汽車理論實驗3

1、汽車理論道路試驗指導書及試驗報告 紀峻嶺 蘇清源 石美玉 王革新編 齊曉杰審黑龍江工程學院汽車工程系二O O五年九月目 錄試驗一 汽車動力性試驗試驗二 汽車經(jīng)濟性試驗試驗三 汽車制動性試驗試驗報告一 速度表、里程表校正試驗報告二 滑行試驗試驗報告三 最高車速試驗試驗報告四 加速性能試驗試驗報告五 爬坡性能試驗試驗報告六 汽車燃料經(jīng)濟性試驗試驗報告七 制動性試驗自主開放試驗考核表附錄一 汽車道路試驗方法通則附錄二 儀器原理和使用 試驗一 汽車動力性試驗一、 汽車行駛檢查試驗在進行動力性試驗前要對準備進行性能試驗的車輛做行駛檢查，并測定有關(guān)技術(shù)參數(shù)，以使動力性試驗結(jié)果真實有效。做試驗前行駛檢查試驗

2、的項目包括速度和里程表的校正、滑行試驗及機油消耗量的測定。 1試驗條件 （1）行駛道路為平坦的平原公路，交通流量小，有里程標志，單程不少于50km，風速不大于5m/s。 （2）試驗儀器1） 秒表：精度0；2） 臺秤：量程2050kg，精度為005kg；3） 遠程溫度計：量程0120，精度為1；4） 皮尺：量程為50m，精度為5mm；5） 非接觸式車速測定儀。 2試驗項目及方法 （1）校正速度表1） 實際速度的測定用標桿設定合適的測量路段L（短于500m），汽車分別以速度表指示的不同速度，勻速的駛過測量路段，按10的整數(shù)倍速度取不少于6點，用秒表測定汽車通過測量路段的時間，每種速度各測定兩次，按

3、式1求出實際速度u：u= （式 1）L測量路段長度，mt1，t2汽車每次通過測量路段的實際測定時間，s。 （2）按式2求出車速表校正系數(shù)CV，并做出速度表校正曲線圖。CV= （式 2） V實際速度，km/h； ub速度表指示的速度，km/h。 （3）按式3對速度表刻度進行校正 V = CVub （式 3） （2）校正里程表1） 車輪滾動半徑的測定在試驗路面上垂直于道路方向涂一條顏色易于分辨的漆線，寬度10mm，汽車分別以不同的速度駛過試驗路面，使汽車壓出清晰的印跡。分別測量左、右驅(qū)動輪連續(xù)轉(zhuǎn)四圈時在試驗路面上壓出的印跡間的長度Si（按印跡中心的測量，測量誤差應小于5mm），按式4求出左、右車輪

4、的滾動半徑ri：ri = （式 4）ri 某側(cè)車輪滾動半徑，m；Si 同側(cè)車輪印跡的長度，m。取左、右車輪滾動半徑的算術(shù)平均值，作為試驗車的車輪滾動半徑rs。2） 按式5求出里程表校正系數(shù)CL：CL：= （式 5）k 里程表常數(shù)= k1里程表驅(qū)動齒數(shù)比= k2驅(qū)動橋轉(zhuǎn)速比=3） 按式6對里程表讀數(shù)進行校正實際里程 = 里程表讀數(shù) * CL (式 6) （3）滑行試驗滑行試驗是指測定汽車以5003km/h的初速度自由滑行至停車時的行程和時間，以便檢查汽車底盤各總成的技術(shù)狀況。試驗步驟是：1）在長約1000m的試驗路段兩端立上標桿作為滑行段，汽車在進入滑行段前關(guān)閉汽車門窗，車速應稍大于50km/h

5、。2） 駛員將變速器檔置于空檔（松開離合器踏板）汽車開始滑行，當車速為50km/h時（汽車應進入滑行區(qū)段），用第五輪儀進行記錄，直至汽車完全停住為止。在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動方向盤。3） 記錄滑行初速度（應為5003km/h）和滑行距離。4） 驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。并分別記錄往返的實測初速度,實測滑行距離。5） 數(shù)據(jù)處理用實測初速度和實測滑行距離，按式7算出標準初速度u0 = 50km/h的滑行距離。S = （式 7） a = (式 8) S初速度為50km/h時的滑行距離，m； a計算系數(shù)，1/s2；b常數(shù)，m/s2（b=0.2；當車重4000N且滑行距離600m時，b

