服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)客戶物流管理體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化；從空間維度看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域必將得到進(jìn)一步拓展，最終成為貫穿客戶計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、銷售、發(fā)運(yùn)及退貨等整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作體系的一部分，其生存與發(fā)展必將與客戶的生存與發(fā)展緊密相連。“相互依賴”關(guān)系是指僅依靠自身的力量和資源來實(shí)現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展是不可能的，必須在發(fā)展的過程中尋找戰(zhàn)略合作伙伴并結(jié)盟，通過同盟的巨大力量獲得競爭優(yōu)勢(shì)，這是被西方的企業(yè)理論所看重強(qiáng)調(diào)的。1.2 我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展歷程（1）我國第三方物流企業(yè)的萌芽我國自1978年引入“

16、物流”這一概念以來，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已走過了三十四年的歷程，二十世紀(jì)九十年代中期，第三方物流的概念才傳到我國，第三方物流還是個(gè)新生事物，第三方物流企業(yè)的發(fā)展也還只是處在一個(gè)初級(jí)階段。事實(shí)上，在之前，第三方物流就已存在，只是未被稱為第三方物流。一直以來，我們國家都有些從事專業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)，這類企業(yè)自身擁有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流設(shè)備與設(shè)施，專門為其他企業(yè)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，即可算作是我國最初從事第三方物流服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。但這類企業(yè)規(guī)模一般都較小，效率較低，盈利能力較弱，功能單一。從九十年代中期開始，國內(nèi)的外資企業(yè)，如寶潔、IBM等大型跨國企業(yè)在我國業(yè)務(wù)量逐漸增加，迫切需要第三方物

17、流企業(yè)為其提供第三方物流服務(wù)。正是由于這些大公司促使，我國的一些傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流方向延伸，同時(shí)一些工商企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的物流部門也從原企業(yè)中剝離出來，形成獨(dú)立的物流公司，為客戶提供第三方物流服務(wù)。此時(shí)，我國現(xiàn)代意義的第三方物流企業(yè)才真正開始形成，并且第三方物流企業(yè)最早也主要是為那些跨國大公司服務(wù)。（2）我國第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)入21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的突破引起了環(huán)境的高度不確定性，企業(yè)受到更多形式的競爭壓力，開始在原有競爭力之外尋求新的競爭優(yōu)勢(shì)來源，其中一個(gè)重要的趨勢(shì)就是物流服務(wù)外包。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場競爭的白熱化，企業(yè)逐漸深化認(rèn)識(shí)物流的重要性，理

18、解其“第三利潤源泉”的重要地位，對(duì)功能完備的專業(yè)化第三方物流需求日益增加，使得第三方物流企業(yè)借助這一有利環(huán)境得到了快速的發(fā)展。我國現(xiàn)代意義上的第三方物流最初從東南沿海城市誕生出來，而且逐漸發(fā)展壯大到全國，尤其是近5年來，我國許多地區(qū)和城市，尤其是一些大中城市如北京、天津、上海、廣州、深圳等陸續(xù)出現(xiàn)了許多第三方物流企業(yè)，而且還有許多新的第三方物流企業(yè)在不斷涌現(xiàn)2002年可以說是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)分水嶺，這一年被中國物流界稱為“整合年”，經(jīng)過幾年蓄勢(shì)的中國物產(chǎn)業(yè)終于邁出向縱深發(fā)展的堅(jiān)實(shí)步伐。該年，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)大力推行流程再造和資產(chǎn)重組，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)換，第三方物流市場升溫，第三

