畢業(yè)論文微型車(chē)怠速不良原因與控制措施

1、目 錄1前言32微型車(chē)的概述42.1微型車(chē)定義42.2微型車(chē)的發(fā)展前景43 汽車(chē)故障的診斷與檢測(cè)53.1故障診斷一般原則54 怠速的基本概述54.1 怠速定義54.2怠速不良現(xiàn)象6怠速不穩(wěn)，易熄火6冷態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火8熱態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火8發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過(guò)高9發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)上下波動(dòng)10使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火115 怠速控制系統(tǒng)115.1怠速控制系統(tǒng)功能115.2怠速控制系統(tǒng)的組成125.3怠速控制的方法措施146 結(jié)論15參考文獻(xiàn)16摘 要從改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)人民生活水平不斷提高！汽車(chē)正逐步走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。作為汽車(chē)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響到汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。如今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)

2、展近半世紀(jì)，其技術(shù)水平已有了一個(gè)質(zhì)的飛躍！大大提高了汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。然而，現(xiàn)代汽車(chē)存在多樣性的問(wèn)題！如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車(chē)怠速不良和熱車(chē)不良等問(wèn)題。汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間占汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)總時(shí)間的30%，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞直接影響到汽車(chē)使用中燃油經(jīng)濟(jì)性和排放污染的好壞！又能反應(yīng)汽車(chē)的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性等各種技術(shù)指標(biāo)。怠速工況下的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它工況的故障率。給汽車(chē)維修帶來(lái)不小的困難！如何檢測(cè)和維修怠速中所發(fā)生的各類(lèi)故障，應(yīng)是我們每個(gè)維修人員共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞： 怠速不良 怠速不穩(wěn)故障診斷1前 言隨著汽車(chē)的逐漸普及，汽車(chē)維修行業(yè)已成為一個(gè)迅速崛起的龐大行業(yè)，并且在社會(huì)上越來(lái)越得到廣大人民重

3、視。隨著汽車(chē)新技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)日新月異，隨之而來(lái)的汽車(chē)問(wèn)題也對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)提出了更高更新的要求。汽車(chē)維修從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，直接影響到汽車(chē)維修質(zhì)量和汽車(chē)維修行業(yè)的聲譽(yù)。因此，必須加強(qiáng)汽車(chē)維修從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)培訓(xùn)，提高為汽車(chē)維修行業(yè)服務(wù)的本領(lǐng)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T167391997汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件中明確規(guī)定：“各工種技術(shù)工人必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，取得工人技術(shù)等級(jí)證書(shū)，并經(jīng)交通行業(yè)培訓(xùn)，取得上崗證，持證上崗”。國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部也制定了對(duì)汽車(chē)維修從業(yè)人員實(shí)行從業(yè)制格制度。為貫徹落實(shí)好上述有關(guān)持證上崗制度的規(guī)定，搞好汽車(chē)維修從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)工作，我在此論述有關(guān)汽車(chē)怠速方面不良問(wèn)題的

4、故障原因和控制措施，使大家能學(xué)習(xí)到有關(guān)怠速不良問(wèn)題的技術(shù)知識(shí)，可供大家參考學(xué)習(xí)。為汽修行業(yè)的良好發(fā)展做出一份力量。2微型車(chē)的概述2.1微型車(chē)定義微型車(chē)也被稱(chēng)為A00級(jí)車(chē)，一般情況下，屬于該級(jí)別的車(chē)其軸距在2.0米至2.3米之間，車(chē)身在4.0米之內(nèi)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升左右。L排量范圍的轎車(chē)，稱(chēng)為超微型轎車(chē)。2.2微型車(chē)的發(fā)展前景2008年微型車(chē)逆市上行、一枝獨(dú)秀是多方面原因共同促成。經(jīng)濟(jì)上：處于“寒冬”情況下，消費(fèi)者出于節(jié)能環(huán)保因素和自身利益的考慮，促使消費(fèi)者理性選擇了物美價(jià)廉、適應(yīng)性強(qiáng)、油耗低的微型車(chē)。政策上：隨著中國(guó)消費(fèi)稅的調(diào)整和燃油稅的開(kāi)征，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也正進(jìn)一步向微型車(chē)領(lǐng)域傾