6、=0.37）；常數(shù)，m2/s2（c=771.6）。 （4）機油消耗量測定試驗前，將機油加到規(guī)定的質(zhì)量，并記錄所加機油的牌號和密度。測定機油消耗量，應使汽車行駛開始和終了置于同一地點，到終點時，將機油放出（放油時溫度應不低于60，并注意注油和接油應使同一容器），放油時間是依油流變成油滴后10分鐘為止，然后稱量機油質(zhì)量，根據(jù)它與試驗前所加油質(zhì)量之差和實際行駛；里程，便可求出每百公里的機油消耗量。（5）觀察汽車發(fā)動機的技術(shù)狀況 在行駛試驗過程中，應仔細觀察汽車的技術(shù)狀況，并記錄試驗過程中所發(fā)現(xiàn)的一切問題。根據(jù)試驗結(jié)果進行分析，確定汽車能否可以進行性能試驗。如不符合技術(shù)要求，則應排除所發(fā)現(xiàn)的問題，再進

7、行行駛試驗檢查。二、汽車最高車速試驗 1試驗條件 （1）試驗儀器1） 計時器，最小讀數(shù)0.01；2） 鋼卷尺；3） 標桿。 （2）關(guān)閉車輛的門窗； （3）檢查試驗車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、各緊固件的緊固情況及制動系統(tǒng)的效能，以保證試驗的安全。 2試驗方法（1）在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間；（2）根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速時間，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能達到最高的穩(wěn)定車速；（3）試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在達到測量路段前，保持變速器在汽車設計最高車速的相應檔位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段；（4

8、）試驗往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間；（5）試驗結(jié)果按式9計算： ua = （式 9）式中：ua汽車最高車速，km/h；t 試驗往返所測時間的平均值。 （6）試驗過程中，注意觀察汽車各總成、部件的工作狀況并記錄異?，F(xiàn)象。三、加速性能試驗 1試驗條件（1）試驗儀器1） 非接觸式車速儀；2） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表；3） 秒表；4） 標桿；5） 鋼卷尺。（2）試驗車輛在試驗前檢查汽車發(fā)動機化油器的阻風門和節(jié)氣門以保證需要時能全開。 2試驗方法（1）最高檔和次高檔加速性能（超車加速性能）試驗1）在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段，在兩端各放置標桿作為記號；2）汽車在變速器預定檔

9、位，以預定的車速（從稍高于該檔最低穩(wěn)定車速起，選5的整倍數(shù)的速度）做等速行駛，用儀器監(jiān)督初速度，當車速穩(wěn)定后（偏差1km/h），駛?cè)朐囼灺范?，迅速將油門踏板踩到底，使汽車加速行駛至該檔最大車速的80%以上。記錄汽車的加速度和加速行駛的全過程，試驗往返各進行一次，往返加速試驗的路段應重合。（2）起步連續(xù)換檔加速性能試驗1） 試驗路段同上；2）汽車停于試驗路段的一端，變速器置于該車的起步檔位，迅速起步并將油門踏板迅速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最大功率轉(zhuǎn)速時，力求迅速無聲的換檔后立即將油門全開，直至最高檔最高車速的80%以上，對于轎車應加速到100km/h以上。用儀器測定汽車加速行駛的

10、全過程，往返各進行一次，往返路段應重合。四、爬坡試驗 1試驗條件 （1）試驗儀器1） 秒表；2） 鋼卷尺；3） 標桿；4） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表；5） 坡度儀。 （2）道路條件試驗坡道坡度應接近試驗車的最大爬坡度。坡度長不少于25m，坡前應有810m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設置10m的測速路段。允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替。 2試驗方法 （1）非越野車爬坡試驗方法1） 試驗車速用最低檔，將試驗車停于接近坡道的平直路面上；2） 起步后，將油門全開進行爬坡；3） 測量并記錄汽車通過測速路段的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速；4） 爬坡過程中