19、方物流企業(yè)市場表現(xiàn)異?；钴S，領(lǐng)先企業(yè)步入快速成長期；以產(chǎn)權(quán)為紐帶，第三方物流企業(yè)廣泛兼并聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)展并形成我國第三方物流的龍頭企業(yè)。整合原中國外貨代理公司和中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司，中遠(yuǎn)集團(tuán)組建了擁有資產(chǎn)60億元的中國遠(yuǎn)洋物流公司，旨在為國內(nèi)外客戶提供國際多式聯(lián)運(yùn)、國際船舶代理、倉儲(chǔ)、拼箱等中國遠(yuǎn)洋現(xiàn)代物流服務(wù)，在國內(nèi)外形成功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并推出專業(yè)化的家電物流、汽車物流、展運(yùn)物流和項(xiàng)目物流四大品牌。隨后，中海物流、中郵物流、中鐵現(xiàn)代科技物流、中國物流等一批國有物流企業(yè)相繼宣告成立。尤其是中國物流公司，它是我國流通領(lǐng)域最大的企業(yè)集團(tuán)誠通集團(tuán)和控股公司，旨在成為國內(nèi)最強(qiáng)大的第三方

20、物流服務(wù)商之一。隨著這些大型物流企業(yè)投身第三方物流市場，整個(gè)市場格局正在發(fā)生變化。2002年是中國入世的第一年，在這一年，外資物流公司加速進(jìn)入中國本土：TNT、宅急送、三井物產(chǎn)、松下等國際知名物流企業(yè)均在當(dāng)年進(jìn)入中國市場；對(duì)于較早進(jìn)入中國市場的外資物流企業(yè)來說，2002年是他們加速市場行動(dòng)的一年，Excel公司在北京開發(fā)區(qū)啟動(dòng)星網(wǎng)物流項(xiàng)目；馬士基物流設(shè)立更多分支機(jī)構(gòu)；美集物流在汽車領(lǐng)域與內(nèi)資企業(yè)開展合作等。外資物流企業(yè)與本土物流企業(yè)在多個(gè)層面上開展合作，外資投資道路運(yùn)輸業(yè)呈明顯增勢(shì)，外資物流企業(yè)加速在中國市場布點(diǎn)，競爭向網(wǎng)絡(luò)實(shí)力、服務(wù)能力等方面深化。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國的第三方物流企業(yè)已取

21、得了一定程度的發(fā)展，但真正意義上的第三方物流企業(yè)屈指可數(shù)；據(jù)國際貨幣基金組織的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，獨(dú)立于商品供給方和需求方之外的第三方物流在整個(gè)物流市場中的比重，我國僅為18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的50%以上的比重水平，可見第三方物流仍舊是我國物流業(yè)發(fā)展中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。2 浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀浙中地區(qū)，通常又稱為浙中城市群，它是指金華市及其所轄義烏、東陽、浦江、永康、武義、磐安、蘭溪7個(gè)縣市和婺城、東城兩個(gè)區(qū)，總面積為1.0918萬平方公里，位于長江三角洲和內(nèi)陸腹地的結(jié)合部，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、便利的交通網(wǎng)絡(luò)、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化，長期以來一直是浙江中西部的區(qū)域中心

22、。浙中城市群在浙江省“十一五規(guī)劃”所確定的全省城鎮(zhèn)體系建設(shè)和區(qū)域發(fā)展架構(gòu)中，是與杭州大都市圈、寧波大都市圈、溫州大都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設(shè)的包括環(huán)杭州灣城市群、溫臺(tái)沿海城市群在內(nèi)的“三大城市群”之一。2.1浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（1）業(yè)務(wù)發(fā)展情況第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)上，所占比例均大于60；高附加值的物流業(yè)務(wù)得到了一定發(fā)展，供應(yīng)鏈物流咨詢與系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流地產(chǎn)和物流金融所占比例較上年年有所增加。此外，業(yè)務(wù)輻射范圍較廣，而且物流企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋范圍正在逐漸擴(kuò)大。（2）第三方物流企業(yè)與客戶合作情況簽訂合同一直是物流企業(yè)與客戶合作的主要形