5、斜，消費(fèi)者購(gòu)置微型車(chē)的成本明顯降低。企業(yè)上：由于微型車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量上升，各大汽車(chē)集團(tuán)推出新款微型車(chē)，由于物美價(jià)廉、生產(chǎn)資料和“國(guó)情車(chē),正符合金融危機(jī)下的人民群眾要求。綜上所述，微型車(chē)關(guān)注度迅速上升，國(guó)家政策支持和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)也持續(xù)火熱，微型車(chē)逐漸升溫。使得微型車(chē)發(fā)展為家庭主要代步工具。但事物都有兩面性，微型車(chē)在新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，一些故障也頻頻出現(xiàn)，而且故障現(xiàn)象呈現(xiàn)復(fù)雜性、多樣性的一些“疑難雜癥”，使得維修工作也很艱難！3 汽車(chē)故障的診斷與檢測(cè)3.1故障診斷一般原則1、先思后行 對(duì)故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，了解故障原因后再進(jìn)行故障檢查?？杀苊鈾z查的盲目性，迅速排除故障。 2、先外后內(nèi) 先

6、檢查電控系統(tǒng)以外的可能故障予以檢查。 3、先簡(jiǎn)后繁 能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。如：直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用問(wèn)、看、摸、聽(tīng)、嗅和試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位找出來(lái)。4、先易后難 由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象通常是由一些總成部分的原因引起的，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。若還不能找出故障在找其它不常見(jiàn)的故障部位，可迅速排除故障。 5、代碼優(yōu)先 有故障代碼的汽車(chē)，在對(duì)汽車(chē)檢查前，按廠家提供的方法，讀取故障代碼，再按故障代碼的內(nèi)容排除故障。 6、先備后用 檢測(cè)微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。4 怠速的

7、基本概述4.1 怠速定義首先，介紹一下怠速不是一種速度，而是一種工作工況。其次，介紹一下我們把汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)分為多種工況，如加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況、怠速工況等，其中怠速工況我們簡(jiǎn)稱(chēng)“怠速”。怠速定義是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，完全放松油門(mén)油門(mén)踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱(chēng)為怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒(méi)有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)大小等來(lái)調(diào)整其高低，至到調(diào)到怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。4.2怠速不良現(xiàn)象4.2.1怠速不穩(wěn)，易熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但不論冷車(chē)或熱車(chē)，怠速均不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，易熄火。2】故障原

8、因：1、 進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣。2、 燃油壓力太低。3、 空氣濾清器堵塞。4、 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。5、 怠速調(diào)整不當(dāng)。6、 怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良。7、 火花塞工作不良。8、 空氣流量計(jì)有故障。9、 氣缸壓縮壓力過(guò)低不均勻。3】故障診斷與排除：1、 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各進(jìn)氣管路接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸氣回收系統(tǒng)是否漏氣。3、 檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化說(shuō)明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修或更換。如圖4-1。圖4-1 步行電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1控制閥 2

9、前軸承 3后軸承 4密封圈 5絲杠機(jī)構(gòu) 6線束插接器 7定子 8轉(zhuǎn)子4、 怠速時(shí)逐個(gè)短路各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降值是否相等。如果某缸在短路高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說(shuō)明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器或控制電路是否正常、該缸壓力是否過(guò)低。5、 仔細(xì)聽(tīng)各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音有差異，說(shuō)明各缸噴油量不相等，應(yīng)拆檢或更換。6、 檢查各缸的高壓火花。如某缸的火花太弱或斷火，應(yīng)檢測(cè)分火頭、分電器蓋、高壓分線、點(diǎn)火器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及其連線、插頭等。7、 拆檢各缸各缸火花塞，檢查電極是否燒蝕過(guò)甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。8、 檢查燃油壓力。怠速

10、時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kpa左右。如燃油壓力偏低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及電動(dòng)汽油泵的進(jìn)油濾網(wǎng)、連接管路等。9、 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。檢查空氣流量計(jì)是否卡滯，檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于0.8Mpa，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。4.2.2冷態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火，冷態(tài)后怠速恢復(fù)正常。2】故障原因：1、 附加空氣閥故障。2、 怠速控制閥故障。3、 冷卻液溫度傳感器故障。3】故障診斷與排除：1、 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷態(tài)時(shí)附加空氣閥的閥門(mén)是否開(kāi)啟，如不能開(kāi)啟或

11、過(guò)小，應(yīng)清洗或更換。3、 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢修。4、 測(cè)量冷卻液溫度傳感器。如果有短路、斷路或阻值不符，應(yīng)更換。4.2.3熱態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速正常，熱態(tài)后怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速過(guò)低或熄火。2】故障原因：1、 怠速調(diào)整過(guò)低、控制閥有故障。2、 冷卻液溫度傳感器有故障。3、 火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器噴油器工作不良。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器工作不良。3】故障診斷與排除：1、 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。尤其是點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的