11、監(jiān)視各儀表（如水溫、機油壓力）的工作情況；5）爬不上坡時，測量停車點（后輪接地中心）到坡底的距離，并記錄爬不上坡的原因；6）沒有廠方規(guī)定坡度的坡道，可通過增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一檔（如檔）行駛的方法進行試驗，再按式10折算為廠定最大總質(zhì)量下變速器使用最低檔時的爬坡度，最大爬坡度：max = Sin-1（Sin） （式 10）式中：實 試驗時的實際坡度，度；Ga實 汽車實際總質(zhì)量，kg；Ga 汽車廠定最大總質(zhì)量，kg；i1 最低檔總速比；i實 實際總速比。 爬坡的平均車速：u = 36/t （km/h） 式中：t為通過測速路段的時間，s。 （2）越野車爬坡試驗方法1）試驗車變速器使用最低檔

12、，分動器亦置于最低檔，全輪驅(qū)動，停于接近坡道的平直路面上；2）起步后，將油門全開進行爬坡，當試驗車置于坡道上時，停住車輛，變速器放入空擋，發(fā)動機熄火2分鐘，再起步爬坡； 3）測量并記錄通過測速路段的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速；4）爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異常，并做詳細記錄。 （3）直接檔爬坡試驗用逐漸增加坡度的方法來測量汽車直接檔最大爬坡度，坡度長度應不小于200300m。試驗時汽車以相應于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩對應轉(zhuǎn)速（ntq）的速度行駛，駛到前輪開始上坡，把油門踩到底，直到爬坡終了。試驗時，須同時測定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，應在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的5%范圍內(nèi)變化，超出此范圍應另選坡度試驗。試

13、驗應重復23次，取平均值。試驗時須測定通過試驗區(qū)段的時間，以計算其平均速度。試驗二 汽車經(jīng)濟性試驗一、試驗條件1試驗車輛載荷 除有特殊規(guī)定外，轎車裝載質(zhì)量為規(guī)定乘員數(shù)的一半（取整數(shù)），城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按通則規(guī)定。2試驗儀器（1）車速測定儀器和燃料流量計。流量計的精度為0.5%。（2）計時器，最小讀數(shù)為0.1s。3試驗的一般規(guī)定（1）試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設備；（2）由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)；（3）試驗車輛必須按規(guī)定進行磨合，其它試驗條件及試驗車輛準備按通則規(guī)定。二、試驗項目1直接檔全油

14、門加速燃料消耗量試驗。2等速燃油消耗量試驗。3多工況燃料消耗量試驗。4限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。三、試驗目的及方法1直接檔全油門加速燃料消耗量試驗（1）試驗目的 檢驗汽車的動力性與經(jīng)濟性的綜合性能。（2）試驗方法 1）取長度為500m的路段為試驗路段，汽車掛直接檔（沒有直接檔的可用最高檔），以301km/h的初速，穩(wěn)定通過50m的預備段。在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加速時間，燃料消耗量及汽車在測試段終點時的速度； 2）試驗往返各進行二次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5%，取測量6次加速時間試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值，且要符合該車技

15、術(shù)條件的規(guī)定； 3）經(jīng)本次試驗后，做其它燃料消耗量試驗時，汽車發(fā)動機不得調(diào)整。2等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒?）試驗目的 評價汽車經(jīng)濟性水平，改進汽車經(jīng)濟效益和分析燃料經(jīng)濟性的影響因素。（2）試驗方法 1）取長度為500m的路段為試驗路段，汽車用常用檔位，等速行駛，通過該路段。測量通過該路段的時間及燃料消耗量，試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時從30km/h）開始，以車速為10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速； 2）同一車速往返各進行兩次，取其平均值； 3）繪制等速燃油消耗量特性曲線，以車速為橫軸，燃料消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點

16、圖，根據(jù)散點圖繪制等速燃料消耗量特性曲線。3多工況燃料消耗量試驗（1）試驗目的 考核汽車在公路上非穩(wěn)定工況的燃料經(jīng)濟性。（2）試驗方法 1）試驗循環(huán) 轎車（包括3500kg以下載貨汽車但不包括微型貨車）：試驗循環(huán)按圖1和表1的規(guī)定進行。 圖 1表 1 注：1）PM變速器在空擋，離合器接合； 2）K1（K2）變速器掛1檔（或2檔），離合器脫開； 3）R為怠速； 4）圖中陰影區(qū)域為換檔。 載貨汽車（總質(zhì)量在350014000kg之間）及客車（除城市客車以外）：試驗循環(huán)按圖2和表2的規(guī)定進行。圖 2表 2 注：試驗車在第6工況的終速度的偏差為3km/h。2）試驗值偏差汽車在進行多工況試驗時，加速、勻