23、式。近幾年第三方物流企業(yè)基本采用簽訂合同的形式與客戶合作。（3）響第三方物流企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境因素物流企業(yè)認(rèn)為影響其經(jīng)營環(huán)境的三大主要因素為物流公共信息平臺(tái)、政策法規(guī)體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施。與之前相比，浙中地區(qū)物流企業(yè)對(duì)信息平臺(tái)和政策的重視程度明顯提升。（4）第三方物流企業(yè)發(fā)展特征浙中地區(qū)已經(jīng)形成了國有、外資、民營三足鼎立的多元化物流供給主體格局，第三方物流企業(yè)發(fā)展水平較高。在經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜多變的幾年里，浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)表現(xiàn)出如下總體特征：第三方物流企業(yè)開始加速分化，物流資源和物流市場需求向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。金融問題給浙中地區(qū)物流企業(yè)帶來了很大的沖擊，但同時(shí)也為物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級(jí)提供了一次機(jī)會(huì)。

24、雖說，浙中地區(qū)物流發(fā)展水平較高，但第三方物流企業(yè)仍然存在參差不齊的現(xiàn)象；物流企業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng)，創(chuàng)新型、增值型物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。浙中地區(qū)物流業(yè)務(wù)的競爭日趨激烈，面對(duì)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和巨大的競爭壓力，物流企業(yè)只有增強(qiáng)服務(wù)能力、創(chuàng)新型，才能創(chuàng)造利益。2.2浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)浙中地區(qū)具有優(yōu)越的地理位置和便捷的立體交通運(yùn)輸、通訊信息網(wǎng)絡(luò)。以金華市為核心的浙中地區(qū)是浙江省中西部城市經(jīng)濟(jì)圈的核心和交通樞紐，也是浙、閩、贛、皖四省九地市經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)的“龍頭”。杭金衢、金麗溫、甬金和擬建的臺(tái)縉、杭新景、諸永、臨金等7條高速公路在此交會(huì)，是國家二類公路主樞紐之一；浙贛電氣化鐵路、金溫、

25、金千和擬建的甬金、臺(tái)金等5條鐵路交會(huì)于金華，形成了華東重要的鐵路樞紐之一；加上蘭溪江航道、義烏機(jī)場，浙中地區(qū)已初步形成公路、鐵路、水路、航空多種運(yùn)輸方式完備協(xié)調(diào)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。此外，浙中地區(qū)已建成了全國領(lǐng)先的高速、寬帶信息傳輸網(wǎng)，已成為輻射皖、贛、穗的浙江省第二大傳輸通信樞紐中心。（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征決定未來物流市場需求潛力巨大。浙中地區(qū)具備非常明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：一是工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是一個(gè)比較典型的“大進(jìn)大出、兩頭在外”、以加工業(yè)為主體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，“資源進(jìn)、商品出”所帶來的頻繁貨流交換特征需要現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)；二是浙中地區(qū)區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化市場明顯，發(fā)展勢(shì)

26、頭良好，如金華的乳制品、義烏的小商品、永康的五金產(chǎn)品、武義農(nóng)產(chǎn)品等，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，將有力地促進(jìn)物流需求的增長。（3）具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)迅速發(fā)展近年來，浙中地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，發(fā)展勢(shì)頭比較迅猛，正在向?qū)I(yè)化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。這些物流企業(yè)包括新創(chuàng)立的涉外物流企業(yè)和由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及批發(fā)零售貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)；前者如甬金國際集裝箱堆場（金華無水港）、金華公共保稅型倉庫、義烏國際物流中心等，后者有金華市中宇貨聯(lián)運(yùn)有限公司、金華市經(jīng)緯快運(yùn)有限公司等。在流通領(lǐng)域，世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪和樂購等紛紛涌入金華，帶來先進(jìn)的物流經(jīng)營理念和管理技術(shù)。（4）具備大力發(fā)展現(xiàn)代物流的人文因素浙中地區(qū)歷