12、檢查。2、 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度傳感器、怠速控制閥、各缸火花塞、噴油器工作是否正常。4.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過(guò)高1】故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)能以正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱態(tài)后保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。2】故障原因：1、 節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)。怠速調(diào)整不當(dāng)。2、 附加空氣閥、怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力故障。3】故障診斷與排除：1、 檢查怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)是否全閉，節(jié)氣門(mén)拉索是否卡滯。2、 進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。3、 檢查附加空氣閥。將附加空氣閥進(jìn)氣管夾緊怠速好轉(zhuǎn)，說(shuō)明附加空氣閥在熱態(tài)不能關(guān)閉。應(yīng)檢修或

13、更換。4、 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速好轉(zhuǎn)，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障，應(yīng)檢修或更換。5、 檢查怠速控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待起動(dòng)后再插上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說(shuō)明怠速控制閥工作正常。否則應(yīng)檢修。6、 接通空調(diào)開(kāi)關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說(shuō)明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢修。7、 把曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)開(kāi)度過(guò)大，應(yīng)檢修。4.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)上下波動(dòng)1】故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng)。2】故障原因：1、 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)不

14、能閉合。2、 噴油器霧化不良或堵塞。3、 空氣流量計(jì)、怠速控制閥或者自動(dòng)控制電路有故障。4、 冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確。5、 氧傳感器失效或反饋信號(hào)控制電路有故障。3】故障診斷與排除：1、 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如果有，則按所顯示的故障碼內(nèi)容查找故障部位。2、 怠速時(shí)逐個(gè)短路各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。3、 檢查冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、怠速控制閥是否符合標(biāo)準(zhǔn)值，工作是否正常，否則應(yīng)檢修或更換。.4、 拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1-S2-S3-S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出；蓄電池負(fù)極按相反順序依次接

15、通S4-S3-S2-S1時(shí)，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。若不符合以上情況應(yīng)更換怠速控制閥。如圖4-2。圖4-2 怠速控制閥測(cè)量方法4.2.6使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中使用空調(diào)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過(guò)低、不穩(wěn)，甚至熄火，切斷空調(diào)或汽車(chē)直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。2】故障原因：1、 初始怠速調(diào)整過(guò)低，使怠速自動(dòng)控制無(wú)法正常運(yùn)行。2、 怠速控制閥不工作，導(dǎo)致怠速過(guò)低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。3、 空調(diào)開(kāi)關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開(kāi)關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號(hào)，導(dǎo)致怠速過(guò)低。3】故障診斷與排除：1、 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 按規(guī)定程

16、序重新檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速。3、 檢查怠速控制閥是否工作正常。拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，則說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)更換2。5 怠速控制系統(tǒng)5.1怠速控制系統(tǒng)功能怠速控制（ISC）已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的基本控制內(nèi)容之一。怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)縫隙或旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并由空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器）對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行控制，電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）則根據(jù)各傳感器信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制系統(tǒng)的功能是根

17、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖5-1。(a)(b)圖5-1 怠速進(jìn)氣量控制方法a)節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 b)旁通空氣式 1節(jié)氣門(mén) 2進(jìn)氣管 3節(jié)氣門(mén)操縱臂 4執(zhí)行元件 5怠速空氣道5.2怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三大部分組成，如圖5-2所示。傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況的負(fù)載設(shè)備的工作狀況，ECU根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，控制執(zhí)行元件的工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。到進(jìn)氣管 圖5-2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖在怠速控制系統(tǒng)中，ECU需要根據(jù)節(jié)

18、氣門(mén)位置信號(hào)和車(chē)速信號(hào)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)、車(chē)速為零時(shí)，ECU控制的怠速系統(tǒng)才起作用。如圖5-3。圖5-3 ECU控制簡(jiǎn)圖1冷卻液溫度 2壓縮機(jī)SW 3液力變矩器負(fù)荷信號(hào)4比 較 5節(jié)氣門(mén)全閉信號(hào) 6車(chē)速信號(hào)7目標(biāo)轉(zhuǎn)速 5.3怠速控制的方法措施怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類(lèi)型：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。目前應(yīng)用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。按執(zhí)行元件的類(lèi)型不同，旁通空