17、速和用車輛的制動器減速時，在每個試驗工況，除單獨規(guī)定外，車速偏差2km/h。在工況改變過程中，允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s。 （3）試驗方法說明1）多工況試驗應嚴格按各試驗循環(huán)圖和表中的規(guī)定進行。換檔應迅速、平穩(wěn)。2）怠速工況時，離合器應接合，變速器置于空擋。3）從怠速運轉(zhuǎn)工況轉(zhuǎn)為加速工況時，在轉(zhuǎn)換前5s，分離離合器把變速器檔位換為低速檔。4）減速工況中，應完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當車速降至10km/h時，分離離合器。必要時，減速工況中。允許使用車輛的制動器。 （4）多工況燃料消耗量的確定每循環(huán)試驗后，應記錄通過循環(huán)試驗的燃料消耗量和通過的時間

18、。當按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應迅速調(diào)頭，重復試驗。試驗往返各進行兩次。取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗的測定值。4限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗（1）試驗目的 試驗汽車盡量符合實際使用的燃料經(jīng)濟性。（2）試驗方法 1）測試路段應設在級以上平原干線公路上，其長度不小于50km； 2）試驗車速：在正常交通情況下，轎車以60km/h、其它車輛以50km/h車速保持勻速行駛。 3)記錄制動次數(shù)、各檔位使用次數(shù)、時間和行程。 4）測定每50km單程的燃料消耗量，換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值為限定條件下的平均使用燃料消耗量的測定值。四、試驗

19、結(jié)果重復性檢驗和耗油量的測定值 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灪投喙r燃料消耗量試驗的試驗結(jié)果需經(jīng)重復性檢驗。1試驗結(jié)果的重復性檢驗試驗結(jié)果的重復性檢驗按第95百分位分布來判斷。（1）標準差：第95百分位分布的標準差R與重復試驗次數(shù)n有關(guān)，見表3：表 3 n 2 3 4 5 6R，L/100km 0053Q 0063Q 0069Q 0073Q 0085Q注：Q為每項試驗時，n次試驗所測得燃料消耗量的算術(shù)平均值，單位L/100km。 （2）重復性檢驗 Qmax為每項試驗時，n次試驗結(jié)果中最大燃料消耗量值與最小燃料消耗量值之差，單位L/km。 當Qmax R時，認為試驗結(jié)果的重復性差，應增加試驗次數(shù)。 （

20、3）置信區(qū)間 試驗結(jié)果的置信區(qū)間Qv（置信度90%） Qv = 2試驗數(shù)據(jù)校正 燃料消耗量的測定值均應校正到標準狀態(tài)下的數(shù)值。 （1）標準狀態(tài)：氣 溫20 氣 壓100KPa 汽油密度0742g/mL 柴油密度0830g/mL （2）校正公式： Q0 = 式中：Q0 校正后的燃料消耗量，L/100km； Q 實測的燃料消耗量的均值，L/100km； C1 環(huán)境溫度校正參數(shù)，C1=1+0.0025（20-T）； C2 大氣壓力的校正系數(shù)，C2=1+0.0021（P-100）； C3 燃料密度的校正參數(shù)，汽油機C3=1+0.8（0742-GS），柴油機C3=1+08（0830-Gd）； T 試驗時

21、的環(huán)境溫度，； P 試驗時的大氣壓力，Kpa； GS 試驗用汽油平均密度，g/mL； Gd 試驗用柴油平均密度，g/mL。試驗三 汽車制動性試驗一、試驗場地1試驗路面應為干燥平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)的其它路面，路面上不許有松散的雜物。2在道路縱向任意50m長度上的坡度應小于1%。駐車坡度按有關(guān)規(guī)定。3路拱坡度應小于2%。二、氣候條件1風速應小于5m/s。2氣溫035。三、試驗車輛準備1試驗車輛載荷（1）滿載：試驗車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，其載荷應均勻分布；（2）空載：汽車油箱加至廠定容積的90%，加滿冷卻液和潤滑劑，攜帶隨車工具和備胎，另包括200kg質(zhì)量（駕駛員、一名試驗員和儀器）；