27、史悠久，人民勤勞團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)能干，生意再小也做，從不好高騖遠(yuǎn)，從不好大喜功?！澳睦镉惺袌?，哪里就有浙商”，在很多地方已成為一句“商諺”。這句話也許倒過來說更為準(zhǔn)確“哪里有浙商，哪里就有市場”。這種人文特質(zhì)是促成浙中地區(qū)大力發(fā)展現(xiàn)代物流的人文因素。2.3浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析（1）基礎(chǔ)條件不夠完善，影響物流效率的提高從交通運(yùn)輸來看，作為浙江中西部地區(qū)的交通樞紐，公路建設(shè)相對(duì)滯后，高速公路收費(fèi)偏高；內(nèi)河港口水位低，建設(shè)慢，運(yùn)輸能力受到限制；金溫鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，場站設(shè)施落后。從物流中心和倉儲(chǔ)設(shè)施來看，倉儲(chǔ)設(shè)備老化陳舊，仍然屬于粗放式的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)。新建的義烏國際物流中心也只是普通庫房式結(jié)構(gòu)，

28、與發(fā)達(dá)國家盛行的立體式自動(dòng)化配送中心相去甚遠(yuǎn)。從先進(jìn)物流技術(shù)使用來看，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少，雖然有一些企業(yè)目前采用了一些物流方面的先進(jìn)技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，信息化水平不高。從公共物流信息平臺(tái)建設(shè)來看，雖然已經(jīng)建有“浙中物流網(wǎng)”等，但實(shí)際運(yùn)行并不成熟，信息更新慢，網(wǎng)上貨源車源信息較少。從區(qū)域內(nèi)部物流協(xié)調(diào)發(fā)展來看，經(jīng)常出現(xiàn)金華和義烏之間物流企業(yè)爭搶貨源，以致物流資源難以得到有效整合。（2）現(xiàn)代專業(yè)化物流觀念滯后，第三方物流使用率較低表現(xiàn)為大多數(shù)工商企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展認(rèn)識(shí)不足，仍有相當(dāng)多企業(yè)的物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自營物流服務(wù)完成

29、，從而制約了專業(yè)化物流需求市場的發(fā)展。如中洋、福泰隆、金華大世界和農(nóng)工商等大型商場和超市均有自備倉儲(chǔ)設(shè)施，都沒有進(jìn)行物流外包。（3）物流服務(wù)方式單一，物流企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)營水平不高目前浙中地區(qū)的多數(shù)物流企業(yè)是由傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)發(fā)展而來的，雖然發(fā)展迅速，但專業(yè)物流服務(wù)的方式還需進(jìn)一步拓展，服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段較傳統(tǒng)，大多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供貨代、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還未全面展開。此外，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，大中型物流企業(yè)少，還沒有形成規(guī)模效益，缺乏

30、競爭力。（4）物流園區(qū)多而不精近年來，我國物流園區(qū)如“雨后春筍”般涌現(xiàn)，目前浙中地區(qū)也在規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)六大物流園區(qū)，包括義烏國際物流園區(qū)、金三角現(xiàn)代物流中心、永康五金物流園區(qū)、金華仙橋物流樞紐、金華現(xiàn)代物流中心、蘭溪物流中心?？傮w來說，體現(xiàn)了政府對(duì)物流業(yè)的高度重視，在整合資源、產(chǎn)生積聚效益等方面有積極作用。但一窩蜂搞園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，容易造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，難以達(dá)到理想的效果。如果只重形式不重實(shí)效，把注意力集中在圈地建園區(qū)，忽視推廣信息技術(shù)、改進(jìn)企業(yè)管理、改善服務(wù)質(zhì)量、提高物流效率等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，將會(huì)偏離發(fā)展現(xiàn)代物流的核心作用。3浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策與可行性分析3.1地區(qū)第三方物流企

31、業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略由于我國的第三方物流市場起步較晚，缺乏公認(rèn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)商之間的經(jīng)營能力差別不大，目前服務(wù)商之間的競爭焦點(diǎn)主要體現(xiàn)在規(guī)模大小、服務(wù)范圍大小、服務(wù)種類多少等方面，競爭格局表現(xiàn)為粗放式的增長，使競爭對(duì)手的服務(wù)和發(fā)展大同小異，而且企業(yè)的技術(shù)與管理水平不高，企業(yè)尚未形成核心競爭力。我國第三方物流服務(wù)市場的開發(fā)、形成乃至發(fā)展成熟，還需一定時(shí)間。我國在物流市場體制、法律法規(guī)制度、物流企業(yè)管理體制、企業(yè)文化和價(jià)值觀、物流人才-培養(yǎng)以及激勵(lì)機(jī)制等方面的不足，或缺陷，嚴(yán)重制約了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展和競爭。邁克爾·波特提出了三種競爭戰(zhàn)略：全面成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與集中化戰(zhàn)略?；谄髽I(yè)