22、2車輛準備（1）制動系統(tǒng)的部件應按制造廠的規(guī)定進行裝配和調(diào)整，制動器必須按照制造廠規(guī)定進行磨合，試驗之前允許調(diào)整制動裝置。（2）胎壓充至廠定壓力值，誤差不超過10kPa；胎面花紋高度不低于新花紋的50%。四、試驗儀器測量儀器需經(jīng)計量部門標定，在有效期內(nèi)使用。儀器安裝不得影響制動系統(tǒng)的性能。測量儀器和精度要求如下：1控制力測定儀（制動踏板力測定儀），精度不低于2%；2減速度儀，精度不低于0.1%；3壓力表，精度不低于20kPa；4溫度測定儀，精度不低于5%；5非接觸測速儀。五、試驗項目1磨合試驗2冷態(tài)效能試驗3熱衰退恢復試驗4緊急制動試驗六、試驗方法 1磨合試驗（1）磨合前的檢查試驗首先檢查儀表

23、及汽車的技術(shù)狀況。制動初速度為30km/h，保持制動減速度為3m/s2或保持相應的踏板力、管路壓力值，直至車輛完全停止。制動間隔為1.6km，制動次數(shù)不超過10次，記錄管路壓力和踏板力、減速度、制動初溫。（2）磨合前的效能試驗試驗在汽車空載和滿載良種工況下進行。制動初速度為30km/h和50km/h，對于最高車速大于100km/h的汽車增加初速度80km/h的制動效能試驗。每次制動前制動器的初始溫度不超過90，離合器斷開，制動到汽車完全停止。對每種初速度，制動減速度從1.5m/s2，以1 m/s2為間隔，逐步提高踏板力，每種初速度至少測5點，往返各進行一次，總計不超過40次（或60次）制動。制

24、動效能的評價：由于整車制動效能的發(fā)揮與地面制動力利用的程度有關(guān)，制動要在產(chǎn)生最大減速度，并且不失去汽車方向控制的條件下，求得汽車的最大制動效能。對汽車制動效能進行評判時，只要能在空載和滿載的任意一種制動強度下，滿足制動距離和減速度規(guī)定值的要求，就認為符合標準的要求。由于在制動過程中，雖然制動踏板力保持恒定，但減速度值仍有波動，有的差別還比較大，應以減速度曲線中的初始值、中期值和終期值三點的算術(shù)平均值來判定制動性能是否合格。（3）磨合試驗汽車滿載且不脫開發(fā)動機的情況下，按表1提供的規(guī)范進行試驗：表 1 項 目 A 類 B 類制動初速度（km/h） 50 50制動末速度（km/h） 0 30 變速

25、器檔位 正常檔位 正常檔位 制動減速度（m/s2） 4.5 3.0汽車加速條件 一般 一般制動間隔 1.6 1.6制動次數(shù)（次） 200 200磨合過程中，在制動器升溫階段，制動器初溫小于120時，可縮短制動間隔距離，連續(xù)制動；若制動器初溫超過120時，則保持制動間隔為16km，磨合過程中應保持制動器初溫為120。每間隔25次，汽車表1中規(guī)定的減速度制動至車輛停止，并記錄減速度、踏板力、管路壓力及制動器初溫。2行車制動冷態(tài)制動效能試驗同磨合前的效能試驗。3行車制動熱衰退恢復試驗熱衰退恢復試驗在汽車滿載、連接發(fā)動機的條件下進行。分三步：基準試驗、衰退試驗和恢復試驗。其性能指標以衰退率或恢復率表示

26、。衰退率或恢復率 = 試驗方法見表2：表 2 項 目 基準試驗 衰退試驗 恢復試驗制動初速度（km/h） 50 50 50制動末速度（km/h）A類/B類 0/0 0/30 0/30變速器檔位 最高檔位（超速檔除外）制動器初溫（） 90 90 120 （僅第一次） （最后一次）制動減速度（m/s2）A類/B類 4.5/3.0 4.5/3.0 4.45/3.0制動間隔（s） / 60 180冷卻車速（km/h） 65 65 65制動次數(shù) 3 20 15記錄參數(shù) 踏板力或管路壓力、制動減速度、制動器初溫 4緊急制動試驗 汽車到達起點路段標桿時，實施緊急制動，同時按下顯示屏上的“起動”開關(guān)，主機將記

27、錄制動初速度、制動距離和制動時間，直至停車，正反方向各進行兩次。試驗報告一 速度表、里程表校正一、 速度表的標定二、里程表的標定試驗報告二 滑行試驗數(shù)據(jù)記錄校正表 汽車型號 試驗日期試驗地點 路面狀況 試 驗 員 駕 駛 員滑 行 方 向往 反實測初速 實測滑行 u=50km/h時 實測初速 實測滑行 u=50km/h時度 u，m/s 距離S， 滑行距離S 度 u，m/s 距離S， 滑行距離S S算術(shù)平均值S1= m S算術(shù)平均值S2= m 初速度為50km/h往返兩個方向滑行距離的平均值為： S = m試驗結(jié)果討論：試驗報告三 汽車最高車速試驗記錄表汽車型號 底盤號 發(fā)動機號 里程表讀數(shù) 試

28、驗日期 試驗場地 裝載量 kg 乘員人數(shù) 天氣 氣壓 kPa 氣溫 風向 風速 m/s 使用燃料 輪胎規(guī)格輪胎氣壓：前 kPa 后 kPa 變速器檔位分動器檔位 試驗員 駕駛員試驗次數(shù) 行駛方向 測量路段 通過測量路段時間，s 最高車速長度，m 實 測 平 均 km/h試驗過程中的異常現(xiàn)象試驗結(jié)果討論：試驗報告四 汽車加速性能試驗記錄汽車型號 底盤號 發(fā)動機號 整備質(zhì)量 載質(zhì)量 出廠日期天 氣 氣 溫 氣 壓 kPa 風 向 風 速 m/s試驗地點 使用燃料 路面狀況 里程表讀數(shù) 變速器檔位 初速度 km/h 換檔順序 換檔轉(zhuǎn)速 r/min 試驗日期 試驗者1 加速性能曲線根據(jù)記錄，分別繪制試

29、驗車往返兩次的加速性能曲線（u T）和（u S）。取兩次曲線的平均值繪制汽車的加速性能曲線。 u，km/h u，km/h T，s T，s 最高兩檔加速性能曲線示意圖 u，km/h u，km/h T，s T，s 起步換檔加速性能曲線示意圖2 試驗結(jié)果從加速性能曲線對應點取值填入表1、表2、表3，即為試驗結(jié)果。表1 最高兩檔加速試驗結(jié)果 車 速 加 速 到 下 列 車 速，km/h測量項目 20 3 0 40 50 60 70 80 90 100 110加速時間T，s加速距離S，m表2 起步換檔加速性能試驗結(jié)果之一 車 速 加 速 到 下 列 車 速，km/h測量項目 10 20 3 0 40 5

30、0 60 70 80 90 100 加速時間T，s加速距離S，m表3 起步換檔加速性能試驗結(jié)果之二加 速 距 離 400 m 600 m 1000 m時 間 T， 車 速u，km/h 3試驗結(jié)果討論：試驗報告五 汽車爬坡試驗記錄表汽車型號 底盤號碼 發(fā)動機號碼 出廠日期： 年 月 日 天 氣 氣 溫 風 速 m/s試驗日期： 年 月 日 風 向 氣 壓 kPa 試驗地點 路面狀況 里程表讀數(shù) 載荷分配 前 中 后 kg 坡道坡度 度 試 驗 員 駕 駛 員試驗序號 裝載質(zhì)量 測速段長 通過測速段 平均車速 乘員人數(shù) 使用檔位 發(fā)動機轉(zhuǎn)kg 度，m 時間，s km/h 速r/min試驗坡道縱斷面

31、簡圖：試驗結(jié)果討論：試驗報告六 燃料消耗量試驗測量記錄表試驗日期 試驗地點 汽車型號 發(fā)動機號 底 盤 號 變速器型號 總質(zhì)量 kg 路面狀況 氣溫 氣壓 kPa相對濕度 % 風向 風速 m/s 輪胎型號輪胎氣壓：前輪 kPa 后輪 kPa 里程表讀數(shù) km試驗員 駕駛員表1 直接檔全油門加速燃料消耗量試驗序號 行駛 初速度 通過50m預備 通過測量段的 末速度 燃料消耗 方向 km/h 段的時間，s 加速時間，s km/h 量mL 1 2 3 4表2 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼炞兯倨鳈n位： 序號 行駛 速度表指示 實際車速 通過時 燃料消耗量 燃料消耗量 方向 值km/h km/h 間 s 試驗