32、自身的競爭要素分析，從我國第三方物流企業(yè)所處的宏觀與微觀環(huán)境為分析基礎(chǔ)，來規(guī)劃我國第二方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是必要的。 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，又稱低成本戰(zhàn)略，是指當(dāng)企業(yè)和競爭對(duì)手提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有設(shè)法使產(chǎn)品和服務(wù)的成本保持行業(yè)較低水平，以優(yōu)勢(shì)的服務(wù)價(jià)格來增加和鞏固企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)，適合有實(shí)力的企業(yè)。對(duì)一于第三方物流企業(yè)而言，要將成本保持在較低的水平，必須建立一個(gè)高效的物流作業(yè)平臺(tái)和物流信息平臺(tái)來分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，從而使得單筆業(yè)務(wù)成本要遠(yuǎn)比其他第三方物流企業(yè)的成本來得低。反觀我國的第三方物流提供商，依據(jù)有關(guān)資料，沒有一家TPL提供商所占的市場份額超過3%。成本領(lǐng)先的特點(diǎn)

33、是：（l）精簡產(chǎn)品，優(yōu)化服務(wù)的業(yè)務(wù)流程；（2）統(tǒng)一管理，服從標(biāo)準(zhǔn)；（3）規(guī)范運(yùn)作，嚴(yán)格控制和集中管理；（4）形成高效、節(jié)約的企業(yè)文化。但這樣的競爭容易被其他對(duì)手效仿，即使是技術(shù)革新和管理創(chuàng)新，服務(wù)手段就更不用說了。所以，這樣的競爭優(yōu)勢(shì)是有弱點(diǎn)的，成本優(yōu)勢(shì)不易達(dá)到。保持不斷的創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心。特別是當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)處于成熟或衰退期，整個(gè)市場環(huán)境對(duì)各個(gè)競爭對(duì)手保持相對(duì)的和平和穩(wěn)定，這時(shí)創(chuàng)新（服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新）將是非常有利于企業(yè)的新一輪增長時(shí)期到來。 集中化戰(zhàn)略集中化戰(zhàn)略就是依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)及所處的外部環(huán)境，確定一個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，打開業(yè)

34、務(wù)突破口。如IT企業(yè)更多采用空運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)，而快速消費(fèi)品更多采用公路或鐵路運(yùn)輸。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。第三方物流提供商通過分析自身的優(yōu)勢(shì)及所處的環(huán)境，確定重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。例如：EXEL、BAXGIobal等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強(qiáng)，而美集物流 （APLL）則集中于出口物流，中遠(yuǎn)物流則集中在汽車、家電及項(xiàng)目物流等方面。集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)與建立、相關(guān)資質(zhì)的取得與運(yùn)作等方面都要集中，要充分把握市場機(jī)會(huì)，有效利用企業(yè)的現(xiàn)有資源。集中化戰(zhàn)略要求第三方物流企業(yè)將全部資源集中使用于發(fā)明創(chuàng)造、

35、產(chǎn)品開發(fā)及市場拓展方面，以增強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)的競爭能力。只要有技術(shù)或市場優(yōu)勢(shì)，就能集中力量，并隨著品牌形象的形成而同方向迅速成長。企業(yè)及時(shí)捕捉到市場的有利時(shí)機(jī)，就有可能通過集中化經(jīng)營在短期內(nèi)獲取較大發(fā)展。但簡單的集中只會(huì)造成市場機(jī)遇的錯(cuò)過和資源的浪費(fèi)。若只是蜻蜓點(diǎn)水似的涉足各個(gè)領(lǐng)域，就不可能成為市場的領(lǐng)先者。根據(jù)集中化經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)以增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵式發(fā)展為重點(diǎn)，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場定位，重點(diǎn)增強(qiáng)其支持核心業(yè)務(wù)和新技術(shù)能力，以市場生存能力為導(dǎo)向引導(dǎo)企業(yè)突出近期技術(shù)改造方向。3.1.3差異化戰(zhàn)略物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。不同的顧客購