32、值 mL L/100km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11續(xù)表2 13 14 15 16 17 18 19 20表3 多工況燃料消耗量試驗多工況名稱：序號 方向 通過試驗路段 多工況試驗的燃料 多工況燃料的 時間 s 消耗量試驗值 ml 消耗量 L/100km 1 2 3 4試驗結(jié)果檢驗并討論：試驗報告七 制動性能試驗一、試驗數(shù)據(jù)記錄 將所測數(shù)據(jù)填入預先繪制好的表中，并繪出變量間關(guān)系曲線（P-t、j-t、u-t）。 時間，T 管路壓力，P 加速度，j 速度，u P，MPa T，s m/s2 u，km/h T ，s T，s二、數(shù)據(jù)處理 1制動距離校正由于試驗中制動初速度并非為規(guī)定值

33、，為便于在規(guī)定條件下進行比較，因而制動距離應予以校正。當二者偏差在3%以內(nèi)時，制動距離按下式校正：L = L（u/u）2 式中：L 校正后制動距離，m； L制動距離的實測值，m； u 初速度的規(guī)定值，km/h； u初速度的實測值，km/h。 2制動減速度用做圖法對P-t、j-t及u-t曲線進行分析。確定制動速度的初期值、末期值和中期值，并求出算術(shù)平均值。確定方法是：取Pmax為試驗時接近管路最大壓力，由此確定出制動減速度的初期值；據(jù)u-t曲線試驗時接近車速10km/h，由此確定制動減速度的末期值；二者對應時間的中點對應的減速度即為中期值。三、試驗結(jié)果討論附：制動距離、制動減速度和跑偏量的限值制

34、動性能 制動距離 制動減速度 制動距離 制動減速度 緊急制動跑 m m/s2 m m/s2 偏量 mm制動時的初速度km/h 20 30 20 30總質(zhì)量 滿 載 _ _ 7。0 6。4 45 空 載 _ _ 6。5 6。9 _ 8045總 滿 載 _ _ 8。0 6。0 質(zhì)量12t 空 載 3。8 6。4 _ _ 80 200自 主 開 放 試 驗 考 核 表一、 汽車動力性試驗 考 核 項 目 成 績 評 定 第一次 第二次 第三次儀器安裝和調(diào)試儀器的使用及操作規(guī)程 二、汽車經(jīng)濟性試驗 考 核 項 目 成 績 評 定 第一次 第二次 第三次儀器安裝和調(diào)試儀器的使用及操作規(guī)程 三、汽車制動性

35、試驗 考 核 項 目 成 績 評 定 第一次 第二次 第三次儀器安裝和調(diào)試儀器的使用及操作規(guī)程 附錄一 汽車道路試驗方法通則一、 試驗條件1 裝載質(zhì)量（1） 無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2） 裝載質(zhì)量應均勻分布，裝載物應固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3） 乘員平均質(zhì)量按表1計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。表1 乘 員 質(zhì) 量 kg車 型 每人平 行李質(zhì)量 代替重物分布均質(zhì)量 座椅上 座椅前的 吊在車頂 行李箱 地板上 的拉手上 （架）載貨汽車專用汽車、 65 55 10

36、 客長途 60 13 50 10 13車公 坐 60 50 10 共 站 60 55（地板上） 5 轎 車 60 5 50 10 52輪胎氣壓試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa（0.1kgf/cm2）。3燃料、潤滑油（脂）和制動液試驗汽車使用的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。4氣象（1） 試驗時應是無雨無霧天氣；（2） 相對濕度小于95%；（3） 氣溫040；（4） 風速不大于3m/s。5試驗儀器、設備試驗儀器、設備須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用

37、，并在使用前進行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按國家標準進行誤差校正。6試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。道路長23km，寬小于8m，縱向坡度在01%以內(nèi)。二、 試驗車輛準備1接車檢查（1）記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機號、底盤號、各主要總成號和出廠日期。 （2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件的規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。2車輛磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定

38、。3預熱行駛試驗前，試驗車輛必須進行預熱行駛，使汽車發(fā)動機、傳動系及其他部分預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。附錄二 儀器原理和使用第一節(jié) 道路實驗設備非接觸式車速儀 AM-2100非接觸車速儀是一種智能化儀器，它以先進的INTEL8098 16位單片機為核心，采用光電空間濾波技術(shù)，通過安裝在車上的光電路面探測器簡稱光電頭照射路面，把路面圖像變換為頻率信號，無需與地面接觸，可進行汽車速度、加速特性、滑行、制動、油耗等性能試驗。非接觸式車速測量儀的距離傳感部件是一個空間濾波器，用吸盤吸附在車身上（如圖-1)。投光器中的燈泡射出的光束在路面上形成反射斑紋。通過受光器的物鏡在受射光元件上成像。受射光元件的設計和

39、排置使得只有一定間隔（幾個毫米）的反射斑紋可以產(chǎn)生電信號，進入數(shù)字電子裝置。 受光器光學系統(tǒng)設計的特點是焦點深度較大，所以物鏡和地面之間距離即使變化10cm，對測量精度的影響也不到上0.1%。圖-1非接觸式車速測定儀一、AM-2100非接觸車速儀的主要技術(shù)參數(shù)1電源；直流12V2功率消耗：主機：小于20W；燈：55w3使用環(huán)境溫度：0404環(huán)境濕度：3085（無露滴）5重量；4kg（不包括光電頭）6外型尺寸；360X430X140mm7測量范圍：1）速度：0.5250km/h；分辨率：0.1km/h2）距離：09999.99m ；分辨率：0.01m3）時間：010000s；分辨率：0.1s 二

40、、儀器的使用方法1光電頭的安裝使用光電頭可以用各種方法安裝在被測車輛遠離排氣口的任意位置，但要滿足安裝高度和角度的要求并保證行駛安全可靠，為了減少制動距離的誤差，光電頭裝在車輛中部較好，照明燈距離地面約600mm，探頭前端距地面約500mm。 光電頭側(cè)面的白色刻線應與車輛前進方向嚴格保持一致，安裝角度的要求為：1）對前進水平方向扭轉(zhuǎn)角落0士3；2）對行駛方向的傾斜角90土3 3）對橫向的傾斜角落90土10 光電頭安裝支架用真空吸盤地吸牢在被測車輛平整表面上，只要不漏氣，吸盤的吸附力大于150kg，光電頭使用12V、50W或55W鹵鎢燈泡照明，燈泡損壞更換時應換上同樣的燈泡并調(diào)整焦點位置，使光電

41、頭中心對準地面80X100mm面積內(nèi)最亮且基本均勻。 帶五芯插頭的信號線及帶三芯插頭的照明線把光電頭與AM-2100相連接，五芯插頭直接在儀器后面板傳感器輸入插座“光電頭”上，應注意光電頭外殼與電源負極己相接，只有負極措鐵的被測車輛，才能使用車輛電源，為了避免車輛電源對儀器的干擾，建議使用單獨的12V蓄電地做儀器電源，照明燈接車輛電源可以減少儀器用蓄電池的容量。 2油耗傳感器的安裝使用油耗傳感器應水平安裝，盡量遠離汽車點火系統(tǒng)，如測柴油車則應安裝三通閥，以解決回油問題。試驗時，選一只濾清度為10u的細濾清器裝在供油泵與傳感器之間，并盡可能排盡油管內(nèi)的氣泡。1）汽油機油路中的安裝濾清器傳感器油泵油箱油泵傳感器化油器注：如圖實線與虛線部分為兩種安裝方法。2）柴油機油路中的安裝供油泵傳感器濾清器油箱三通回油高壓泵3制動傳感器（腳踏開關(guān)）的安裝使用 安裝在車輛制動路板上，（如做汽車連續(xù)換檔加速試驗時應安裝在離合器踏板上）。 4儀器自檢 將電源開關(guān)置于“開”狀態(tài)，接通電源，打印機進行自校，此時可進行儀器自檢（亦可省略）。自檢是將自檢開關(guān)置于“自?！蔽恢茫藭r測量信號來自主機內(nèi)部，與外接信號無關(guān)按“開始”健，儀器開始計數(shù)，當自檢結(jié)束，按“停止”往，“開始”鍵指示燈熄滅，表示測量停止。可按“切換”鍵，選擇顯示自檢的速度、距離、時間值。按打印鍵，打印自檢結(jié)果。 當傳感器與儀器匹配系數(shù)不定或