36、買不同的服務(wù)。不可能在各方面都表現(xiàn)最佳，而是必須找準(zhǔn)自己的服務(wù)對(duì)象，專注于自己的特有價(jià)值目標(biāo)。在實(shí)際市場拓展中，醫(yī)藥行業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)GMP標(biāo)準(zhǔn)的要求，化工行業(yè)危險(xiǎn)品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生產(chǎn)配送物流需求，都為物流企業(yè)的差異化服務(wù)提供了空間。但是，差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來降低客戶的價(jià)格敏感性，以差異化獨(dú)特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護(hù)顧客的忠誠，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價(jià)格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。3.2 浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)

37、策及可行性分析（1）積極促進(jìn)全社會(huì)物流觀念的轉(zhuǎn)變。在市場競爭日趨激烈和工業(yè)化高度發(fā)達(dá)的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競爭中取得一席之地，將資源集中到自己擅長的核心業(yè)務(wù)，把不擅長的物流功能外包給專業(yè)物流公司，是新的市場環(huán)境下一種戰(zhàn)略性選擇。因此，政府應(yīng)在遵循市場規(guī)律的前提下，積極倡導(dǎo)并鼓勵(lì)更多的生產(chǎn)或流通企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包。要充分發(fā)揮現(xiàn)有各行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，倡導(dǎo)或組織其成員集中采購原材料和物資將運(yùn)輸服務(wù)委托給第三方物流企業(yè)運(yùn)作，以減少各個(gè)企業(yè)和全社會(huì)的物流運(yùn)作成本，同時(shí)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。（2）理順物流管理體制，逐步改善物流業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。首先要建立政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，建議成立由相關(guān)政府部門組成的

38、部門聯(lián)席會(huì)議或物流業(yè)發(fā)展管理單位，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并考慮建立促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日常具體工作。其次要打破區(qū)域內(nèi)各地或各部門分割和行業(yè)界限，加強(qiáng)協(xié)作和聯(lián)系為跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)物流企業(yè)參與物流設(shè)施整合和綜合利用創(chuàng)造環(huán)境和條件。三是要進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)能力，協(xié)助政府加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的管理。（3）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流信息化水平。由于目前浙中地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)還處在起步階段，對(duì)關(guān)鍵性和關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的項(xiàng)目，政府要積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資和引導(dǎo)，不斷完善物流裝備條件，特別是物流運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等設(shè)施或場所，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供安全、快速、便捷

39、的現(xiàn)代化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、空間場所和標(biāo)準(zhǔn)裝備設(shè)施。例如在公路建設(shè)方面，可以逐步建設(shè)以免費(fèi)高速公路為主的道路網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的區(qū)域運(yùn)輸市場，促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開物流信息化的支撐。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流國際化的發(fā)展，物流信息化越來越重要。因此，在將現(xiàn)代物流作為浙中地區(qū)未來新興支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，還必須著力完善物流信息網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺(tái)加快先進(jìn)適用物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升物流企業(yè)的信息化水平，增強(qiáng)第三方物流企業(yè)的軟件設(shè)施設(shè)備。（4）培育或吸引大型第三方物流龍頭企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。物流發(fā)展最終的體現(xiàn)是有大量先進(jìn)物流企業(yè)在成長。所以，大力發(fā)展浙中地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，必須積極培育大型第三方物流龍頭企業(yè)等現(xiàn)代物流市場主體。第一，應(yīng)加快對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)）原有物流設(shè)施和服務(wù)流程的改造、重組和提升，提高企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模和競爭力?？梢酝ㄟ^資產(chǎn)重組，以股份制的形式組建一批大中型第三方物流企業(yè)。第二，結(jié)合本地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)本地第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)經(jīng)營，或通過引進(jìn)外資的形式，